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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 燃料制限の外側でオイル燃やしまくるのってやっぱ有効だったんだな ハースって去年型のPUだっけ？
だったら納得の遅さ >>344
２０００馬力出ちゃうｗタイヤ6本にしないとタイヤが焼き切れちゃうよｗｗｗ >>399
フェルスタッペンのコメントは
新品ソフトが無くて他チームと同じ作戦（1回アタック、タイヤ交換してもう1回）ができないから
コースが空いているうちに2回連続アタックした。他の車がいない時だからトゥ使えなかったね、という話。
Q1で2回アタックしなきゃいけなかったのが痛かったね。 >>410
今回メルセデスはフロント・リアウイングの空力アップデート持ってきていたから
アップデートのタイミングもあるんだろうな、開発力の差がでてる >>376
タッペンはどんな気分なんだろうな
グリッドの真後ろが魚雷なんてさ >>416
実質P1無かったのに足りなかったのか… >>421
さすがに親チームのエースにはやらないよな？ ベッテルとタッペンの実力差を考えたら、レッドブルとフェラーリのパッケージの予選差はまだ1秒くらいあるな 燃料流量ってドライバーでどうにかできるもんなのか？
エンジニアのプログラミングミスじゃね >>412
ダウンフォースどれだけ削っても一定量のドラッグが発生している以上トゥの効果は得られるもんなんだが。
ウィング取っ払ってもトゥは効くぞ ガスリーは予選でPUのパワーを上げないで流量オーバーで予選失格・・・
PUのパワーを上げないと燃料よけい使うのか？ >>423
Daniel 「やれ」
Daniil 「はい」 >>427
リアウイングパージすると、ストレート激速になるけど
コーナーは曲がれなくなるだろうなw >>418
こういう論点ずらしが一番ムカつくんだよな。 >>335
そういう談義だったと思わざるを得ないｗ ありがとうございます。
フェラーリが２０１９年Ｆ１世界選手権でドライバーズタイトルとコンストラクターズタイトルをとりました。
ありがとうございます。 古臭いおっさんなので未だに
トゥって言い方が慣れない
スリップの方がしっくりくるw ルクレール2008のライコネンとかぶって見えてきた >>435
シーズン終了後ばかりを妄想してないで、今のプロセスを楽しもうぜ >>430
今回も間に誰か入れるんですねわかります ガスリー車は超高出力（八百長？）モードとセーブモード間違えてるだろこれ
どう考えてもそうなる、ガスリーが間違えたかエンジニアが間違えたかわからんけど バーレーンのときは流石にこのフェラーリおじさんも凹んでたのに今はもう元気にコピペを繰り返してて健気である >>426
どういう内容でどういう量が違反だったのか？だけど、PU・燃料のこういう罰則にはチーム側はおとなしいよね。うかつに騒いで手の内が明らかになるのを避けるのだろう。
想像だけどオーバーテイクモード（予選モードじゃないよ。決勝で使う追い抜きモードね）の設定ミスかあるいは使いすぎかではないかと。
ホンダPUは燃費には厳しい方と言われているから流量まわりの設定は細かくやっているはず。 メルセデスも少しは面白ネタ提供して欲しいわ
完璧すぎて逆に5ちゃんでは空気 >>442
このおしりのおできついたまんまなんだな
となるとそれ自体になにか効果があるものと考えた方がいいのか >>444
決勝に向けてエンジンのマイレージをセーブしておきたかったので
予選ではPUのパワーレベルを上げることを控えた
・・・とガスリーは言ってるし・・・なんなんだろね実際問題 >>442
その写真のあと
バージボードのフィンを足で踏みつけて3枚ほど折って逃げました >>447
サスペンションアームを格納するためのコブで
エアロ効果を狙ったものじゃないでしょ >>442
ベッテル「おまえらいつも三味線引きやがって、くそ」 >>447
中の収容物を覆うのに
流線形に拘らず突起させればいいかと
割り切った感じは技術目線で面白いし
嫌いじゃない ジョビナッツィが18位スタートになってるんだけど何かあったん？
ライコネンはアタック失敗してたのね。 >>452
執拗にガスリー君を叩いて溜飲さげてる人はなんなんだろうか
親でも殺されたのかな >>442
インダクションポッドの冷却が、専用機械があるのが凄いな
SFなんて大型のPCファンのようなの貼り付けていただけなのに >>450
流量の限界値のテストだったんじゃないの このコピペが消えない限りフェラーリ勝てない気がする >>450
ガスリーはハイパワーモードは使わなかったと言っているが、エンジニア（チーム）が
こっそりパーティモード（予選モード）の実験をやったと予想ｗｗ 流量センサーとの兼ね合いで実際の上限が決まるからね
超えるかもしれないぎりぎり設定でやって
やっぱりアウト判定だったんでしょ 結果、予選はボッタスが1位、ハミが2位か。でも前回の中国GPみたくスタートでハミがトップに出て、
そのまま逃げ切りそうだなｗ >>456
コントロールエレクトロニクス交換で基数オーバー
10グリッド降格 >>450
だよね。何なんだろう。
マクラーレン時代のホンダPUは流量制限一杯まで使えなかった（燃費が悪かった）
と言われていたし、その頃からすれば確かに進歩したんだろうとは思うけどね。 >>456
ジョビナッツィは3基目のCE投入により10グリッド降格ペナルティ >>450
今回からスペック2に変えてるし、試したいことは色々あるんじゃねホンダも 予選Q2でルクレールがクラッシュしたのは、フェラにとって流れが変わってしまったね。 ルクレールはラッキーだったね! Q3に残れてね・・
1台だけミディアムタイヤで決勝スタートできるので
セーフティーカーでればソフトに交換できそのまま優勝かな?
まあフェラーリがまたやらかしてメルセデスの1位2位が現実的でしょう
ここでフェラーリが勝てないとF1は終戦をむかえるね!! ガスリーが予選でやった事って
多分チーム&ホンダがFP1でやりたかかったことなんじゃないの
おろしたてエンジンだし 今日はガスリーの華麗なオーバーテイクショー見れるから楽しみにしておけ、タッペンはホンダ復帰後初優勝ありえる >>467,470
サンクス
CEかぁ。Q3残ったときに限ってついてないな >>469
INDYやNASCARの解説だとスリップストリームとドラフティングは違うと解説されるけどね
スリップストリームは空気抵抗が減って加速して前に追いつく感じだけど、
ドラフティングは車体後部にできた負圧の部分に吸い寄せられる事らしい
どちらもかなり接近してからの話だとか >>457
叩いてるつもりは無いんだがw
Q1でトップすげーと思っていたら、この結果は、ガッカリするよね(笑) ほっそい道で壁にぶつかったらすぐSCなんてとこがいいんだから
コースアウトしたら即砂場でスタックのサーキットだって全然構わないじゃんね 自分の子供3人だけのためって全然いい話になっとらんよな レース1周目にクビサとルクレールが刺さった所で前方の誰かが刺さったら間違いなく5,6台道ずれにするよな
道ずれにならなくても赤旗は必至 「自分がバカだった」てルクレールのコメント、
よねやんが開幕前に言ってたルクレールの性格評そのまんまだね >>436
「トーが正しい！」って発狂してる奴が実況スレにいたわ >>485
ガスリータイヤ長者やな
安心してファステスト狙える >>490
1周目に限らずあの刺さり方したらSCでどうにか出来るのかな？
AMGで通れるか？ >>493
ルクレールとガスリーのFL競争になるかも >>485
ガスリーは2ストップしてもオールニュータイヤ
なんならこないだみたいにラストでファステスト狙いも可能な残りタイヤだな。
ルクレールもその狙いができるな。 >>492
日本じゃ昔から「ヒール&トゥ」表記だもんな SC必ずでるから
1ストップ作戦は現実的でないな
3ストップするチームもあると思うよ >>400
センサーが反応するかどうかなので、ほんのちょっとの場合とガッツリな場合があるからなんとも
タイム的にはトゥに恵まれたら普通に出るタイムだったしなガスリー 今週の荒れ方からすれば、１周目でターン8で糞詰まり的な大事故があっても驚かないな >>485
ソフトが潤沢なガスリーくん
FLに向けて万全だな（適当 リカルドの残りタイヤが悲惨な感じだがチーム内で苛められてんの？ レッドブルガスリーで実験したんだな
確かにどうせピットスタートなら関係無いもんな
なかなかやるな >>408
タッペンは0.25秒以上失敗してたって言ってるよ
それもあわせてトゥも使ったらマシンと腕前のベストは余裕があったって話だろう >>501
スタート後の第一コーナーで５台は死ぬだろ 1周目1コーナーで多重クラッシュで赤旗だって
このサーキットなら驚かない。
今でも2周目以下の赤旗はスタートからやり直しだっけか？ 魚雷がグリッドの前後にまんべんなくいるから安全なのはフロントローとピットスタートくらいだな >>416
コースが整う前に出して帰ってるし、いつも通りならもうちょっと余裕もあったかもね いつものやばい奴ら以外にもルノーの車も不安定な感じがあって怖いね >>503
もうFP2の段階で使えるタイヤがなくなって
30分残して仕事おしまいに。
FP1なかったのにw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
