□■2019□■F1GP総合 LAP2160□■アブダビ□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>559
持ち込みドライバーは日本人でもいらんだろ インチキしてもチャンピオン取れなかった今年のフェラーリは歴史に刻まれそう クビアトがガスリーに負け続けて山本がレギュラー昇格の可能性あるな >>467
PUの特性はフェラーリの方が合ってると思う。マシンのトータルバランスでメルセデスが圧倒してる感。 >>640
メルセデスとの相対的な差は相変わらずかと
むしろここ数戦のレッドブルの伸びが凄いな、ホンダPUが力をつけた証かな 予選だとクビアト2勝 ガスリー7勝
だからなぁ
クビアトって面白いな
対アルボンだと予選でイーブン、決勝で2つ勝ち越しなのに
速いドラ相手だと精神的にダメなのかね クビアトの対ガスリーは予選で2-7、決勝で3-5か
クビアト号にややトラブルが多い印象もあるけど、それでもちょっと負けすぎだな
特に予選は負けるのが普通になっとる ジェットモードが封印されてからすっかりハミvsタッペンの構図に変わったな。多少ボッタスが茶々を入れるくらいで。 >>647
冷静に考えたらいきなりF1乗ったアルボン相手に予選で互角ってその時点で駄目な気もするw あぼーんとがっさんが入れ替わったあたりからおかしくなったイメージだなクビアト >>649
変わったじゃなくて戻っただな
ハンガリー以降こういう戦いになるかと思ってたらあんなことになったわけでw
タッペンが「夏休み明けからフェラーリはノーチャンスだよ」ってはっきり言ってたくらい クビアトがレッドブル育成から外された理由がなんとなく分かったり 低速コーナーが多いサーキットだからそこで最も速いメルセデスに有利に働いてる
ストレートの前後を低速コーナーで繋いでもDRSなしでは追い抜き困難という
ティルケの悪い部分が炸裂したサーキット >>620
去年は最速マシンだったじゃん
あのライコネンですら勝てたマシンだぞ クビアトって以前はサインツと同じ位速いけど
サインツと違ってムラがあったり完走する力が弱い
みたいなイメージだったんだが、復帰後は以前ほど速さを感じない分
強さが加わり粘り強くサバイブできる様になったって印象
ただ最近はその強さも消えて遅いだけに成りつつある 明日のスタートルクレールが無理してマックス撃沈する未来しか見えない
アルボンがもう少し速かったらなぁー
ちなみにソフトは川井情報では金曜のデータでは7周しか持たないらしい
土曜日にどれだけコースが改善してるのかわからないけどソフト勢はかなり辛いかもしれない 7周ってベッテルさんどうすんのマジでw
タイムはともかくMでもQ2突破できただろうになんでSで走ったんだろう
ていうかSスタート勢は2ストップになるのかな?
S→Hで最後まで行けたりすんのかな >>447
やらかしには入らないけど開幕戦のベッテルの無線「俺たちなんでこんなに遅いの?」も印象的 アブダビはゲームだとイン取って他はじき出すからなw >>662
ベッテル「何で僕たちこんなに遅いの(`;ω;´)」
フェラーリ「んー、分かんない(´・ω・`)」 フェラーリは上手くやれて17、18はドライバーズチャンピオンくらいは獲れてただろうし
今年に関しても少なくともバーレーン、カナダ、ロシア、鈴鹿も取りこぼしてるからなんというかアレだな Provisional 2020 FIA Formula One World Championship Entry List.
https://www.fia.com/news/f1-2020-provisional-entry-list >>665
ラジオから漂ってくる悲壮感すごかったよね
あの時点で今年も年内通してメルセデス一色のレースになりそうと悲観してしまった メキシコでタッペンが速かったのは高度の問題で過給機が優れるレッドブルのパワーが維持されていて、メルセデスとフェラーリ側の馬力が低下してたからだよ
パワーの根拠がハッキリしてるのでハミルトンも具体的に誉めてメルセデスの課題だねとやってた
パワーがどこから来たのか、何故消えたのか説明出来ないのがフェラーリで、チャーリーならその疑問に応えて動いていた、そうじゃなくなったのでこういう動きを各チーム総出で一つ一つ疑惑を潰して回らないといけなくなった
というお話
レースに興味ない人には理解できないのだろうけど まぁ、2020年もフェラーリはあのままだからなw
奇跡でも起こらん限り2020年はルノーまでいかんでも、1.5勢で優勝0じゃろ。不正しない場合な >>522
1本目で抜いても抜き返されるなら2本目で抜けば良いんじゃないかと思うのだが? >>678
序盤はサインツ全勝してたが後半で追いついてきたノリスすごいな グリッド降格とか勘定に入れてないんだな これはちょっと大雑把すぎるわ
もっとも綺麗にまとめた結果も知らんしどう変わるか分からんがw >>680
予選結果とスターティンググリッドは別だからね、予選結果の比較としては正しいかと 何だかんだでマクラーレンは強くなったな
メルセデスPUにスイッチする来期は表彰台争いにも絡んできそう >>627
ホンダもレッドブルみたく発言力が強いチームに供給できた甲斐があるな >>603
ガスリーみたいにチーム変えたら復活するかもしれんし…
ドライバーとしての実力では、まだガスクビボンよりだいぶ上のような気がする うーむ、しかし結局アルボンも最後までほぼ一貫してフェルスタッペンより0.5秒遅かったな
ガスリーよりはレース内容はとっ散らからなかったとはいえ・・・どうなんだろうな Q1のハミルトンのベストラッブはなんで審議になってないの?
S3マゼだったよね?
ベッテル後ろ向いてて黄旗出てなかった? アルボン遅いな
チームメイトにコンマ5は離されすぎ
今からでもガスリーと入れ替えるべきじゃないか >>690
全く問題ないよ
レース結果は上々だし
予選も確実にQ3上位だからな
ガスと違って
あとはFPで大破しなければおけ >>692
RBの方向性はガス乗れないからRBとしてはもう不要だぞ?
来年のトロがRB型になれば乗れないのでやっぱりいらない
ドライバーとしては非常に乗りこなせる範囲が狭い Qualifying battles after 21GP:
Hamilton 14 - 7 Bottas
Vettel 9 - 12 Leclerc
Verstappen 8(11) - 1(6) Albon
Sainz 10 - 11 Norris
Hulkenberg 7 - 14 Ricciardo
Perez 18 - 3 Stroll
Kyvat 2(6) - 7(1) Gasly
Räikkönen 12 - 9 Giovinazzi
Grosjean 8 - 13 Magnussen
Kubica 0 - 21 Russell >>661
ソフト中古しかないの多いけど、決勝はミディアム→ハードなの? ガスリーはタッペンがいなくならないとRBは無理だな
まあタッペンが移籍したらRBも撤退するかも知れんけどw >>672
海外のレッドブルにはタウリンが入ってますな。
日本のに入ってないのはリポDみたいなドラッグストア
とかでしか売れなくなっちゃうからだそうな。 >>581
なら3強はソフトでタイム出すはず
なんで3強がわざわざハンデ背負ったのか教えてくれ アルボンは今年のレッドブル系のドライバーの表彰台ラッシュで唯一乗れないとか持ってなさすぎだろ >>692
マルコ「レッドブルではガスリーの復活は有り得なかった」 アルボンはスピードが足りない
しかし退屈なトラックだな リカルド>>>>>>>>>アルボン>>>>ガスリー
まあガスリーよりはアルボンの方がマシ
ガスもトロで再生したしマルコのスワップは正解だった >>703
アルボンファンなら持ってなくて残念とかあるけど
レッドブル目線ではアルボンはブラジルGPでおおきく株を上げたからね フェルスタッペンに予選でたまに勝って
決勝では互角で走ってたリカルドって
やっぱ凄かったんだな アルガス論争は中々決着つかんよね
まあ後半のレッドブルに乗ってればガスリーはもっとやれたって言いたいガスリー派の気持ちも分かるし
前半の体たらくは車だけのせいじゃないしオーバーテイクと成績の安定性でアルボンの方が上といいたいアルボン派の気持ちも分かる
自分は前半のガスリーをギリギリまで擁護してたけどドイツとハンガリーでこりゃもうダメだって考えた側だから
ガスリーの復調は嬉しいけどとりあえず来期まではアルボンで良いよ派 >>709
今年RBで走ってれば、給料は30億円くらい安かったかもしれんけど、2勝くらいできてた可能性もあるよなあ
この辺はプロレーサーとしての判断だからどちらが正解というわけでもないんだろうけど >>709
リカルドの立場になるとレッドブル残留の選択肢は厳しいのは分かる
ボッタスではなくチャンピオンを目指すのなら >>524
リカルドが飲む訳無いだろ、頭大丈夫か?w >>712
RB:チャンピオンになれる可能性は極めて低く、給料が安い
ルノー:チャンピオンになれる可能性が皆無で、給料が高い
いずれにせよチャンピオン無理と判断したら給料重視と考えるのも判断としてはアリか… >>711
レッドブルは、基本給は安いが獲得ポイントや優勝などの実績ボーナスがかなりの額らしいので、そこまで差はないと思われ アルガスは来年以降にならんと決着つかないだろうけど、問題はアルボンと大差なくガスリーにボコられてるクビアトなんだよなぁ 来年は今年以上にストーブリーグが盛り上がるもんな
2020年契約満了組
アルガス→当然盛り上がる
クビアト→後釜で盛り上がる
ハミルトン→残留はトトの去就次第
ボッタス→残留はトトの去就次第
ベッテル→フェラーリのハミルトン獲得次第、レッドブル復帰可能性も
フェルスタッペン→とにかく「正しい場所」に行きたい
リカルド→メルセデス、フェラーリの空きシート狙い >>722
まずはF2勝ってからでは?
あれ、来年F2だったよね? リカルド抜けたのってホンダが嫌いだからだと思ってた >>674
じゃあチャーリーの死も怪しくなるね
少なくともそれに乗じたのは確実なんだし 今思うと可夢偉が表彰台乗った頃ってトップチームと中段のチーム差あんまり無かったよな
パレスが表彰台乗りまくって優勝すら狙えたし
f1の歴史であれがトップと中段が最も近づいた時代? >>678
一番アカンのはクビサだろ
相手ルーキーや NASCARより遅くまでF1のシーズンが続くの違和感
いち早く始まってより遅くまで終わってないNASCARって感覚が抜けない
NASCARまだやってんのかよ…が無いのが妙な感じ
F1最終戦12月って… ラッセルはラティフィ加入したらプレッシャー増えそうだね
最下位バトルとはいえ比較されそう >>731
相手にならんわw
ラッセル2年連続チームメイトに予選全勝!となるのが濃厚 >>728
近年だと2008だな
フェラーリ(ライコネン マッサ)
マクラーレン(ハミルトン コバライネン)
BMW(ニック クビサ)
ルノー(アロンソ ピケjr)
トヨタ(トゥルーリ グロック)
レッドブルのクルサード
トロロッソのベッテル
ウィリアムズのロズベルグ
ホンダのバリチェロ F2で圧倒的チャンプのラッセルが身障のおっさんに負ける理由がない ニューウェイマシンって速いわりに片方が氏んでる時があるよな
モントーヤが乗りにくいっていってたMP4-20とMP4-21だとライコネン輝いてたもんな
乗り手を選ぶマシンだときっついな クレアだからなあ
よりお金持ってるラティフィに優先的にパーツ回す露骨な事をする懸念も 今年のRB15は基本ルノー時代のRB14踏襲してる部分多いから開幕からしばらく苦戦しとったし
RB16でもっとホンダPUと融合できるものに仕上がってその過程でピーキーじゃないマシンになれば
セカンドドライバーももっと援護できる位置で戦えて結果につながるとは思うが
2021年の事考えると大幅な変更とかする余裕あるんかねぇ
タッペン流出考えると2020年も大事だからその辺手を入れざるを得ないとみることもできるが >>736
同じ星の呼び名でも、アルデバランの方が日本人にはなじみがあるよね。
まあでも おうし座(の赤い星) アルファ じゃないと
レッドブルにならないから どうしても そうなるんだろうけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています