【HONDA】F1ホンダエンジン【185基目】
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!extend:on:vvvvv:1000:512 https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1511932189/ >>950 が立ててください。 >>970 が立ててください。 レッドブルとワークス組むことになったらトロロッソはカスタマーになることは確実だろうけど、 やっぱり長谷川氏が責任取って詰め腹切らされたか >>320 >>319 インディの方はフェラーリから人抜いてきてそいつに作らせたら >>327 新体制では、HRD Sakuraを担当する執行役員が研究開発をリードする。なんだそれｗ >>328 >>330 定年退職したあの人が復活する予感しかしない(｀･ω･´) 新井が復帰したら、レッドブルがブチギレるだろw ホンダ発表 新井さんには夢があった。長谷川には失望しかなかった。 新体制になったからまた1からエンジン作ってまともにテスト出来ない奴を送り出すんだろ 田辺さん現場復帰と聞いて驚き 英語ペラペラだしコミュの問題はないと思うけど もう3期当時のメンバー全員復帰させろよって感じ 長谷川さんの退任は、今年は特にしんどそうな表情だったから良かったのでは。 >>330 >240 >>336 >>336 >>348 はじめから常駐してるんだが。しかも現場責任者ねｗ ちょっと前までは長谷川クビはないって記事いっぱい出てたのに >>349 >>349 アラン・プロスト「来年のルノーF1はレッドブルやマクラーレンに勝てない」 3基制限も考えようによってはいいハンデかも 頑張って作っても遅くて壊れるPUしか作れないのがホンダです 今年の春の長谷川さんの >>356 研究所 「開発は全てこちらのイニシアチブで進めるが、現場で何が起きても関知しない。」 >>360 アドバイザーでいいからなんで3期のメンバーを >>359 メルセデスＰＵの大きさはメンテナンス性も考えてあるのかも知れん ＰＵコンポーネントを交換してないかとか、ＯＨしてないかってのは 現場責任者を変えても 一緒だろうに 琢磨担当だった長谷川より >>365 >>366 長谷川さんにご苦労様と言いたいね。 効率化を求めて統括されてたのに >>373 >>372 レッドブルテクノロジーとホンダは共同作業してるのは、表向きはトロロッソ用のギアボックスを作るためかね(´・ω・`) テクニカル・ディレクター 田辺（現場） >>380 >>377 TOP3発言の森山執行役員が開発を指揮するらしいね。来年はすごいですよｗｗ >>314 http://www.honda.co.jp/RandD/ >>386 どうしたの？ムキになって、大丈夫ですかｗ落ち着こうね >>390 >>391 もう最後にするが、この幼稚な争いが面白いってｗ呆れるを通り越して君は可哀そうな奴だよ http://www.honda.co.jp/news/2017/c171207a.html http://world.honda.com/news/2017/c171207aeng.html >>391 >>260 2019年はまたコンセプト変更するの？ どう見ても責任の所在を曖昧にさせる為の配置にしか見えないです >>361 >>399 バトンは田辺さんを当時から慕っていたし、今でも来日した時には個人的に会ったりしてるから、こりゃバトンのトロロッソホンダ関与もありでしょ >>403 Head of F1 Projectなんてつけたもんだから、マクラーレンの連中から責められて困ったんだろう。 ｱｳｱｳｴｰT Sadf-7TdN ＝ ｱｳｱｳｴｰ Sadf-B4lk >>409 >>393 >>411 責任だ権限だなんて議論は成績が悪かったから出てくる後知恵議論で本質を突く問題ではないと思うね。 げんはがどれだけたたかれてもさくらはのほほんととマイペースで開発できる素敵な人事だな。 ホンダとアホンダはスペックナンチャラが好きだよねぇ ホンダの人がホンダの人に変わっても駄目だろうね プロドライブと契約終了でリチャーズの後任は元プロドライブのニック・フライという迷人事 :::::::: ┌─────────────── ┐ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
