【HONDA】F1ホンダエンジン応援スレ【296基目】
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ホンダのパワーユニットを応援するスレです。
2018年〜：トロ・ロッソ・ホンダ
（2015〜2017年：マクラーレン・ホンダ ）
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【HONDA】F1ホンダエンジン【295基目】
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 今や飛ぶ鳥を落とす勢いのトヨタだって昔アメリカに初輸出したころはすぐにオーバーヒートして使い物にならなかったらしい
技術の進歩には時間が必要なんだね 名古屋のトヨタ産業技術記念館に行きたまえ。
ミシン屋と車屋のトヨタの神髄が見れるぞ。 >>551
わたしが読んだOBの回顧を纏めた記事には、初めてクラウンを米国に持ち込んでテスト走行
をしていたらパトカーに停められて
「何故、黒煙を吐いてこんなにゆっくり走っているのか。故障車を走行してはならない」
と忠告されたとの内容だった。ちなみに2000GTもパトカーに停められて、ヘッドランプの位置が
低すぎると注意されたのでリトラクタブルヘッドに設計変更をしたとも紹介していた。 最初から上手く行くわけないのにな
MRJもこれもこらえ性なくすぐ叩く
叩いてるやつらが一番幻想に惑わされているという逆説 >>554
今の日本はお客様は神様です根性の迷惑ゴミが多数派だもん トヨタは、欲しい車が一つも無いな。マジで。
ダサいの分かってて確信犯的にベルファアヤとか田舎のヤンキー相手してボロ儲けし、クラウンで車に興味ない見栄っ張りのオッサン相手にしてるイメージ。
新型カローラ出すならＡ45AMGとかM140とかRS3と同等のグレード出して見ろよ。 >>545
日本にモータースポーツ根付いてるか？
別に根付いてないだろ >>556
そういう事
今や誤用され続け神様は神様でも魔神や鬼神ばかり
砂浜に首から下を埋めてやらないと分からない迷惑ゴミばかりになった >>558
ホンダ第一期の頃に較べたら大分定着してはいるよ
プロレスやボーリングと同レベルくらいには
根付いたかと言えば怪しいけど 公に営業してる商売は、客を選ぶ権利なんてないよ
正当な理由がある場合だけ、例外的に拒否できるって場合があるってだけのこと >>557
トヨタに限らないけどな。
ホットモデルに熱心なホンダでさえ売れないからすぐ製造中止する >>557
クラウン乗ったことないでしょ
車のつくりは非常にいいさすがに枯れ切った車だけはある
ホンダは昔の車のレストアばかりしてるから技術の熟成がない薄っぺらい車ばかり
なんでもすぐに止めたと思ったらまた始めるのは昔からの癖なのかな メルセデスのベンツは何年同じものを作ってるというのんだ
ホンダには1台もないじゃんあるのはスパー下部ぐらい >>564
300万で買える2リッターターボ4WDが無いからだろうね
全盛期の90年代は若い奴が300万以下のセリカGT-FOUR・ランエボ・インプに群がったけどな
今300万で買えるのは86の下級モデル程度で、2リッターターボ4WDが無い
S13なんて100万円台だったからな、今100万円台は軽しかない >>567
セリカGT-FOUR
友達に所有者いたけどFOURの発音が二通りあって未だにモヤモヤしてるが
ネットで調べる程のことでもないので墓場まで持っていく どうでもいいけど、VWのアルテオンて、
2Lターボ280馬力4WDセダンの本場日本で、
売れると思っとんのかいな？なめすぎじゃね？ 今の時代、1.2Lターボが２５０ー３００万の時代。 >>565
助手席に乗せてもらったらいつもの自分の感覚と合わなかったのか、10分くらいで車酔いしてしまった レイザーラモンHG「GTフォオォォーーーーーー！！」 トヨタ、ホンダってそれぞれ叩かれるんだけど、比較対象が
海外メーカーになったりすると（日本メーカーの先行き
不安的な記事とか）、途端に全力擁護が始まるのってもう
ツンデレとしか思えん >>575
海外企業の傘下もしくは資本提携を深めると途端に売国企業のレッテルを貼りたがる傾向があるからね。
仮にホンダが実質イルモアに丸投げ状態でやっていたなら実績を上げても日本人として評価出来ない風土があるから難しいね。
第3期の失敗がその意識を加速させてしまった事も悪かったが。
メルセデスなんて元はイルモアの丸抱えなのだし結局は積極的に外部と関わる継続性の違いなんだろうが、
それもアジアと欧州の壁なのかね、、、。 >>567
当時とは物価が違うよ
基本給のスライド考慮すれば今でも買えない額じゃない
一般道の暴走族対策が進んで、走れる道は無くなったけどな 私の祖父が昭和40年ごろトヨタコロナ新車を80万円ぐらいで購入したとのこと
当時大卒初任給が２５，０００前後だったらしい >>579
昔の車は高かったんだよ。
TOYOTA2000GTなんか買えるわけないよね ところで今ホンダって海外で何が売れてるの？
日本じゃもう軽自動車主力で、フィット辺りがちまちま売れてて、他カテは全滅してるじゃん。 >>582
>昨年の世界全体での販売台数が最も多かった上位20車種は、以下のとおりとなっている。
>1. トヨタ カローラ：116万495台
>2. ホンダ シビック：83万3017台
>3. フォルクスワーゲン ゴルフ：78万8044台
>4. トヨタ RAV4：78万6580台
>5. ホンダ CR-V：75万3359台
>ttps://forbesjapan.com/articles/detail/19289 >>582
アメリカではアコードとカムリが常に販売台数トップを争っているはず。 >>579
それから10年もしないうちに凄まじい勢いで自動車が普及したね >>582
シビックとアコードは売れてる
なんで海外で見るシビック（アコード、カムリ等）はあんなに格好良いんだろう？
国内分も車幅を気にせず海外と同仕様を売って欲しい >>587
日本、道も駐車場も狭いからな
自宅駐車場に合わせて車選ぶ奴もいるし。
軽のボディーサイズ拡大したんだから
5ナンバー、3ナンバーの枠も拡大すりゃいいんだよ >>588
あれ以上幅を広げられると、行けない道が出てくるよ アメリカ人はクーペも買ってくれる。
シビックやアコードもアメリカではクーペあるし。 >>587
アコードもシビックも北米で売れてるのは超バーゲンプライスだから
これ豆な GMやフォードはそれ以上の値引きだが。
というか、アメリカではドイツ車も低級モデルはバーゲンプライスだがな。 >>552
ミシンなんて、あんなに細かくて精密で高速機械駆動とかメカニズムマニアにはたまらん >>591
もはや車名とはかけ離れた別物だけどな
シビックとかどんだけデカくなりゃ気が済むんだよ 北米市場
レクサスはなんとか利幅乗せてるが
アキュラは絶賛死亡中 アキュラブランドはもう要らない。
そもそも最初から要らなかった。
せっかくF1で金かけて作ったホンダのブランドイメージがあるのに、なんでアキュラを使うのかよくわからん。 >>567
100万円台のS13てのはJ'sか。
今まで一度も見たことないグレードだな。 ホンダブランドじゃ高級車作っても売れないからな。
もっともレクサスでも売れてるのはSUVってところが高級ブランドとしたはイマイチだが。
まあポルシェのカイエンが売れて、メルセデスBMWもSUVに力入れてる時代だから仕方ないか。 機能省いて100万ピッタリのスポーツカー作ればいいんだよ >>601
普通の人は一番上か下かの2択（K'sかJ's）
J'sってターボじゃなかったと思う
当時は何でもオプションで、まともに買うとK'sは200万円台後半だし、燃費が異常に悪くて皆維持費に悩んでたな ターボのK'sかNAのQ'sだろ。無知もほどほどに。 あの当時ですら手回しウィンドウは避けてたから誰もJ’sなんか買わなかった
安いからと言って86のRC買う奴いるか？って話だ >>607
K's買って金ない奴に生活費として3万円貸したことがあるわ >>602
ホンダはスポーツカーならそこそこ売れるけど高級車は皆無だよね。
ポルシェも中国じゃ売上の9割がSUVだっけ。 いっそのことコスト云々言ってないでMGU-Hは多段タービンを許してしまえばいい
実際問題乗用車の完全EVは相当先になりそうだから他のワークスも熱効率向上を錦の御旗にすれば反対しづらい
それならホンダジェットのHF120のタービンが応用できないこともないしジェットを持たないダイムラーにかつる >>614
>乗用車の完全EVは相当先になりそう
ノルウェーの電気自動車比率は、もはや40％に達したそうだ。ノルウェーは一人当たり資源埋蔵量
は金満国のブルネイ並み（北海油田）だが、電力の95％は水力だそうだ。
欧州の本気度は半端ない。 昔は高卒の工場勤めでもGT-Rが買えた
R32の新車を改造して乗り回してた板金工の知り合いとかもいた
今のGT-Rの新車価格見て驚いたわ
若者の自動車離れと言うが、給料下がって価格上がったら買えないよ(´･ω･`) >>616
世界的な相場に日本の給料が置いていかれてるだけ
逆に言えばバブル時代が幸せすぎた 32GT-Rって５００万ぐらいじゃなかった？
ちょっと頑張れば買えないこともなかった。
今はシビックRが４００万とかだもんな。 モタスポgpのコメント欄(のリンク)見て来たけど、浅木さんは鈴鹿があるからイタリアでスペック3入れたいみたいだね
元記事がわからないから信憑性は？だけど、8%ゲイン狙ってるみたいだから、本当に出来たら後半戦すごい楽しみ K’s Q’s J’sだろ
J’sなんか普通選択肢に入らない
よく蔑称でカス、クズ、なんて言ってたなぁ >>598
10マイル法ってのがあってだな、、、めんどくせーいいや >>619
8%…？結構馬力あがることになるよね、それ
マジなのか？ >>618
500万のくせに、展示車見に行ったら、チェーンを張ってさわらさてもらえなかった SRエンジンブロックが白っぽければ、日立材で当たりエンジン、
少し黒っぽい同ブロックは横浜工場製。 >>615
日本は資源を遠くから買わないとならないしノルウェー辺りと国の規模も違いすぎる >>622
信頼性は保証しないんじゃないの？
8馬力の間違いじゃなければにわかには信じがたいが >>622
余り書き込みしないからココ慣れてないですけどモタスポgpのコメント欄のリンク貼ってみますね(間違えてたらご免なさい)
https://f1-motorsports-gp.com/レギュレーション/pu-ers-energy-2018/#comments
元記事がわからないけど、8/9の記事だからネットに上がるはずなんですけどねぇ、信憑性はわかりません
本当だったら楽しみですね >>617
順調に経済成長していたら、今頃は初任給30万円くらいで、今400万円程度の労働者平均年収が700万円くらい
それなりの大学を出た30歳なら年収1000万円は普通で、年収3000万円からが富裕層って感じだったんだろうな
ただ、クルマは買いやすくなるけど、ブランド品以外の衣料品とか食料品とかも今の1.5倍くらいの水準になってるだろうけど >>627
信憑性…
しかし8%も上がったら中段トップはかたいよなぁ… 1000馬力近い出力で8%アップってもの凄いゲインなんだがにわかに信じがたいな
8馬力アップの間違いじゃないのか 8％活かせるシャシじゃないと故障につながるだけでは でもまぁ…30馬力ぐらいの上がり幅じゃ、結局他もそれぐらい上げてきて意味ないのは最初のアップデートでわかっただろうし…
意外と本当かもね 8%てｗ
そんなに上がったら、メルセデスフェラーリと立場逆転して
トロロが一気に優勝争いに加わるわｗ F1のブランドイメージは、安い車の販売にしか通用しない。
住む世界違うよ。 値段が高くても下品な車は、高級車の世界では無いから。 >>598
ブランド？ゴミの間違いだろ、ACURAで良かったよ >>411
そもそも、バンドーンがハートレーより上かどうかすら怪しいからなあ… 米屋の記事だと、スペック2のまま予選スペシャルモードの実践投入は可能なの？ >>633
PUだけでそんなに上がらないから
中団チームのシャシーはPUのパワーを上手く使えないから別カテゴリーになる 同じルノー製PUで レッドブル＞＞ルノー＞＞マクラーレンの差がある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
