【HONDA】F1ホンダエンジン【185基目】
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!extend:on:vvvvv:1000:512 HONDAパワーユニットに関するスレです。 2015〜2017年:マクラーレン・ホンダ 2018年〜:トロ・ロッソ・ホンダ 前スレ 【HONDA】F1ホンダエンジン【184基目】 https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1511932189/ 次スレは>>950 が立ててください。 立てられない場合は、他の人に頼むかスレ立て代行依頼を宣言すること。 宣言が無ければ>>970 が立ててください。 ★スレ立ての際に本文1行目に↓をコピペして下さい。 !extend:on:vvvvv:1000:512 VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>390 君がムキになって突っかかって来るのが馬鹿が面白いから 馬鹿助くん >>391 もう最後にするが、この幼稚な争いが面白いってw呆れるを通り越して君は可哀そうな奴だよ http://www.honda.co.jp/news/2017/c171207a.html 田辺豊治(たなべ とよはる) 新職: ホンダR&DヨーロッパU.K. F1テクニカル・ディレクター(2018年1月1日付) 現職: ホンダ・パフォーマンス・ディベロップメント(HPD) シニア・マネージャー 長谷川祐介(はせがわ ゆうすけ) 新職: (株)本田技術研究所 主席研究員(2018年1月1日付) 現職: (株)本田技術研究所 主席研究員 F1プロジェクト総責任者 http://world.honda.com/news/2017/c171207aeng.html Toyoharu TANABE: New Title (As of January 1, 2018) F1 Technical Director,Honda R&D Europe (UK) Ltd. Current Title Senior Manager,Honda Performance Development, Inc. (HPD) Yusuke HASEGAWA: New Title(As of January 1, 2018) Executive Chief Engineer,Honda R&D Co., Ltd. Current Title Executive Chief Engineer and Head of F1 Project, Honda R&D Co., Ltd. 海外向けのリリースには長谷川さんはHRDのまま 現場のトップを離れてさくらでケツを叩く役割では? >>391 かわいそうなのは馬鹿助くんの君だよ 君の馬鹿レスは馬鹿レスの連続で腹がよじれるほどかわいそう >>260 本気なら総責任者の権限を強くして、その下に任務を分掌する部下をつけるべきだよな 上下関係にないリーダー二人とか、それで効率よくなると考えるなら頭おかしい 2019年はまたコンセプト変更するの? そしてまた振り出しに戻るの? どう見ても責任の所在を曖昧にさせる為の配置にしか見えないです >>361 もっと単純に「偉い方を現場に置く」でいいんじゃないか? >>399 実質の総責任者はさくらの執行役員だろうね いままでは中間管理職に名前だけの総責任者を押しつけていたけど、 上役に伺いを立てて決定が遅くなっていたのを改善する人事じゃないのかね バトンは田辺さんを当時から慕っていたし、今でも来日した時には個人的に会ったりしてるから、こりゃバトンのトロロッソホンダ関与もありでしょ >>403 逆だろ? ホンダを挙げてF1に取り組む、 ってことじゃね? 現場に責任を押し付けるんではなく。 さすがにこの三年間の体たらくで ”ホンダ”も恥ずかしくなったんだろ。 Head of F1 Projectなんてつけたもんだから、マクラーレンの連中から責められて困ったんだろう。 金と人員になんの権限もないのにw とりあえずそのポジションは消した、ってだけだな トロロッソが、いちいち上にお伺い立てて決済もらわないといけない日本の大企業のやり方に 納得してくれればいいけどね アウアウエーT Sadf-7TdN = アウアウエー Sadf-B4lk が、またチョンチョン騒いで発狂連投しないか監視中 >>409 イギリスやイタリアは自分の判断のみで仕事出来るのか? >>393 そのまま今のコンセプトPUを熟成させるためにさくらで指揮をとる感じなのかもね >>411 イタリアはわからんけど、米英なんかは責任と権限がわりとはっきりしてるから、 「ここまでは俺の権限でできる」「これは俺の一存では決められん」 の線引きがわかりやすい 日本だと、どこまで権限を預けられているのかが明確じゃないことが多いから… 責任だ権限だなんて議論は成績が悪かったから出てくる後知恵議論で本質を突く問題ではないと思うね。 結果を残していれば誰もケチをつけるものはいない。 げんはがどれだけたたかれてもさくらはのほほんととマイペースで開発できる素敵な人事だな。 ホンダとアホンダはスペックナンチャラが好きだよねぇ バカみたい ホンダの人がホンダの人に変わっても駄目だろうね 第三期のニックフライ&ロスブラウンみたいな外人に潰しが利く大物連れてこいよ プロドライブと契約終了でリチャーズの後任は元プロドライブのニック・フライという迷人事 :::::::: ┌─────────────── ┐ :::::::: | 長谷川が更迭のようだな…. │ ::::: ┌───└───────────v───┬┘ ::::: |フフフ…奴はホンダPLの中でも最弱 …. │ ┌──└────────v──┬───────┘ | 優勝すらできないとは │ | 我らホンダの面汚しよ… │ └────v─────────┘ |ミ, / `ヽ /! ,.──、 |彡/二Oニニ|ノ /三三三!, |! `,' \、、_,|/-ャ ト `=j r=レ /ミ !彡 T 爪| / / ̄|/´__,ャ |`三三‐/ |`=、|,='| /人 ヽ ミ='/|`:::::::/イ__ ト`ー く__,-, 、 _!_ / / `ー─'" |_,.イ、 | |/、 Y /| | | j / ミ`┴'彡\ 新井 木内 橋本 別にニックフライが車を改良した訳じゃないが、ロスブラウンを口説いて連れてきたとか アグリを切り捨ててエフォートをホンダに集中させたとか、チーム代表としてはいい仕事をしたんだよ 結果も出てたでしょ、残念ながらそれはホンダが撤退したあとだけど その後メルセデスF1のCEOに居続けることも出来たんだし、それなりの実力者 ホンダの人間とは雲泥の差だよ >>418 ホンダ的には本社からコントロールできない組織はダメなんじゃなかったっけ? >>418 どんだけ駄目だろうがホンダが、日本国が、日本国民がやらねえと意味ねえじゃん もがいて苦しんで上がってきゃいいんだよ、すぐガイジン頼みとか一番イッパン日本人のダメなところだ 日本人ほど身内に厳しい国民はいないてほんとだよな、 だからこそ弱者や配車叩きが凄まじいし(オリンピックとかで負けて帰って母国の土が踏めない?、どこの朝鮮民主主義人民共和国ですかw)、 村八分なんてのもこの2017年ですら常態的に発生してる 日本人の一番の敵は日本人だ 長谷川さんは現場とさくらをしょっちゅう往復してた感じだし、切り離すのはありだろ >>406 いい加減頭ハッピーセットのホンダ信者にはトロロッソが元ミナルディのただのレッドブル育成チームだという現実を受け入れてほしいものです >>>426 ジェットもNSXもアメリカ人にやってもらってるじゃんw F1はイギリス人に頼むのが一番だと思うよ ニックフライ、ロスブラウン、ジェンソンバトンとホンダの金、で簡単にWC取れたし あ、エンジンはメルセデスだったかw >>431 どっちもエンジン設計は日本側じゃないか? >>391 >>390 無駄なスレ消費するなら自分たちのスレたてろ。迷惑 >>432 NSXはコスワース(ヘッドがコスワース製だから、もうエンジン自体コスワースと考えていい) ホンダ自慢のVTECも付いてないし。 ジェットエンジンはホンダでどうしてもうまくいかなくて、結局GEのエンジニアに頼ったとか聞いたような。 ホンダF1、総責任者制に問題ありと取りやめ。長谷川氏退任へ https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20171207-00079015/ >もう一つ大切なことがある。ホンダはF1の他に『WTCC』という世界選手権で、 >参戦2年目のボルボにシリーズタイトルもドライバーズタイトルも獲られた。 WTCCでもこのざま、技術力が未知数で今後が不安 こうなると、インディ500優勝が救いだな >>434 ジェットについては、試作機はホンダ内製 量産の時にメンテ体制を考えてGEと組んだ 長谷川氏なんて世間的には超エリートなのに底辺どもが上から目線で人事の文句言っててウケるわ。 第二期の頃の桜井さんや後藤さんは 今までの総責任者みたいなポストの立場だったの? 時代は変わって行く物だけど 当時に戻ってみるとかはダメなの? 先発:新井 敗戦処理:長谷川 第4期1節 完 ってところか? >>428 その育成チームだからこそ、レッドブルもホンダに協力して チーム力をUPさせようとしてるんだろうね それなりの結果が出ると良いね トップは夢を語れる人にしてくれ 長谷川はいつも暗かった アラン・プロスト「来年のルノーF1はレッドブルやマクラーレンに勝てない」 http://www.topnews.jp/2017/12/07/news/f1/166123.html やっぱり、マクラーレンのシャーシ凄いんだね >>435 WTCCでホンダのタイトル獲得は フル参戦初年度にRMLシボレーを除外してもらって獲得したマニファクチャラーズの一回だけだし 他社に負けるのはいつものことよ >>445 新井さんはF1離れてすぐ退社 ホンダにいないよ >>444 陰気な老いぼれスペイン人が喜びそうやな 田辺ってみためからして駄目そう まだ長谷川の方が出来そうに見える >>431 ホンダF1の二期知らないの? 二輪GPはほぼ完全制覇だし 君がどこの人か知らないけど 結論からすると長谷川は使えなかったって事だ。 逆にホンダが本腰入れたってことで良い傾向じゃないか! 2期の栄光の真実はバブル期にコンストラクターとしてやっていけるだけの 莫大な資金を、ただ1メーカーがエンジンだけに投入したということだしな。 自動車メーカー5つ6つが、湯水のごとく本気出して金を使い総力戦になった ほぼ10年前には、1勝しかできなかったことからも明らか。0勝だった日本の メーカーもあるが >>434 ジェットはメンテナンスを考えると日本製だと売れないから 汎用性を考えて流通してるメーカーのエンジンを選択したんじゃなかった。 >>455 へ〜そうだったんだ。 で、何がいいたいんだ? Honda単独で開発したHF118ターボファンエンジンに対してHF120ターボファンエンジンは 燃費3%,推力重量比17%の向上を達成し,エミッションについては,このクラスの小型エンジンでは 規制対象になっていない,大型エンジンに対する規制値を満足した. さくらの開発リーダーの角田もホラッチョ長谷川にホラ吹いてたんじゃないかな?w まぁ兎も角、来年2018年の田辺率いる新体制トロロッソホンダが 常時入賞して雨の時に表彰台争いできで2019か2020年にレッドブルホンダが誕生するか マクラーレン時代のようにPU壊れまくり惨敗してトロロッソホンダのまま撤退するか、お楽しみってわけだろ?w 来年まで長谷川で行って欲しかったけどね やっと二年間の結果が出るのにさ >>445 新井よりはマシだったが、マクラーレンに遠慮し過ぎだったな 第2期に比べホンダのメカニックの存在も希薄だった 本社はリソースをもっとF1に割かないと 田辺豊治 略歴 1984年:本田技研工業(株)入社 1990〜92年:McLaren Hondaチーム ゲルハルト・ベルガー担当エンジニア 1993〜03年:IndyCar エンジン研究、レースエンジニア 2003年:B・A・R Hondaチーム ジェンソン・バトン担当チーフエンジニア 2004〜05年:B・A・R Hondaチーム ジェンソン・バトン担当チーフエンジニア兼Hondaレース・テストマネージャー 2006〜07年:Honda Racing F1 Team ジェンソン・バトン担当チーフエンジニア兼Hondaレース・テストマネージャー 2008年:(株)本田技術研究所 F1開発責任者 2009〜13年:(株)本田技術研究所 量産エンジン開発 2013〜17年:HPD シニア・マネージャー 兼 レースチーム チーフエンジニア >>455 ↑また得意の有る事無い事の捏造嘘八百 ホンダF1 二期エントリーエンジンメーカー ホンダ フォード アルファロメオ フェラーリ ルノー BMW ジャッド、コスワース、ブライアン・アート等のフォード系チューナー ホンダ二期1986年~1992年のエンジンメーカーのエントリーは 2015 2016 2017より多いわ 長谷川氏更迭とは、残念。アライ氏よりは100倍まともな気がしたが。 しかし現場と開発の仕事兼務は無茶だったから、 実質、総責任者とは単なる調整役で、 役員にとっては、自分の責任回避のための都合の良い、捨て駒だったような気がする。 せめて長谷川氏は開発のために存分に力発揮してもらいたい。 開発は日本、レースは海外 つまり今年までの体制だと総責任者やその周辺は24時間、眠れなくなる 開発の現場とレースの現場は時差を考慮すれば24時間体制が構築可能かもしれないが 運用で失敗していたってことかな >>458 長谷川さんはF1現場から離れて市販車か 結果が全てとはいえ、悔しかろうな 広報としてならいい仕事してたと思うんだけどな 責任者としては結果が足りなかったという事か ブーリエが言ってたよな、「ホンダは誰が本当の責任者かさっぱり分からん」って 総責任者が日本にお伺い立ててるようだと、 ブーリエからしたら「じゃあ青山に行くわ」てなるわな 今期、致命的だった新コンセプトエンジンが開幕に間に合わなかったのって 長谷川さんが現場と開発を掛持ちだったのも原因の一つかな トロのJKは来期のマシン作りの為に最後の2戦は現場に来なかったらしいけど ホンダは今の段階で体制変更だと、また来期開幕でのPUの大幅な改善を 期待しちゃ駄目かなw アロンソは眉毛、ブーリエは豚と略してるからてっきりジェームスキーは鍵とでも略すのかと思いきや おまいらどんたけJK好きなんだよw ガスリー、ハートレーを評価できる位には走ってほしい。トロロッソ・ルノーじゃまともに走れてないだろし。 開発を含めた総責任者が現場にいるとまずいと思ったんだろ 日本に置いとけば怒られた時に「では日本の者に伝えます」、「会議で検討します」とか答えられるからw >>479 労働経験がない奴の発想だな そんな考えは現場では許されない >>481 意味が分かってないな 現場と開発に別けようが、許されないと言ってるんだよ 話の流れを理解せずに草を生やすのは、頭の悪い奴が良くやることだ >>483 マクラーレンはかつてワークス待遇だったので当時と比べて不満を持ったと思うが、 トロロッソは、そもそもPUにわがままなど聞いてもらえる立場に立ったことが無いの で、意外と問題とは感じないかもしれない。 開幕戦でトロロッソがRBを食っちゃたらシーズン途中でルノーからホンダに乗り換えたりするかもw >>473 それはブーリエが馬鹿なだけ。 最高責任者は社長だし、現場では長谷川氏だったのはわかりきっていた。 アイツはホンダにケチをつけたかっただけだから。 >>485 先日、川井さんと森脇さんの会話で、「チームってエンジン、デザイナー、ディレクターが 変わっても劇的には変わらないんだよね」と互いに納得していた。 こう言うと、アンチの方々がブラウンのことを大袈裟に取り上げると思うが半分以上はダブル ディフューザーの寄与でしょ。 ホンダマネーで研究施設をピカピカの最新鋭のものにしたであろうマクラの今後は凄いかも知らんぞ バカなことしたなホンダは ただでPUを差し出すだけでなく毎年百億円も貢いで・・・意味不明だしボロクソにケチョンケチョンに叩かれまくってマクラの奴隷状態だった 別れるときには「感謝しています」 by 長谷川 どんだけ脳天気なんだ奴隷根性の持ち主なんだか >>465 >田辺豊治 略歴 >1984年:本田技研工業(株)入社 60歳近い御仁がF1のスピード感についていけるんだろうか また意思決定が遅いって言われそうだわ 去年「ホンダのせいでスポンサーが逃げる」 現在「ホンダマネーで設備投資してピカピカになった」 その時の都合で考え方を変える人なんだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.1 2024/04/28 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる