【国外】ミドルフォーミュラスレ総合 Lap26【国内】
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・対象カテゴリ
F2
F3クラス（FIA-F3、Formula European Masters、各国F3シリーズ、地域戦など）
入門カテゴリ（英国F4、フランスF4、FIA-F4、その他各国F4など）
北米Road to Indy （USF2000、インディプロ2000、インディ・ライツ）
など。ステップアップカテゴリを中心に、最上位カテ以外のフォーミュラなら守備範囲。
卒業生の進路、滅びたカテゴリなんかも話題になるので緩くやっていきましょう。
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【国外】ミドルフォーミュラスレ総合 Lap25【国内】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1582086535/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ホンダが日本人F1ドライバーを欲してる
レッドブルもそろそろ新顔が欲しい(というよりマックス仕様車でもおkなドライバーが欲しい)
角田は日本人なのはもちろんのこと、なんかマックス仕様車でも普通に乗れそうな気がする
ここからレース1で複数回優勝が条件だと思うが、例え4位でもポイント到達したらF1あると思う 流石にSライセンス獲得できる4位に入ればF1のシートはほぼ確実なんじゃない？
クビアトもちょっと限界が見えつつある中で育成で昇格できる奴がいれば即昇格なんじゃないかなあと
その肝心な育成のSライセンス取れる目算が立つのが角田しかいないし… >>573
流石にF3はないわ、、
スピード感もなけりゃ、チーム格差も大きすぎ。
おっと、チーム格差はF1も一緒か、、w >>575
例年ランキング二位に入るとF1に乗れる確率はだいぶ上がるよね。でも確かにレースワン勝たないとなぁ。 大したニュースでもないけど
デビッド・シューマッハがチャロウズから離脱とのこと シューマッハ(D)がチャロウズを抜けるとかどうとか
ビッグニュースとか抜かしてるぞ 意外と、角田の成績いかんによって、ホンダのF1継続が決まるってこともあるんかな シューマッハ（D）ってF3でもキツそうなのにF2は無理じゃね？ セナ号だけBuzzさんが走らせるのか
藤波の方はいつもの体制っぽいし >>584
ハリソンニューウェイ路線で日本に連れて行けば良いのでは？
と言ってもハリソンくんってF3でも表彰台ない割に、結構入賞してた記憶(牧野よりランキング上だったような) 日本人F1ドライバー誕生よりも深刻問題
元来、ホンダは本業真っ赤
withコロナ時代でＶ字回復も困難
F1にこれまで通り資金投下を続けることは
社内外からバッシング噴出が必須
次期株主総会でF1の必要性をいかに
伝えられるかにかかっているだろうね 角田は2018夏のハンガリーでレッドブル育成集めてテストした時に全セッショントップだったときから、マルコのお気に入り
現時点でホンダは個人スポンサーって感じだろ
ホンダが撤退したら見せしめで昇格やめるとは思えない >>584
F3チャロウズは参戦するだけ無駄だわ
クソ過ぎてドライバー評価できない F3内で考えるならELMS優先するフレルシュの席か、アーメド枠を狙うか
どっちもチャロウズよりかはマシって程度だけど
ゲラエル後釜は現実的じゃないけど、どっちみち今年はライセンスポイント稼げないと割り切ればシートある時に走らせといて経験積ませるって考え方はありかも？DAMS側に旨みがないけどw 角田はEFOは何故マリノやローソンに完敗したのか
ピレリが合ってるのかな？
マシンに関してはスポットの大湯がシルバーストンでグランドスラムやったのが角田のマシンで、大湯に完敗したアーメドがマリノのマシンだからマシン差はなかったはず
そもそも同じモトパークだしな >>582
そんなことしたらシューマッハアレルギーのティクタムの心がまた壊れてしまう、、、笑 >>592
やっぱ掛け持ちはしんどいんだろう、ローソンも酷い荒れようだった。海外一年目で掛け持ちは鬼だよ。
SFとF2掛け持ちしてた福住も同じく可哀想だったな。 今年やってたニュージーランドのトヨタレーシングシリーズでも
角田やローソンを抑えてフラガがチャンピオンだしなあ
マシンやタイヤが変われば大きく状況は違ってくるんだろうね
その中でF1に上がるためのマシン、タイヤであるFIA F2.F3で活躍するのは大事 とりあえずフリーでの速さを予選でも常に出せるようになれば明確な弱点は無くなる。 >>594
でもずっとF2乗ってた松下が1戦だけスポットで出たらPP取ったんだよなぁ
しかもモトパークの後塵拝し続けてたカーリンでｗ DSHはf3カーリンに移籍か
ゲラエル代役はよー分からんなぁ ビップスでいいのにね。
シルバーストンの第2レースで勝って調子付いたティクタムに
「疑い深い人たち」と言われたレッドブルは黙ってるの？ｗ シューマッハ弟の息子はトラブルでしか配信に映らずノーポイントで終了か
比べるとミックは何だかんだ言われつつ名前先行の中では結果出してる方なんだと感じる >>588
お前さんが、少なくとも物事を知らないのだけは分かったから、
長文書いてる暇があったら、ちっとは財務諸表の見方くらい勉強しておけ。 >>603
社内外からバッシング噴出が必須
？？？
この辺りヤバイよね。 >>603
お前さんが、少なくとも株主じゃないのだけは分かったから、
長文書いてる暇があったら、ちっとは株主向け財務諸表があるくらい勉強しておけ 本田宗一郎とかいうパワーワードでどうにかなるやろ(鼻ホジ >>605
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| ＼ | | 顔真っ赤
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＼ ＼＿| ／ 今年のF3参戦ドラに、いますぐF2に上げて走りを見てみたいってのはいないな >>596
TRSの角田のエンジンはパワーが全然なかった
レギュレーションでシーズン通して交換不可
しかたなくダウンフォース削ってたが、タイムが出ない、レースはタイヤ持たない
と、本人談 確かにそれほど期待はもてないかな。個人的にはローソンは見たいんだけど……プルシェールも将来的には期待するけど、時期尚早かな
それはそれとしてスーパーライセンスの要件を緩めてもらいたい。F3から一発で上がるドライバーがいてもいいはずだ まだ角田に一喜一憂するもは早い気がするぜ
予選から決勝と圧倒的に自身の強さで
勝てたレースは１レースもないんだから
松下のようなレース展開が今後できれば期待大 そのご自慢の"若"松下の4年目（去年）と1年目の角田がもういい勝負なんだが…
ところでフォーミュラ・ピロータ・チャイナのとき付いてた"若"って形容なんなの？しゃっちょサンの息子かなんかなの？ >>589
何でそこはで撤退してもとかの
話になんだよ
ホンダ今年の結果見てても撤退しないと思うわ
2030年近くまでは参戦してくと思うがね >>516
松下がインディカーで通用しないわけもないだろ
琢磨の後にインディカー走ってくれてもいい
琢磨も若くないしホンダも考えてると思うわ 小村明生に続いて、インディもNGワードに入れとくか 角田はイギリス レース1で当てられ
レース2では警戒学習してた
冷静なれ運びは今までの日本F-1ドライバーで可夢偉くらいか
一発を学習出来れば今まで以上の好成績も可能だろう 一発って学習か？
本来持ち合わせているものでは。
現在の予選アタックを安定化させることは可能だとは思うが。 タイム出す前の周の熱入れや車間距離とかは学習で伸びるんじゃない？ そもそもカーリンの車が予選上位に入れる車なんだろうか
ダルバラがいつも沈んでるのが気になる 角田の走り方見る感じだと決勝寄りのマシンに仕上げてそうだけど
ダムス(ティクタム)とかユニとかの予選速い勢は決まってタイヤズルズルになるし >>622
例年通りだとアブダビだけど12月とかだから遅すぎるよな
そこまで待たないたF1昇格が決まらないからF2の各チームも来年度のドライバー選定できなくて大変そう 昨年のアブダビのレース2は12/1で、遅すぎだったね
早く終了してもセッテカマラはFEかIndyあたりが妥当だと思うけど
2つ追加で全12戦なら例年と変わらず いちおうRacefansが報じたソチ以降F1の日程
最初のバーレーンで終われば11月以内閉幕に出来るけども
10/11 ニュルブルクリンク
10/25 アルガルヴェ
11/01 イモラ
11/15 イスタンブール
11/29 バーレーン
12/06 バーレーン（アウター）
12/13 アブダビ >>623
いつもじゃないよ
スペインでは沈んでたけど >>629
下位カテゴリもあるのでフリー開始時刻とか調整中ってなってたが >>630
予選の結果見直してみたけど、確かに最近の2戦とハンガリー以外はシングルポジション取ってるね、すまん >>631
たぶんポルシェカップじゃないか
F1と全戦サポート契約あるし 現在７位マゼピンと４位角田が７ポイント差
角田は、コロナの影響で同一サーキット連戦
となる２戦目で多くのポイントを稼いだが、
残りレースは、すべて連戦がないだけに
厳しいポイント争いが予想されるだろう！ >>609
トヨタ様のエンジンにばらつきがあったなんて
ホントのことでも言っていいことと悪いことがwww ダルバラは次世代のインド人F1ドライバーとして期待してるよ
ナレイン・カーティケヤン カルン・チャンドック マハヴィール・ラグナタンときて
ジェハン・ダルバラの名が刻まれることになる >>637
ラグナたんF1ドライバーとかいう悪夢のような世界線はやめろ カーティケヤンを中嶋悟に例えれば
ダルバラは琢磨か可夢偉だな インドと言えば、ビジャイマルヤってもうF1からは完全に身を引いてるんだっけ アームストロングとダルバラはどうしてこうなった？
2019年F3のプレマ
シュバルツマン 212
アームストロング 158
ダルバラ 157
2020年 F2
プレマのシュバルツマン 103
ＡＲＴのアームストロング 34
カーリンのダルバラ 18 フォーミュラニッポン
本山 49P(チャンピオン)←F1ならず
ナレイン 2P(ランキング2桁)←F1達成
ペイドラ最高や！！！
本人達は未だに仲良いみたいだけど、もし本山の立場になったらこんなの発狂するわ ARTの2台目はいつも酷いよな
2019 デフリーズ196P ー マゼピン6P
2018 ラッセル287P ー エイトキン63P
2017 松下131P ー アルボン86P 同世代サッカー久保はレアルから2億円以上を
もらっているから、角田はレッドブルから
1億円以上はもらっているのかなぁ笑 >>646
2017はどちらがエースってこともないからね
2016も松下は序盤シロトキンより上だったのがプレマにエンジニア引き抜かれてボロボロになったが正解
バンドーンが出てからはドライバーの扱いに優劣は付けてないんじゃないか
ラッセルならエイトキンボコれるだろうし去年のマゼピンもマシンの問題じゃないわあれは スーパーGT
Indianapolis 500
MotoGP, Moto2, Moto3
Formula Regional European
Euroformula Open
で、月曜朝まで盛りだくさんだよ
ワイは観ないけどこんなのもある
D1グランプリ エビス
IMSA バージニア インディ500はアロンソ再挑戦なんだ
予選26番手だったが、さて 初めからティクトゥム×ビップスのDAMSを見たかったなw
ともあれ、期待してた代役が決定して楽しみが増えたわ もし角田がこの扱いを受けてたらここ荒れてただろうな
ヴィップスは半年以上を無駄にしてしまったけど漸く巡ってきたチャンスを生かしてほしいわ とはいえ急に乗ってポンと成績残せる世界でもないしなあ
本当にSF参戦の道を歩んだばっかりに不憫なドライバーだわ
とにかく頑張ってほしい もしいきなりティクタムに勝てたら本物の証明にはなりそう DAMSは元レッドブル育成と現レッドブル育成のコンビになるのか
雰囲気悪くなりそう ビップス君は今からF2参戦して選手権5位以上になっても
8割出走には足りないからライセンスポイント無効？ ルールの条項的には
5.1.5 ドライバーは、付則1にあるいずれかのシングルシーターの選手権での、2つのフルシーズンにおいて、各々少なくとも80%に参戦していなければならない。
5.1.6 更にドライバーは、以下の必要条件の少なくとも1つを満たさなければならない：
a) 申請前の3年間に少なくとも40ポイントを累積する。(選手権大会とポイントは付則1に掲載)
と80%ルールと40ポイントルールは別条項なので
FIAの定める選手権のどれかに80%参戦しているならF2のポイントも問題なく獲得できるという解釈もできる？
…まあそもそもF2でランキング上位に入るのは現実的じゃないけど そもそも80%を考えるならもしビップスがSF2戦欠場すれば
7レース中5レース出走で80%満たさずマズいことになるのかな
今年に限っては不可抗力の部分が大きいから特例措置が採られる可能性は多いにあるけども チャロウズ離脱したらしいラルフの息子は
今後どうすんだろ フランスF4の開幕ラウンドで岩佐歩夢がPP取ったみたい 岩佐くんってFIAF4乗るのは初年度なんだね
それで2位の佐藤くんに0.376の大差は期待できるんじゃないかな ヴィップスが代役参戦するのスパだけじゃなくモンツァとムジェロもなのか
ヴィップスに負けてるようじゃレッドブルの中での角田の評価が下がっちゃうから一層引き締めていかないとな ピップスが来るのは怖いな
初っ端で予選から負けたりしそうで ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
