【HONDA】F1ホンダエンジン【321基目】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
1〜3行目に↓を貼り付けてください
!extend:checked:vvvvv:1000:512
ホンダのパワーユニットに関するスレです。
2018年〜:トロ・ロッソ・ホンダ
（2015〜2017年:マクラーレン・ホンダ）
次スレは>>950 が立ててください。
立てられない場合は、他の人に頼むかスレ立て代行依頼を宣言。
宣言が無ければ>>970 が立ててください。
前スレ
【HONDA】F1ホンダエンジン【320基目】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1542618728/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ここで新エンジンじゃなく組み立て精度に問題があったかもという怪しい中古エンジンを使う辺りにやる気のなさを感じるね
今さら3グリッドダウンしたところで何の損があると言うのか
ホンダにとってはもう消化試合なのか >>92
昨日の予選のベッテルのスロー映像見ればわかると思うが
縁石の段差はマンホールの比じゃないんだが >>92
ホンダの人が言ったんだろうね
「うちのマシンは」というのをつけ忘れた 来年が心配になってきた。レッドブルにボロクソ言われなきゃいいけど 結局、スペック３の真価を見ることなくシーズン終わっちまうな
それとも真価発揮してこれだったりして >>108
テストは抜群の好結果になるような気がする
そして開幕戦で｢思ったようにいかないなあ？｣と首をひねる展開になりそうで… >>104
段差に乗り上げれば、その応力はクランクケースが受け持ち、おそらく3桁μは変形するが、
フェラーリはT/C、MGU-H一体型で、且つクランクケースに剛性締結されていないので何ら
変形しない。
一方、ホンダの場合は長いタービン〜MGU-Hのシャフトが大きく変形するので、その辺が
影響しているのではないか。 >>110
誰が言うまでもなく、スペック3なんて実戦むきじゃない役立たずPUなんだよね >>110
たぶん真価があるように見せることが目的だったんだよ
実際の価値を見せてはいけない 予想されるレース後の言い訳
「やはり組み立て精度に問題があったようです。もう一度さくらに送って調査します」 >>101
まぁ公道でf1マシン走るとしたらっていう質問に対してだからな スペック3はレッドブルと契約にこぎつけるために無理矢理パワーを上げた単なる見せPU
レッドブルはまんまと騙されたってわけ
リカルドは正しかったって事だな ただ、別で開発してるのが来年に間に合えば問題はない
間に合えばね >>78
え？足し算出来るんなら指折り数えながら数えてみよう❗ ボロクソに言われるくらいならいいけどフェルスタッペンは手が出るぞ いろいろディスってる人いるけど、リカルドのトラブル見ればルノーの耐久力もイマイチだから、パワー信頼性共にルノー並みに追いついたとも言え言える。 >>123
シャーシャーと嘘つくなぁｗ
スペック2はパワー無し。スペック3は耐久性無し。
これで何が追い付いたと言えるのか。 みんながムカついていること
来年に向けての開発なんだから金曜からガンガンスペック3でいけよ！
来年新エンジンとはいえ元になるのはスペック3だろ！
このへんかな >>113
根本的に剛性上不利なレイアウトなのか・・・ 耐久性のないスペック3でガンガン行ったらぶぅ壊れるのが目に見えてる。
盛大に壊れたら何が原因かも判別しにくいし、交換作業で走れる時間も無くなる。
成績もでずにイメージも最悪。
メリットなし >>123
スペックCに変えてからPUによるリタイアはアメリカだけ
イタリアもメキシコもクラッチが原因 なんか理由はよくわかりませんが壊れました。SAKURAに送ります。 >ルノーも、ルノーだって、ルノーよりは
2015年に参戦したときチャンピオン争いするホンダPUを妄想してたわけで
「あのPUよりマシ」を争うことを望んでた訳じゃない（遠い目） >>131
ルノーも壊れているがホンダの比ではない ルノールノーって来年からはルノーとの比較だけじゃ済まないからな
初戦からメルセデスフェラーリPUと比べられるんだぞ >>133
難しいでしょう、毎年こんな感じだし
来年からよくなるなんて、そんな都合のいい話はない 今年のプレシーズンテストでマクラーレンがシャシーが原因でPUが壊れる実例を示し
去年もそうだったんじゃねん、って多くのマクラファンから大バッシングを受けた。
スペック３もそういう面があると思う。1年以上前のシャシー設計が大幅向上
(累計60〜70HPアップ？)のPUに適応できてない。壊れるのはPUだけの問題ではない。 トロのシャシーがもう疲労で限界なんだろ。
PUが予定してる入力以上の衝撃が加わるってことは
もう、それしかないだろ。
ガスリー車だけ、ある時点から全く精彩を欠いてるのもそれを裏付ける。 すぐ壊れるエンジン
来年はレッドブルにすげえ文句言われんだろうな 見栄え気にして温存してデータ取りすらして来なかったのが一番良くないわ
レッドブルも奨励してそんな真似出来るのは今年限りなのに >>140
ツギハギだらけのヘタッたシャシーに乗せても
意味なく壊れるだけってことだろ。 回して壊れるならそれも経験みたいなこと言ってたからいいんじゃね ガスリーは今頃冷汗かいてるだろう
決勝レースは違った意味で注目 >>138
出てきたなホンダ信者w
PUが壊れたのはシャシーのせいですか?
左様ですか >>135
言われてみればソレだよな！ｗ
まぁ一般ギャラリーのオレ達が寝ぼけているならまだしも
ホンダの連中もそんな感覚だったら相当ヤバイぞ！ｗ >>145
実際、最新スペックを温存する理由なんて
それしか考えられないじゃん。
PUの耐久テストなら壊しまくった方が良いんだし。
なんでそうしないの？ってのは皆疑問に思ってた。
シャシーがボロボロで意味なく壊すことになるから、という理由が妥当だわ。 ホンダ擁護する人が、憶測と願望しか書いてないのが悲しい >>148
来年からヒュンダイが参戦するのか・・・？！ >>150
ID:w/IUfAP1a は既に今シーズンからヒュンダイと戦っているぞ >>140
＞見栄え気にして温存してデータ取りすらして来なかったのが一番良くないわ
それ、ホンダがトロやRBに指図できることなのか？ >>145
＞PUが壊れたのはシャシーのせいですか?
＞左様ですか
エンジンブロックもストレスメンバーとして使っているなら、シャシーが弱い分、構造体としてのPUにしわ寄せくるけど。
シャシーの設計ってのは、本来はPUの強度とすり合わせるもんだろ？
それともアンチの脳内F1ってのは、安いRPGの武器みたいにスロットにカード指したらマイナス要素ナシに全部足し算されるものなのか？ スペック３は投入直後から既にシャシー性能に悩まされていたんだな 多分来季は初戦からシャシー性能に悩まされることになるな
信者の脳内では ホンダＰＵのパワーに耐えられないトロロッソの車体
ホンダＰＵは2000馬力位出てるのかな？ へたったシャシーに幾ら新しいPU投入しても無駄。
PUの耐久テストにさえならない。
ただただ無意味に、次々と壊すことになるだけだ。
だから、可能な限りシャシーのダメージが及ばないよう
レース用PUでの金曜走行は控えてるのだろう。 いくらなんでも過保護がずぎる
これがモンペってやつか 今回ガスリーが使うPUはアメリカ仕様らしいけどSP2ってこと？ ガスリー17位でＱ１敗退「気筒が１つ死んだ」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181125-00402187-nksports-moto
ホンダの田辺豊治テクニカルディレクターはICEのトラブルであると認め、このトラブルを来年型パワーユニットにしっかりと生かしたいと話した。
「明らかにここが壊れているというのは分かるんですけど、原因は今のところ分かっていません。 ホンダって言い訳しか進歩するところが無いのか
来年が言い訳最後の年になって撤退か ハートレーは3.0も3.1も壊してないんだよなぁ
ガスリーだけ3基投入して2基壊してるわけだろ
ガスリーのシフトチェンジの操作に変な癖があるんしゃないの？ >>167
そんなことならテレメトリで分かるし
ガスリーなら対処してドライブ出来るはず。
ガスリー車がダメなんだよ。
でも、それはどうにもならない。
だからの現状なんだろう。 Abu Dhabi GP 予選 (2017/18スピード比較)
(Sec1) (Sec2) (Sec3) Speed Trap
17-GAS 281 316 227 318
17-HAR 278 313 225 314
18-GAS 286 316 223(18) 328 (HONDA)
18-HAR 287 318 224(20) 329 (HONDA)
17-ALO 281 316 229(08) 316 (HONDA)
17-VAN 281 317 229(07) 316 (HONDA)
18-ALO 288 313 230 326
18-VAN 285 314 228 324
去年と今年のホンダPU、セクター3のスピードを見て。トロシャーシーはやはり低速
の立ち上がりでトラクションが極端に不足してる。結局1年を通じて改善できなかった。 17-HUL 285 318 230 320
17-SAI 284 318 229 319
18-HUL 289 315 230 327
18-SAI 290 316 229 330
17-VER 287 320 230 322
17-RIC 287 318 231 323
18-VER 287 311 228 323
18-RIC 286 312 227 322
比較としてルノーとレッドブルも 来年は間違いなくナンバーワンシャシーになるのだから言い訳は出来ねえよな
エンジンに無理をさせた自称ナンバーワンシャシーとは違うんだよ >>165
「明らかにここが壊れているというのは分かるんですけど、
原因は今のところ分かっていません。」
いつまで経ってもこれか ホンダが分からんと言う時は、シャシーに問題がある場合。 >>172
来年はナンバーワンシャシー、その分ＰＵへの負担もナンバーワン
なんせニューウェイはエアロのためならシャーシの冷却性能も削っていく さくらの問題解析能力は課題のまま来季に突入
勿論信者の妄想世界では違うが 来年のPUに向けてってもう最終戦で2月には新型でテストてすぐ開幕戦ですよ...まじ頼むよ ガンガン対策→何が原因が収拾がつかなくなる ポジティブ馬鹿
保守コンセプト→トラブルに対しては遠慮、使わない 田辺
さくら自体の問題解析力自体は向上せず >>176
あまり指摘されないけど、ルノー勢の中でRBが極端にトラブル(PU及び車両)が多いの
はそのせい。いくら速くてもリタイヤ多かったら優勝なんか狙えっこないのにRB首脳
が2019年に向けてものすごい楽観的なコメントしてるのがなぞ？ ただどさえトラクションの悪いトロマシンで
予算不足からヘタレたシャシーを騙し騙し使うから
終盤戦はトラクションもタイヤへのダメージも酷いことになる。
車体の構造の一部を担うPUにも無理な力がかかり
衝撃もダイレクトに伝わるため想定外の故障が起こる。 認知の枠組みが壊れてるのに
それをより詳しく語れば理解されると思う病人
「最終戦だからこの程度」と気楽に考えろ 信頼性がないのなら半分のレースでグリッド降格による最後尾スタート、残りの半分で確実にダブル表彰台を取りに行く戦略の方が良いんじゃねえの メルセデスのシャシー
オンボード
まったく揺れない、バンプでも平行
サスペンション？が凄い
トロロッソ
揺れ揺れ？ 金あるとこは、ヘタレたシャシーなんか使わんからな。 来年へのテストでしか無い感じだ。
プレプレシーズンテスト
プレシーズンテストが楽しみだ 来年はホンダエンジン
今のままじゃマックス フェルスタッペン が怒り狂ってるのが想像出来る！
今年のとは違う
凄い新しい壊れないホンダパワーエンジンを今作ってることを願う＾＾ >ヘタレたシャシーのせい
もう擁護の仕方がアクロバチック過ぎて草不可避 ホンダはスペック３を使いたくなかったけど、レッドブルにおしきられたんかね？ モノコック変えたら速くなったってのはチラホラ聞くこともあるからな。
まあ今回の件とは関係ないけど ガスが遅いのは理由があったが、ハートレーが遅いのはいつものこと？ エンジン逝ったガスリーとノートラブルの鳩のタイム差があんまりないのがすげぇｗ
誰だあんな役立たずを雇ったのはｗｗ >>191
来年のシャーシ開発のデータ取りじゃないの
来年仕様と方向性は近いんだろうから実戦での様子見
今年のトロのシャーシとはバランスが取れてなさそうだし どうせホンダの中身は
A>こんな改良してみよう！
B>なんかあったらどうするんだ、結果出せなかったらお前の責任な
A>出世できなきゃ意味ないな、じゃやめよう
の繰り返しなんだろうな ハートレーのが壊れないと原因わからない可能性あるな
シャシー説が出てくるのもわかるけど、PU側でなんとかしないといけないんだろうな。 おそらくホンダのPUをそのままメルセデスに移植したら、あまり壊れない、フェラーリに次ぐトップ2の成績を残す
これ正解
おそらくメルセデスのPUをトロロッソに乗せたら（振動等々ひどくても）全然壊れない
中段勢トップに出て4番目のチームになる
これも正解
だと思う >>137
嘘ついたら駄目よ。
設計による初期トラブルでセンサー類にダメージがあっただけ。
それまでの3年間ぶっ壊れ続けたのを、全部せいなんていくらなんでも無理があるだろｗ
熱なんて、ずっとモニターしてるんだからさ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
