WRCもあるんすよ! SS183
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関連サイト
WRC
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AUTOSPORT web
ttp://www.as-web.jp/rally
ラリープラス
ttp://www.rallyplus.net/
J SPORTS
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※前スレ
WRCもあるんすよ! SS182
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1538009100/
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まぁそういう社会だからそれが良い悪いの話ではないんだけどな
技術職は自分の腕で色んな企業を転々とする欧米系の社会がモタスポにもあるって感じ
まぁメーカー育成なら契約切れるまで縛りがあるのは欧米も一緒だ 三菱専用だったマキネンもスバルに移籍したし、トヨタやスバル出身のサインツやマクレーだって色んなチームに移って行ったんだし、余程じゃない限りはそのチームでキャリア生涯過ごすって事は稀だと思うよ ラッピに親殺された池沼クン
らいねんたのしみだね！ >>850
ラッピは強くなってないとトヨタからオファーはないだろ
マキネンの評価が低すぎるから
タナックにしてもVWのような強いワークスが入ってこないなら
トヨタから離れる理由が見当たらない
ヤリスは乗りやすいし速いしチームにも余裕があるか
タナックにロベンペラーとか楽しみしかない てかローブはサクソ、クサラ、 C4、DS3、C4の歴代シトロエンラリーカーで優勝しちゃってるんだな
ワンメイカー5マシンウィナーって前例ある？ タナクがタナクってラトバラがラトバラって
大正義ローブが勝つとか何というテンプレ >>856
マキネン
エボ3、エボ4、エボ5、エボ6、エボ6.5 >>852
マキネンはマツダも日産も乗ったし、サインツはルノーやフォードに乗っていたので余りメーカー固定感は無いかなぁ。 >>856
サクソはトップカテゴリーじゃねぇしなぁ。
アレンがランチア在籍時に4モデルで勝ってる。
デルタのエボリューションモデルまで含むなら、5モデルになる エボとかインテグラーレとかはGrA規定で勝つためにチョコ変しただけやんw
ローブのは完全に世代が違っているし それならアレンの方が上じゃん
グループ4、グループＢ、グループAで勝ってる上に、駆動系式も違うんだから 若いながらWRC-2でこれだけ強さみせて期待されてるカレ・ロバンペラだけど、WRCワークスに入って思うように結果に結びつかなきゃラッピみたいに手のひら返して非難しまくる可能性もあるんだろうな〜って思うとちょっと怖い ラッピって去年はフィンランドの勝利然りコルシカでのベスト連発とか光る速さは見せてたんだよな
それが今年になって全然無くなってしまった。んでもって去年経験したラリーでも相変わらずのスロースターター&凡ミス増加じゃそりゃ評価落ちるよね
最終戦は二日目とかも出走順戦略がかなり発生しそうだけどコンスト3位のMスポはその辺の事情無視でとにかくオジェタイトル優先でやれるからやりやすいかもね。
ヒュンダイはトヨタとの点差もあるから迂闊に順位ダウンさせてヌービルを前にとかやりくいはず。
あとは全く関係ない&スタート順有利なシトロエン2台がどれだけこの争いをお邪魔する存在になるか 確かに結構ミスは多いのが気になるけど、少なくとも昨年に比べて上位でフィニッシュする回数は増えたし、ターマックでもコルシカは抜群のスピード、ドイチェラントは抜群ではなかったけど始終安定していた。
PS勝利だって今のところタナクに次ぐ2番目(ヌービルと同じ)につけてる。
1戦1戦だけの結果を見ればラッピは…みたいになるかもしれないけど、全13戦を通して総合的に見りゃ昨年よりは明らかに改善されてきてると思うけどね まぁ凄さで言えば複数チームでチャンピオンのオジェの方が… 複数チームならカンクネンが最多だったじゃなかったっけ？
1986年プジョー
1987年、1991年ランチア
1993年トヨタ
来年オジェがシトロエンでチャンピオン取ったら数で並ぶな ラッピがどうこう以前に今年はオジェヌービルタナク以外がボロボロ
ラトバラエバンスミケルセンはどうしたって感じ ミケルセンはトラブル多発なのもあるが、彼から最強マシンのVWを抜いたらあの程度のドライバーなのかもしれんわ
通算3勝で1勝はオジェの自滅だしな >>872
ユハ・カンクネンが1994年にポルトガルで優勝してから5年後にアルゼンチンで勝った >>873
ありがとう
95年の不正でトヨタ撤退してカンクネンもオリオールも思い切り煽り食ったよなあ ドライバーズ・ポイント見ると
ヤリスがやはり抜きん出てるだよな
だから車の出来はヤリスが1番
ただラリーは自然相手だからトラブルが多い
そのトラブルをいかに少なくしたドライバーが上位に来てるはず >>877
名前間違えたw
1943年生まれのワルデガルドが1990年のサファリで勝ってる >>874
その前に2人ともランチャ撤退で煽り食らってるけどな >>879
いや、それで煽りくったのはサインツだろ。 ターマック、グラベル、サファリ、と、それぞれのラリーに特化したスペシャリストを
スポット参戦させてた時代が懐かしい >>879
オリオールさんは サンレモリタイアでチャンプ逃しているから トヨタはタナクを確保出来て本当に良かったな
まさかラトバラがここまでポンコツ化してたとは思わなかった
来年はミークとタナクの激烈なタイトル争いが面白そうだ いうてもミークさんは確実にやらかすからな
さっそくモンテカルロで盛大にやらかしそう ミークは勝ったり、リタイアしたりでポイントは低いけどマニュファクチャー・ポイントには貢献してくれるだろ ミーク、クラッシャーだって言われるけど、ミニの時にはそんなぶっ壊しまくってた記憶あんまないんだけどなあ。
そもそもミニの印象が残ってないだけなのかね。 今シーズンに関してミークは、ブリーン、オストベルグ、ローブに比べて
ポイント的にも順位的にも結果からいえば活躍してないけどな ミークはJWRC(s1600)の時からやらかしてるだろ・・w
御代ローブとは大違い・・ いま見終わったわ
ローブすげぇぇぇぇぇぇぇぇぇ
鳥肌たったわ 皆んなラッピに冷たくて悲しいなぁ
シトロエン行っても応援してるで ミークさんはモンテカルロとスウェーデンは苦手な部類だから…
多分メキシコ以降は期待出来そう。やらかさなきゃの話だけどw >>888
ミークは途中解雇されたのもあったから仕方ないよ
むしろブリーンがトルコまでは解雇されたミークよりポイント下だったという安定のダメさ加減に呆れかえったわ…
スポットで出てたオストベルグやローブはともかく ミークは師匠の悪い部分まで引き継いだのが悪い
マクラッシュじゃなくてミークラッシュ >>891
それだけラッピには期待値高かったんだと思うよ。
シトロエンで活躍して欲しいのは私も同じです←失速してミケルセンみたいに成らないで済めば大成するかも。 ミケルセンは良い所が全くなくなってしまったね。
車が合わないのかねぇ >>896
ミケルセンは本当にそうだけど
比較する為にどこかに移籍してほしいね >>896
今となってはミケルセンがポロに固執したのも解る様な気がします。
自分が勝てる車はコレだけって思ったのかなと…。 ていうか今年ほどエースドライバー以外があまり表彰台に上がってこないシーズンは珍しい気がする
エースドライバーですらどこかで1〜2回はやらかしてる印象 パワーステージでラトバラはチームオーダーでタナクを前に出す為にわざとゆっくり走ったの？ サードが一勝位は引き当てたりするかと思ったけどそっちにもトラブル行くからねー。
今年はローブだけが持ってた感じだ。 今年は14人がポディウムフィニッシュ達成したレアなシーズン
ちなみにWRC記録は1993年の18人
オリオール、ビアジオン、デルクール、アレン、ダンカン、エリクソン、カンクネン、サインツ、シュワルツ
ジョンソン、ウィルソン、バタネン、マクレー、テレコム、クニコ、ピアネッツオーラ、スナイヤーズ、シャトリオ 翻訳を直訳したから変になってしもうた
テレコム→デルクールでアギーニ入れてくれ >>891
おれもおれも
そしてミークいらっしゃい
ハマれば速いドライバー大好きだから嬉しい
くもあり不安でもあるｗ ミークみたいなドライバーは面白いんだよな
横で見てる分だと
応援してるチームだとハラハラするけど
ラトバラ先輩よりはハート強いだろうな ラトバラさんはナイーブ過ぎるのかもねえ
ここぞ！という勝負どころでいつも上手くいかないのはかつてのサインツさんと似た何かを感じるな
逆にミークはマクレー譲りの神経の図太さがあって意外と勝負どころでは強そう。ただ、そこまでにたどり着く前にやらかすのがなぁ… >>893
ミーク ： 43pt( 6戦) 平均7.17pt 最高位3位
ブリーン ： 61pt(10戦) 平均6.10pt 最高位2位
オストベルグ： 52pt( 7戦) 平均7.43pt 最高位3位
ローブ ： 43pt( 3戦) 平均14.3pt 最高位1位
参考
オジェ ：204pt(12戦) 平均17.0pt 最高位1位
ラッピ ：110pt(12戦) 平均9.16pt 最高位3位
ミケルセン ： 84pt(12戦) 平均7.00pt 最高位3位
結論
来期シトロエンのサードはローブを雇うべき
成績からいえばミークは今年のミケルセンクラス 最強ヤリスでラッピの成績はいかがなものか
ラトバラ先輩は爪痕残してけどやらかしが多い
でも速さは人を引き付ける
ラッピはシトロエンで見ないとわからん
ミークもリアドライブ気味のヤリスだといい可能性もある というかラトバラのやらかしって今期2回だけなんだけどな。あとはマシントラブル。 >>908
去年〜今年前半までのC3 WRCはまさしくリアドライブ寄りだったんだけどな
ミーク退場後からフロント寄りになったという話 柔らかいのは嫌いじゃないが
重力に負けて乳輪がでかいそうなのはなあ >>911
フォードも結構追い上げてきたな
数字上はマニュファクチャラーズのほうも可能性残ってる >>913
大きさに比例して乳輪がでかくなるのは天然物なら当たり前だからな
比例してない乳は偽乳 >>910
でもヤリスは後ろにダウンフォースがモロにかかってる
空力マシーンだからわからんよ
タナックがモロにフィットしたから ミーク起用のマキネン「クリスは技術的理解力が非常に高い」
RALLY PLUS ・ 2018-10-31
https://www.rallyplus.net/55525
トミ・マキネンは、TOYOTA GAZOO Racingが2019年のドライバー
にクリス・ミークを起用した理由について、次のように説明した。
「クリスはとても速いことは知っていた。経験豊富なドライバーだが、
マシンに対する技術的な理解力は非常にハイレベル。新しいアイデ
ィア、フレッシュなアイディア、あちこちにあるアイディアは、いつでも
大歓迎だ。クリスは、こうしたものをもたらしてくれるドライバーだとい
う手応えがある」
そして、そのミークがラリーの技術的な経験を積んだ主な修業場所
は、Mスポーツだった。質問の序盤、SNSでヤリスがテストで横倒しに
なった匿名画像が出回ったのは、本物か、フェイクかという質問に、
マキネンはテストで「小さな」トラブルがあったことを認めた。
https://i0.wp.com/www.rallyplus.net/wp-content/uploads/2018/10/TGR_0003.jpeg ミークに引退後のプレイングエンジニア的な役割を求めているんだな 速さも実績もあるし、ミークには頑張って欲しいな
とりあえず鉄砲玉として暴れ回って欲しい ミークインタビュー動画の後ろのヤリスが慌ただしく整備されてるのは横転したからなのかもな 今までみた感じ、ここでトヨタdisられてると翌年大抵逆の結果になってるんだよな。 復帰2戦目で優勝
復帰二年目でメーカータイトル
文句なしやろ そして復帰参戦目でドライバーズタイトルを獲ると
タナクが VW撤退してんだから、参戦初年度にWタイトル獲得出来ない時点で突っ込みどころ満載だがな
とりあえず今期マニファクチャラだけでも獲得すれば及第点だから叩きはしないが それは既に参戦しているヒュンダイやシトロエンへの当てつけですか？ VWより遥かに活動長いくせに歯が立たなかったフォードの悪口はやめろ フォード「俺じゃないもん、その時はMスポーツだもん」 VWは全てにおいて必勝体制だったから、勝てて当たり前じゃん。オジェとラトバラ(とミケルセン)がいてダブルタイトル獲れなかったら失笑もんでしょ ロヴァンペラ、シュコダとは2020年まで契約
http://rallyx.net/news/ロヴァンペラ、シュコダとは2020年まで契約-16794/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) あほなおれでもほるくるわーげんからあっとうてきなちからをかんじた FRエスコート格好いい！
と思って見ていたら夜間ヤンキー仕様だった オーストラリアパワーステージが国沢と勝田でお台場で生放送するらしいが誰か行くやつおるんかね トヨタとケン・ブロックのチームがコラボ。カローラ ハッチバックがレースカーばりの撮影車に >>937
VWには2000年代初頭に参戦してもらいたかったな
子会社のシュコダやセアトは参戦していたが といってもキットカーレースにゴルフ、ジュニアWRCにポロで参戦はしてたんだけどなVW レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
