□■2020□■F1GP総合 LAP2420□■OFF□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>219
昔みたいにテストで何千キロも走ってタイムもタッペンと同等ってなったらいきなり
レッドブルもありだけど今のテスト制限下では無理でしょ >>221
そのそれくらいは将来メルセデスとかフェラーリに1st待遇で移籍するってとこだよ。
今年のクビアトがガスリーの半分しかポイント取れてないのに。
ルクレールでさえ前半はエリクソン相手にちょっと遅れてた。
それくらいの弩級新人であっては欲しいけど、
それは全員の想像の遥か上を行く事であって今からそこ求められてもつまらん。 全世界で20しかシートが無いのだから、その手の奴らで埋まるのが理想だろ。 ベルガーもRBはペレスと見てるみたいだな
若手にこだわるならアルボンだろうだって 日本人ドライバーで結果残したの一人もいない
予選でシーズン通して同じチームメイトに勝ち越したのが94年の右京と98年の高木と中野しかないないんだぜ
このスレじゃストロールなんて馬鹿にされてるだろうけど
あいつはポールも獲得して表彰台も日本人ドライバーが上がって全部の回数と同じだけ上がってるからな
早い話フル参戦から37年もたって誰一人ストロールクラスのドライバーすら生み出せてないのが日本 まあF3やF2が基本同世代か数歳上との戦いならF1は10歳20歳上までの世代でライバルとの激しい生存競争を生き残ってきた猛者との戦いだからなぁ
数年後にはそいつらとも互角に戦えるって可能性を見せられない限り大富豪とか巨大企業のバックアップ無しにはチームで生き残れないわけで1年目から全力勝負だよ >235
角田の粘りはそれを打開する可能性があるのでは 少なくとも数年はタウリ固定のほうがいいと思うけどな
半端な時期に上がってもガスリー、アルボンに続くだけ >>239
裏を返せばRBのセカンドの力不足だよな
いっそボッタスでも >>220
本人がワールドチャンピオン目指すって言ってるんだから
ガスリーと同等以上の走りしないと無理かと
事実ガスリー自体タッペンの足元にも及ばんし 来年結果出したらすぐ引き上げられそう
F2一年で素晴らしく成長したようだし、終盤戦に見せたレースの賢さと
速さからすると期待できると思っている。 >>218
そうだった
緑のアストンに青のアルピーヌか
視認性は悪くなさそう
アルファタウリとウィリアムズが似た系統の色で
ぱっと見わかりにくんだよね 気持ちは分かるけどみんなあんま過度な期待をしすぎない方が楽しく観られるぞっと RB16Bならまだしも
RB16はAT01(RB15改)より酷いシャシーと海外で言われとるくらいだからな
でもシャシーより今年伸びたのはメカニックだとおもう
ピットストップでのロスが少なかったしストラテジストはRBよりよく貢献してた 2021アルファたウリ
予選
ガスリー17-6角田
決勝
ガスリー13-10角田
角田
予選最高位7位
決勝最高位2位
ガスリー
予選最高位5位
決勝最高位3位(2回) ガスリーは強敵だと思うぜ
レッドブルのマシンが合わなかっただけでタウリじゃすげえ速いからな
クビアトを全く寄せ付けなかったし
逆に言えばガスリーと互角にやれればホンダいなくてもF1に残れるかもな >>229
速いやつは最初から速い
ルクレールも1年目からエリクソンより速かった そんないきなり対抗しなくてもw
ガスリーのタイヤマネージメントの上手さ盗めよ >>219
姉妹チームなんだから姉と妹がいるわけで。完全なイコールではないよ >245
過度というか、そもそもチャンプ目指せないような輩が居て良い世界ではないだろ。 逆に言えばガスリーにボコられるならその程度ってこと
ここはガスリーの評価高すぎ 中団上位を争えるかはタウリのマシン次第だけと来年のAT02ってどうなんだろ
RB16の速いけどピーキーな特性をタウリのマシンデザインチームが上手く調教できたらワンチャンあるか？ >>257
対ガスリーで考えるとRB16の特性のままの方が角田にはいいかもよw >>248
でも今シーズン終盤ちょっとクビアト好みのマシンになってきたら途端にかm・・影が薄くなったじゃん？ >>256
今年の公式パワーランキングでも3位だったし高評価されて当然じゃね？ 成長の早さをみてる部分が大きいから
年間成績より、どの時点でガスリーに追い付けるのかじゃないかな
追いついたらマルコはハードルを変えるだろう ギャスリー
ギャノダ
ギャースタッペン
ギャルボン >>264
レッドブルで全く使い物にならずクビアトに勝ってるだけやん
サインツだって1年目からクビアトに勝ってるよ
それにクビアトってアルボンと同レベルだろ 中学生みたいなやつに反応してしまった…
反省しよう >>235
ストロールはF3でラッセルに勝ってるし舐められるようなドライバーじゃないけどね ここじゃストロールはけっこう評価高いほうじゃね
海外のほうが叩かれてる感じ
パワーランキングとかでもえらく低評価だし ストロールさん若さのせいかレース運びがあんま上手くないんだよね
特にバトルが雑ですぐタイヤ壊しちゃう
たまーにすごく良い時もあるんだけど >>220
テキトーに書いた文で言葉足らずですまぬ
ガスリー超えを求める書き込みも散見される中で
いや少なくとも初年度はガスリーに勝つなんて無理だよ、
勝てないまでも迫れれば十分でしょという意図で書いた
そりゃ勝ってほしいけどタウリのガスリーは速いよ
ここの評価まちまちみたいだけど RBの時のタッペンとガスリーの比較じゃガスリーに分が悪い
タッペン仕様のマシンでガスリー好みじゃないし
タウリとかメルセデスに乗って比較したらだいぶ結果は変わるだろうね
タイヤの使い方は確実にガスリーがタッペンを上回ってる
アルボンみたいに雑じゃないしガスリーは年々成長してるのに未だにRBの時は〜とか言ってる馬鹿 ルイス・ハミルトン：君はいま、エンジンについてなんて言ったの？
フェルスタッペン：MGU-Kだよ
ハミルトン：それって、僕たちのこと？
フェルスタッペン：そうだよ、そういう風に書かれていた
ハミルトン：ホント？ そんなことないと思うけど
バルテリ・ボッタス：もしかしたら、そうかもしれないけど、僕たちは知らない……
フェルスタッペン：もしかしたら、彼らは君たちに教えたくなかったんじゃない（笑）
記者：メルセデスのパワーユニットについてはトト・ウォルフ代表がMGU-Kの出力を落としていると語っていました。でもあなたたちは、そんなことはないと言いましたよね。だとしたら、なぜ今回レッドブル・ホンダの独走を許したか、説明してください
ボッタス：僕が知らなかっただけかもしれない。だから、それについて僕から言うことはない。だって、どれくらい出力を抑えていたのか、僕にはわからないから。ただ、レッドブル・ホンダは今週明らかに速かった。そして、こんなにギャップを築かれたのは今シーズン初めてのこと……それしか言うことはない
ハミルトン：僕も同じだよ。だって、知らされていないから……。とりあえず、オフィスに戻ってチームに聞いてみる。でも、HPP（メルセデスのパワーユニット部門）とメルセデスは今年素晴らしい仕事をしたことは間違いない。フォースインディア（レーシングポイント）やウイリアムズで問題があったことは確かだけど、それ以外はうまくマネージメントしていたと思う。だから、彼らが（MGU-Kの出力を落とすなど）なんらかの対策を今回のグランプリで行っていたとしたら、それは理にかなっていると思う。もしかしたら、最後にドーナツターンを行うために、少しマージンをとっておいたのかもしれないね!!
知らないとしても乗ってりゃ分かるだろに
惚けてやがる なんだかんだでカシオが喜んでそうだな
日本人全く関係ない時期に細々とスポンサー始め、ホンダが来て、いつの間にやら日本人ドライバーまでやってくるとか
エディフィスの知名度爆上がりやな >>280
いやサーキット違うから、断定できないだけやろ 角田の契約は良くある条項付き2年とかになるのかね？
よほどの事がなければ1年は育成年として見て予選で光るところを見せられるか、最低ラインのポイントを稼げるかってとこか
2年目はがっつり結果ださないとね
サインツでも初年度18Pでクビアト8P、リカルド10P、ベルニュ16P、ガスリー29P、アルボン12戦16P、RB9戦76P
微妙組扱いのハートレー4P、、ブエミ6P、アルグエルスアリ5Pここらへんが初年度足きりラインかね
タッペンの当時49Pは別格として…最近のタウリマシンはパフォーマンス上がってるし、ライバル弱体化してるので
1年目は最低ライン10P以上、20P以上稼げたら上出来、40Pに近付くとマルコが興奮って感じかね？
あとはQ2とQ3にどれくらい進出出来るかや変なトラブルを立て続けに起こし続けないか
ちなみにバンドーンはホンダの1年目13Pでルノーの2年目12P、ジョビナッツィが1年目14P2年目4P、
ルクレールは1年目39P、ノリスは他が猛烈に弱体化した2019に乗れたのもあってなんと49P！頑張ったなノリス
ラッセルとラティフィはまあ特殊ケースとして…過去の例からしてもとこんな感じじゃないかなと >>279
お前の妄想やん
ガスリー好みの車ならフェルスタッペンに迫れてたかも勝てたかも
全く根拠ない ストロールはSCで逆張りして順位上げる事は得意だけど
王道での速さは示してないんだよな
バトルに弱いんだと思う >>280
エンジニアはドライバーにはわからないレベルの調整だったから影響も0.1秒程度だったろうと言ってる
ハミルトンやボッタスが気付かないとしても不思議ではない
レッドブルとの差はエンジンパワー以外の部分であろうとも
実際フェルスタッペンとメルセデスの差が広がるのはコーナー多いS3だったし >>280
ペレスあんなんなったし、2戦連続ヘマ＆最後の最後にやらかすとなると恐ろしいから
スタッフ達日和ったらしい
ただ、下げたといっても1周0.1秒も違わない程度の差しかない筈だとエンジニアは釈明してて
この程度の違いならわざわざ伝えて不安に思わせる事もないだろうって事だったが
まあ、SC込みであんだけ差付けられてたらどっち道無理だったとは思う
メルセデスはS1は速かったけど、S2とS3が遅すぎてLAPタイム差激しかったからねRBの調整勝ちだなありゃ
加えて、ハミルトンどう考えても病み上がり＆クリーンエアじゃないと本調子出ないマシンだし…
好調でも際どい状況だったろうけど そもそも、ボッタスを追い回せて勝利も出来るドライバーにあわせず遅い方に合わせろって滅茶苦茶な話だからな
というか、実際にポイントガンガン稼いでる相方がいるんだから、マシンに合わせろってなっちゃうよそりゃ
ただ、ガスリーとアルボンが不幸だったのは2019タイヤで多くのチームでリアが不安定になってたことかな
2018タイヤならもっと戦えたんじゃないかと思うそこらでタッペンとの底の深さの差が出てしまった
まあ、まだまだ新人なんだから当たり前ではあるんだけど >>284
そーれ、ハートレーに聞いてみよーﾄﾝﾃﾝﾀﾝﾄﾝ >>279
RB16自体がタイヤに厳しい車体だからタイヤマネジメントでマックスがガスリーに劣っているとは思わないけど
ガスリーがタイヤマネジメントで評価されたのって今年だと1レース位だよね？
あの時はほとんどバトルをせずキープポジションみたいにじっとしているだけじゃなかったっけ？ >>285
中野も言ってたが妄想なのか？
タウリで競ったらガスリーはタッペンに勝つ可能性高いと
実際その状況になればタッペン親子の妨害でサインツの二の舞になると思うが ネタ抜きで実質優勝アロンソだろこれ…
1分36秒333で走れるなら決勝に当て嵌めると完全に独走状態
リカルドのファステストより4秒近く速いって化け物だろ
…アロンソすげぇ。 >>291
イタリア、ポルトガル、バーレーンと少なくとも３回はあるぞ >>253
真面目に答えると、姉妹都市がおおもとで
都市って名詞は英語？的には女性名詞由来なんだそうな
だから女性なんでシスターシティーで姉妹都市なんだとさ >>235
お前こそストロールを過小評価してるだろw
ストロールはいいドライバーだよ。 テストのタイム見る限り最初はガスリーに遠く及ばなそう
f2の時のようにだんだん良くなるかどうか？ フェルスタッペン仕様のマシンだから負けたけどアルファタウリのマシンだと勝てるって
内容がそのまま跳ね返ってるって気づいてるんか？ しかしメルセデス13kgも燃料余してたってどういうことよ
余裕ぶっこいて負けたんか >>291
RB16がタイヤ厳しいというより乗ってるドライバーがタイヤに優しくないだけ
実況見てたらわかるがタッペンもアルボンも何度タイヤの使い方下手糞って言われてたか >>292
お前まだタッペン親子の妨害とか寝言言ってるの？
サインツ本人に色々な人に聞かれて不思議なんだが、タッペンとは関係良好で関係ない
ルノーに残れると思って連絡を取らなくなってたせいだろうって語られてただろ
そのタッペン親子が妨害したってソースを持って来いよいい加減
大体、ガスリーが喧嘩してたのはガスリー担当のスタッフだし、
タッペンは自分の出したセッティングまで提供してたんだぞ？
過去の意地悪ドライバーの逸話だとこれ使わせてくれないからね？ >>299
Ｆ2のときというなら
F2マシン初試乗となるシーズン前テストではF１テスト同じようにタイムは平凡だった
でもF2の開幕FPで既にトップタイムだったよ >>256
お前はドライバーは成長するということを忘れている。
今年のガスリーは去年とは走りの内容がまるで違う。 >>294
モースポ見るの初めてかな
タイムアタックだから予選タイムと比較した方がいいよ >>305
去年タウリに戻った時からからクビアトより良かったよ
そんなに変わった？ ストロールはペイドラとか言われたけど初年度良かったね
ただ、あの当時のウィリアムズはポイントを稼げる状態でもあって
ストロールの3年間成績って予算復活した2019年レーシングポイント時代含めても
1年目が一番いいんだよね…
4年目はピンクだし…まあ普通のドライバー程度の実力はありそうだし、めぐり合わせ的な運もあるのは＋αだよね
ラッセルやノリス程ではないけど、やっぱハートレーやジョビナッツィとかとは違うんじゃないかな >>291
RB16はタイヤに優しい方だろ
反面熱は入れにくい
タイヤに厳しいのはメルセデスとマクラーレン
こいつらは低温サーキットに強い ワールドチャンピオンにあと1ptまで迫った男と同じマシンで対等に戦えた新人が遅いわけないんだよなあ
元チャンピオンがボロクソに叩きまくったせいで不当な評価受けてる >>299
テストはセットアップ禁止だったみたいだからね
トップのアロンソと約1秒差、低速の3セクターだけで１秒差、まあそんな背景ってことだろ >>294
予選Q2
11 エステバン・オコン（ルノー） - 1分36秒359
12 ダニエル・リカルド（ルノー） - 1分36秒406 オフシーズンテストのタイムみて一喜一憂してるアホはいったい今まで何を見てきたのか
記憶力がゼロなのだろうか >>301
レッドブルを欺くためだろ
来年も今年と同じお花畑でいてくれれば楽勝だからな >>302
アルボンはロックを連発してフラットスポットでタイヤ交換を無駄に行ったレースの印象が強いからそう思うのだろうけど、
リアが安定しないRB16がタイヤに厳しいのは間違いないかと
昨年まではレッドブルもタイヤ戦略で逆転しようとメルセデスよりもロングステイしてたでしょ
今年もそれをやろうとした時もあったけど逆にメルセデスよりタイヤがもたずにとっ散らかったレースになることが多かった >>310
メルセがタイヤに厳しかったらハミチン天才すぎるわ >>316
今年の開幕前も笑えるくらいお花畑だったもんなー 角田が言ってたけど、シミュだと他のドライバー（恐らくレッドブル系列）と五分の勝負が出来る
タッペンには全体的に負けてると言ってるし、ガスリーとタッペンも差はあると思うね >>307
接触減ったな
オーバーテイク上手くなったのと関係あるかも >>320
こういう話は興味深いよな
海外ドライバーだとあまり自分の負けを認めるような事は話さないから >>320
アルボンクビアトと五分五分
ガスリーには四対六で負け
タッペンは勝負にならない
どっかの記事にあったね ストロールの不幸は2018からウィリアムズが頭おかしいことになったのもあるかな
更に3年目でレーシングポイント適応失敗してペレス52Pに対して21Pだったから…
完全にノリスのデビューとアルボンのデビューに食われちゃったんだよな
アルボンですらトロロッソのまま走ってても21Pは越えそうだったので…
ストロールの特徴としてはなんか良く分からんところでミスするけど、
その代わり、たまにレースが荒れた時にはいいポジションに居るんだよな
あそこらへん侮れないよね安定性は確かに低めだけど、たまに光る感じの見所を持っていけるドライバー
ヒュルケンの逆ｗ普段はいい所にいるのに、肝心な時にいないんだよなヒュルケン… 角田くんがF4の時に語った、当時F2活躍中の2人
ノリスには勝てる。ルクレールはわからん。ってやつ
密かに楽しみにしてる >>319
実際にもう「来季戦う準備は出来ている」とドヤってるからな
メルセデスは随分前に開発辞めてる事も忘れてるんだろう メルセデスは本来タイヤに厳しいマシンだったんだよ
マシン側だけ弄ってもどうにもならないので、2018にハミルトンが
たびたびタイヤをどうにかしろってピレリ相手に叫んでたくらい
色々弄ってもらって最終的に2019タイヤでタイヤに優しいというか
専用タイヤメルセデスになった
逆を言うと、特定のコースや温度帯、ガス圧では途端にタイヤに厳しく戻る
メルセデスが苦手なのはメルセデスですら暖めるのに苦労するくらい寒いとか、
他も早く温まっちゃうくらい暑いとか、ガス圧が変更されたとかな状況
2019タイヤは稼動域のスイートスポット変態仕様だから…
いかに進化した現W11EQといえど、全部が得意とはいかないよそりゃ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
