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つーかレッドブルはもはやホンダに文句は言わない
言ったところでもうＰＵの選択肢はないからな
そもそもワークス契約だから問題が出た場合
レッドブル側からも技術者をよこして協議する体制
ルノーがボロクソに言われたのはサプライヤー契約で金払ってるのに
パーツが届かないとかスペックが低いとかそういう問題があったから
事実上無償で得られるワークス契約で文句言う奴はいねえよ
マクラーレンが異常だっただけで >>377
ホンダのジェット部門も今でこそ違うけど長い間「お荷物」みたいな扱いだったそうだし
その辺りで通じるものがあったんじゃないかなとも思う メルセデスがピレリからタイヤデータ貰ってただけでしょ
明らかに１チームだけ最初から想定してたようなマシンだったもんねｗ 今更PUが極端に進歩することなんてないだろ
それこそフェラーリみたいなインチキでもしない限りｗ メルセデスの意向でタイヤ変えたからじゃなかったっけ
通常、投票で決めるのにピレリの独断で決めたのと、あとメルセデスがピレリタイヤを一般車パートナーとしたのがほぼ同時だったような記憶
ピレリ自体もメルセデスに忖度するようなコメント出したような レギュレーションのグレーゾーンで凌ぎを削るんがF1やのにインチキて小学生のチート！チート！レベルで草
そもそもレッドブルかてフロアの穴とかブレーキ冷却ダクトとか散々グレーゾーン攻めてFIAから指摘されてんのにホンダ信者はいかれてますわ >>373
自分たちの技術なら解決可能と判断したのだろう
できる気がすると感じた時、技術屋の胸は高鳴る 二輪部門はいくら活躍しても特集されないとか苦い顔してるのかね >>384
データの横流しなんてお前が思い込んでるだけじゃん
認められた仕様のタイヤで勝っただけ
条件は同じ
決めたのはピレリとFIAだから
それをインチキインチキバカみたいに喚いて本当に哀れだった
インチキってのはレギュレーション外の技術を自分達だけ使ってたフェラーリみたいなのをいうんだよ アンチ脳ではメルセデスに文句言うのはホンダ信者に違いないと変換されます 今現在、喚いているのは誰なのかとw
熱いお茶でも飲んで落ち着きなさいな それは仕方ないよw
日本語を満足に読めないアンチさんも今日はいらっしゃるみたいだしw 特番で協力者に消極的だったとされたのは、市販車開発・製造部門に
機構部品の内製化をお願いしたときに「何でF1に」と言われたんじゃなかったか >>391
フェラーリの疑惑も何一つ物的な証拠はないけどね、状況証拠からあれこれこめんとしてたけど、正式な訴えにはなってないし
ルノーのブレーキの件みたいに裁定が下ったのを除けば、疑惑なんて清掃の種でしかないよ >>390
今更というか国内事情からして二輪は微妙だから気にしてないんじゃね
昔ほど盤石でもないしマルクス頼みだし >>285
相方が不甲斐ないほうが焦りがなくなるって意味でも自分にポイントが偏るって意味でもフェルスタッペンにとってはありがたいのかもね 関係ないがおなじﾜｯﾁｮｲでID別なのはどういう事なんかね 何でもインチキって事にすればホンダが負けた事にはならないからね
ホンダが勝ったら何だろうが大絶賛 >>390
一年前くらいに、二輪部門分社化の噂を報じる記事があったね
ホンダの利益は二輪部門が稼ぎ出してて
二輪部門にとって四輪部門が重荷とか何とか >>398
2018だって中盤戦からはリカルドと同列スタートしてすら全然動じてなかった
リカルドよりもさらに上のドラと組んだらどうなるかは試されてないけど、そのレベルって言ったらもうハミと組むくらいしか居なそう メルセデスとフェラーリにはちゃんと調査出来ないからしょうがないねｗ 燃料搭載違反を罰金で有耶無耶に出来てしまうFIA忖度フェラーリ最強説もあるぞ >>373
話の論点はこれなんだよ
>そもそも航空部門から再三協力するって声が掛かっていた
ツッコミその1
「そもそも」がついてるから特番以前に情報が流れたけど、誰も知らない怪情報であること
ツッコミその2
特番では、F1部門から航空機部門に開発協力を要請したという話だから矛盾してる
お前に対するツッコミ
F1部門からの要請と説得によって「結果的にPU開発に前のめりになった」話を曲解してる >>402
リカルド抜けるの分かってたし後半戦リカルドまともに走ってないからな
去年もフェラーリのルクレールが勝ち出したら急に荒ぶり出してたし
取り巻く環境が変化してるだけでフェルスタッペン本人は何も変わって無いと思うが >>398
たっペン自身はマシンの方向性が1人で決めれるからやり易くなったってコメントしてたな ヨスとは違った立ち振る舞いとなってるのも環境に左右されやすい性格の側面なのかもな
こうなっちゃいけないっていうので 今季の序盤は点が分散して優勝争いが面白くなってくれればいいけど
今季フェラーリは何やらかすかねぇ ハミルトン「エースに噛み付くドラはいらない。と、アロンソがいうてた」 ハミルトンとフェルスタッペンで数ポイントの攻防になったら焦るのは
フェルスタッペン
ハミルトンはそんなのもう慣れっこだし十分実績があるから今更焦らない
フェルスタッペンはまだ能力を証明しなきゃならないからね >>406
何も変わってないなら2019の序盤戦で苦しい時に無駄な賭けにはいかずしっかり稼げるだけ稼いで
最終的にフェラ2名にランクで勝つなんて結果には結びついてるはずもないと思うんです マシンが自分好みじゃないにも関わらずルクレール相手に予選でコンマ2秒以内にいたベッテル
もう少しダウンフォースが増えればこの差も少しは埋まると思われる
今のフェラーリじゃ調子のいいベッテルを放置プレイして調子の悪いルクレールを優先して結果が反映されないまであると思う
最終リザルトはルクレールが上回るけどあの時にベッテル優先してたらなって後悔がうまれるだろ
そうなるとレッドブルの2ndとタイヤが持たないボッタスを相方にしてるハミルトンは対フェラーリじゃ有利 >>405
>「なんでウチがF1を？」と当初は消極的な姿勢だったことを振り返ってたけどな
他の人も言ってるけどその発言はジェット部門ではないよ、>>303の19:50を参照 正しくは変わってはないが変わろうと努力してる か 変わってきているが変わりきれてない かそんな所
去年の発言も前半はかなり大人しいトーンだったが後半は少し荒っぽくなってたし
まぁルクレールもフェルスタッペンも頑張ってるがまだまだ精神的には途上よな
ベッテルみたいにそのままにならなければいいけど >>414
>そもそも航空部門から再三協力するって声が掛かっていた
お前の言ってることはこれの根拠にはならないんだよ >>416
別にそれの根拠なんて言ってないよ
ただ君の指摘にも間違いがあるってだけだよ フェラーリが全く新しいデザインを採用したって、ガセネタみたいな名前の
イタリアの雑誌がスクープとして載せてたチンコ無しになるのかね？ ピエロ フェラーリ
2020年マシンには新しいデザインを採用
フェラーリの場合失敗フラグにしか見えんだが…
噂ではギアボックスの軽量化、SF90よりドライブジャフトを前方に移動させショートホイール化、RBのようなレーキ角がつくとか >>420
これやった場合のメリット・デメリットって何だ？
ギアボックス軽量化はなんとなくわかるけど他がわからん ショートホイールベースのRB型のレーキ角って文字だけだとベッテルが復活しそうな感じ >>418
お前の別レスで的外れの推測やってるのと俺も同じってことだな あと数日で各チーム新車発表だな。
今からワクテカが止まらんw スケジュールはこれでいいのかな
2月11日 フェラーリ
2月12日 レッドブル ルノー
2月13日 マクラーレン
2月14日 メルセデス アルファ・タウリ
2月17日 レーシングポイント ウィリアムズ
2月19日 アルファロメオ >>420
去年までのレッドブルみたいなショートホイールベースに高レーキ角ってことか
市街地などの低速区間を速くするには良いと思うけど去年のスパとモンツァみたいな高速サーキットの速さはなさそうだな
2017年のSF70Hみたいなコンセプトになるのかな
と素人が考察してみる >>426
2月19日 ハース
一応、先日のはCGで実車ではないから SF70Hはここ数年のマシンの中でベッテルが最も気に入ってるマシンってどっかで見たから、復調するとなれば昨年終盤よりもルクレールとの殴り合いが活発化するな
そして互いに潰し合って笑うはフェルスタッペン >>413
遅い方を優先した結果が去年のフェラーリなんだけど
序盤戦で無駄にベッテルを前を譲ったお陰でフェルスタッペンに個人ランキングで負ける羽目になった >>430
フェラーリの潰し愛で一番笑うのはハミルトンじゃないかな バーレーンは流石に怪しすぎるので保留として
ルクレールが明確にベッテルを上回ってたのって夏休み前はそんなになかった気がするなあ
ベルギーとイタリアは流石に物凄いデカかったけど >>430
そして高みで涼しい顔してるのがハミルトン
後ろで何かやってるけどまた今年も楽勝だったなってw フェラーリは下しか見ない意味わからない対応は何なんだろうなｗ
コピるならメルセデスにいけよｗ モナコのイキり王子は燃料量の不正が罰金で済むからなあｗ
ベッテルも不正やればあのくらいは走れるだろ あまり成績には影響がないからセーフという意味わからない結論ｗ
ルノーさんの立場はどうなるんですかねｗ レッドブル真似てコーナー速度上げつつチートパワーでストレート速度も確保していく欲張りコース >>436
燃料積んでもクルクルしてたら意味無いけどな 2018-2019 メルセデスを真似てホイールベースを延長した→ドライバーガー チームのストラテジストガー
2020 レッドブルが失敗だったかも？と疑問を抱いていたコンセプトを真似た→ マシンガー？
去年のシーズン序盤の時点で今までのベストシャシー発言が間違いだったってレッドブルが発言してたと思うんだけどな・・・ しかしレッドブルなら真似るの簡単だぜって言ってるようで草生えるｗ
メルセデスは難しいんですかねｗ フェラーリを公開処刑する傍らでルノーが静かに息を引き取ったの笑ったわ フェラーリの潰し合いで笑うのは、中団勢じゃないかな……。 今年のフェラーリは潰し合う事で他が得する程の速さを維持してるのか微妙 しかし去年のレッドブル見てたらレーキ付けていろいろやると
風、タイヤに困るって素人でも思うんだがそれでいいのかねｗ ハイレーキ仕様に関しては赤牛が苦労しただけあって最適解を見つけてきそうだけど
他チームがいきなりそのレベルにまとめられたら凄いな マルコの口調だとアルボンもすぐ干されそうな感じだな そもそも大スポンサー持ちもしくは結果がついて来なくとも
なぜか干されないのってハースくらいですし… 今年のフェラーリが速いと予想するのには勇気がいるね PUインチキ仲間のルノーからハイレーキについて情報がながれてたりなｗ？ 去年のレッドブルのコンセプトを真似て失敗すると
マシンがスライドしまくるのでタイヤマネジメントに難があったルクレールは去年以上に苦労をし
風の影響が去年より強くなればなるほどベッテルのドライビングの引き出しがなくなって遅くなる
去年の課題だった低速区間をショートホイールベース化で補おうとしたけど元々のマシンの戦闘力がメルセデスとレッドブルに及ばないため
特徴が何もない、ただただ扱いづらい3番手マシンの出来上がりってか >>362
ホンダはマクラーレンでは出来なかった表彰台をトロロッソでレース優勝をレッドブルでやってるしな フェラーリ「俺たちの最強PU積んでレッドブルみたいにハイレーキにすれば直線もコーナーも速いマシンになるんじゃね！？」
みたいなノリで考えてそう トロの表彰台も11年ぶりとかでしょ
2回のどちらも棚ぼたではあるけど、ガスリーの表彰台はインパクトが強かった 棚ぼたって言うけど
棚から落ちてくるぼたもちを得るにもそこには争奪戦があるわけで マクラーレン・ルノーだって表彰台に載ったし（載ってないけど） >>451
そのピーキングマシンをマグロが最適な扱いするんだぞ？
追尾機能あるようなロックオンでw >>455
そういうのは棚ぼたって言わない
なーんの努力もせんまま美味しい結果だけ得てしまうのを
棚からぼた餅って言う >>460
じゃなおさらガスリーのは棚ぼたじゃないじゃん >>335
ホンダジェット自体がチャレンジャーだもんな
安定した市販部門と感覚が違うのかも まったく新しいデザインとか・・フェラーリーが第二のウイリアムズになりそう(´･ω･`) 最近マクラーレンとホンダが別れてよかったみたいな記事よく見るけどあれおかしくない？
マクラーレンのシャシー性能が悪いのがわかったってホンダのエンジンが悪いからシャシー性能悪いのが見えなかったのはホンダの責任だろ 被害者って言う割には2013からシャシーグズグズじゃんマクラーレン マクラーレンにはアンタッチャブルズというどうしようもない人間達がいた事を全て無視してホンダだけが悪い頂きました >>466
レッドブルみたいにワークスの優位性を活かせなかったマクラーレンが悪い
そもそも3流乞食チームがワークスなんて無理があったんだ >>426
報じてるとこは少ないけどアルファは14日にカモフラージュ施してフィオラノでシェイクダウン予定
19日に正式なカラーリングお披露目 >>473
https://jp.motorsport.com/f1/news/pirelli-can-only-raise-tyre-pressures-for-zandvoort-banking/4603092/
ザントフールトのバンクは「タイヤの空気圧を上げるしか対処法がない」とピレリ
ピレリのカーレーシング部門の責任者であるマリオ・イゾラは、バンクのついたコーナーがもたらす課題について理解しているとしつつも、ピレリとしてできることは限られていると語った。
「我々ができる唯一のことは、タイヤの空気圧を変えることだ」
「レギュレーションを見てみると、1年を通して同じタイヤの構造、仕様を維持しなければいけない。したがって我々は、バンク用タイヤ、ザントフールト用タイヤを設計することはできないのだ」
「だからキャンバーや空気圧をどうにかして対応するしかない」
だそうですw >制度導入前も基準以下のドライバー流入は無かった
これは違うような
今のスーパーライセンスポイント制度を維持するべきか変えるべきか
https://www.racefans.net/2020/02/09/poll-should-f1-keep-its-superlicence-points-system/
<維持すべき理由>
・F1ドライバーが最低限の能力と経験を持てる制度設計である
・ハードルを不必要に高くしていない
・幅広いカテゴリーでポイント獲得が可能
<変えるべき理由>
・制度の導入前後でF1ドライバーに違いが見られない
制度導入前も基準以下のドライバー流入は無かった
・素晴らしいドライバーであるフェルスタッペンはこの制度ではF1に乗れなかった
・システムが複雑で、カテゴリーの過大評価も見られる Assetto Corsa Competizioneってゲームでザントフールト走ってみたけど、いくらバンクつけて改修したとはいえF1じゃ抜けなさそうな気がした >>370
変わらず応援するだけ。何言ってんの？
お前ら馬鹿アンチが傘にきて叩くから相手にしてやってるだけだぞ？ >>466
誰かさん達が「ホンダガーホンダガー」に血道を上げて開発に全く協力しなかったの無かったことになってるのな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
