□■2019□■F1GP総合 LAP1933□■ｱｾﾞﾙﾊﾞｲｼﾞｬﾝ□■
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>742
ニュータイヤのマンセル異常に速かったからなw
最終コーナーから何度も抑えきったセナは凄かったと思うけどな
俺は当時興奮して夜中にガッツポーズしてた組 >>761
ガスリーは身の程を弁えざるを得ないくらい差があるけど、ベッテルとルクレールじゃ差なんてないだろ AUS→LECが単独でコースオフ 戦略担当のボロでVETがタイヤぼろぼろの状態で走り最後はチームオーダー
BAR→無線で煽った挙句にLECはマシントラブルで失速 VETはHAMとのバトルで単独でスピンでウィング破損
CHN→チームオーダーでもめにもめてLECは去年までのRAIと同じ戦略で無駄に引っ張らされて終戦
AZE→KUBのクラッシュなどの影響で時間が遅れ路面温度が下がってるのにも関わらずミディアムに固執してLECクラッシュ VETもあわやノックアウトの危機に
こいつらエンターテイメントだろ >>768
今回も予選前からフェラーリじゃだめだろうなーって思ってたよ
仮にPP獲っても戦略とかで負けるもん ルクレールはライコネン見てていいように扱われてボッコにされるのを恐れてるんだろ
エースに優遇するだけの説得力もないし状況引っくり返そうとするのも分かる
このやらかしでしばらく大人しいかも知れないが >>763
＞あの当時程の圧倒的感は今のメルセデスからは感じないわな
メルセデスが上手に三味線弾いてるってのもあるんじゃない ガスリーの燃料流量違反ってこれピットスタートが決まってるから
ホンダが違反ギリギリを見極めるためにやらせただろ 何だかんだでチームと長いことやってるエースを愚弄するのはスタッフからの心象的に良くないと思うんだけどな >>758
これは接触しない限り抜けないですねーって言ってたしな >>751
あれはどちらかと言うとセナの汚点だと思うが…
本人の動揺した顔からもわかると思うが
プロストとのファステスト合戦に敗れた形だからな
完璧主義者で自分より1点でも速いのがいるのは嫌っていう
このリタイヤ以降セナはちゃんと反省して走りも少し変化して一皮むけた事件 空気を読まない独走はレギュレーション変更とかの引き金になるって歴史から学んだというのと
エンジンやギアボックスセーブした方が得になったのもあるよね ルクレールは周りもめっちゃ持ち上げてるしな
新人であの環境はなかなかストレスフル 中国GP FP3 アルボン 最初の台詞 ゴメンナサイ
アゼルバイジャン FP2 クビアト 最初の台詞 ゴメンナサイ（結構意外だった）
アゼルバイジャン FP1 坊ちゃん 最初の台詞 滑っちゃった
アゼルバイジャン Q2 ルクレール 最初の台詞 俺は馬鹿だ
シート失う事のない強さなのか？まずメカたちに申し訳ないって気持ちなのか？
トロの二人は謙虚にまず最初に謝ってる。
トップドライバーらしいといえばらしいんだろうけどね。 >>768
こうやって改めてまとめられてんのみると壮観だなw
>>771
もちろんそーいうのもあるけどね
今はPU燃費パーツに至るまで全てマネージメントされてるし セミオートマチックギアにリアクティブサス(+ライドバイトコントロール)、トラクションコントロールにバランスの取れたルノーV10にニューウェイの空力と、どれ一つとっても強力な武器なのに、それらの革新技術を全部備えてたからな、FW14B。
千載一遇のチャンスにマンセルのモチベーションも最高潮だったし、さらにパトレーゼがナンバー2の仕事をキッチリこなす。他のチームは白旗上げるしかなかったあの絶望感に比べれば今年なんか全然マシ。フェラーリが勝ちを掴みきれてないだけ タッペンでさえ今の安定感を得るには3年くらいかかったわけで
ルクレールももうちと長い目で育てたほうがいいと思う
少なくとも今年いきなりベッテルの代わりにエースでタイトル争いを期待するには
経験足らないと感じる事がちょいちょいある 愚かちゃんがピットレーンスタートにならなければワンチャン >>782
訂正:ライドバイト→ライドハイト
ハイドライドみたいな誤字... >>783
ましてやチームが俺たち状態だしなぁ
ジャン・アレジみたいにならないように気をつけないと…フェラーリもそこまで甘くないし >>779
フェラーリの敵はプレッシャーというか 主にイタリアメディアだからなー
多くのフェラーリドライバーが他のチームでドライブするより３倍のプレッシャーが掛かると言ったとか言わないとか >>783
タッペンとか去年のここの決勝でやらかしてクソガキ扱いされてたしな
この一年でここまで頼もしくなるとは思わなかった >>783
ではまずイタリアメディアを落ち着かせてください >>318
レスサンキュー
どうも規定数内ってのを失念するよ
PU交換＝ペナって感覚が強くて ジョビナッツィQ3に入っても誰も話題にならない事実 >>720
日本の道路に有るマンホールの蓋はテーパー状になっていて簡単には外れないしロック付きも有る
がしかし、古かったり何度も普段かからない想定外の力が何度もかかったりする
昔の話だがマンホールの蓋を溶接していたと聞いた事もある
今回ウイリアムズにはしっかりと賠償請求して主催者側に安全対策強化を促してほしい ルクレールは決勝は激突したときのミディアムで走るの?
それとも救済されて別のタイヤで走るのかなぁ・・・ >>787
まるで阪神タイガース
そりゃベッテルもハゲるわ（） 黄金期が終った頃のシューマッハ(2005-2006)
「ミハエルシューマッハの年齢を考えると次世代のエースを据えたほうがいい」
「フェラーリはミハエル政権から脱却しなければならない」
「彼のピークはとっくに過ぎ去った」
ライコネンがエースやってた頃(2007-2009)
「私は双子の兄弟のライコネンを獲得してしまったようだ」
「マクラーレン時代の輝きと速さはどこへ？」
「不良債権」
「前年引退したミハエルシューマッハの方がマシだった、ミハエルを引退させたのは間違い」
アロンソがエースやってた頃(2010-2014)
「彼の才能はフェラーリのマシンによって潰されている」
「彼はミハエルシューマッハのような人間にはなれないようだ」
「フェラーリは彼にふさわしいマシンを」
「もはや彼はフェラーリはタイトルを狙えるチームだと思っていないようだ」
イタリアメディアの過去のエース叩きは結構ひどいもの もしベッテルの責任にして今年で首切って
代わりにハミルトン級取れなかったらマジで暗黒化しそうな気がするので
ビノットがベッテルを結構大事にしてるのは正解だと思うな
ルクレールに2年伸び伸びさせたらマジで期待通りに化けるかもだし >>797
アロンソはむしろ持ち上げられてるようなｗ >>797
もうそれも引っ括めてのフェラーリって
関係者全員が諦めてるからねえ
今更改まらんだろう
対応策はイタリア語を学ばないことくらい >>799
阪神がオープン戦で強い年はペナントレース駄目的なのも似てる
今年はオープン戦ですらだめだったけど イタリア語を学ばなかったせいでフェラーリでエースを張ってた頃のライコネンは罵倒された
イタリア語を学ばないフェラーリのエースはいないだの
ミハエルの後継者という立場は分かっていないだの
チームに溶け込まないで不振にあえぐのは甘えだの
チームを引っ張るリーダーシップを求めていただの
イタリアメディアは当時3年ぶりにフェラーリにドライバーズタイトルをもたらしたライコネンもこうやって叩いた ＡＣミランの本田圭佑もイタリアメディアにおもちゃのように凹凹に叩かれてたなｗｗ 加藤大治郎とかイタリアで大人気だったよね
名前を冠した通りまであったはず 開発能力以前に乗ったそのシーズンから既に車が悪い事多すぎたなアロンソは
実際ドラの開発能力の影響力ってどんなもんなんだろ
ベッテルはその点で献身的でかなり評価されてるけど今年のマシンとかは相当不安定だし
ハミルトンとかマシン開発ほぼ参加せず遊び呆けてるのにこれだけのマシンをメルセデスは作ってるし
マクラーレンも去年のドラ一人もいないのにいきなりそれなりなマシン仕上げてきたし >>793
溶接はやってるんじゃないの？
最近でもどこかでボルト固定+溶接チョン付けしてるってな話を聞いた覚えが >>758
今と同じ2000mmトレッドだしな
いくらタービュランスが少なかろうとモナコのコース幅じゃ抜けるわけがない フェラーリはドライバーよか戦略担当を替えないとだめだわ アロンソみたいに何乗ってもそれなりに速いドライバーがいるのは
開発する側からすれは車の改善点が見出しにくくて難しいんじゃないか？ >>807
当時のアロンソ時代の設備
・ライコネンがタイトル獲った年に風洞がぶっ壊れてアロンソが来た頃には正常な数値が出ない設備
・風洞が壊れてるにも関わらずデザイナーのアルドコスタをフェラーリは解雇
・F1で1勝も出来なかったトヨタのTMGの風洞を借りてのマシン設計
・MP4-24とかいうクソマシンを生み出したパットフライがアルドコスタの後任になってF2012とかいう駄馬を製造
アロンソのフィードバック以前に風洞がぶっ壊れてTMGの施設借りて〜がそもそもおかしい >>811
ジム・クラークが実際そうだったと言われてた
ロータスのどんなマシンも乗りこなしたらしい そもそも リカルドに完敗したベッテルを５０億で雇うフェラーリの思考回路がわかんねーなｗ
負けてレッドブル追い出された輩を５０億で雇うかね やはり俺たちフェラーリやな >>811
アロンソを二人雇ってたならともかく
もう一人との違いから十二分にデータは取れる筈で、それが出来ないのはチーム力でしかないと思うなあ そもそもシューマッハ皇帝時代が一番フェラーリらしくないだろ！
今の方が本来のフェラーリ！ >>807
開発メンバーが優秀な場合は、余計な口を挟まずにドライブに集中する方が良かったりってこともあるだろうね。その辺の強弱のつけ方はシューマッハが抜群に優れてたように思う >>808
「鋳鉄の溶接は出来ない」と教わっている。確かに鋳鉄の溶接棒も
販売されてはいるが、強度は無いと聞いている。
自動車産業では溶接する場合は鋳鉄ではなく、コストが数倍する鋳鋼
で設計するのが常識。 ちなみにジム・クラークは当時たったの年間10戦しかなかったF1だが
なんとそのうち7勝してチャンピオンになったりした
つまり今で言うと年間15勝しないとこの勝率は超えられないことになる >>813
フェルスタッペンとかライコネンもちょっとその気があるよね
どうみたってケツが滑って安定してない今年の車でも開幕からそこそこの成績残せてるし
>>815
その場合チームはどっちの言葉を優先にすべきなんだろうね？
去年だとバンドーンはずっとアロンソに差を付けられて、後半は最下位に近いところをうろうろしてたわけで
例えば今年のフェルスタッペンとガスリーならどっちの意見を聞くのが正しいんだろうｗ マンホールの蓋なんて過去にニッサンのCカーも飛ばしたハズ
個人的にはレッドブルが空タン枕営業的なことやったのが残念
正面から勝負できないって宣言してる訳だし
そこは力で戦えよと アロンソは状態悪い車でも無理矢理乗りこなすから車の開発に悪影響とか意味わからん難癖よな
アロンソがその上であそこがダメだとか指摘してるのは当たり前
それで改善しないならフェルナンドが頑張ってくれるからいいかとチームの方が甘えちゃってるてことじゃんw
良くない車でも本番始まったら出来ることは少ないからドライバーでアレこれ考えてベストを目指すてのはレーシングドライバーなら当たり前な行動でしょ >>814
ルノー｢せやな、40億くらいでいいな｣ >>797
イタリアメディア()とか5chと変わらんレベルだよ。
目の肥えたファン()とやらも当然それと変わらない。
サッカー見てる人間はその辺はよく知ってるだろう。 >>821
そりゃ解釈の問題のような
自分は新PUの負荷テストと捉えたよ。今回フリープラクティスで試す時間が全然なかったから。限界を探ってるってことはストレートに勝ちにこだわってるわけで。そもそも赤牛ホンダ連合にスポンサーの顔色を伺う理由などないしね フェルナンドさんはチーム内で政治始めるからな
そしてだいたい好転はしない アルボンとノリスは楽しみだね
今回も二人ともいい位置からのスタートだし混乱抜けてほしいな >>618
3秒所か7秒位でも有効らしいぞタッペンの話じゃ >>797
ライコネンって双子だったのか！！！！！
初めて知った
やっぱりイケメンなのか >>820
タッペンが指摘する赤牛の弱点はガスリーの言ってることとだいたい違いは無いし
チームもちゃんとそれ聞いて修正掛けるという当たり前があるから毎年尻上がりなんだと思う >>818
マンホールの蓋に不具合があり交換が必要な場合、すぐに工事ができないなら溶接する
重量蓋でもロックのないタイプでガタついている場合、大型車が乗っただけで開くことがあるが
その場合でも緊急作業としては溶接する ルクレールが若いのはみんな分かってるんだけど問題はそんな奴にアップアップしてる4連覇チャンピオンの方なんだよ…
もしかしてフェラーリの車はウィリアムズみたいに各ドライバーごとに車が全然違うとかなのか？ >>818
自動車作るんじゃなくてマンホール蓋の仮止めの話でしょ？ >>798
当然フェルスタッペンが最高だけど
メルセデスとヨスが裏で交渉進めているっぽいからねぇ
それにミックシューマッハという超話題性のあるドライバーが
フェラーリに上がってくることは確実だから
ルクレールにしっかりしてもらわないといけないだろうな
昨日のミスは若さ故だろうしこれからルクレールはどんどん成長してくれるだろうな >>720
DAZNで小倉が負圧でマンホールの蓋が浮くのは映画だけって言ってたよ 古い話だがケケ・ロズベルグはまずホンダの日本人を超絶馬鹿にしててろくにコミュニケーションを取らない
エンジン特製もセッティングもへったくれもなく、好きなようにクルマを振り回して走ってくるだけ
だからフィードバックもへったくれもなく、マシン開発になんの貢献もしない
その点マンセルは当時は凄く真面目で、弱アンダー好みで、開発に多大な貢献をしたと当時のホンダ総監督が書いてた >>822
ドライバーの指摘が間違ってたり的外れだったりした場合はマシンも改善のしようがない タッペン抜けた場合レッドブルのエースは誰になるんだろう
ガスリーは今んとこアレだし、アルボンも頑張ってはいるけどトップチームのエースかと言われるとナニだし…
誰か引っ張ってくるのかな >>807
自分の好きなようにタイヤ作れたりする時代じゃねえんだ
ドライバーはエンジニアじゃないし開発はできない。今のドライバーに
できるのはセットアップでマシンの限界に近づくことだけや
タッペンはそれができてる。アロンソもできてた。乗りこなすことと、
開発の方向性がって話し根本的に違う。無能のやつの言い訳でしかない
PPとコンマ5とかコンマ8離れるマシンに乗りこなすもねえだろう？技術陣
エンジニアの無能だ ミックがどこまでやれるのかはちょっと疑問だね
ジョビも育ってきたし 4戦して2回優勝の可能性があったのにそれを失ったドライバーに将来性なんてあるのかね
バルセロナで弱点なくなるタッペンに美味しいところ全部持ってかれそうだけど >>822
PP取り続けてるチームが、最先端にいるわけで、そいつらがここからどう伸ばそうっていうのは
理解できる。でもアロまっさんがPP取った回数、平均グリッド、予選のPPのギャップを考えると、
明らかにチームの怠慢ってのが見えてくる。技術的に遅れてるのにリクルートもろくにしなかった
んだから。その無能の最たるものが残念ながら浜島だったりする。だから、彼は大好きなベッテルと
仕事する前に叩きだされた アロンソがレッドブル乗る事はまず無いだろ
ホンダ云々以前にレッドブルがあんな歳取ったおっさんドラ使わんだろうし >>848
結局それしかないよね
ベッテルが引退しなければだけど
アロンソはもうないだろうし >>844
ヘルメットはベッテルはまだ好きみたいだから、彼じゃないか？ >>850
ここ4戦は徐々にラップタイムがかかってくコース並びになってるからしゃーないんじゃね >>828
テストと言う意味ではガスリーの力量確認や習熟度とか自信持たせるって側面もあるかな
何にしてもそれをやってる間にメルセデスは正統な成長してく訳で、イレギュラーやらなきゃと言う段階を抜けたらなと >>822
すごくいい感じなのにタイムが悪い
とか言っちゃうんだからお察しでしょ ウィリアムズは直線番長ですらないのが厳しい
>>859
君がホンダのニュースばっか見ちゃうからだよ〜 >>859
ヤフー見てる奴がそれ以外のF1に興味あるわけないでしょ
あんなとこ見てるのは日本人が活躍しだして卓球みたりテニス見たりフィギュアみたりする層だよ
競技なんかにゃこれっぽっちも興味ない >>859
そもそもレースに興味無い人間の方が圧倒的な現実をお忘れですか？
そうでもしなきゃ人の目を惹けないって理解できないの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
