WRCもあるんすよ! SS208
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特定メーカー・ドライバーの擁護and叩きはホドホドに。
自分で火つけて煽ってレッテル貼りするボケには触れないように。
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関連サイト
WRC
ttp://www.wrc.com/en/
FIA
ttp://www.fia.com/events/world-rally-championship/season-2020/2020-world-rally-championship
AUTOSPORT web
ttp://www.as-web.jp/rally
ラリープラス
ttp://www.rallyplus.net/
J SPORTS
ttp://www.jsports.co.jp/motor/wrc/
前スレ
WRCもあるんすよ! SS207
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1584262181/ >>749
だから日本の誰が買うんだよ？
お前買うの？わざわざヒュンダイをw
ヒュンダイのバスって中身三菱ふそうだろ？たしか 必死に草を生やしながら売れないアピールするまでもないと思うんだが トヨタがホモロゲ出すと１強になりそうだからＦＩＡが規則改正して
つぶそうとするんでしょ。 WECしかりWRCしかり >>750
ぜんぜん違うよ
ユニバースは世界シェアかなりあるし、日本のバスより生産台数ずっと多い >>756
朝鮮バスなんかどうでもいいわ
朝鮮車なんか絶対買わないしタダでも要らんし、大体NO JAPAN、日本不買なのに
何で日本に来ようとするのか？ >>758
乗用車についてはその通りで賛成だけど、
バス(トラック)は国産メーカーと呼べるのはもはや2社になったから今後は嫌でも入ってくるよ。
買えないなら売ってくれる方から買うしかない。 イープルとかリエパーヤをやるならラリーベルギーとラリーラトビアになるんか？ フォーミュラカーと同じように空気を逃がしにくくする事でダウンフォースを増やそうとしてるんじゃないのかな？
そうなると今後の規定次第では有るけど、カナードのデザインもより立体的なものになりそう 185のリトラクタブル上げっぱなしみたいにに先端の位置が掴み辛いから付けてみたとか？w >>763
回頭中のダウンフォース向上じゃない？
直進中は寄与しないだろうし ドラッグ増えたとしてもとにかくダウンフォースが欲しいって感じなんかな フロントホイールアーチ前端下部にも3角形状のフェンスが追加されてるな >>762
https://www.autosport.com/wrc/news/149999/meeke-could-be-thrown-career-lifeline-by-pirelli
2021年のシーズンに向けたタイヤテストを行う
テストドライバーは現在ワークスドライバーじゃないミーク、ラトバラ、パッドン、ミケルセンの中から選ぶ
マシンはC3WRCになるだろう
WRC本戦にC3が出るわけじゃないみたいだから残念 C3WRCなんかでテストして大丈夫か？
蓋開けてみたらびっくりなんてことにならない？ シトロエンに乗るラトバラとミークが見れるかもしれんのか… 足回りが一番酷いからこれより遅くはならんだろう
というベンチマーク的使い方でしょ >>778
となるとよほどマイルドなタイヤになるんだろうな
C3はトリッキーで予測できないなんて言われてたから そうなるとタイヤのデータ、マキネンに筒抜けだね。
ラトバラはトヨタに戻るの諦めてないし、ミークもマキネンが高く評価しているからチームスタッフみたいなものだからなぁ。
なんだかんだ言ってもダカール・ラリーの南アチームといい、WRCのラリーチームといい、その国のナショナルチームみたいな位置にいるからフィンランド人のドライバーはみんなトヨタに乗りたいはずだよ。 ピレリになったら7:3でクソタイヤになる可能性は高いかなぁ。
S耐のスリックなんか典型例。 ピレリになったらドライビング変わったり抑えて走る姿多そうだな えっぐいな
22年レギュも、もう空力規制なんてやめて
行き着くところまで自由にやらせようぜ ミケルセン、ランキング4位だったのにワークス契約失うとか不憫な世界だな ２０２２年に今より評価が上がる・評価が下がるドライバーは誰かな >>790
一番酷い時のDTMみたいに板だらけになりそうね(´･ω･`)それか欧州のヒルクライム参加車両みたいなの。 見える。ﾛﾊﾞﾝﾍﾟｯﾗがワールドチャンピオンになってる姿が！ R5かRALLY2で速かったドライバーが２０２２年のRally1で評価上がりそう レギュでフロント伸ばせればマシなデザインになるんだが >>796
R5並のシャシーに380馬力オーバーじゃ乗りこなすのは難しいだろ
RC1昇格直後からスピードを示せたラッピ、スニネン、ロバンペラは適応できるかもしれないが
他の若手はちょっと厳しいんじゃないか
WRCに来るならオリバー・ソルベルグは期待できるが >>795
ロバンペッラとかどこのメディアも使ってませんよ >>797
それじゃあクラスがかわっちゃう
でもCセグでやってもいいとおもうけどね
トヨタは86でやるとか ペターはWRC進出の構えを見せてるがセバスチャンローブレーシングはWRCにはなにもせんの？
ツーリングカーは撤退したんだし ローブレーシングは一応プジョーのマシンで下位クラスにいたことはあったけどな
本人が復帰したっていう もしラトバラがタイヤテストするとドリフト激しいから他のドライバーと意見がかなり違いそうだなw >>800
そこはカローラじゃね？
86ならフルモデルチェンジして4WD用意してからだな。
そして名前はセリカにしてGT-FOURというグレードを用意しよう。 これでいざ開幕してみてタイヤボロカス言われたらかわいそうだなｗ シトロエンラトバラとかローブがフォードに乗るようなもんだわ スバルは2004年あたりにミシュランに変えようとしてたんよな >>800
Bセグを使う性能上の理由は市販車のボディシェルが重すぎること(ヴィッツでさえT20#セリカより重い)だから
パイプフレーム置換で軽くできる話になれば、サイズアップに興味が出てくるかもしれないね
まあエンジン横置きの86は正直どうかなと思うが MINIカントリーマンのWRCとかあったけど、あれ時間賭けて熟成したら速くなったのかね
結構大柄ボディよね R5のBセグ縛りを辞めたら新規メーカー来るかなぁ？ メーカーの並べて
どのカテゴリーに参戦しているか
諸事情で撤退したかをまとめたら
全く期待できないことは分かると思うが ラリーはサービスパークでマシン修復する用の予備パーツの運搬がめんどいって聞いた もしもピレリテストドライバーになれたら自分好みのタイヤになるので
ＷＲＣ復帰が容易になる 全力で売り込むべき BFグッドリッジのテストドライバーがロイクスやったな 昔プジョーはマーケティング上の理由で206になったけど本当は306でやりたかった、と言ってたな。
各コンポーネントを無理なく適切な配置にするには306の方が余裕があるからと。
だから重量面でのデメリットが無ければそういう選択肢も出てくるかもね。 今月発売予定のrallycarsの26は
デルタ前編
セリカターボ4WD
のどっちなんだ・・・？
どっちでも買うけど スタッフは誰もマスクつけてないな
ttps://www.youtube.com/watch?v=Tna_m2VpsFo >>816
プジョーの場合は307に移行した後、成績がそんなによかったのかといえば…ねぇ 307WRCはカッコ悪かったな。マルボロカラーも似合って無かったし… あと1年しか使わない車のアップデートにずいぶん金使ってんなヒュンダイ
このエアロだって安くないだろ 307はトラブルは多かったしパークが死んだしあんまりいいイメージがないな 307「も」マーケティングの都合で現場が望んでたハッチバックではなく、CCベースで開発させられたからなぁ
で無理やり作り上げたら案の定神経質なマシンになってあの悲劇
同じプラットフォーム使ったシトロエンC4が後に無双しまくったのも皮肉な結果 そのシトロエンもマーケティング上DS3を使えなくなってC3で作り直したらあれだもんな
いくら宣伝活動とはいっても勝てなきゃ意味ないよなぁ 307WRCのアレな始まりって4速ミッションだっけ?
一番皮肉なのはプライベートチームが使い出してから深刻なトラブルが無かった事と比較的良い順位で走っていた事かしら。 市販のCCはまあまあカッコよかったがWRCではスリッパみたいだったな。
マーケティング的に正しかったのか？ インタビュアー「マーカス、またギアが壊れたのか、何速だ？」
こんなんばっかりだったからな
206好きだっただけに307は糞車にしか見えない
ストールは善戦したよ 206がエンコンスペース限界だった筈で…熱問題とエンジンを倒せないとかだったかな。
素の307は選択出来るボディがCC位しか無かったんだっけ?確か5ドアだけとか←ごめんウロ覚え 素の307には３ドアもあって、現場が使いたかったのはそのボディ クサラもそれ程ラリー向きに見えなかったけど速かったな >>829
ただのスリッパじゃない
便所スリッパだぞ >>834
WRカーもいいが、なんと言ってもキットカーがものすごくめっちゃクチャ超かっこいいと思うンだよ >>834
クサラはパッケージングがラリーには最適だったらしい
それ故古くなってもあれだけ勝てた、と
307の4速ギアボックスは何故あれだけ問題起こしてたんだ？
ギア枚数が減って構造が単純になった分トラブル減りそうな感じはするんだが
当然コースによってギア比が合わないという事はあるにせよ ギヤ比が合わないからこそ、ギヤ自体にかかる負荷が大きいとか。 >>837
ギヤボックスについてはまさにそれがプジョーの狙いだったと思う >>837
> >>834
クサラ古いのが幸を奏して衝突対人対応のボディで無い為に軽く薄くオーバーハングが短いのが効いたかと。
307は当時最強の馬力とトルクを誇った為に4速で賄えるから構造を単純にしてトラブル減る…との算段だったが、特に変速に関わる部分がダメダメでやらかした。 >>837
クサラ古いのが幸を奏して衝突対人対応のボディで無い為に軽く薄くオーバーハングが短いのが効いたかと。
307は当時最強の馬力とトルクを誇った為に4速で賄えるから構造を単純にしてトラブル減る…との算段だったが、特に変速に関わる部分がダメダメでやらかした。 307は2年目に改良型出して撤退したあとに車引き継いだボジアンが安定してそこそこ良い結果出てたからワークス参加続けてればなって感はあったよね WRC：日本を含む2021年開催国をFIAが承認。
中断中の2020年シーズン再開スケジュールは明かされず
ttps://www.as-web.jp/rally/593216 先延ばしか……まぁコロナが収まった訳じゃないから仕方がないか。
とりあえず来年の観戦計画立てたいから日程も早めに決めてくれ。 資金面はトヨタが何とかするからな
あとはチームスタッフを入れられるかどうか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
