WRCもあるんすよ! SS185
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特定メーカー・ドライバーの擁護and叩きはホドホドに。
自分で火つけて煽ってレッテル貼りするボケには触れないように。
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（ただし「world・rally・〜」は過去の経緯から荒れる原因になりますのでおやめください。）
関連サイト
WRC
ttp://www.wrc.com/en/
FIA
ttp://www.fia.com/events/world-rally-championship/season-2017/2017-world-rally-championship
AUTOSPORT web
ttp://www.as-web.jp/rally
ラリープラス
ttp://www.rallyplus.net/
J SPORTS
ttp://www.jsports.co.jp/motor/wrc/
※前スレ
WRCもあるんすよ! SS184
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1541345847/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>96
トヨタというそれができてたチームがあってだな… WRC復帰後のトヨタのドライバーって全員優勝してるけど
やっぱり他メーカーのマシンよりヤリスは運転しやすいんかな >>80
ダイハツを支援してビッツにシャレードのバッチを付けてもいいんじゃないか？ ヤリスはメキシコや新しく入るチリで今後どのように弱点を改善出来るかだな
最強マシンを謳うならばこういった特殊なラリーでも表彰台目指せるような強いマシンにしていかないと まあラリー初心者なんで間違ってるのかもしれないけど
特殊なラリーみたいな(ジャイアントキリングできそうな)ので勝てるかもより特殊なラリーより普通のラリーで普通に勝てる の方がすごそうに見えるんだけどラリーの世界でもおんなじなの？ セバスチャンの叔父ぇき！！
痩せ我慢せず早よトヨタ入りなや！ >>95
去年も良いところで壊れてたし、持ってないとしか言えないなぁ ミケルセンとか今回リタイア率多いから結構言われがちだけど
何度かラリーでリードもしてたし、そうでなくとも途中まで表彰台キープしてたイベントもあった、ただマシントラブルが多過ぎて(無論本人の自滅もあるけども)
そりゃフラストレーション溜まりまくりだろうて >>95
あくまで個人的な考えにすぎないが、異次元な速さを見せつけるタナクがチャンプ争いに加わってきて
動揺したというかメンタル面がそこから少し不安定になったように思う。
オジェと一騎打ちでポイントをリードしてた時は戦いをコントロール出来ているという自信と余裕が感じられたんだけどね。
結果的にタナクも初めてのチャンプ争いで終盤脆さが出てしまったんだけど、ヌービルが自分でどうにか出来たわけじゃなかった。
ちなみに数日前のAutosportの記事でこう言ってるね
"For sure, if we don't grow in speed and performance, we have no chance [against Ott Tanak and Toyota] next year,"
https://www.autosport.com/wrc/news/140416/neuville-warns-hyundai-it-must-improve-in-2019 >>95
単純に出走順(といっても僅か一つだが)だろ
今年のヌービル・ヒュンダイは遅くは無いが速くも無かった
ガチでオジェに勝ったサルディニアだけしか速さは見せられ無かっただろ
シーズン前半はオジェの速さにはついて行けないが地道にポイントを稼いでいたが、
ポイント首位になり出走順が悪くなると(僅か一つで)、タナックが速くなったのもあいまり後方に沈みがちとなった
その点、オジェはスタート順がほんの少し良くなった分、速さも少しだけ取り戻した オジェはシトロエン以外に行って、3チームチャンピオンやって欲しかったけどな。 オジェはシトロエンではチャンピオン取ってないから来年は3チーム目のチャンピオン狙ってるって本人もインタビューかなんかで言ってたと思う >>116に追加
オジェがヌービルに言った「この世界にようこそ」という言葉が全てでしょ
結果的にオジェはその世界の住人にはなれなかったという事で、
その世界、出走順の不利というハンディを背負いながら何年もの間ポイント首位を譲る事がなかった、
見た目上は失速する事がなかったオジェやローブの速さは普通ではなかった、ヌービルには出来なかったって事でしょ 訂正
> 結果的にオジェはその世界の住人にはなれなかったという事
勿論、オジェではなくヌービルです とはいえ、オジェはこの数年タイトル防衛の足場がグラグラになってるから
来季どうなるかだなぁ、かなり手強いとは思うけど絶対に倒せない相手ではないというわけではないと思うし
ローブが相手だった時に比べりゃ遥かに希望はある >>121
そうだね
タナック・トヨタ(やヌービル・ヒュンダイもか)の本領が試されるのは来期だね
そこでオジェを破ればその後を支配出来るかもしれない(悪くても戦国時代になる)し、
駄目ならばその世界はオジェとローブのWセブだけのものだったという事になるかも 所詮世界はセバスチャンの掌の上で踊らされているに過ぎない オジェ個人の問題よりMスポ含めた体制の問題のような気がする
シトロエンに変わってどうなるか？ってところか 例の番組でラトバラのサイン入りヤリスミニカーが抽選で当たるって聞いて番組みてないけど応募してしまった
なんか悔しいわ >>118
あぁそうか。シトロエンではとって無かったね。勘違いしてた。 来年のラリープラスカレンダーっていまいちじゃね？
ことしのは良かったのに 現状まとめ
【トヨタ】タナク、ラトバラ、ミーク（勝田）
【ヒュンダイ】ヌービル、ミケルセン、ソルド、（ローブ、パッドン、フッツネン）
【Mスポ】スニネン、エバンス、（ブリーン、ローブ、ティデマンド）
【シトロエン】オジェ、ラッピ、（ティデマンド、オストベルグ、ブリーン、ローブ） ついでに言うとシトロエンの3台目もないな
ただオストベルグが持ってるスポンサーの資金力次第では3台目シートを得ることが出来るらしいが ヒュンダイは、来年また途中撤退するんだろうな
既にお国事情が相当ヤバイし、日本も完全に手を切りそうだからな
まあ自業自得なんだけど オストベルグは金払ってまで乗る気は無いって言ってるね。
流石にラッピより下で働くのにそれは無いわって感じたのでは? ミークの新しいコドライバーってパットンのコドライバーだったんだ >>138
シナの突き上げをかわすためのモータースポーツ参戦なんだから
中途半端に撤退する時は倒産していると思うわ プライベーター時代にさんざん資金面で苦労したから、誰の下とか関係なく今更ペイドラになる気はないってだけでしょ くりたんがマッズはいてもらわないと困るって言ってたなぁ 去年まで乗ってた新型フィエスタWRCってあれ自腹購入じゃなかったっけか
ヘニングがスウェーデンで乗って以降行方不明になってるけど >>144
今年の始め頃は、参戦計画が無くても手放すつもりは無いって言ってたけどね
ただオストベルグはフィエスタWRCとの相性が今一つなんだよな オストベルグが言うには、プライベーターの手に負えないマシンだと。
特に電子制御のセンターデフが。 ワークスのヤリスWRCですら初年はセンターデフに苦労してたみたいだしね シトロエンがC4WRCのセンターデフ持ってきたのもあながち間違いでもなかったのか ロッシがモンツァでヤリスに乗りたいとか言ってたけど願い叶わずか
その代わり新型フィエスタにエネオスがスポンサーについてるけど Monza Rally Show 2018
ロッシvsスニネン
序盤SS1、２ ロッシ連続ステージウィンでスニネンに+7.1スタート >>154
車体色がホワイトだからかな…リアフェンダー周りが大八車に見える。 Monza Rally Show 2018 Day2 SS3〜SS6
ロッシがオールステージウィン。2位スニネンと差を44.6秒差に拡大。
これで初日から6連続ステージウィン！
残りは最終日の3ステージ。ロッシの完全優勝なるか！？ フェンダー周りとか、やっぱりR5のほうが格好いいわ https://www.rallyplus.net/56421
その中でオジエは
「Mスポーツ・フォードでは、資材の面では自分が在籍した中で一番小さいチーム、そしてライバルに比べて効率性に劣るマシンで苦労した。
他のチームと変わらずにがんばってきたが、得るものは少なかった。
シーズンの中で戦いは変わっていき、パフォーマンスが上がっていく中で、自分たちは上がり続けることができなかった。
オジェの本音はなかなか辛辣ですな、チームには感謝してるけど予算と開発が無きゃやっぱりダメだと >>160
実態はワークスとは程遠いんだよな…
まぁだからオジェは離れるんだけど >>154
夏は言いけど、モンテカルロみたいな雪道だと雪が溶けずに機能しなくなりそう 全盛期のシトロエン→VWと、ワークスの中でもトップの規模だったチーム
からのワークス扱いとは言え事実上プライベーターなMスポだから、尚更規模の小ささが目についたんだろうなとは思う 施設的にはトミマキネンレーシングが一番小さいだろうが
バックにTMGがいるのはでかいな、予算的にはトヨタからは100億も出てない分
トヨタの名前でスポンサー引っ張って来れている。
意外といい感じにまわっているのかもね？ 近所のDMG MORIの営業所にレプリカ営業車があるわ オジェよりも前にプライベーター枠でありながらグロンホルムら他のドライバーに圧倒的な強さで蹴散らしてその年のシリーズチャンピオン獲ったドライバーが居るんですよね
セバスチャン・ローブって言うんですけど トタルもゴロワーズも付いてるチームがただのプライベーターなわけないんだよなあ ワークスの様なプライベーターと
プライベーターの様なワークスの選択なら
前者の方が良いに決まっているよなｗ Monza Rally Show 2018
ロッシが全9ステージトップタイムの圧巻の走りで完全優勝！
2位にスニネン。
SS8でロッシと同タイムのステージウィンと一矢報いたが+1:07.2の大差をつけられアスファルトでの課題を残す。 >>160
そんな状態でもしっかり結果残したのは流石。
ま、Mスポ自身判ってる事でもあるし唯一のチャンスだった去年ダブルタイトルとったのは嬉しかった。
判官贔屓だけど、Mスポって好きなチーム、ドライバーがあっても別枠で応援したいところ 最強VWから弱小Mスポだから嫌で仕方なかっただろうね モンツァにロッシのチームが3台も新型フィエスタで出てたけどMスポから借りてるのか？ Mスポはカスタマー販売に力入れてるからねえ
それこそマシン開発に使うリソースも使って売りまくってる感もある
フォードの金銭的支援がないからそうせざるを得ないのも大きいけど 新レギュも見慣れてきたからそろそろ新車種見たいなぁ
どっか参入しそうなメーカーとかないの？ ないな
中獄車のバッジだけ付けたのにイキられてもあれだし >>179
本来18年中にデビューさせたかっただろう新型R5を1年遅らせてまでWRカーにつぎ込んだのだけどね
この2年は相当な赤字だったことがマルコムの発言から窺えるし、経営的にオジエ残留は最早あり得なかっただろう >>178
フロントから見ると全く変わってないように見える・・が、リアの写真がスニネンのインスタに上がってて
オジェだけ採用してたエアロの形状がますますヤリスに寄せてるな YouYubeにもテスト動画上がってた
現時点でC3、i20も外見はほとんど変化なしだから近々テストするヤリスに期待 ヤリスもそんなに変わんないでしょ。今年が傑作だったから ヤリスはフロント周りぶつけるとすぐ壊れるのを何とかしないとな 標識倒してノーブレーキでオカマ掘って3人跳ねても無事帰宅出来るくらい頑丈な訳だが... >>185
ベース車は来年FMCだから実態はともかく見た目自体は変わるんでない？ ミークが現行車でテストしてるんだし外観がガラッと変わることはないだろう
それに新型ヤリスは2020年発売と同時にR5売り出すってマキネンが言ってるから変わるなら再来年からじゃないの？ 全く変わらずか...せめてカラーリングだけでも... 【スクープ】ヴィッツ改め新型ヤリスは2019年に登場!?
WRカーの開発もすでに佳境。実戦投入は2020年シーズンから
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17233161 トヨタが先にマニュファクチャ取ったから尻に火がついたかな？ まさかラリークロスやツーリングカーのオプション付きでも言われたんかな?
オリオールのセリカがオークション出るって＼( 'ω')／ >>198
普通にやれば2年連続で勝てたはずだったからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
