□■2020□■F1GP総合 LAP2420□■OFF□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 戦略の違いで角田がニュータイヤ履いて後ろから追ってきた時とかチームプレイを求められる時にプライドの高いガスリーが譲ったりできるんかね
ハートレーの時はそういう場合バトルして抑えてたよな >>461
普通はルクレールｖｓベッテルになるわな。ボッタスの言いなりが珍しい。 今年からF3参戦してる牧野
「今年は去年と違って政治的な駆け引きが少ないから
全ドライバーにチャンスがあるよと言われました。
去年はストロールがいて色々酷かったらしいんで(笑)」
この時何があったんだ？ ガスリーは逆にハートレーが後ろから迫っててチーム側から先に行かせろって言われた時に拒否ってたね ニュータイヤなら自力で抜いていけよ的なやつだっけ？ ガスリーはレッドブルにいるときも後ろのタッペンに譲れって指示を無視してたからなぁ >>425
最初にお前がルクレールが遅かったって書いたの忘れたのか？ >>462
ルクレールも譲ってたぞ
そもそも戦略違いでブロックするやつの方が珍しい >>461
譲るわけないな。
他チームの車にはあっさり抜かれるのに
タッペンをブロックして怒られてたじゃん。
アルボンも執拗にブロックしてたな。
こっちは一応他チームだからしょうがないけど。 >>460
競技規則さっと見る限りはF1の場合スーパーライセンスに紐づけてのペナルティポイント
F2の場合はどうなるかわからん
同じ考え方だと国際A級ライセンスに対してのペナルティだろうから
独立していると考えるのが自然かと >>442
この人jリーグの湘南応援してたり結構スポーツには明るいイメージあるぞ >>442
幼児のころの付けマユが河野に似てるってツィートからの流れや レッドブル系は元々コンストランクよりドライバーランクを重視してるチームだからな
チームメイトに譲る環境ではないよね
フェラーリならそんなことあり得ないけど 角田と言えども序盤は適応に苦しむやろ
ただ途中からは今季みたいにやってくれる 去年のロシアだったかでベッテルがチームオーダー無視して意図的にタイヤ交換遅らされてたやん >>468
遅いだろ
そう角田叩き基準なら言われるということ >>476
フェラーリはチームオーダー無いといいながら、あからさまなオーダーを出すチーム
でも肝心の戦略がスカだらけで、ほとんど機能せずｗ まあ来年角田はランキング14位以上がノルマやろな
ハース ダントツ最下位
ウイリアムズ
アルファは今年と同じぐらい
こうなると6台はF1参加してないようなもんだし、ラッセルがF1かもしれんがw
12〜14位ぐらいが目標やろね つーかアルボンってなんであんなにトラックリミット超えるんだ？ >>477
角田をたたくための基準に照らすとルクレールが遅かったという表現じゃないが
「角田叩きは1年目のルクレール様が遅かったのも忘れて叩くだろうね」 >>482
マシンランキングから見ても極めて極めて妥当だが？
フェラーリが復活すると仮定すると >>483
そら、遅いだろ
なにいってんの？
フェラーリより速く無いじゃん？
こういう理論だぞ
あいつら >>459
どんだけ味方がヘボでも予選全勝は凄いよ
ラティフィはわからないけどクビサはタイム出せるドライバーだし >>481
市販車運転する時もピーピー鳴るのを切ってそうだよな 新人で今のタウリに乗るなら、ノルマは
予選Q1突破を大半で達成、
レースは15位より上を目指す、くらいじゃねえの
最終で12位以上ならすばらしい >>485
タウリは3桁ポイント
以下3チームは1桁ポイント以下だからいないのと同じ
12位13位はいいけど14位は妥当でも何でもない実質の最下位なんだから目標に含めるもんじゃないだろｗ ピエールとガチ勝負して欲しいね
最低ラインは今年のクビアト戦績だろう >>489
並の新人ならな
将来のチャンプ狙うならルクレールのデビュー時成績が最低ライン
ランキング13位 獲得ポイント39 最高位6位 目標はQ3進出
ガスリーより高いグリッド確保
最低でも並ぶ位置
決勝はポジション上げてゴール
表彰台2位
来年はこれぐらいだな それにしても最近はF2がちゃんとステップアップカテゴリとして機能してるよね
18年ぐらいまではF2よりSFで修行した方がいいみたいな評価も結構見かけたのに・・・ ガスリーのすぐ後ろにいる位じゃないとクビアトと交代させた意味無いだろ
レッドブル昇格狙うなら来年からガスリー上回る位じゃないと こりゃ勝手に期待して勝手に失望するいつものパターンだな タイヤの限界を知った上でペースを逆算するようなレース運びするんで
Ｆ2と同じようにタイヤを早く学習しないと、余力もてあまして、順位が伸びないだろう ジャップドラに期待するだけ無駄
速いと言われてたやつもバカみたいにアマチュア特攻してただけだしな
虎之助だけはポテンシャルあったけど >>493
前半戦でそれは期待し過ぎ
秋からならそれに近い事できると思う >>490
？
メルセデス RB フェラーリ（謎パワー）
アストン（ピンク）
枕（上手くいけば）
アナなんたら？（ルノー）
ここまでで12台
そうするとガスリーと角田で13台14台
タウリが相当に車の出来よくしないと
現実的順位からも14位でも上々なんだけど？
下3つがいくらダメでも、ポイントもぎ取るライコネン師匠もおるからな >>500
今年のポイントもう忘れてんの？
ポイントもぎ取るライコネンでも4ptだよ
7位ザウバー 103pt
8位アルファロメオ 8pt
9位ハース 3pt
10位 ウイリアムズ 0pt
さほど勢力図変わらないといわれている来年これで下位3チームの誰かに負けるようなことがあったそれこそドライバー人生終わり
14位は何もしなくても取れる位置 なんか、現実的な順位をまるで分かってないのおおすぎん？
今年はフェラーリがお笑いだったり
荒れたレースが多かったからタウリコンスト高いけど
来年は、フェラーリとアストンと枕が速く綯ったらルノーが失敗でもしないと5チームのコンストポイントが一桁もあるんだがw
そこまでルノーとタウリが遅くないと思いたいがなー >>502
ドライバーランキングだぞ
まぁ、そこまで心配してないけどさ ノリスとサインツが来年本物のチームメイト相手になるから
これでF1ドライバーの相対比較もかなり捗るよ
結局はタッペン・ルクレールが別格だって結論に行き着くと確信してるけど
カートから1年でF1行って17歳であの結果出すって本当に信じがたい >>501
「ブレーキ温度の面で、本当に限界だったんだ」と、ラッセルは言う。
「だからブレーキはかなりマネジメント……ブレーキの攻め方とマネジメントのバランスに気を使わなくちゃいけなかった。
そして結果的にタイヤを痛めてしまった」
「ブレーキで攻めることができないと、タイヤ温度は下がってしまう。でも路面温度は下がっていっていて、
タイヤの温度を保つためにコーナーで攻める必要があった。レース全体を通じて、そういった予断を許さない状況だったんだ」
ウィリアムズって罰ゲームみたいな車だなｗ >>505
あんたが下位3チームのヤバさ忘れてるからわざわざコンスト順位書いたんや >>507
レッドブルとは違う意味でピーキーなマシンやな >>509
タイヤ温めようとするとブレーキがオーバーヒートするって
何てコントだよ？ｗ >>508
だから、今年はそれだろ？
来年は枕とアストンが上積みして、フェラーリ復活すればその数ポイント勝負になるだろ
タウリが枕とアストンに張り合えるマシン性能がないと厳しいっつてんの >>511
タウリ以下今年のレース順位を全部2位繰り下げたとすると
タウリ47pt
他3チーム合わせて1pt
アンタ極端すぎること言ってるのそろそろ気付いてくれｗ タウリも来年大きく変わるチームの一つだけどね
RB16基準だからプラスに働くかどうかは分からんけど マゼピンの席を奪い取れ(´・ω・`)
フェラーリはセルジオ・ペレスに、来年のテスト兼リザーブドライバーのポストをオファーした。
彼の活動はハースF1チームのサードドライバーにまで拡大されるという。
ペレスにとっては思いがけないフェラーリ傘下への復帰となる可能性がある。
https://www.as-web.jp/f1/656537 だからタウリの車とRB16なんてほぼなんの関係もないと何度言えばry 来季のレッドブルのメインスポンサーなんだろな
メキシコのスポンサーかな 中団は団子状態なんで優位性はシーズンによっていつもコロコロ変わるから今からランキング予想は難しいだろ
ランキングの順位関係なく角田はガスリーに近いところにいればOK上に行ければ尚良し >>512
今年は特殊なんだから
今年基準にするのがおかしいだろ
仮に下げるなら4位だよ 角田はいい子ちゃんにしてるとハートレーみたくガスリーにレース中に好き勝手やられるぞ 実際セカンドドラの立場でファーストをボコろうと思ったら結果出してファーストからチームの主導権を奪うしか無いんだよね レッドブルの育成って単純なポイントランキングより可能性勝負な所あるからな
F3と大体同じコース走るF2と違ってF1だとルーキーには未経験のコースだらけだからヨーロッパの常設サーキットで1年目からどれだけチームメイトに迫る速さを見せられるかだろうな まぁた舐められたら負け厨が煽りはじめた(´・ω・｀) >>522
今年の優勝ドライバーが10 11 33 44 77だからゾロ目は縁起が良いな >>515
来年の話ならタウリはトークンフリーでRB16のサスペンションやギアボックスが使えるらしいぞ >>526
今年も去年のRB15のサスとギアボックス使ってるからまぁそりゃそうでしょ
でもそれ以外は全く別物という話
サスとギアボックスだけじゃ同じ車にならないしね >>514
ライバル潰しのリザーブドライバー枠やめろや
フィジケラにも同じことやっただろ >>527
タウリはレッドブルよりリアは硬めにしているから
まだ乗りやすくなっているんだっけ 本家はRB16Bでトークン使わなきゃ弄れないし どこ弄ってくるかな >>529
そうだよ
替わりに回頭性は鈍くなってる ディフューザー周りの規制って来年からだっけ
RB16のお下がりと言ってもAT02が上手く行くとはまだ分からないな >>529
確かホイールベースもタウリは長いはず
走ってるとこみてもそんな前傾姿勢ではないし、コンセプトはどっちかというとメルセデスに近いのかもね
>>533
来年からフロアとリアのディフューザーが変わるね >>253
男が乗るものは車と女、
つまり車を中心としたチームは女性名称になるわけ。 来年のタウリのマシンはピーキーを外すと劇遅の可能性もあると
しかも開発トークンが少ないのか… それより細ノーズにしてくるのかが気になる
今年太ノーズの割に速かったからなぁ それにしても終わってみればマクラーレンが3位に躍進か。すげえなｗ
誰が有能なのん？ リザーブドライバー確保するくらいなら3台体制にしたら？
このポスト才能潰してるでしょ >>540
めっちゃ前傾だったｗ
しかしよく燃えたなぁこれ >>539
金も人も持ってこれてるザクなんじゃないかい >>539
マシンの基本を作ったパット・フライと
改良屋さんのジェームズ・キー 逆にタウリからレッドブルにもちこまれるパーツってあるんだろうか >>539
サインツが後半物凄い安定してポイント重ねてた
オーバースピードで壁ぶつけたりセーフティカー中に加速したりのやらかしはあったけど
地味に今年一番成長してるドライバーなんじゃないかと ２年前だったかにフロントをマルチリンクにしたのはトロロッソが先だったような気がする >>539
無能を削除しまくったザクだな
ザクも無能だったけど、現場一任して金集めに集中したのがよかったんだろ JKがいた時はトロロッソも色々と先進的なアイデアをぶちこんでた気がする >>539
フジの中継で確か川井が言ったと思うが最後は信頼性の差がでたよな
単純にマシンの速さだとRPだったけど >>554
タラレバ言うてもしゃあないけどペレスの欠場がなければねー
あとはセカンドドラの差がはっきり出た感じ >>529
https://www.as-web.jp/f1/641933?all
今シーズン主にチームのポイントを獲得しているのはガスリーだが、チームメイトのクビアトも先週末のイモラで堅実な走行をして4位を獲得し、素晴らしい貢献をした。エギントンは、チームがAT01について主に重点を置いた領域が、いかにガスリーの自信を高めたかを語った。
「我々はリヤアクスルの安定性をマシンに取り入れるために、懸命に取り組んできた。そのためにドライバーはプッシュすることができ、自信につながったんだ」
「マシンには合理的な操作ウインドウがある。我々がほぼすべてのイベントで重点的に取り組んでいるのはリヤアクスルで、それを適切に機能させることだ」
ガスリーがエース体制で行くなら来年もタウリはマシンの基本コンセプトは変えないと思う しかしレーポのこの上がり方は数年前のウィリアムズを見ているようで…
今年の結果が嘘かのように下位に沈むんじゃないかと心配だ
アストンマーチンに変わることがポジティブかと言ったら微妙だし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
