【ﾌｫｰﾐｭﾗE】Formula E Championship LAP19【FE】
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【ﾌｫｰﾐｭﾗE】Formula E Championship LAP18【FE】 [無断転載禁止]©2ch.net
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開幕-02戦 2017年12月02-03日 香港
第03戦 2018年01月13日 マラケシュ モロッコ
第04戦 2018年02月03日 サンティアゴ・デ・チレ チリ
第05戦 2018年03月03日 メキシコシティ メキシコ
第06戦 2018年03月17日 サンパウロ ブラジル
第07戦 208年04月14日 ローマ イタリア
第08戦 2018年04月28日 パリ フランス
第09戦 2018年05月19日 TBA ドイツ
第10戦 2018年06月09日 TBA TBA
第11-12戦 2018年07月07-08日 ニューヨーク アメリカ
第13-14戦 2017年07月28-29日 モントリオール カナダ てかいつかはマシン乗り換えなしだけど
どうみてもバッティーがいまだに開発のめど立ってないのはやばくね？ｗ >>255
頭悪いだろ
それだけの距離を道路封鎖してバリア設置して観客席設置してなんて無理だから
そもそもマシンにトラブル発生したときどうするのよ
ましてや数秒しか見られないレースに金だしてまで現地観戦したくないです いや、ラリーは一台ずつのタイムアタックだから、
エントリーしたクルマ全車が目の前を通過するまでは楽しめる。
むかし「サーキットの狼」でシルエットフォーミュラカーが日光街道を駆け抜ける
「ル・マン・イン・ジャパン」なるレース（もちろん架空のイベント）があったが、
>>255の案はこれに近いんだろう。
まあ、漫画だからね。
でも視てみたい気はする。 そんなレース開催されたら俺絶対自転車でついていくは そういうのは昔のミッレ・ミリアが一番近いんだろうな
>>257が言うような安全対策はほとんどなかったんだろうからすごい時代だ >>261
ほとんど知識なかったレースだけど、youtube見たらバイクで日本人も出てたんか
あと、ありとあらゆるカテゴリーの車が走るのも面白な オーバル全開みたいね〜
エンジンでは力に限度あるが
電気なら…まぁそれだけじゃないが… >>269
オーバルや高速サーキットだと回生ポイントが無いよね
回生目的に自発的に減速する駆け引きが発生するレースは
さすがに萎えるわ オーバルなんて普通の車でも行けるから面白くない
やっぱモーターのトルクを活かしてループだろ >>270
減速する必要がない状況でわざと減速して回生するのはエネルギーの無駄になる とりあえず抜きゃ、抜かされないようにする手口はナンボでもあるがな
とりあえず抜くんや テレ朝はあんなにやる気だったのになぜ手放した・・・
やっぱフォーミュラEは時代が追い付いてなかったんや 地上波で放送した開幕戦決勝から失敗してて、結果論だけど3期決勝まで成長しなかったよなあ
まあ唯一の評価は、国際映像がこなくなった時のラジオ中継くらいか
3期の最終戦前のブエミブチ切れが、Jスポーツのサッシャ実況だったら面白翻訳で永久保存版になったのに アウディが第3戦マラケシュePrixの翌日に初のルーキーテストを実施するね。
2人の内の1人は、マクラーレンのヤング・ドライバー・プログラムに加わっているF2のニック・デ・フリース。 テレ朝はＷＲＣも世界ラリーとかわけわからない表現していたし
もういいわｗ バッテリー開発解禁は早くてシーズン11とか言ってるし
それまでに共通バッテリー供給に乗り込んでくる可能性あるだろうか
ttps://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1096728.html バッテリの開発なんて競争が激しいけど資金消費も激しい 開発まわりは計画の見直しも含めてかなり慎重だな
DAZNでおぐたんが、FEはF1のバーニーに潰されてもおかしくなかったけど、シーズンごとの開発計画をものすごい慎重にして回避できたと言ってたから
他のカテゴリーのHVやEVの今後も見て色々と駆け引きしてるんだろうな アウディが第3戦マラケシュePrixの翌日に初のルーキーテストを実施するってよ。
2人の内の1人は、マクラーレンのヤング・ドライバー・プログラムに加わってるF2のニック・デ・フリース。
F1目指す若手ドライバーにとって、フォーミュラEマシンをドライブすることはプラスになるのかな？ >>283
ぜんぜん違うカテゴリーだけどル・マンの中継を続けてたらもう少しましだったかもしれないな パナとトヨタがEV提携したな
いずれはこっちでもパナソニックトヨタレーシングをするんだろうか パナトヨだけ固体電池・乗り換え不要でチートな未来しか見えない >>292
そもそも来期から乗り換え無くなるんですが 現状見てる範囲だと無理だろ
バッテリーの性能と、レースを左右する重要な要素になってしまった両方で
誰も使わなくなったファンブースト見直す方が先だと思う >>294
供給担当のマクラーレンの事をもうちょっと信じてやれよ ピットロード通過だけで充電できるように…
はならないか〜 現状そのマクラーレン製のバッテリーが当初の予定通りの性能を発揮できてないみたいだからなぁ
1回のレースで何回も充電という名のセルフピットスルーペナルティ食らう可能性があるけどそうなった場合乗り換えとどっちが盛り上がるか・・・
耐久レースみたいに１周のラップタイムを抑えて充電回数を減らすとか戦略は広がりそうだけど というか乗り換えなしとか現実のバッテリー事情みたら無理なのバカでも分かるからな
実際世界中で開発されてるけどそこまでのバッテリーがいまだ出てないのに
マクごときの小さい会社がそれを作れるわけがない
世界中の車会社が色んな企業と提携開発しててそれでまだ見通しすらできてないのが現在の事情なんだから だが、こう考えてみてはどうだろう
今のバッテリーを縦に2段積みすれば万事解決、と そういうときはデルタウィングみたいな形にすればいい
あれも滅茶苦茶リヤヘビーでコーナリングフォースのほとんどを後輪で発生させておる 今から否定するなんてネガティブなヤツだな
ダメだった時に否定しろよ 日産のリーフとかテスラとかってどれくらいのバッテリー積んでるの？ まあ フォーミュラEは バッテリーが課題だから
どこの企業も 軽量で 長持ち そして 充電時間の短縮
それは いつ出来る事やら >>304
300kg以上と言われているね。
当然モーターも金属の塊だから重いよ。 何かと出来ない理由探してとにかく否定したい奴が居ついてるよなｗ
トップフォーミュラなんて出来ないことに挑戦し続けてきたカテゴリーなのにアホらしいわ さすがにバッテリーは妄想ひろげたところで無理なもんは無理だからしゃーないw >>299
セルは村田製作所らしいけどね
元を辿ればソニーの電池事業 ここにいるのはF1が今の燃料搭載量で出してる馬鹿みたいな出力もPUの熱効率50%達成も
2秒代が当たり前のピットストップも妄想だと言われながらも
ずっと前から完璧に見越してた天才たちなんだろうなｗ
出来ないことも完ぺきに言い当てちゃうよねｗ バッテリーの開発ってのはそういう細かな改良の積み重ねなんてのとは全く世界が違うんよねw
来年から本当に乗り替え無しにするならとうに現物でテストしとかんとな おーやっぱりプロの方なんですねｗ
因みにいつ乗り換えなしが達成されるか教えてもらえますか？ 2chでとにかく否定する事がプロレベルの方ってこと？ 電池の開発そのものが遅々として進んでないのに「何年後ですか？」なんてナンセンスにもほどがあるだろw
むしろ肯定したければ肯定するに足る実際の成果物を出しなさいっての
根拠なく妄想で明るい未来を信じるなんて「夢の国北朝鮮」を信じるのと変わらんさ バッテリー交換派が現れたら重たいから無理！バッテリーの進化は凄いんだ！
バッテリーの話になったらバッテリーは全然ダメ！
結局否定したい奴がいるだけだな...ｗ そう思いたければ思えばいい
現実を見てまだそう思えるなら バッテリー交換もFEの距離走れるバッテリーもない。
FE以上のものをパナトヨがル・マンの56号車でいきなり出して草生える可能性が高い。 アマゾンプライムのグランドツアーで自動運転車の話題が出た
ロボレースはどうなることやら 開発現場の人間じゃないのなら否定も肯定も妄想でしかないだろ… ルマンのネタ車枠ならいけそうやん
バッテリー交換に一時間掛けても誰も文句言わねーし パノスの電池交換式EVなら来年のガレージ56はうちの他の候補いないはずだけど
はっきりした事まだ決まってねーんだわとかそんな記事がちょっと前に出てた >>317が
> バッテリー交換派が現れたら重たいから無理！バッテリーの進化は凄いんだ！
って書いてるから>>148のバッテリー交換についての流れを読み直したんだけど、
バッテリー交換は無理だと言ってる連中でバッテリーの進化が凄いなんて言ってる奴が見当たらない。
むしろ当初から乗り換えをなくすのは難しいと考えているように見える。
なんか都合良く記憶を改変してない？ >>321
バッテリーの容量を増やす方法は二通り
バッテリーをたくさん積むか、
バッテリーのエネルギー密度を向上させるか
バッテリーは化学反応に支配されるのでエネルギー密度の画期的な向上は難しい
そんなことが本当にできれば発表されているだろうし、
できていてもぶっつけ本番で来年のレースで使うなんて無茶苦茶な話
バッテリーの搭載量を増やすと評判の悪い今よりバランスが悪化
ついでに熱への対処も厳しくなる
この条件で否定的に見ない方が難しい
>>325
そっちに逃げられたらいろいろ楽になるだろうな モーターやらギアボックスやらが自由化されたように
そのうちリチウム硫黄電池とかリチウム空気電池とか全固体電池とかそういうバッテリー関係でもFEで競争が起きるんだろうか
まあ５年後か１０年後か分からんが耐久性とか安全性とかいろいろと確保されてからだけど バッテリー交換は
下ろしは下に
入れは上から
にしよう!! >>326
まずお前は勘違いしている
単純にバッテリーの性能が2倍にならないと乗り換え無しが実現しないというわけじゃない
基本的に充電式電池は燃料じゃないんだから容量を表示することは不可能
なので何らかの方法で擬似的に容量を表示している
携帯電話やパソコンなんかは電圧を計測して例えば3.7Vを100%、8割位の電圧降下で0%として表示している
これをフォーミュラEでやるとバッテリーの個体差で電圧降下が揃えられない＝マシンの性能差になって当たりハズレが出て公平感がない
だからバッテリーの電圧降下によるモーターの出力の変化が小さいうちにレース距離の半分を走りきるようにして
この範囲内で電流による電費計測で100〜0%の容量を擬似表示してバッテリー個体差による性能差が最小限に抑えられているようにしてる
言ってみれば現在の%表示はバッテリー容量ではなくてバッテリー使用残量表示だな
なので表示100%と0%でモーター性能は殆ど変わらないし0%になっても走れるがペナルティーが課される
あと現在のバッテリーでも出力を落とせばレース距離を走るだけなら可能
それじゃあ競争の面白さが無いから乗り換え方式を採用してる
これが現状
俺の想像じゃなくて放送中に解説してた事な
ここからは俺の想像だけど来シーズン、バッテリー性能が技術的に現在の1.5倍程度向上していれば
モーター出力減らしたり電流制限すればパフォーマンスをそんなに落とさず現在のレース距離を1台で完走させる事は十分に可能じゃないか？
まあ俺も中の人じゃないんでお前と同じで完全な想像だけどなｗ CNNj
フォーミュラEの世界
12月23日(土)21:30-22:00
再放送が数回あり要番組表確認 >>329
モーター出力を減らしたり、電流制限したら確実にパフォーマンス落ちるよ
今でもトロいって邪揄されるのに
そもそも容量1.5倍ってそれがもう相当なじゃない？
サイズや重さを大きく増やさずにそれだけ容量上げられたらEVだけじゃなくて世の中が変えられる
サイズや重さが増えればそれもパフォーマンスを落とす
今でさえスピン多発 >>331
だから想像だって言ってるだろ
こういうやり方をすれば乗換なしは可能だって例だよ
やる前からなんでも否定する奴って実社会でもいるけど
言い訳ばっかりで手を動かさないし、他人の邪魔までするクズみたいな奴ばっか 重量バランスはノーズにウエイトを載せれば改善できる ノーズを重くしたらクラッシュ時危ないし、コーナリングがよりもっさりするだけ 来シーズンから新車なのにノーズに錘とか洒落にならんネタはやめい ただのウエイトじゃなくて前にもモーター付けて回生やりやすくしよう 1.5倍電池容量アップすれば市販車に測採用ですわw だから隙間ができる18650並べるのやめよ？みたいな流れになってるんでしょ >>338
おう、まさにパナソニックのエネループバイクやんけ
テチーターに採用させようぜw 日本では第2戦以降が時差が厳しいから
定着しないんだよな 基本的に決勝が土曜日なんだから日曜日に放送すればいいのにな
テレ朝も数ヶ月に１回くらいゴルフの中継やめてFE放送してくれればよかったのに
>>335
サイドポンツーンを前に延長してドライバーの横に追加したりシャーシの底に薄く広げて並べて追加するとかどうよ 距離短くするなり出力抑えるなりいくらでもソフト面でやりようがあるのに否定派は頭が固いな それは盲点ｗ
でもバッテリーは記事に出てる話だと１０％ぐらい足りないって話だから
周回数削る方にしてやるんじゃないかな。
ただ前を走る方が有利っぽいよね。後ろはパワーかけないといけないし。 燃費レースだと一番先頭が不利みたいな状況もあるけどFEだとそれはなさそうだよね ぶっちぎりで速いのに電力消費は他車とそんなに変わらなかったりするよななんとなく 300km/h超えてからじゃねーかなそういう影響出てくるのは
現状だとフロントもリアもウィング実質いらない車だし空気抵抗による不利ってのは少ないんじゃないか フロントはいるんじゃないの
極端なリアヘビーだからリアは別に無くても影響が少ないのは確か バッテリーはウィリアムズじゃなかったか？
バッテリーそのもの容量より冷却の関係の方が厳しいらしいぞ
冷却装置込みでなんとか車に収る物として今のバッテリーになってるとか
ラジエーターに繋がるパイプとかもあるからピットでの載せ替えなんて不可能だし
ファンブーストも容量的な問題じゃ無く発熱で効率落ちるのが問題なんだよ 今のはウィリアムズ
次シーズンから乗り換え無し用バッテリーを開発してるのがマクラーレン 脇坂が後ろのついて走るほうがバッテリー減るのが早いんじゃないかって言ってたな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
