【HONDA】F1ホンダエンジン【185基目】
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HONDAパワーユニットに関するスレです。
2015〜2017年:マクラーレン・ホンダ
2018年〜:トロ・ロッソ・ホンダ
前スレ
【HONDA】F1ホンダエンジン【184基目】
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured やはりホンダのv型エンジンって言ったら2輪じゃん。
ICEだけのテストならバイクに積んでほしい。 >>803 お前が自己中全開で畜生並のクズであることは伝わってきたわ >>805
褒め言葉と受け取っておこう、アリガトよ! 新人二人では若干心もとないが新人評価こそがトロロッソに与えられた使命だから仕方がない
トロロッソはレッドブルに昇格するドライバーの評価とホンダPUの評価を担っていて、ガスリーは一発の速さを期待され前者、ハートレイは安定した完走を期待されて後者担当という感じがする 所詮、トロロッソは中堅チームだから車体開発はイマイチだろうと思っていたら
レッドブルが冠名付けるほど協力してくるとは…
PUさえどうにかなれば上位争いしそうだなｗ >>809
上位争いは流石に無理だろ、よくても中団争い。 来期トロは圧倒的にドライバーの質が劣るからなあ。
トロとザウバーが同レベルで最低ペア、
ハース、ウィリアムズがそのちょい上で
あとは、有力なペアばかり。
仮にレッドブルのマシンでもこのラインナップじゃあ
フォースインディアとの戦いになるのでは？ 思うんだが、仮に今のメルセデスやフェラーリにガスリー乗せたら何位になるかね？
ドライバーによるレース順位ってどのくらい変動するんだろうね？
タカチホさんは自分がメルセ乗れば優勝できるとおっしゃってましたが、まぁそれはほっとくとして レッドブルほどになると、門外不出のPUメーカの情報とか
間に入って、有能な人材斡旋とかやれそうだね・・・
あの求人広告よか効果ありそう。 レッドブルほどになると、門外不出のPUメーカの情報とか
間に入って、有能な人材斡旋とかやれそうだね・・・
あの求人広告よか効果ありそう。 >>793
レジェンド新井君は
『実走テストよりもベンチテストの方が遥かにデータがとれる実走テストは考えていない』みたいなコメントしていたと思う
その後開幕前テストで…（自粛） 新人って言うけどハートレイは使いもんにならないって
レッドブルが判断したやつだぞ？ ホンダがよいPU作ることは今後もないわな
3期のときも明らかに劣っててほぼ棚ぼたの優勝だったしさ
おまけにそこから撤退してるわけで。
税金払うくらいならレースしてってことなんだろうけど、
自分でネガティブCMし続けるのを良しとする社内文化って怖いよね
これこそカミカゼだわ キーはいずれニューウェイの後釜にもなれそうな人材だし
レッドブルの協力があれば今年以上にいいマシンは十分作れる
問題なのはキー自身が言ってた リソース問題で後半開発したくても出来なくなる状況を
どうサポートしてもらえるかだね
金銭面だけでなく 人材や設備もレッドブルから借りれる状況になったら
後半戦も十分競争力を保てると思うのでそこをホンダと共に求めていくべき >>809
同じルノーPUで予選ラップタイムを比較すればレッドブル基準で
ルノー -1.078sec (全20戦平均)
トロロッソ -1.55sec (全20戦平均)
尚、トロロッソはUS以降戦力ダウンしたことを考慮して鈴鹿までで見ても -1.405sec 差です。
ルノーワークスとは0.4sec以上の差がありますので、ホンダPUがルノーを上回っても本家ルノー
を超えることは難しいと思われます。
つまり、トップ3チームで最高速差、ラップタイム差を考察すると、シャーシ性能は同一で、PU差
だけがラップタイムを支配している様に見えます。
ラップタイムはメルセデス基準で
フェラーリ -0.307sec
レッドブル -0.778sec
なので、ホンダPUがフェラーリ並みに出力アップしてもルノーワークスを抜くのは難しいと思われ、
メルセデスに近い性能で初めてルノーワークスに勝てます。 >>787
フェラーリはラフェラーリ辺りでエンジンテストしてそうだな
>>789
多分NSXGTだとスペースがきついのと冷却出来なくてテストにならないでしょう >>793
どうせバレないと思うけどな
オペレーションをマクラーレンにやらせたらバレるだろうけど >>812実績は知らんがガスリーとハートレーは そんなマズイのか？
軽く触ったがハートレーは開発に貢献できるドライバーだと書いてあったな >>648
ドラッグ差が3%なのはなぜわかるの？
データが出てればおしえてほしい ハートレーが加入したときはトロがズタボロだったから正直実力がよくわからん。まぁ来年ダメならシーズン途中に切られるでしょ。 そっか、ダメなら切る
レッドブル、トロロッソは決断早いよね
レッドブルがあるから有望な若手も拾えるし
ドライバーについてはそんなに心配しなくてもいいのかな ホラ吹き長谷川「2018年版のパワーユニットはさらに強くなる」 >>786
バカじゃねえの、おまえの屑妄想というくだらない醜態を晒すな
規約違反で重大なペナと罰金の上にF1追放だよ
なんかフェラもメルセも12年や13年にGTでテストしてたとかいう流言を信じてる馬鹿共が大勢いるけど、
あれだな、アポロは月行ってないだの９１１は爆弾テロだのを信じてたりあと放射脳なクチだろ
オカルト流言に次々と飛びつく能無し、一番害悪な奴 >>829
信じてる奴が大勢居るんじゃなくて、
お前みたいに同じこと言ってる奴がいるだけだぞ？ ガスリーもハートレーもスポンサー持ち込んだり、やり手のマネージャーが
ついてたりする訳じゃないんで、チームの胸先三寸でいつでも替えられる
マシンが、それなりに走るのにドライバーが足を引っ張るならバトンに
乗ってもらうのも手だね
バトンには鈴鹿で可夢偉を抜けなくて、ホンダの聖地でトヨタ系ドライバーの
表彰台を許してしまった貸しがあるからねｗ >>824
まずいというか、他が良いんだよな。
トップ3は言うに及ばず
ペレス、オコン
サインツ、ヒュルケン
アロンソ、バンドーン
ここらも強力。
このあたりまでは、トロロッソは
普通にドライバーの差だけで
平均的に0.5秒くらいつけられちゃうんじゃないの。 >>833
どうでも良いことにこだわってるのは、それ言ってるお前だからな？ 今更バトンとかありえねーだろ
ンダオタってほんとバトン好きだよな >>836
琢磨を追い出したときは叩きまくってたのにねw いい加減バトンに乗って欲しいとか言ってる脳天気のホンダ信者はトロロッソがどういうチームかいい加減わかって欲しいわ もうホンダのチームと勘違いしてドライバー批判始めちゃってるね レッドブルはホンダがダメでも次期エンジン規定の相手を探せばいけどホンダには後がないから頑張ってほしいわ >>843
レッドブルはプロなので、トロロッソのタイムではなくGPSデータからの他PU
との馬力差と燃費だけだと思います。
2017年は同じPUで予選ラップが1.55秒も違うのですから、シャーシ性能など
全く評価対象外と考えるでしょう。
レッドブルとの予選タイム差が1.2秒を切ったらフェラーリ並みと評価されます。 >>845
メーカーが性能を教えてくれるからそれを比較すれば良くね？
仕様書とか絶対貰うだろ >>846
ディーゼルゲートなんてもんがありましてな。 >>840
>いい加減....いい加減
ひとつのセンテンスで「いい加減」を使うのは一回にしましょうね。
馬鹿に見えます。 >>847
だから？
レッドブルとマクラーレンの揉め事見て言ってんのか？ >>850
生き馬の目を抜くF1の世界で
仕様書をそのまんま信用すんのは脇が甘過ぎるな。 >>851
不正前提ならそうだろうな
では、仕様書に問題がない場合2社の比較をすれば良いよな？
こちらの可能性が高いと思うけどな
これなら文句はないだろ？ TOYOTA GAZOO Racing FESTIVAL 2017 = 約4万2500人
NISMO FESTIVAL at FUJI SPEEDWAY 2017 = 約2万8000人
Honda Racing THANKS DAY 2017 = 約2万4000人
イベントの集客数で日産に惨敗したホンダ
アロンソ欠席だったしな、日本ではホンダは所詮3番手メーカー
ホンダはトヨタの半分しか客こねーじゃん 【トロロッソ・ホンダ】2018年エントリーリスト発表 レッドブル、トロロッソの冠スポンサーに
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171210-00000000-fliv-moto
ザウバーは『アルファロメオ・ザウバーF1チーム』で登録。
レッドブルは『アストンマーティン・レッドブル・レーシング』となっている。
そしてレッドブルの姉妹チームであるトロロッソは『レッドブル・トロロッソ・ホンダ』となった。
ホンダと決別したマクラーレンは『マクラーレンF1チーム』だ。 なんか最近こういうカスタムカーというか、バカみたいに馬力のあるエンジンにカーボンモノコックフレーム、実用性のかけらもなくただただ高いだけの車、2か月に1種は出てきてもう見飽きたわ。 赤牛がむしろルノーに移籍したブドコウスキーみたいな人材を獲得すべきだったのにな
メルセデスやフェラーリの速さの秘密を知り尽くしてるんだから 自動車メーカーがF1チームのスポンサーって ぶっちゃけみっともねえよなｗ
自分達がマシンパーツ供給してる訳じゃねえのに、名前とエンブレムだけ載せて
あたかも自分達が作った車みたいに見せかけてよｗ 情けねえ連中だよｗ 振り返ってみると
ホンダはF1復帰するにあたって計画が悠長すぎたというか
マクラーレンとならすぐにトップを争えると軽く考えて
F1のレベルを舐めていたような部分があったのだろうな
結局、トロロッソと組む事になったけど
ホンダが言い訳によく使う長期的な視点と言うなら
参戦が他のエンジンメーカーより遅れてハンデがあるのだから
最初から下位中堅チームのトロロッソみたいなチームと組んで実績を作っていって
ある程度戦えるPUになってから上位チームに提供するプランの方が良かったのでは？
あと、さくらのゆとりファクトリーでは短期間でトップに追いつくには力不足だったのも大きいね >>865
マクラーレン・ホンダという過去の栄光に目がくらんだ
PU研究開発が遅れていたから、参戦はもっと遅くするべきだった >>865
それもあるが、開発拠点が日本では無理なんだと思うよ。今回導入した低慣性の
AVL動力計だって、今のF1 PU以外に用途はないのだから、メルセデスが開発
させたものの可能性がある。
欧州に居れば、そうした情報も入ってきて燃焼変動の問題も早期に把握していた
かも知れない。
大物は無理でも末端のエンジニアでも、燃焼システムとかそうした情報は知っては
いるが、日本にトラバーユは無理でしょう。 >>865
計画のいい加減さ見てるとほんとなのかもな、
三期の「F1永久撤退」が響いてリクルート戦線で技術系学生に
敬遠されるようになったのがF1復帰理由の一つってやつ
だからF1参戦自体が大事で、何とかなると踏んで参戦を急いだ印象 ホンダと別れてからセナと名付けた車を出す枕
しばらくはホンダとやるって時期に計画されてたんだろうから仕方ないんだろうが
このタイミングでの発表はホンダを小馬鹿にしてるように感じるな ボロ負けした3期から何も学んでなかったのが衝撃的
頭の中お花畑としか言いようがない >>845
>2017年は同じPUで予選ラップが1.55秒も違うのですから、シャーシ性能など
同じPUでもカスタマーとワークスは性能違うと思うけどね。特に予選はね 再びF1に挑戦するのは偉いと思うが、明らかに準備不足
準備不足のままF1の現場に送り出してボコボコにされる、現場の人達がかわいそうだ
現場の初代指揮官が大口を叩く、でも逆の結果で油に火を注ぐ >>873
なんか何処かの記事の受け売りで新鮮味がないな。
自分の言葉で書かなきゃ。 >>865
第二期をホンダとセナに勝たせてもらったマクラーレンよりも今やレッドブルの方が
数段チーム力が上だね >>856
ロンデニスとホンダがいないマクラのクルマにセナの名を使うなんてマクラ必死すぎ
しかもNAのV10,V12ではなくV8ターボ せめて、マルボロカラーには出来なかったのかね
セナ要素どこにあるんだ？ で、ホンダはメルセデスやフェラーリに匹敵するPU作れるの？
オイルにもレギュレーション入るんだろ？ >>867
>日本にトラバーユは無理でしょう。
30代以下の人が読んでも全く意味が通じないんじゃ 再来年めどに地道にやればいいね
レギュレーション変わるしな WTCCですらタイトルを獲れなかったのがホンダ。
下位チームに無償PUという今のポジションは分相応といえる。 とりあえず信頼性だけはメルセデス並みにできんかな。そうすりゃ他チームがペナルティくらってる間にチマチマポイント取れるんじゃないか。 マクラーレンみたくトロロッソにはホンダからの資金注入あるのかな？
あれば後半戦の開発がうまく行く あると思うよ。チーム名にホンダの名前が出てるもん。マクラーレンなんてルノーから資金協力ないからチーム名マクラーレンだもんな。 >>882
ぶっ壊れまくって毎回最下位スタートでも
10位くらいまで上がっていけるくらい速けりゃ良いんじゃ無いの。
マクラーレンみたいにDRS使っても直線で抜けないマシンだと厳しいが。 2017PUはどのくらいのポテンシャルがあるのでしょうか
改良をかさねれば１秒くらいの伸びしろかな 基本は変えないというだけで 18年用に設計したPUになるんではないの？
他社も大きく変えないけど毎年新型PUに変更してるんじゃないの？
17年のスペック4を丸々投入するだけなのか？ 普通に考えればほぼ無い。
それは来年の前半はシャーシとエンジンのマッチングさせる事が優先されるからエンジンで大きな変更は出来ないと思われる。
あとまとめの長谷川さんも離脱してるから引き継いだ後任がいきなり上手く改良出来るかが未知数だよね。
チームも初めての組み合わせの分、前半は期待しない方が上手くいった時に喜べるかな。 シャシーとエンジンのマッチングに半年とかアホなん？ >>889
テスト制限があるからね､怠けてる訳じゃないだろうけど､賢くやり切るしかない >>889
今年のオフシーズンテストのホンダも壊れまくりだし、エンジン変わった年のトロロッソの前半はリタイア多いから可能性はあるでしょ。 トロロは毎年エンジン変えてるけどもうまくまとめてるから大丈夫
ちなみに型落ちフェラーリ積んだ時は補機類を含めた縦が長くて
ホイールベース延長せざるを得なかったんだって
浮沈はやはりホンダに懸かっている ホンダのPUはコンパクトっていうし
小さい分にはデザイナーは楽でしょ。
個人的にはニューウェイ先生が
コンパクトさを生かして
2019年マシンをどうするか気になる。 問題はERS関連だよ。
ソフト、ハードともに半年で開発は無理だろうし、
マクラーレンのをそのまま使うと嫌がらせが入るだろう。
前半、中盤は相当苦労するのでは。 その意見は正しいだろう、ERSは間違いなくゴミを回してくるだろうな。トラブルが頻発するとしたらそこだろうね、 ハイブリッドのソフト制御が苦手なんだろ？ホンダは
レッドブルは、そっちの方面は知恵を出せないのかな？
欲しいのは知恵より物だろうけど・・・ ホンダは外部からの助言、人材は基本的にお断り（マクラーレン・ホンダの時もほぼ拒否してた） 今までコンピューター関係も開発してこなかったのか？
そうならば自業自得でしょ。
先を見てが出来ないホンダはダメダメってこと >>899
それもあってマクラーレンと組んだがだめだった 資金がないと後半戦の開発が滞って遅くなる・・・この説は耳にタコができる程で聞き飽きた
そんなに進歩するんだったら10年もしたらえらいことになるんじゃないの？ >>894
トロロッソ「PUが小さくて驚いた（ルノーよりメリットがあるとは私は言っていない）」
マクラーレン「ルノーにすることで空力的にも良くなる」
トロロッソはラジエーターとか補機一式含めてどうなるかは言ってないのが気になる レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
