D1 Formula Drift MSC キングダム ドリフト総合 16
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今年のd1はないだろうけど
今年はttoyoはr888使えなくなってR1Rだしどうせ勝てないだろうな…
D1はグリップダウンして遅くする必要あるからこうなったんだろうなあ ドリフトはやっぱりタイヤ性能落として遅くした方いいに決まってるわ
所詮ドリフトはお遊びだし今までタイヤ戦争過激化しすぎたね あと煙もなんとかしろ追走なんも見えから見てておもんないし、後追い側も視界不良でミス多発から競技の醍醐味としての面白さ低下させてるし、なんの得があるん
なにが白煙モクモク〜じゃボケ、なんもカッコよくないわい また新車優遇措置みたいなのでやってほしい。
もう2020年なのに未だにマーク2.シルビアと90年代の車が主流なの現状じゃドリフトモータースポーツではないでしょ。 白煙なんて面白い面白い言われてたD1全盛期の2000年代からあったろ
なにをいまさら >>474
タイヤグリップ落としたら白煙余計に出るんじゃね❓
空気圧落としてトラクションかければより白煙出るけど
タイヤのグリップ落とす事によって空転余計にするよね
ま、パワーも落とすだろうけど
クソ遅いドリフトが見れそう レベル低い遅いドリフトこそドリフトらしいし
タイヤのグリップ落としたのは正解だね
去年はこのスレでもタイヤグリップ上げろ上げろって言われてたけど
ドリフトにレベルの高さを求めるとロクな事がない >>477
グリップ力が高ければ高いほど空転させた時に煙が出るんやぞ
グリップ力が低いタイヤを空転させてもたいして煙は出ない 高速化抑制という意味では車重によるタイヤサイズ制限したのは正解だと思う ジェームディーンの次のマシン？のHGKのBMWのエンジン
HGK時代のV8NAから2JZになってんな マシンダサくなって遅くなるんだったら未来に希望持てないし
これから廃れていくわ D1からドリフト知った奴は競技としてみるからモータースポーツな方向へ行かせたがる
峠からドリフト知ったやつは独特のアンダーグラウンド感が好きだからあんまりモータースポーツらしくなってガチガチに固められていくのは敬遠しがち
オレの周りは結構こういう傾向 >>472
亀レスだが、それFDJの話じゃね？
少なくとも2020年のブルテンにはR888RDが使用可能と書いてあるけど タイヤもっと太くすりゃいいのに
太いタイヤ履かせるため現行車にしやすいし
走りも迫力出る
WRCだって迫力出すため太いタイヤになったわけだし
f1も ドリキンがD1始めたきっかけってドリフトをモータースポーツにしてドリフトだけで飯食えるようにしたかったからじゃね？
そしたらマシンの異常な進歩（シャコタカとか）も仕方ないような気がする。シャコタン好きの気持ちもわかるけど。。
SGTのGT500のクラスだって、それこそ初期は魔改造してるやつはいなかった（フレームはまんま市販車）けど、今やフォーミュラに皮被せただけで、市販車との共通品はエンブレムだけとかじゃん >>487
モノコック形状とか、何処がフォーミュラなんだか GT500をフォーミュラーに市販車っぽいボディーを被せただけ
って言う時点で何も分かってない事だけは理解出来た ごめんさい、すんごい乱暴な説明でしたね。
要はモノコックも全社共通。エンジンも基本的なところは共通だしエアロも下の部分とか共通なところ多いからまるでフォーミュラみたいだなと言いましたり
あと誰だが忘れたけど、SGTに参戦するF1ドライバーが初めてGT500のマシンに乗った時に『ツーリングカーじゃなくてフォーミュラカーだ』ってGTプラスで言っていたのをうろ覚えしてたからそう書いちゃった。
誤解招いてごめんなさい >エンジンも基本的なところは共通だし
レギュレーションで決まってる事を守って各メーカー自分とこでエンジン作ってるだけなのに共通ってか
それならF1もナスカーもインディーカーもその同カテゴリーのマシンのエンジンは
メーカー､マニュファクチャラーが違っても全車共通だな >>491
あ、そうでしたね^_^
失礼しました^_^ そもそも途中から馬力差を審査に考慮しなくなって高コスト方向へ舵を切らせたのは土屋自身だし。 道民ドリフターズのＳ１４結構燃えたね？こんなに引火しやすかったか？ ハッピーセットはダイゴ主役のサポートNOBは良かった！
川畑とMAXは悔しいだろうね…
一番悔しいのは絡めなかったドリキンかな？
でも、いい動画でした！！ 某外人ドリフトドライバーが
雨の新東名高速道路で
140km/hで直ドリを決める
https://www.youtube.com/watch?v=y4_3LNvglLA
きっかけ作りはシフトダウン（AT-4WD車) 無観客D1ってプロドリ選手権時代を思い出すな
でも実際にはカメラ設置とかメカニックとか三密避けにくい状況ができやすそうだし厳しいわな 無観客競技をすると、
山から、双眼鏡で見る奴や
大型脚立やカメラを付けた長い棒を使って、
フェンス越しに見る奴が出てくる。 日光サーキットだと、高速道路から見る奴が出てくる。 >500 >501
さすがに今の時代、そこまで熱心な奴はいないんじゃない？ >>504
うっちーは去年からVRスープラって言ってたし、
草場もスープラだしねぇ バーチャルリアリティ スープラかぁ･･･
ごめんｗ 倒◯続出だろうなぁ…リーマン超え大恐慌超えw
回収しておけよ。 スープラ使うとトヨタから支援得られる&展示車や開発車両のお下がり回してもらえるから安く済むしね
パーツ開発&宣伝目的でアフターパーツ屋も積極的に取り組んでくれるし
川畑の所もガチで作りこんでる2号機準備してるみたい 川畑のスープラ時田のガレージがフルメンテするんだってね
時田儲かりまんな〜 ウッチーは「川畑と違ってメーカー縛りがないから好き勝手できる」みたいな事を動画で言ってたけどVRでも載せる気なんだろうか >>511
前、V-OPTのライブでVR載せたいってな感じのこと言ってた 川畑はエンジンメーカーに縛りなけりゃVR38積みたいだろうなぁ 去年出てたフェラーリってVRなんでしょ？
V12サウンドかと思ってたけどなんであんな良い音だしてたん、フェラーリてどういう構造なん 峠からドリフトを知った人たちはガチガチなレギュレーションも嫌いというが
マナーを守れない人もおおいよね
コンビニ弁当やタイヤのポイ捨てがヒドい >>515
フェラーリの音が良いのはシングルプレーンだからかと
V8でもフェラーリとマスタングでは音も特性も全然違うのはその差が大きい
マラネロのvr38が音が良い理由は分からないけどシングルプレーン化してるとか❓
もともとVRって良い音する
マフラー変えたら結構高音出たりとか D1車両みんなVR積めば音良く見応え良いかもね
2jzは音は良くないし VR38ってクランクピン60度ずらしの等爆だっけか？
等爆なら2JZも等爆だし音はそんな変わらんと思うんだが
排気量の差かね >>517はシングルプレーンじゃないエンジンの事を何プレーンって言ってる？ >>517
なるほどありがと
けどあの音の良さは異常だったよ
あの甲高いV12サウンドみたいな音させといて、まさかVRとは思わなかった
排気系どこまでオリジナル使ってるのかわからんけど、全取っ替えしてるんだったらまじで謎 あのマナレロのVRはエキマニの取り回しが6-2-1(タービン)
多分だけど殆どの2JZに限らず直6シングルターボのエキマニの取り回しは6-1(タービン)
の違いが音の違いになってるんかねぇ スレチやけど、最近炎上系YouTuberとして話題のへずまりゅうって完全に斎藤太吾そっくり。
特に道頓堀川飛び込みの動画 ヘイメンの米軍86軍団かっこ良かったよなー
ってラビーの動画見ながら思いましたまる ゴーチャもD1のビデオレターに顔出してたけどあっちはRDS今年開催出来るのかね
1日で1万人以上感染者増加とか世界で今一番ヤバいペースだし
冬があるから10月ぐらいまでしか開催できる期間はないだろうしな HPによるとD1開催未定になったね。
先の事なんてわからないんだから運営も選手にうかつなこと言わすなよ。 >>521
2JZのターボは基本的にエキマニが不等長
VR積んだマナレロのレイアウト見る感じエキマニは等長
高回転域の音の甲高さは等長の特徴なんでこれが音の違いになってる >>522
>>528
マナレロって何？はじめて聞いたんだけど V6と直6、どっちが等長作りやすい？？？
V6等長ってできる？？？
ツインターボならできるかもか… >>531
逆になんでV6だと等長が作れないと思うの？
V6のシングルターボでも等長は作れるよデメリットの方が高くなると思うけどね
ただドリフトの様に常にブーストが掛かった状態を維持して走る様な場合だと
そのデメリットはあまり感じない可能性もある ケングシも今年90らしいね。しかもエンジンB58の B58は同じ直6の2JZと比べたらパーツは全然無いけど
ブロックの強度的には1000馬力余裕で耐えるみたいね
あとFD USAで北米トヨタのサポート受けて90スープラ使う時は
北米トヨタの意向でエンジンはB58を使うのが条件みたい 川畑のスープラ2号車の作り込みやばいな
パパダキス・レーシングとか海外のトップファクトリー並の作り込みやん >>537
年次マイナーチェンジでヘッドが今の2穴排気から
6穴排気に変わるんだけどね 川畑のあの分厚いサポート体制はなんなの？
スープラまた１台トヨタがくれたの？しかもそれをレース屋がシャーシ作りしてどんだけ金かかってんのよ
こんだけやったら普通のドリフトドライバーなら一生分の借金でしょ
チームオーナーって誰なの？ 川畑自身にスポンサーが多いわけでもないし去年結果残してないのにこんだけのサポート体制が消えないのが不思議でならない >>539
サンプロスとトーヨーが裏で支援してるに決まってんじゃん。
個人のYouTube動画にわざわざ鈴木学が出張ってるくらいだぞ。 川畑にスポンサーが支援が少ないと言いきってるけど
ほかの選手のレーシングスーツについてるスポンサーロゴは単なる飾りということになるな
一般人がアディダスとナイキのTシャツを着てるのと同等ということね 日本最先端のマシンがどれほどの走りをするのか早く見てみたい エンジンはどーせトヨタのV8使うなら3URにBCのストローカーキット入れて
ビックボアピストン入れた7L仕様の方が面白いのにと思った
3URの7L仕様のツインターボとかレスポンスとトルクの鬼で
めっちゃ面白そうなんだよな ダイゴのマクツー出禁にした時点でd1マシンの進化は止まったと思ってる 大吾って勝てるマシン作ったらレギュレーション変えられて
そのマシンでD1出れなくなるの2回もやられてよくD1参戦続けてるな
スポンサーとの契約もあるんだろうけどなんか可哀相 大吾のチェイサーって2016年圧倒的に勝った時
そんな凄い車ってのでも無かったよ
飛び抜けて軽くもなかったし(むしろシルビアの方が軽い)
Hパターンだったし
ホイールベース長くてフロントヘビーでトラクションもかからなそうだったし 2016年は他メーカーのタイヤが全然だった
良いのは村山のダンロップぐらい Hパターンって言っても4速だからシフトミスはかなり減るし、むしろメカニカルトラブル少なくなるからあれはあれで理にかなったやつだぞ >>550
あれは単に村山がレギュレーションの隙間を突いて86レース用のハイグリップタイヤ使って勝っただけ
その後トーヨーも888使ったり直登もSタイヤ使ったりカオス状態になった
元はと言えばワンリが悪いんだけど >>553
じゃあみんなハイグリップ作って履けば解決じゃん
履きこなせないから反対してる人もいるけど >>554
SR
2016年なんてそこまで突出した車とかなかったような
藤野だってSRだったし 2016の大吾チェイサーってインタークーラーすら積んでない変態仕様の奴だよな >>557
途中（第3戦筑波）からマーク2がレギュ違反になって、急遽チェイサー（他のショップのデモカー）に乗ったんじゃなかったっけ。そのチェイサーがhパターンで大した軽量化もなかった気がする（後々畑中号になるやつ） 誰か博識のある方、チームオレンジの小橋が乗ってたアルテッツァのエアロってどこのかわかる人います？？ チームオレンジは昔から茨城のM sportsじゃないかな >>558
積んでいないというか、燃料にE85使っていてしかも走行時間が短いドリフト競技だからインタークーラーが不要。 >>561
自解しました。
匂坂さんの所のオリジナルエアロ（j-blood）でした。
レスくれてありがとうございました！ 空気って圧縮すると温度上がるじゃん？
タービンも熱持ってるか吸い込んだ空気の温度上がるじゃん？
燃料にE85使おうが競技時間が短かろうが関係ないと思うけど >>564
釣りなのか?
本気で言ってるなら、アルコール燃料がどんな代物なのか調べてこい。 D1経営大丈夫なのかな？
もし潰れたら、ある程度金と実力のある上位ドリフターが団体作ればいいのに。
正直、現在の運営よりも、まともな経営とイベントやルール決めができるような気がする。
ダイゴなんて世界でチャンピオンとってるから、伸ばすところ、止めるところを
指摘できると思うんだよね。 7月の奥伊吹は無観客だとしても強行するみたいな記事あったわ
さっきも生配信してたし7月開幕で間違い無いな >>567
トーヨーが金出してくれるからそんなのは余計な心配だよ(鼻ホジ) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
