レッドブル・レーシング -【RedBull Racing】- #122
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レッドブル・レーシング Red Bull Racing
https://redbullracing.redbull.com/
レッドブル・レーシング日本語版ウェブサイト
https://www.redbull.com/jp-ja/redbullracing
マックス・フェルスタッペン
https://www.verstappen.nl/en
セルジオ・ペレス
http://www.sergioperez.mx/
アレクサンダー・アルボン
https://www.alexalbon.com/
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※前スレ
レッドブル・レーシング -【RedBull Racing】- #121
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1639326137/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured PUの不具合はホンダ側でコメント出して欲しいなあ
レッドブルは隠すから >>849
そりゃおかしい
燃料カットは普通にエンジンブレーキでしかなくレース中頻繁に使われてる技
エンブレでタイヤロックなんて聞いたことが無い タッペンみたいになる筈なんだよな
ペレスのは電源からいきなり落ちてるので
症状は違うかもね
※原因はポンプなのかも知れんけど とりあえず数周分燃料を多く積めばサウジでは回避できるな >>851
部品屋がトラブルのコメントださないでしょ、参戦してるのはレッドブルパワトレで責任者なんだし
ブレーキトラブルでメーカーがコメントするかって話 >>852
通常にエンジンブレーキと違って内部で明らかに異常を検出したからエンジンが緊急でブレーキかけたんじゃないの？ >>852
エンブレ用の制御で動かして状態じゃなくて燃料来なきゃ止まるでしょ あ、そっか
ホンダは撤退したからレース後の感想文くるわけないよな
いつもの癖で待ってたよ >>857
ｗｗｗ
だからエンジンがどういう理屈でブレーキ掛けりゃタイヤロックすんだよｗ
車乗ったことないのか？ F1の加速は１G
足ブレーキによる減速は-4Gだ
燃料吹かして加速するGより、燃料カットして減速するGの方が大きいのかね？ｗ
-4Gで減速かけてコーナー突入出来るマシンのタイヤロックさせてしまうエンジンブレーキって何だよ？ｗ >>851
今年のホンダはRBパワートレインの下請け業者だから独自にコメントは出せないでしょ ホンダ関係者はインタビューも禁止
一切コメントしてはいけないと山本氏が言ってた >>862
高速からのブレーキの場合
ウィングの空気抵抗もでかいだろう
特に今年はウィングカーだからなおさら >>865
最高速、ラップタイムからすれば昨年からの馬力低下分15-20ps程度のデータなので
ダウンフォース量 = ドラッグ も同じだろう。 >>865
ははは
お前の世界ではトップスピードでアクセル離せば
空気抵抗でタイヤロックすんのか？ エーペックス付近で低いギヤ入ってる時にエンジン止まりゃ簡単にスピンするだろ
ケツをちょこんと当てられるだけでも回るのに 信者がニワカのバカしかいないのがよく解る良スレだな 去年のコンストラクターズチャンピオンが
下位のチームでさえやらない完走もできないマシンを作るとはね テストで何レース分も走って問題出ないで、今更問題出るとか、
テストのやり方も今後考えないと >>875
数年前のテストでは最後は燃欠させて終了がデフォだった。
燃料残量がどこまで使えるのかを把握するのは常識だったはずだが、確かに今回の
テストではやっていなかったのは何故なんだろうね、システムを変えないから大丈夫
と判断したのかな？ 開幕戦はトラブルが多いものだけど
今回リタイアしたのがレッドブル系の3台だけなんだよな
陰謀の匂いがする >>876
スペインテストのどっかのセッションの終了間際にペレスが止まってなかったっけ
あれは燃料切れテストっぽかった >>864
ちょいちょいエンジンに濡れ衣着せそうやな まあホンダはただのサプライヤーだから発言件はないわな。
しかし原因が燃料ポンプじゃないとなると厄介だね。 空力やシャシーのデザイナーが注文出したエンジンってあまり成功したことないよね
バンク角を広げたりとか狭めたりとか 燃料ポンプではなく燃料の冷却が問題っぽ
レッドブルの開幕Wリタイヤに繋がった可能性がある3つのシナリオ
https://formula1-data.com/article/three-scenarios-that-led-to-red-bulls-opening-w-retirement
>・燃料計算ミス →可能性低い
>・共通パーツの燃料ポンプ →可能性は高くない
>・パーコレーション（燃料温度が上昇し燃料内に気泡が発生）→あり得る
> 直前にセーフティーカー（SC）が導入されていたため冷却が難しくなり、また、E10燃料はE0燃料より蒸気圧が高いとされ、蒸気圧が高いと高温時に燃料供給ライン中でベーパーロックが発生しやすくなるとされている。 しかも次はサウジ
温度、壁、タイヤ、、色々やばそう サウジって
気温高いでしょ
高速の市街地でしょ
絶対セーフティカー出るでしょ
原因がシャシー設計の深いところだろうからもう無理だわ 次戦までには対策しないと。なんでテストで何百周もして出ない現象が本番に出るかな？しかも4台中3台も。 ポルシェに変えたところで今のシャシーでは何も変わらんｗ >>865
ドラッグだけで1Gあるからコーナーで4Gならブレーキで合計5Gは出るぞ 残り2〜3日で根本的な解決には至らなさそう
念のために早くも両車新品PU投入濃厚 >>892
余裕かましてフル回転させてないからな
メルセデスの三味線真似してる場合じゃなかった >>864
都合悪いやつは全部PUのせいにすればええんやな笑 SCの低速走行が関係してるなら通常走行で問題は見つからないんじゃね
まあそういうことも考慮したテストしとけよとは思うが 次は超高速コースだから熱害は大したことなさそう。SCが出なければだが。 去年タイトル１つ取っといて良かったね
今年は無理かもな 天狗になってる悪童フェルスタッペンを抱えているチーム事情だけで、
かなりのハンデ。 結局トラブルの原因確定されてんのかな？もう次のレース始まっちゃうよ。 まあ前半戦は捨てるくらいで良いよ
一年目から結果求めてない 元々RBが今年タイトル取るなんて思ってる奴居ないだろ
安定しないし、接戦だったし
フェラーリがまた抜け道見つけてきたのは驚いたけど
※真っ当にパワー出したとは信じてない >>867
急激にダウンフォースが増えればタイヤロックの可能性が高まるのは普通だと思うが？ >>909
また、トト＆クリスにねじ込まれてパワーダウンさせられるだろう >>909
まっとうにパワー出したんだと思うよ。ハースとアルファもアレだけ速いんだからさ。 >>912
どこまでがまっとうなのか外からようわからんが
これだけ差がついた状態で2025年まで開発凍結されてしまうのはなー >>912
数年前もエンジン自体の不正だったからフェラーリ系みんなそれなりに速かったじゃない？
小型ハイパワー作ってないメーカーが一番速いコンパクトエンジンなんて作るノウハウないと思うんだよなぁ
フェラーリなんてデカくて速くて燃費悪いじゃん(褒め言葉な
メルセデスとか下地あるならわかるんだけど レッドブルの二人は同じような止まり方だったけど
ガスリーはまた別なんかねぇ・・・
PU開発は凍結されてるはずなのにずいぶんとオフの間に変わったように見えるのはなんなのか この調子で毎戦DNFしてアルピーヌに笑顔を届けて欲しい フェラーリが好調なのを意識し過ぎて本橋さん、発奮し過ぎたんじゃないの？
事なかれ主義の田辺さんのように常時ブーストは7分目あたりにしとかなきゃ >>909
スタート前にサインツがオイル吹いてたの見た時に、またオイル燃やして馬力上げてるんじゃね？って思ったわ >>919
俺って何信じてんだろw
どこが勝つとか言ってないんだが
アンチフェラーリ教？でも前科持ちって疑われるよね >>915
オフの間は開発してよかったのよ。でテスト期間中から徐々に凍結。
実際ルノーは新エンジンだしね。RBPUは昨年前倒しで入れちゃったから基本は同じで新燃料対策中心と。 RBPU新骨格は昨年前倒し
フェラーリは昨年後半から新エンジンで慣らし運転
開発費の無いルノーでも元気に新エンジン
メルセデスも2014以来のガラッと変えて新エンジン 新エンジン のくせして
揃って信頼性に問題が出ていないし
揃ってコンパクト フェラーリのビノットさんが開幕戦では信頼性確保のためまだエンジンパワーを解放していないこれから徐々に上げていくとコメントを出したそうだけど末恐ろしや タイヤロックのしてる奴いるけど、知識無さ過ぎやろ
荷重とダウンフォースがかかっていれば、強いブレーキでもロックしない。
逆に荷重とダウンフォースが抜けていれば、弱いブレーキで簡単にロックしちゃう
後はブレーキバランス。昨年レッドフラッグ後のリスタートでハミルトンが盛大にタイヤロックさせたの覚えてる?
多分、最後にペレスが回った事を話題にしてるんだと思うけど
グランドエフェクトカーがダウンフォースを生み出せない低速コーナーで
ブレーキング中の前荷重の状態で、シフトダウン中にシステムが落ちれば
ブリッピングも出来ないんだから、後輪は簡単にロックすると思うけどな
反論ある？ ブレーキがおかしい
つぎにハンドルが急に重くなる
んでリニアに反応しない
バッテリー出力が勝手に止まりびっくりする
エンジンが止まる
パワーがない
あとまった
何この糞エンジン
https://www.youtube.com/watch?v=6BB4olYyTWY
１バッテリー
２油圧
３宇宙人による電磁波攻撃
４制御系電装品
燃料のパーコレーションはねーから そろうわけがねーから
念圧jy祖たかい >>926
悲惨な新車デビューやったんやな
動画みたいが、リンク切れとるよ 何年も我慢してエンジン凍結される今年に賭けてきたフェラーリは偉い
でもみんなインチキだと思ってるｗ >>926
燃料のパーコレーション ではなくて
燃料のキャビテーション な ダウンサイジングターボ
リーンバーンエンジン
エタノール混合ガソリン
あらゆる面でホンダのほうが経験も知識も上なのに
ふだん大排気量で燃費最悪の車作ってるフェラーリがあっさり上を行くとか
そんなかんたんな世界じゃない気がするけど リーンバーンエンジン だけではなくて
ウルトラとか スーパーとか添えようよ ちなみに現行規約では
圧縮比上限は18.0という ばけもの内燃機関 発表義務は無いからウヤムヤにしそう
キャビテーションが原因でもポンプから燃料がこないのはガス欠と同じ
燃料計算間違えたガス欠だったらフェルスタッペンがキレそう 2022/03/22(火) 15:09:00.90
https://the-race.com/formula-1/mark-hughes-explains-the-roots-of-red-bulls-defeat/
マークヒューズ氏によると
予選後レッドブルは11時間かけて燃料タンク関連のパフォーマンスのアップグレードを行ったとのこと
これは直前に行なわれたＦＩＡの調査に連なるもので
レースディスタンステストを省略したぶっつけ本番のアップグレードであったとのことで
そのリストにはlift pumps (複数) が含まれていた
周囲をキンキンに冷やすエタノールのいたずらで発生したFuel cavitation が主要因だろうと推定している
「周囲をキンキンに冷やすエタノール」 ってところメモしといてね だいたいテストで何レース分も散々走らせてきて、PU系にはそんなひどいトラブルなんか出てなかったんだから
決勝レースだけで3台も一気にトラブル出たとすれば、レッドブル側の何らかのミスだと容易に想像できる エタノールの攻撃性に対応したシール・リング類にパーツ差替えてレースディスタンステスト済みので走ればいいだけ ガスリーのは燃料燃えているから
SSCの燃料漏れに着火
ロシアンルーレット20分の1に当選したみたいなもの >>933
熱で気泡ならブレーキホース用語じゃダメなのか
じゃあ蒸発して気泡が詰まったにする パーコレーション（percolation、浸透）とは、コーヒーの抽出機のパーコレーターのようにガソリンが気化して吹き出す現象。 元は自動車用語で、ガソリンがキャブレターに到達するまでに気化し、燃料パイプ内に気泡を生ずること。キャブレター内に燃料が染み出したり、ガソリンが気泡を生 ...詳細
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%91%E3%83%BC%E3%82%B3%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3 燃料噴射装置を採用している車両では、燃料供給装置内が加圧されているので起こりにくい。
上のWikipedia参照 キャビテーションって船のプロペラの用語じゃないの？ >>931
フェラーリはF1の歴史そのものやからね。
毎戦じゃなくてもいいから優勝争いして盛り上げて欲しいとは思ってるはず。 cavin キャビン
cavinet キャビネット (箱・容器/ラテン語)
caving 洞窟探検
cavity 空洞
cavitate 空洞を作る
cavitation キャビテーション
キャビテーションは、液体の静圧が液体の蒸気圧を下回るまで低下し、液体中に小さな蒸気で満たされた空洞が形成される現象です
より高い圧力にさらされると、「気泡」または「ボイド」と呼ばれるこれらの空洞は崩壊し、機械に損傷を与える可能性のある衝撃波を生成する可能性があります >>939
予選後はパルクフェルメなのに変更とかできるの？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
