【フォーミュラE】Formula E Championship LAP23【FE】
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前スレ
【フォーミュラE】Formula E Championship LAP22【FE】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1543741635/
開幕戦 2018年12月15日 ディルイーヤ サウジアラビア
第02戦 2019年01月12日 マラケシュ モロッコ
第03戦 2019年01月26日 サンティアゴ チリ
第04戦 2019年02月16日 メキシコシティ メキシコ
第05戦 2019年03月10日 香港
第06戦 2019年03月17日 三亜 中国
第07戦 2019年04月13日 ローマ イタリア
第08戦 2019年04月27日 パリ フランス
第09戦 2019年05月11日 モンテカルロ モナコ
第10戦 2019年05月25日 ベルリン ドイツ
第11戦 2019年06月09日 ベルン スイス
第12-13戦 2019年07月13-14日 ニューヨーク アメリカ ダンブロさんの過去の2勝(S1ベルリン&S2メキシコ)はどっちもディグラッシの失格による繰り上げか。 >>213
>>208
ごめん、初戦ての見落としてた >>202
F1のようにしたいのか
チーム予算が高騰し、新規参入がほとんど無くなる、チーム格差も大きくなる
今のパワートレイン開発力だけでもチーム格差が生じてるのに
>>207
GEN1の時よりは安定してるように思うけどな 非接触給電は実現するんかね
レースディスタンス的には今くらいがちょうどいいから必要ない気もするが 現状じゃ非接触充電による給電量よりその機器の重量による効率低下の方が上回っちゃう気がする
あと非接触充電てのはざっくり言ってしまえば効率は車高の低さで決まり充電量は滞在時間で決まる
特に車高の変化は非効率を招くから結果的には充電ゾーンをゆっくりじわじわ通過するほど電力を多く得られる
この辺の特徴をどうレースに盛り込むかが難しそう
毎ラップオーバーテイク禁止の充電ゾーンを低速走行させる?ピットレーン通過みたいな感じで 「ピットをノロノロ充電走行する方が1セットのバッテリーで完走するより早い」のなら有りかも知れんね
タイムが悪化するなら無意味 〉毎ラップオーバーテイク禁止の充電ゾーンを低速走行させる
これはちょっと興ざめだなあ
他にいい方法がないものか アクティベーション・ゾーンのように充電ゾーンを設ける手はある
ただ、効率アップ、軽量化、バッテリー充電性能アップなど課題は多々ある 複数台まとまって来た時にちゃんと充電できるのか気になる F-ZEROみたいに高速走行しながら充電する時代まだか >220
理論的にできるけど実用的じゃないパターンだろうな。
10年たぅてもしないと思うが。 技術開発、コスト次第だろうね
>将来的には停車中にワイヤレス充電するシステムや、
>コース上の給電レーンを走行してワイヤレス充電する
>「ダイナミック・チャージング」の導入を目指している。
>このワイヤレス充電、ダイナミック・チャージングはクアルコム社と契約し、
>同社が充電システムを開発している。
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20180708-10324133-carview/ でも競争は抑制するだろうな
戦略を楽しむカテゴリーでいいよ >>223
非接触充電を諦めてミニ四駆のローラーみたいな充電端子を取り付けて充電ゾーンの壁に接触させて充電するとかどうよ
そのエリアの最高速度だけ決めて速く走っても良いけどあまり充電されないとか、ゆっくり走って長めに接触させて充電量を増やすか駆け引きできるようにするみたいな感じで >>231
それいいなあ
とりあえず、タイム差は出してほしい気が。
あと、オーバーテイク起きたらそこはリプレイして欲しい。 >>230
それとかサテライトキャノンのマイクロウェーブは、静止してないと受信出来ないよね? 空中給油機みたいにうい〜んてパンタグラフが出て火花散らしながら充電レーンを駆け抜けて行くエンタメ性 トロリーバスだろ、それ
架線からの給電で走る自動車 大容量のキャパシタ積んで、ピットで一気にチャージ、
走りながらキャパシタからバッテリーに充電、
って出来れば良いけど重量が嵩むだけか… 黒部ダムのトロリーバス廃止後に走る電気バスが、少し近いものかも
走りながらの充電はできないけど、停留所に止まってる数分の間にパンタグラフを上げてフル充電してしまうそうだ
もっと充電が早くなれば、給油みたいなイメージでピットに入って充電ができるようになる⁈ 台湾のキャパシタ路面電車がそんな感じで試運転してたのは知ってるけど営業運転してるのかどうかは知らない >>220
1レース1台で完走できるようになった時点でレースでは不要じゃない? >>241
マシンの軽量化、高速化を考えたら現状ではダメでしょ >>231
>非接触充電を諦めてミニ四駆のローラーみたいな充電端子を取り付けて充電ゾーンの壁に接触させて充電するとかどうよ
そこでスロットカーが出てこないのは時代か…
昔は憧れのおもちゃだったけど スロットレーシングは他の物に置き換わったんだよ
前は模型雑誌の広告でよく見たけど でも今はデジタル化されて、1レーンに複数台走れるわ、レーンチェンジできるわで結構楽しそうだぞ
この前ちょっと調べて欲しくなってしまった
世界選手権とか頭おかしいレベルのスピードでぐるぐるしてるし 加速力こそEVがモンスターになれる要素なのに航続距離を捨てられないジレンマ グラッシさん
「四駆にしてタイヤグリップ増し増しで」
「既存フォーミュラに似せる必要はない」 >>246
シャーシと路面のどちらに凸を設けるか分からんけど
接触させるのにミスった時の被害が段違いじゃね? そう、四駆にすれば前輪回生分も増えるし、いいアイデアだと思う
更に4輪独立制御駆動にすれば、新しいコーナリングが実現しそう >>250
航続距離捨てたらEVラリークロスで良かろうになるんだよ 本来、インホイールモーターの四駆なんて最先端技術は
真っ先にやるべきだよな
コーナリングお化け、加速力お化けの方向はアリだと思う(電費?知らんわ)
問題はエコエコうるさい世間の目 電費なんか考えずドバドバ使っちゃいなyo
電気なんだから環境にいいんでしょ? 今のような形なら四駆のフォーミュラも可能では?
俺も四駆に賛成だわ 4モーター+トルクベクタリングを使ったゴリゴリのコーナリングとか見たいよね
とはいえ速くなるほどバトルが難しくなるしコストもかかるからからそこら辺の兼ね合いを上手いところ舵取りしてほしい 問題は走らせる場所だわな
その超高速マシンだけのために新設サーキット作るわけにもいかんだろし 命がけの加速モンスター&短期決戦なフォーミュラEは魅力的
だけど市街地が危険過ぎて開催場所に困るという皮肉 四駆の加速コーナリングモンスターの変態マシンになれば良いこともある
F1とは別のドライビングスキルが求められるからF1ドライバーの
老人ホーム化を防ぐことができるし、リスペクトも得られる 前輪モーターある方が回生やりやすくなって航続距離は伸びるだろうな バトルが減るのは嫌だからF2くらいまでのスピードになってくれれば充分だわ アガグのインタビュー記事が出てる
自動車メーカーが来ることは歓迎するけど大事にしたいのは独立した企業やチームだとコメントしてる
ユニット供給されてる予算が少ないカスタマーチームでもちゃんとワークスと戦えるそういうカテゴリーを維持できるようにしていきたい
ついでに新しくSUVのEVでExtreme Eっていうカテゴリーを立ち上げるつもりらしく開催地は北極、ヒマラヤ、アマゾン、砂漠、孤島みたいな辺境地だってさ
https://www.racefans.net/2019/01/16/every-team-should-have-a-chance-to-win-exclusive-interview-with-formula-e-boss-alejandro-agag/ それにしても
日本開催は、どこが音頭を取るんだ?
管轄官庁は経産省?
自治体と FEと言うか市街地レースに関しては東京だの横浜だの大阪だのよりもっと小さい地方都市が「アニメで町おこしじゃい!」ぐらいの感覚でやるのが色々上手く行きそうな気がする BS日テレ組です
いやマジ面白いな、ラスト手に汗握ってたし
何だかんだでリードチェンジがあるんだよな、FEは
にしてもBMWは怒っただろうなアレは >>272
主体は自治体だろ
そこから与党に話が行き警察や国交省等を抑える ベルニュ久々やっちまったか。でも車の強さ的にこれくらい失敗してくれたほうが面白い
ダコスタ開幕二連勝と思いきやこっちもやらかし。これはかなり痛かった
ダンブロシオ優勝おめでとう。総合でも一位。マヒンドラの車が今後も安定するのかが見所 ディ・グラッシは二回目のキノコを出し惜しみせずにダンブロシオを抜かしていたら結果は全然違ったかも
少なくともヴァージン組に対しては防御すべきだった
アウディと日産はもう少し頑張ってくれ 前シーズンをみてたらアウディはもっと速いと思う
日産はブエミが頑張ってるが、パワートレイン開発が停滞してる感じ レッドブルが金を出せないほど引っ張りだこのブエミさん BMWのクラッシュをシムズの責任かのように言ってたのは意味分からんかったな
どう考えてもダコスタがブレーキ遅らせ過ぎたのが原因だし、次戦ではグリッドペナルティが妥当だと思う >>281
今更半端にトロロッロでF1だけやるより
レッドブルF1の開発ドライバーやりながらトヨタでWECやりながら日産でFEやったほうが将来的に良いわな ダ・コスタがチームやシムズと連携が取れてなかったと反省してるし何も問題ない
それにダ・コスタがペナルティならベルニュはどうなるんだ チームメイト同士のクラッシュは基本的にペナルティ出ないよ ダコスタ君と言えばラゴゥやガイアに乗ってた人を思い出すわな >>277
自治体側にその意思があれば、日本のモータースポーツは今のようにはなっていないよ
最初にして最大の障害が「地域や住民」なわけでね >>284
日本のJスポがシムズが悪いかのようなことを解説してたことにたいして言っているのであって
ダコスタ本人が云々の話はしてません。
それとベルニュのことも話してないけど
それがオープニングラップのことならバードにはなんの被害もなくベルニュが自滅しただけなのでペナルティなくて当然かと。 インホイールモーターとか言ってるがオープンホイールである限りクラッシュ時の感電とか、ブレーキと合わせたバネ下の重量の激増+対応サスペンション等課題が山積するだろ
四駆になればさらに重量増が問題になるだろうしクラッシュ時のコストもバカにならない そもそもレースの速度域だと素子が遠心力で死ぬとかいう話だったけど
その辺解決したんかねインホイールモーター 車輪にモーターを収めるより前に、車輪を車体に収めることを考えるべきだな そんなんで死んでたら慶応の8輪車とかすぐゴミ箱行きだろ インホイールモーターは縁石で壊れそうだな、この辺の対策ができないと無理か ゆうべ観終わった
バードの序盤失速は何だったんだろうか
ぼーっと走ってんじゃねぇよダコ
ファンブーストの存在はどこへ 無理してインホイールモーターにしなくてもドラシャ介せばいいじゃん 単純な四輪駆動なら最初から認められないだろ
そうでなかったらどうかって話なわけだし エスカレートしたら、あっという間にエントリーが減ってシリーズ崩壊 今の所アガグは自動車メーカー以外の企業やプライベーターチームが低予算で優勝争いできることが重要だと言ってるし急速な緩和とかはやらないだろう
アガグ自体プライベーターチームを率いてたからプライベーターによるモタスポ文化への思いは強いんだとか ダン風呂3勝目のイメージ付かないのはディグラッシ失格で繰り上がり優勝になってるせいか。解説陣もうちょい仕事して As "racing purists", Red Bull says it has no interest in Formula E
https://twitter.com/Motorsport/status/1086303213609979904
レッドブルはFEには興味がないとのこと
フェルスタッペンにはペナルティでしかなかったということか
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>272
WRCのように参戦メーカーと自治体が協力して招致することになるんだろうけど
日産VSルノーでそれどころではなさそう・・・ まぁディーゼル問題の言い逃れのためのダシってのは間違ってない
実質電気自動車もエコでは言うほどないと思うし 自治体=地域住民てことだろ?
そっちが「トヨタやニッサンが居ようが居まいがモータースポーツそのものが有り難いんだ」と思わなきゃな始まらんのよ マラソン開催の誘致が自治体の見栄であったり町おこしであったり地域貢献であったりするように
欧州やアメリカでは、モタスポがそれに当たるのだろうな
誘致すると市長、知事の功績になるみたいな >>306
欧州は寧ろ率先して撤退しているように思えるけど
根拠は? モータースポーツの重心となる地域は、昔と違ってきてるのか
だったら、日本では一層難しくなるじゃないか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています