□■2021 F1GP総合 LAP2628 □■イタリア□■
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□■2021 F1GP総合 LAP2627 □■オランダ□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>434
なんか前半戦最後の方にハミルトンに吹いてた風向きがベルギー辺りからフェルスタッペンに吹き出した感があるよね
後半戦これからもこういう息をつく間もない様なバチバチの闘いを見たいな 今回なんてノーパワーの時の無線しか流れなかったし口調もキレてる感じではなかったな ハンガリーでガスリー遅えよなんで入れ替えたんだよってキレた以降特に無線取り上げられてなくない？ 角田は一貫性重視の走り方に変えてセッションごとに少しずつ確実に上げていくようにしたらしいが、不運が続いていて、最後まで走り切れてない。
もう少しの我慢と思うけど、 海外でもガスリーとの差を指摘されて印象を悪くしているみたいだ。
ガスリーの速さのおかげでタウリのマシンの評価が意外と高い。中団のど真ん中ぐらいだと思うけど中団トップを争えるくらいに思ってる人が意外といる。
角田には早く走りを修正して結果はを出してほしいところだ >>440
アロンソは勝てるマシン乗ったら以前のように戻ってチーム内で揉めそう 今のライコネンから実績を抜き取ったら今の角田になる 予選で赤旗の原因になったドライバーのグリッド降格は速く適用したほうがいいな >>460
そうなんか
じゃあ今回PU変えるなら
予選もスプリント予選も走る価値なしか 角田はまだ予選1発の課題はあるけど
スタートで順位落としてた課題は克服したね
少しずつ良くなればいい マシンが合わないとリカルドほどのドライバーでも苦労するし
逆にマシンがぴったり合えば、マックス、ノリス、ガスリーみたいな状態になる
でも角田は新人だからマシンに合わせないとね アロンソも歳だから妖怪通せんぼ爺になることはできても
チャンピオンを争うのは無理だろ 俺らはマスコミやSNSを通じた限られた範囲でしかドライバーとチーム（エンジニア）の関係性を知らないのに
無線についてどうこう言うのは間違い 角田の故障はなんだったんだ？
FPでも壊れたし信頼性がなあ >>480
これだけテスト制限がきついとベテランが有利だからいけるだろ
昔と違って力もいらないし >>433
eスポーツならわかるけどリアルモータスポーツでわかるわけないわな 角田のPUやたらトラブったけど
同じことがフェルスタッペンやガスリーに
起こりませんようにと願っていたよ。
特にフェルスタッペンに起きたら
ホンダはオランダで大変なことに… アロンソは歳考えたら凄いけど、オコンとの差から見るにリカルド未満＆ペレスと同程度になってる可能性は結構ある そういえば何気にペレスは新仕様のES(エナジーストア)入れてたな
(だからグリッド降格に加えて、パルクフェルメ違反でピットレーンスタートだった)
ホンダは今季PUで新骨格って話をしていたが
実はESだけ去年バージョンのままだったとか >>440
アロンソが乗りやすくマシンを開発していくとドンドン遅くなるというジンクスあるからな
開発方針はMAXが0.001秒でも速く走れて、アロンソが合わせて走るなら有りかも フェルスタッペンはアロンソファンだからペア組むのは良いかもね >>489
アロンソはルノー／アルピーヌでしか輝けないような気がする >>476
予選で上位に入って少しでも前からスタートするのが肝要かと
抜きやすいコース、予選10位以内でもスタートタイヤの選択自由なイタリアでのPU交換が最善かねえ 昔と違って力がいらない？
昔より遥かに速いF1マシン
人間の老いは変わらずそのまま
昔の方が動体視力とかの面じゃ有利だろ
筋肉なんて年寄りでもつくけど動体視力の衰えだけはどうにもならない >>493
エレメント別に初回は10
2回目以降は5 >>494
マシンは速くなってる上にやることは昔よりはるかに複雑だからな >>208,210
小松さんの本によると
ライコネンとヒュルケンベルグはリアどっしりじゃないと嫌がる派
グロージャンはリアゆるゆるの車でも
フラフラしながらコーナーに飛び込んでタイム出せる奇才
だそうな 2005 2006 F1ドライバーズタイトル（ミシュランタイヤ）
2006 2007 モナコGP制覇（ミシュラン＆ブリヂストンタイヤ）
2018 2019 ルマン24時間制覇(ミシュランタイヤ）
2018-2019 FIA 世界耐久選手権チャンピオン（ミシュランタイヤ）
2019 デイトナ24時間制覇（ミシュランタイヤ）
アロンソはミシュランマン >>495
>>496
サンクス
なら予選一位を狙う意味はあるね >>121
なるほど、ハースから出されたブラックフラッグ
という考え方か・・・ ガスリーが乗ってた頃のレッドブルって風洞の設定と数値間違えて設計したタッペンですらケツフリフリする糞マシンだったからな
今のマシンに乗せたらガスリーもアルボンも前よりは速く走れると思う
タッペンには勝てんだろうけど ツノ来季のシート怪しいらしいがデビュー1年でシート失った人って最近ほとんど居ないよね、 出典忘れたけど
グロージャンは高速コーナー走らせたら
誰よりも速いとか言われてなかったっけ そもそもフェルスタッペンとガスリーの好みが真逆だから乗れなかったっていう話もあった様な
レッドブルはもうフェルスタッペン好みのマシンで全然乗れなかった
アルファタウリでは徹底的にガスリー好みの車を作ったと
角田の好みはフェルスタッペン寄りだからレッドブルマシンの方が合ってるみたいな >>477
今回でハッキリしたけどアタックラップをQ1までやらせない方針に変わったから
予選一発の向上は今年は難しいかもしらん なんかガスリーはそのうちマクラーレン辺りに移籍しそうな気もするけどな、 まあ、順当に考えたら来年はMAX Pierreコンビやろうな
タウリはアルボン角田のアジア人コンビやろうな
開発ドラがペレス 角田はゲームはやめてSIMレースに集中する必要があるわな メルセデスがラッセルと契約したことをロズベルグがばらしててワロタｗｗｗｗ >>432
レースペースがフェラーリ、マクラーレンよりも遅い場合が多いからねー
そこはチーム力の差がやっぱりあると思う このあとペレスが大事故に遭遇して引退を余儀なくされても
それこそアルボンか角田が呼ばれるよ
それぐらいガスリーが呼ばれる事はない
呼ばれる可能性があるならそもそも今年呼ばれてる
よほどチームをキレさせる何かがあったって事だよ >>494
>>497
昔のスポーツカーと今のスポーツカー運転すればわかるけど
速いといっても安定性も安全性も段違いで体感スピードは変わらないか遅くなってる
複雑云々いうならクラッチがないだけで相当運転は楽
ハンドルの重さははんぱなかったので、中嶋悟は雨の日はステアリングが軽くて好きだったというくらい
そもそも、クビサが走れてる時点でいかに肉体的には楽かわかるだろ BHR 予選5位→リカルドと接触して周回遅れ
EMR 予選5位→ウェットタイヤのギャンブル大失敗で7位
MON 予選6位→6位
AZE 予選4位→3位
STE 予選6位→ルクレールにタイヤカットされてリタイア
AUT 予選6位→アルファタウリのタイヤ戦略ミスで9位
HUN 予選5位→ボッタスミサイルに巻き込まれて最後方へ 5位
BEL 予選5位→赤旗中断の5位
NLD 予選4位→4位
今年のガスリーは予選番長ではないんだよな ボッタスは有能だけどペレスは役立たずだからな
早くクビにしたら >>329
あれって消耗度ではなく、タイヤのパフォーマンス度を表してるだけだしな
10％と言っても、「10%しか引き出せない」と「10%でマネジメントしてる」とでは大きく違う >>423
全くなくね？
タイヤもメルセデスの方が厳しかったしイーブンレベルならまず抜けない >>521
トラブルあっても可能な限り挽回してて
個人的には堅実な印象ある
アルピーヌからお誘い受けてたりしないんだろか？ >>520
F1と腕力いる車の体力面の違いはインディに移った頃の佐藤琢磨の話が分かりやすいかと
当時のインディカーのクラッチはまだ足踏み式
http://www.racerk.jp/salon/salon100516_02.html >>329
むしろ混乱していいんじゃね？
諸兄のようなF1エリートは
視聴者の中でも1％くらいのもんなわけで
残り99％のエンジョイ勢には
何かしらインフォメーションがないと
チャンネル変えられちゃうから
「CMのあと大波乱が！」が必要なんだよ、商売として >>447
テスト走行より実戦の方がより経験値貯まると思うけど
ノリス、ラッセル、ルクレールそしてガスリーにさえ劣ると思う
流石にハースの二人よりはマシであって欲しいと願う 2輪はメーカーとライダーが契約してワークスチームじゃないサテライトで走るってのはよくある、 頭や目の衰えには抗えないから高齢者が体感スピードを感じずに猛スピードで突っ込んでいくわけでな
どんどんスピードが上がれば上がるほど目がついていけないからライコネンみたいなおじさんが意味不明な接触事故を起こすわけで 実は最近を10年くらいで考えると一年でシートを失ったドライバーはかなりいる
ダンブロシオ、チャンドック、ヴァンデルガルデ、スティーブンス、メリ、ロッシ、ハリアント、パーマー、ハートレー
平均して毎年一人は一年で降ろされてるのだ >>530
意味不明な接触事故起こしてる若いドライバ―の方が多いと思うが >>521
こう見るとすげぇな
角田の位置を考えると
マシン的には6から8番手だろうに >>533
リカルドが↓だからいかにガスリーが驚異的か分かるな
比べられる角田は気の毒だが、まあ仕方ないだろう
BHR 7
EMI 6
POR 9
ESP 6
MON 12
AZE 9
FRA 6
STY 13
AUT 7
GBR 5
HUN 11
BEL 4‡
NED 11 来年のどこかでペレスとガスリーの入れ替えは試す可能性はありそう
ガスリーがやっぱりレッドブルのマシンに適応出来なければ戻せばいいだけだし 理論上より速く走れるわけないんだから速い人間のタイムがマシンの戦闘力だろ
ラティフィと角田が遅いだけ。ラティフィだって大分ラッセルに近づいてきた 角田はもう無理やね
マルコが失望したとまで言ってるんだから来年のシートすら怪しい これがアルボンならポイントすら取れてなかったのが現実だよ。確かにペレスは役に立たなかったしそうゆう面でもアルボンやガスリーが乗ってても対して変わらなかったと思うペレスと
ガスリーが覚醒して結果残せてるのもやっぱり自分の好みのセットやタウリの環境が良いのだと思う
プレッシャーもRBほどのプレッシャーはないしね
相方も角田だし精神的にも安定してる >>500
ただし合計15グリッド下がった時点で最後尾スタートになる。 >>537
つまりここまでを見ると
レッドブルを100として
レッドブル100
メルセデス95
マクラーレン80
タウリ75
フェラーリ72
アルピーヌ60
ウィリアムズ55
ロメオ50
アストン49
ハース2
こうなるな >>455
と、ハミチン信者がほざいてます。
なんで公平に見ないといけないんだろうね？(笑)
タッペンやRB信者、ハミルトンやメルセデス信者やその他ドライバー、チーム信者が
集いガヤガヤするスレがここだろ？
「公平に見ろ！」って煩い奴ほどバイアス掛かりまくりって言う常識(笑) >>18
だんだんジダンに似てきた
頭は似ないように🙏 腕力よりも動体視力の衰えがきついのはモタスポ以外でもそうなのは事実だ。
昔は昔はって言ってるが昔の方がドライバーの平均年齢は今より高かったわ。 >>41
そりゃワールドチャンピオン争ってるハミルトンにポイントが必要なんだし当然では？ >>521
タウリ如きのマシンでこの予選の安定感は驚異だな
本当なら角田ぐらいの順位が妥当なのに 意地のファステストたった一周でかき消されてますけどねｗ というかタウリマシンの相対戦闘力が高かったの最初の頃だけで、そこからうまくアップデートできてない気がする
逆にウィリアムズはかなり上がったように思う >>548
タウリ如きと言うがタウリ車の戦闘力だけで見たらフェラと同じくらいはあると思うぞ。 >>548
正直、ガスリー引っこ抜かれて
クビアト、アルボン、角田のどれか2人の組み合わせと考えてみると。
ほぼQ1/Q2敗退の姿しか想像できんな。 >>431
ハーリング
ブログ旅で稲垣早希が日本人夫婦に勧めてる回が面白かった ラッセル 最後の最後でリタイアしたけど、あれなんだったの？ >>373
ミックが飛び出した時もイエロー出てたような アルボンを角田解雇して乗せてればアルボンが昨日は予選５位決勝６位だったのに >>548
何でそんな極端なんだ？
ピンの位置が妥当なわけないだろ アロンソはハミルトンをあんだけ押さえ込んだのに、年齢がーってのも違う気がする >>558
DTMでタイヤパンクさせてたアルボンがなんだって？ >>560
とうせんぼジジイはビルヌーブでも出来た でもアルボンって今年ワイルドカードで優勝してるんじゃなかったっけ？ ところで
ラッセンもボッタスも両方とも
来年どこに乗るかは決まってるけど言えないよ
って発言したの？ アルボンはｅ−スポーツ（シミュレータ）でトップ狙えるかも >>551
でも公式が出しているシーズン開始からの伸びはタウリまあまあ伸びているよ
フェラーリが逆噴射のデータだったのは意外だったけど ボッタスは謀反起こせないよな
次のシートも斡旋してもらうわけだし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
