【ﾉｰﾋﾞｽ】元２輪ﾚｰｻｰ集まれLAP３３【国際Ａ級】
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初代1さんのお言葉
あの時 萌てた２輪レーサー達よ！
万年予選落ちから、プロまで
今だから言える熱い思いを、逝っちゃってくれ！！
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前スレ
【ﾉｰﾋﾞｽ】元２輪ﾚｰｻｰ集まれLAP32【国際Ａ級】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1536658953/ 予選落ちは遅い奴を切るためのものであって、本当に速い奴にはいつの時代も関係ない
マルケスやクワタラーロは予選落ちの経験なんかないだろw
遅い奴と遅い奴同士がいつもどんぐりの背比べで互いをdisりあってるのが時代の常、みっともないね 遅い奴も決勝走れるんだから昔ほど必死じゃない感はあるな
ていうか必死な奴いないだろう特に地方選
今は夢がないから仕方ないのかもな 90年の筑波の3耐出た時なんか後のワークスライダーやらGPチャンプやら海外組＆A級なんかがごまんといたからなぁ。
予選通るだけでも必死だしw
まぁ速きゃいいんだけどさ。 >>288
ところがどっこい
競争率が高いと上位の層も厚くなるんだよな
>>290
そのワークスレベルでさえワンミス有ったら予選落ちする時代だもんな >>289
4輪ほどじゃ無いにしろ2輪も金無いときつい反面速いとか頑張ってると色々とそれなりに道があるんだけど腰据えてとか言う話になると先を見ていや、いいっすわとか言うのが殆どじゃないかな
一言で言うと皆賢くなってる いい意味でも悪い意味でも
鈴鹿のサンデーもロートルの遊び場みたいになっちゃっててそれに翻弄される若手みたいな図式もあって
メーカーのスカラがかかってるんだからジジイは空気読んで若手にレースさせたれやとも思うが抜けない方が駄目な訳だし負けてもあっさりしてるしなw
まあレースを楽しむには本当にいい時代だわ どちらが良い時代かはわからんが、ノービスからIAまで駆け上がった奴と
予選落ち無いレースで50〜60ポイント獲って国際ライダーですってのとは訳が違うな 天才は最初から天才だからそんなに問題ないかも（景気が悪いと枠が減るくらい
そうでない人が育たず選手層が薄くなりレースが面白くなくなるのは問題だね >>295
その時代と今じゃ参加台数が全然違うからなぁ 予選落ちるか落ちないかのレベルの奴らが自分達の頃の方がレベルがなんて笑っちまうな
グズはいつの時代でやってもグズなんだから勘違いして偉そうにするな 確かに一理あるけど分母の違いは大きいぜ。
世の中レースなんて興味無いけどやったら世界取れるくらいの才能あるやつ埋まってる(と俺はいつも考えてる)
そいつらが出てくるか来ないかは分母大きい方が可能性高いしな。
それに決勝のグリッド数は変わらないから分母でかい方が当然シビアなんだよ。
32台のグリットに500台近く来るんだぜ。
予選18組とか・・・
予選中にウエット〜セミドライのコンディションとか変わると予選組1位以外通過確実でないとか・・・
こん中にその後のヤバいやつらが少なくとも10人以上いてだな・・・
そういう時代にもまれたおっさん共だから予選通過100%とかはいいなーと思う反面価値ないと思っちゃう人も多いんだろ。 >>297
そういう狭い、小さいところの話してんじゃねえんだよ
分からんのだろうが 90年代前半は筑波だとPPから1秒落ちでボーダー割れだったけど今ならフロントロー並べたりすんの？
鈴鹿フルでも3秒落ちくらいがボーダーだったかな
そらトップ以下のレベルが落ちたって言われても納得する
当時は箸にも棒にも掛からなかった伝説の峠ライダーが今は勝てる時代なんでしょ 昔は大変だったことは確かだけど、今だってトップを走るのは同じように大変だと思うよ
オートシフターやローンチコントロールがあってもじゃそれで楽々トップになれるのかと モノやマシンの問題じゃないだろ
当時は速い奴はわんさか
遅い奴はもっとわんさか
飛び抜けた奴は特別昇格
今は速い奴はちらほら
40過ぎの元NA・IAに勝てない奴がわんさか
金が掛かるのは今も昔も同じ
昔は3年落ちのマシンなら予選すら通らない
今は全日本ですら5年落ちのマシンとか平気で走ってる
今は楽しむレースをやるには良い時代だとあるレース屋も言ってたな 3年落ちのマシンとかマジでやる気ねぇとしか思えないレベル。
新型毎年出るしそれ買わないとノービスですら戦いにさえ行けないのか87年以降90年まで 5年落ちゆうても、モデルチェンジしないしな。
2020年末でモデルチェンジしたけど、YZF-R1なんて2015モデルに電装を2018以降に変えればほぼ最新だからな。
YZF-R6なんてベースは08年式だろ？
CBR600は2007年から見た目しか変わってない。 だから昔は頻繁に新車を買う必要があって金が掛かったって意味だよ
今は確かに車輌は高いが、OHさえしていれば使える
中古も選び放題だしな >>304
実際そんなこともなかったけどな
ライダーが並み以下だと買い換えないといけなかったが、速いやつは型落ちでも速かった 新車買う人が少ないから中古が少なくて高いけどね、今の競技人口ならしょうがない事だけど
昔は1年落ちで半分、2年で更に半分、後はゴミみたいな感じだった様な気がする >>307
それはないですね。どこのサーキットの話？ >>309
サンデー西で確か90年に83TZ鉄フレームに85エンジンの奴が予選5番手につけて遠征に来てたプレイメイトの連中がシャケさんに喝入れられた話はあった 当時3年落ちなんて入門者が乗るぐらいだったと思う。
新車買ってもシーズンオフには結構な値段で売れた。 >>310
サンデー西ならプレイメイトは地元やで
あと90年に鉄のtzではタイヤが無いな 当時もそうだったけど
ちゃんとガッツリやってない奴が吹かすんだよなw >>312
タイヤの件は92から走り出した自分には語り草レベルなんで細かい事は知らんが鈴鹿地元チームのKと言う人 当時大したことなかった奴に限って今のやつは俺らの頃よりって言うよな 皆さん
睡眠不足は免疫力が低下しますよw
いい年なんだから早く寝ましょう！w >>310 大雨でストレートも開けられない状態とかならありえないとは言い切れないけど、まあないだろ 90年の南コースSP250でなら型落ちのノーマルマフラーNSRが予選通過してたな
南とはいえ300台くらいはエントリーあった ということはハチキューか、やるなぁ。
キューマルとのトルク差は歴然なのに。 それ初戦とかじゃね？
90NSRも初戦と最終戦じゃタイムどえらい変わってるから。 >>321
それ以前にノーマルマフラーとチャンバーの差がでか過ぎる
あり得なくはないがこれも又聞きだろ 多分、同じチームの奴だ。結構暖かい時期だったと思うけど88のNSRで予選通過してた。今となっては予選何番手だったが憶えてないけど結構前の方だったはず。俺サインボード係やってた。 最強じゃねえよタコ
未経験者はすぐそういうアホなことを言う >>328
ノーマルマフラーで？
リミッターカットくらいはしてたんだろうか？ 88最強伝説は、ノーマルで60PS近くあったらしいという噂が根源だっけ？ >>331
ノーマルマフラーです。もちろんリミッターはカットしてある。88のリミッターってRCバルブのリミッターで、ノーマルでは高回転でRCバルブが全開にならないけど、配線を一本抜く事で高回転で全開になるってヤツだったと思う。 鈴鹿でSP 250が始まった第1戦目(12月)はエントリーが少なく予選ボーダータイムがかなり遅かった記憶が有ります。自分はRS 125のデリバリー待ちだったけど街乗り用に88NSRを持ってたからエントリーすればよかったと思った。第2戦からはかなり早くなった記憶です。 まあ88最強説は完全にメディアとクチコミの作り上げた幻想だったけどな 88はパワーの出方が唐突だから速い気がする選手権なら一番だな
>>337 リアに21のホイル入れるとマシになるみたい、SPには出られんけど 89のRKじゃ90のSP250仕様に勝てないんだぜ？ 89のSP(銀テラ)と新型90とでハゲるほど悩んで結局90にしたんだがいまだに銀テラにしとけばよかったと悔やむことがあるw 90に乗り換えて感動したもんな、曲がるってw
あの頃はネットも無かったし、イメージだけで色んなものが成り立ってた
ヤマハにパワーで置いていかれることも多かったのにな 元2だから街乗りしてないって事もないだろうから、そこまでズレてるとも思わないけど
金銭的に乗れなかった人の方が圧倒的に多いとは思うけど、あればあるだけレースに使うし 街乗りの話なんか誰もしてないだろ
SPやF3の話だろ 89と90で悩むなんてありえないし、カウルは交換するから色なんか関係ないしで街乗りかと思っただけ そもそもレースやってるやつイメージで物語らねーし。
89と90で悩むとか何言ってんだろーなーとw 4耐がもっとアマチュアの手に戻ってきてくれたらなあ st250も車両高くなって初期の理念から外れてきたし、st250リバイバルとかどうやろ どんなカテゴリーを新設しようがすぐそうなっちまうから無駄無駄無駄ァ jp250リバイバルは面白そう
CBRは4発とやり合えばいいよ >>353
以下っても98万とかだろ
そっからレーサー仕様にするのに5〜60万
ランニングコスト考えたら、、、
と、思ったけどRSもそんくらいかかった気がするな レギュレーションで金掛けないように決めても
それならと毎戦エンジン開けたりするようになるからな
今のJPなんて異常だわ 市販車250のレース車両に150とか60万出すなら
NSF250RでJ-GP3の方が良さそうと思ったがこっちはこっちで
ガチで行くならオーリンズのMoto3フォークとか必要になるし
もっと金掛かるか NSFはランニングコストがヤバい
ピストン500km5万円とかそんな感じ コスト抑えるならナンバー控えた上で封印するしかないしな
しかしホント4ストは2ストと違って銭がかかっていかんな オンもオフも、特にオン。走るところが閉鎖になる可能性も出てきた気がする。 >>365
どうなんだろう？デザイン屋のカレンダーは３月迄で更新されてないし、野球は休止中だけどね。
Ｗｉｋｉはちょくちょく更新されているがｗ クシタニってフルオーダー出来ない？
サイトみてもイージーオーダーしかない ttps://www.kushitani.co.jp/fullordersuit.html
ちゃんとあるやん すごい探せないのかと思ってスマホのHP見たら誰でもわかるじゃん。
なんかマニュアルすら読めなそうなやつだったなw エアバックシステム入れると ２着で300万円以上するけど 2着で３００万！！！
クロコダイルの革でも使ってるんか？！ フルオーダーだから総サテンの裏地に昇り龍の金糸刺繍を全面に施して
隠しポケットを3つくらい付けたりするとそれくらい行くかも知れん >>373
センターベンツのファスナー仕様はオプションか？ 何か凄そうな事を書いてあるっぽいんだけど、理解出来ないから誰か解説してくれませんか？
https://hangoff.club/ >>376
ぶっちゃけ話が長ぇので読まない。
つか酷いネタだなw 十数年前に一緒に活動していた友人（二輪ライダー）が、未だレースに参加しているということを知り、
の友人のためにこのサイトを作りました。
二輪ライダーは効果的な練習がなかなかできないので、四輪で練習し基本テクニックを習得しようという目論見です。
ズバリ、チャンピオンねらいです
内容は、基本的かつ重箱の隅をつつくような細かい、またハイレベルな内容ですが、
二輪と四輪の関係なく、初心者でも、プロの方でも十分参考になる内容と思っています。
プロフィールは、
ドライビングテクニックということで車ネタですが、四輪のレース経験はありません。
お遊びカートの経験はありますが、総ドライビング時間1時間くらいで、左足ブレーキができないので、レコードタイムまでは及びません。
プロフィールが酷すぎる この理屈ならドライバーが2輪に乗る方が良いな
年齢的な物も有るが
2→4に行って成功した例は多いけど
4→2で成功した例はほとんど無い 4→2はほんと聞かないねぇ
カートからミニバイクに転向してキャリア積んだのは含めないとして
IAまで上がった人いなくない？ あとモトクロスからロードはあるけど
ロードからモトクロスも成功例あんま聞かないな あの人は趣味で楽しんでるんだろうから放っといてやってくれとは思う 90年はまだ12インチで右往左往してたわ
ようやくノーマル＝バレなきゃ何をやってもいいと気づくか気づかないかのころだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
