【ﾌｫｰﾐｭﾗE】Formula E Championship LAP21【FE】
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前スレ
【ﾌｫｰﾐｭﾗE】Formula E Championship LAP20【FE】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1517606165/
開幕戦 2018年12月15日 ディルイーヤ サウジアラビア
第02戦 2019年01月12日 マラケシュ モロッコ
第03戦 2019年01月26日
第04戦 2019年02月16日 メキシコシティ メキシコ
第05戦 2019年03月10日 香港
第06戦 2019年03月17日 三亜 中国
第07戦 2019年04月13日 ローマ イタリア
第08戦 2019年04月27日 パリ フランス
第09戦 2019年05月11日 モンテカルロ モナコ
第10戦 2019年05月25日 ベルリン ドイツ
第11戦 2019年06月09日 チューリッヒ スイス
第12-13戦 2019年07月13-14日 ニューヨーク アメリカ 乙
それと第03戦 2019年01月26日は何で場所がないの？ 開幕戦 2018年12月15日 ディルイーヤ サウジアラビア
第02戦 2019年01月12日 マラケシュ モロッコ
第03戦 2019年01月26日 TBA
第04戦 2019年02月17日 メキシコシティ メキシコ ←日付修正
第05戦 2019年03月10日 香港
第06戦 2019年03月23日 三亜 中国 ←日付修正
第07戦 2019年04月13日 ローマ イタリア
第08戦 2019年04月27日 パリ フランス
第09戦 2019年05月11日 モンテカルロ モナコ
第10戦 2019年05月25日 ベルリン ドイツ
第11戦 2019年06月09日 チューリッヒ スイス
第12-13戦 2019年07月13-14日 ニューヨーク アメリカ
公式見て修正した。第03戦未発表なのね 1月下旬ってなると南半球か赤道直下の温暖な地域に限られて来る 世界で販売の日本車をすべて電動車に 2050年までに達成へ
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180724/k10011546971000.html
2050年までに世界で販売する日本メーカーの乗用車を、
すべて電気自動車やハイブリッド車、それに燃料電池車といった電動車にすることを目標とし、産学官が連携して新しい電池やモーターなど次世代技術の開発を進めるとしています。 ブエミはフォーミュラeで日産、wecでトヨタ、F1のテストでホンダに乗ることになるのだろうか。 トロロッソで？
ブエミよりノリスだろ。
マルコの発言が事実なら。 ピットインしてからのバッテリーユニットクイックチェンジ、になるのはいつ頃からですかね？ >>10
ピットインして、安全にバッテリーユニットがクイックチェンジ出来る技術が確率してからですね そもそもEV使って耐久やるとかそういう話にならないとバッテリー交換なんて不要だろ バッテリー交換式といえばパノスの奴なかなかルマンに出してもらえないな 日本が躊躇してるのを平気でやってしまう中国
行動力あるねえ 危険が発覚したり事故があったらやめればいいじゃん
責任は誰も取る必要無いんだし 交換式なら不安定なリチウムイオンよりリサイクル一次電池の方がいいんだろうけどね >>17
落下した新幹線を埋めちゃうくらいだからな これも、折角日本のメーカーが技術を持ってるのに、中国に先に使われてしまう
至極残念だ
インホイールモーター採用の量産EV、中国新興メーカーが2019年に量産
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1804/25/news024.html
NTNはインホイールモーターの駆動システムと車両制御技術に関し、中国の新興自動車メーカー長春富晟汽車創新技術（FSAT）とライセンス契約を締結した。
FASTは2019年から量産を開始する計画だ。
http://image.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1804/25/rk_180414_ntn01.jpg FIA フォーミュラE選手権 第12戦 ニューヨーク
8/2 (木) 0:00 〜 1:00 （60分）
ＢＳ日テレ(Ch.4)
マンハッタンの摩天楼と自由の女神をバックに繰り広げられるニューヨーク大会はダブルヘッダー開催。
現状マシンで競技が行われる最後のシーズンの最終2連戦、今シーズンのタイトルがかかった大一番は
最初のレースでジャン=エリック・ベルニュのドライバーズタイトル獲得が決定。
第12戦はもつれこんだチームタイトルをかけての戦いとなった。
解説:山本左近 実況:ピエール北川 あまり報じられないけど、中国は原発を建て放題だから
電力不安がない
だから少なくとも国内の電動化が頓挫する事はないという
ことで一直線に技術開発、事業化を検討できる >>24
原発、石炭火力をやや抑制し、再エネに舵をきったよ
日本の原発事故に学んだ中国が再生エネに走る
https://www.j-cast.com/tv/2017/12/05315717.html
中国が今、再生可能エネルギーに電力の舵を切っている。
全土で太陽光パネル設置を進め、日本へも、行き詰った自然エネルギー企業を買収してモーレツな勢いで進出する。
これは何を意味するのか。重大な問題提起が、そこにあった。
今年（2017年）10月の共産党大会で習近平主席は「エネルギーで革命を起こす」と宣言した。
中国は2050年までに全電力の80％を再生可能な自然エネルギーにする目標を掲げた。
「原発より再生可能エネルギーを優先させ、原発をつくらない分を太陽光でまかなえると確信しているわけですね」 再生云々は欧米へのご機嫌取りのような気もするな
当分は原発増やすけど2050年には再生使うからね！
http://news.searchina.net/id/1663517?page=1
中国は２０２０年に運転中の原子力発電出力を５８００万ｋｗに拡大し、
２０２６年までに稼働中の原子炉を１００基１億ｋｗ超として
米国を抜いて世界一になる計画を立てている。 >>27
＜原発のない国へ 世界潮流を聞く＞ （１）中国「５０年には再生エネ中心」
http://www.tokyo-np.co.jp/article/economics/list/201804/CK2018041402000147.html
−原発政策は。
「中国政府は日本の東京電力福島第一原発事故を受け、原発の建設計画を大幅に見直した。
一三年以降は新規の建設計画を承認していない。
すでに建設中の原発はあるが、二〇年時点の原発の設備容量の目標はもともとの百二十ギガワットから半分以下の五十五ギガワットに大幅に下方修正している」
「建設途上にある国産原子炉が成功すれば、流れが変わるかもしれないが、原発の問題は高い建設費用と安全性だ。
人口が大きい中国ではどこに建てたとしても集住地域が近くにあり、安全面のリスクが高い。
中国の国土は広いが、最終処分場をつくるメドもたっていない」
−中国は自動車もガソリン車から電気自動車（ＥＶ）に転換する計画を発表しているが、発電以外の計画は。
「二〇五〇年には大半の電気を非化石電力で賄うことになり、再生エネが中心になっているだろう。ＥＶの電気も再生エネで賄うことになる」 中国べったりのクローズアップ現代や東京新聞の記事を
貼り付けられてもな
より所は2050年の一言だけ、それ以外の電力政策を報じない >>21
そりゃ歯がゆいよ
>>16-17のように論点ずらして大衆を慰める気にもなれん
90年代から2000年代にかけて中国人と韓国人と仕事したことあるけど
日本すごいね寝とけ寝とけ追い抜いてやるからって精神だった BS日テレ 最終戦をようやく、ロッテラー焦り過ぎなのかね BS日テレは最終戦、総集編で30分ずつの時間だったな。 ＥＶ電池会社の売却先、中国の企業に 日産・ＮＥＣ
https://www.asahi.com/articles/ASL835SXQL83ULFA02D.html
日産自動車とＮＥＣは３日、日産の電気自動車（ＥＶ）「リーフ」の電池をつくる共同出資会社「オートモーティブエナジーサプライ」（神奈川県座間市）を、中国の再生可能エネルギー機器メーカー「エンビジョングループ」に来年３月に売却すると発表した。
売却額は非公表。 EV用の電池シェアは、中国のCATLが一強、それを中国BYDと
パナソニック（テスラ）が追ってる構造
いかに生産数を増やすかの投資勝負になってる
パナソニックの弱みはテスラとその資金頼みの
一本足打法であること
自社資金でも工場作って顧客を開拓しないといけないが
プラズマ工場破綻のトラウマがある JSPORTSオンデマンドでついに今シーズン全戦配信されたよ。Twitterで見てたワイ、歓喜。
期限は8月末まで、急げ！！ 1ヶ月は結構厳しいなあ
来期はライブ配信してくれることを願う 来期もＢＳ日テレは放送してくれるだろうかそれだけが気がかり
最終戦放送中、来期もやるとは明言してなかったし どこの代理店が噛んでんのか知らんが、日テレのはテレ朝に持ち込んだ企画のおこぼれだからなあ
代理店が何年分の放送権買い付けてるかだろうな 日産やる気ないだろ
次期が12月に迫ってるのに、国内プロモーション全然やってないし >>41
たぶん日本部門の主導じゃないからだろう
ルノーのなんたら戦略本部みたいなところが決めてるんだろうし
傘下企業として思考停止してる気がする
傘下企業とはいえ「日本でもガンガンプロモーションしましょう」
くらいグループ内で発信しないとね、知らんけど 東京に運び込んで飾ってたぞ。
Twitterぐらいでしか宣伝してなかったが。
まぁメディアは広告費とか払わないとスルーだしな。 日本でFEに注目してる奴どんだけいるよ？
リーフが海外で宣伝できりゃ十分やろ >>44
可夢偉が出た時だけはファンブーストすごかったよね
だけど日本人出てないから結構どうでもいい感じ 日本市場が車を売るためのお客さんと見なされてないし
しゃーない >>42
まだそんなこと言ってるのか
FEはルノー関係ないから 乗用車としてはハイブリッドだがレースはFEが面白そーだな https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180809-00000007-msportcom-moto
>ルノー・e.ダムスとしての最終シーズンとなったシーズン4は、
>パワートレインの開発を行わなかったこともあり、厳しい結果に終わった。
そしたらテチータの速さがなぁ。
まぁ予算減らしてたんだろうな。 ルノーパワートレインを引継ぎ、それを開発していくのでは
独自開発するにはリスクが高過ぎる 体よくルノーに押し付けられた感じ
ほんで盛り上がった頃に再びルノー名義に戻される ルノーはＦ１で手一杯、なんとかトップチームに追いつきたい
それにどんどん競争は激しくなる、メルセデスやポルシェも参入してくる 結局はフォーミュラ・ボッシュでしたというオチにならなきゃいいけど デラーニ参戦するならローゼンと合わせてマヒンドラ応援しなきゃ >>56
そのローゼン閣下もインディ行きで離脱との噂なのですが >>57
あれって確定的な噂ではないよ
毎年恒例のロビンミラーによるシリーシーズン噂まとめみたいなもん
ディクソンがマクラーレン移籍なんて内容も一緒に載ってるしね
もちろんIndyCarのテスト参戦経験もあるから可能性はあるし、個人的には来てもらいたいと思ってるけどさ >>52
まだそんなでたらめ言ってるのかよ
>>55
ニック好きだけど良いとこなしだったしな 年齢的に仕方ないけどハイドフェルドは明らかにピーク過ぎちゃってるからな
今の上がりまくったフォーミュラEのドライバーレベルにはついていけてないし、確かにここいらが潮時かもしれない
…最後に一勝くらいはしてほしかったけど ローゼンが数回優勝してるのにハイドフェルドはさっぱりなので
そろそろお役御免とはなるよね。 初シーズン開幕戦は本来ならハイドフェルドが優勝してたんだよなぁ・・・ ベンチュリーってニック、サラザン、弱禿マッサンと雇ってるけどおっさんフェチなのか？ 次期開幕までJスポーツ解約すんの忘れてた
アロンソF1引退のニュースが飛び込んできたから、次期始まるまでは
保存用に、next契約してくる >>55
ハイドフェルド、マジかぁ。
F1表彰台13回、優勝0
FE表彰台8回、優勝0
3戦連続3位になったときは初優勝ついに見れると思ったのになぁ。つらたん。 >>65
Ｆ１はともかく、ＦＥでは優勝できそうなチームにいたのに
電費マネジメントが下手なように思える ハイドフェルドが勝ったのって国際F3000まで遡るのかな？
レベリオンでALMSで勝ってるかな？ >>66
プロストに撃墜されなければ少なくとも一勝はしてたんだよなぁー フォーミュラEにとっていいニュースなのか悪いニュースなのかは分からないけど
ベルニュにF1復帰の噂
Vergne approached over F1 return in 2019
https://www.planetf1.com/news/vergne-approached-over-f1-return-in-2019/ ちゃんと読んでないけどどこのチームに復帰の噂なの？
レッドブルとの契約は切れてるからトロロッソは無いだろうし、他のチームなら態々ヴェルニュを採用する必要が無いと思うんだけど ライコネンのようにチャンプ獲ったやつが出戻るなら期待できようが
鳴かず飛ばずで他カテゴリへ逃げ出してたまたま好調で呼び戻されたやつってやっぱり駄目だと思う
ザナルディがそうでそ >>71
別に逃げ出したわけじゃないんですけど大丈夫かな >70
ハートレーと同じパターン
（レッドブルと切れるもwecでのチャンピオン獲得を期に復縁、
レッドブル育成の枯渇と相まってF1復帰）
なんじゃないかと
wec→formula-eに置き換え >>74
ハートレーの場合は個人スポンサーとしてレッドブルは残ってた
ギャップとかレッドブルだったでしょ
ヴェルニュの場合はそれすら無いから完全にパイプは切れてる ベルニュへのＦ１復帰の打診は、たぶんレッドブル
リカルドがルノーに移籍、サインツはルノーに移籍
Ｆ２などのレッドブル育成の若手ドライバーはスーパーライセンスを獲れそうにない
それで、レッドブルとトロロッソでドライバー不足になってる（基本的に育成ドライバーを乗せたい） >>71
ベルニュのF1成績は悪くないと思うけど
レッドブルから外されたのはレッドブル上層部との対立でしょ
逃げ出したわけでもないのに何を言ってるんだ ベルニュは２０１２〜２０１４年の３年間トロロッソ
チームメイトはリカルド（２０１２，２０１３）、クビアト（２０１４）で二人ともレッドブルに昇格
この二人には負けていると判断されたのだろう
シートを失ったのは、フェルスタッペン、サインツという有望な若手をＦ１にのせるため
レッドブル若手育成システムでＦ１まで上がってこれただけでもすごく優秀なのだが
そこから残っていくだけでも大変 ベルニュの素養は悪くはないんだけど
いまさらF1に戻ってもたいした成績残せないと思うけどどうなんだろうね
テストでガンガン走れた昔ならいざ知らず
日数決まってるからトラブルあると走り込めないし >>70
昨年、あまりに人材が枯渇し過ぎて、7年前にレッドブル育成を外れていたブレンドン・ハートレーをトロロッソ F1に抜擢ってのがあってだな… >>79
どうなんだろうね、乗った経験もあるしある程度は今のシミュレータで実力を判断したり練習できる時代だからねえ
ベルニュもまだ28歳だからチャンスがあるなら普通に乗るだろうね、まぁ結果が出なかったとしても1年シートがあるって凄い良いことだね >>75
レッドブル育成を解雇されたのが2010年で
2011年以降はレッドブルのロゴを付けた姿は見当たらないんだけど・・・
レッドブルを解雇される際、マネージャーがレッドブルと揉めたりして
円満にレッドブルを辞めたドライバーと違って
他のカテのシートが用意されなかったから
WECのポルシェにたどり着くまでかなり苦労してるし
レッドブルとは切れたも同然だったんじゃない？ >>82
そうだっけ？
ポルシェに乗ってた時キャップにレッドブルのロゴが乗ってた気がしてたんだが勘違いだったのかな 2015年は普通のヘルメットだけど2016年はレッドブルヘルメットになっている
もしかしたら復縁したのかも 1回くらいのチャンピオンでスーパーライセンス取得ポイント足りるのか
と思ったら
前々期9位2P
前期5位8P
今季優勝30P
計40P
ギリギリ足りてんのね
まあ足りてないやつに声掛けるようなマヌケはいないか というか元F1ドライバーだから普通に乗れるんでは？ ・前年のF1世界選手権に5回以上出走すること
・過去3年のF1世界選手権に15回以上出走すること
・指定の選手権に2年以上参戦し、3年間で合計40点以上のライセンスポイントを獲得すること
ベルニュがF1に参戦していたのは2014年だから過去の出走は条件に該当しないようだ ベルニュに風は吹いたって感じね
これで来年乗ってないとある意味可哀想だが、予定は未定だしなぁ これまでのベルニュは速さはあったが事故等が多くて安定感が低すぎな面があった
今期は一転して抜群の安定感があった
何があったのか 最速マシンを手に入れたから焦る必要が無くなったとかじゃね？ >>87
なんでこの条件でクビサのF1復帰がとくに昨年から言われているのか分からないんですが、誰か教えて〜 参戦条件だからレースに出ないテストドライバーは関係ないだろう >>92
クビサはF1フル参戦して表彰台優勝経験者だからな
過去の成績にプラス脱出テストやテストドライバー時の実績でFIAからスーパーライセンスもらってるってわけ
まぁ要は例外もあるってことだよ クビサの特例はリバティの意向なんじゃないのかな
まあ単純に言うと障害者の感動枠ってところか
口が悪くて申し訳ないが >>95
去年もシロトキンとクビサのどちらを起用するか話題になってたろ
テストドライバーの話なんてしてない >>98
過去の経験でスーパーライセンスが発給されていた
FP限定のライセンスかと思っていたけど違うようだ スーパーライセンスのポイント制度は、
ルーキーについてはいまも厳格に適用されてるけど
元F1ドライバーについてはデラロサ
（過去3年以上F1のレースもテストも無し、旧マシンでのデモランのみ）
が出走できた時点で意味のないものになっちゃってるね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
