【ﾌｫｰﾐｭﾗE】Formula E Championship LAP19【FE】
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前スレ
【ﾌｫｰﾐｭﾗE】Formula E Championship LAP18【FE】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1501490493/
開幕-02戦 2017年12月02-03日 香港
第03戦 2018年01月13日 マラケシュ モロッコ
第04戦 2018年02月03日 サンティアゴ・デ・チレ チリ
第05戦 2018年03月03日 メキシコシティ メキシコ
第06戦 2018年03月17日 サンパウロ ブラジル
第07戦 208年04月14日 ローマ イタリア
第08戦 2018年04月28日 パリ フランス
第09戦 2018年05月19日 TBA ドイツ
第10戦 2018年06月09日 TBA TBA
第11-12戦 2018年07月07-08日 ニューヨーク アメリカ
第13-14戦 2017年07月28-29日 モントリオール カナダ ピエール、実況で左近の話が途中になっても回収せず放置多すぎ フォーミュラEマシンのドライブ経験があるだけに、山本左近の解説は本当にわかりやすい。 テレ朝と違って下手にモタスポファン以外向け解説とか入れないから見やすかったな
無理やりドライバーのキャラ付けとか何回クラッシュシーン流すねんみたいなの本当にウザかった
まあちょっと端折り過ぎの感もあるけどｗ あの超ダイジェストは、アウディへの配慮だったんだろう >>183
ありがとう
あくまでダコスタの相方と決定権はアンドレッティ側にあるんだな で、可夢偉は何が気に入られたんだ？
まさかトヨタ関係あるんかな？ ブラジルの代替地として
3月17日 ウルグアイ プンタ・デル・エステ
15-16シーズンぶり >>181
俺玄人だから！的なノリで取り合えず否定しとけばいいってもんじゃないｗ
難しいからこそやる価値があるんだよ
頭硬いなぁ 可夢偉のあの走りで評価されるのか
テレメトリではいい兆候が見られたのかね(´・ω・`) >>181
バッテリーだけを交換する、冷却部はマシンに固定
軽量化し取り扱い易くし冷却も考えると複数に分割したバッテリー交換となる
マシンの左右にバッテリー交換スロットが並んでるイメージかな
などと妄想するのは簡単だが、やろうとすると安全対策コストアップするだろうね >>165
日産リーフのバッテリーは300kgあるけど、
お前は安全に交換できるなら頻繁に交換しようと思うのか？
>>168
現在開発中のバッテリーが完成すれば１分で充電できて800km走れるようになるらしいけど？
そんなことより安全なバッテリー交換が必要なの？ >>195
関係あるわけないだろ
FEが日本人ドライバーを望んでいることによる後押しはあると思うけどね https://goo.gl/2ec1sc motorsport.comなんで短縮ウラル
このアンドレッティへのインタビューによれば
三井住友のMS&ADから日本人ドライバーを乗せて欲しいとの要望あって
始めは琢磨に声をかけたけどホンダサンクスデーと被るからホンダが断った、でカムイに声をかけた （済）開幕-02戦 2017年12月02-03日 香港
第03戦 2018年01月13日 マラケシュ モロッコ
第04戦 2018年02月03日 サンティアゴ・デ・チレ チリ
第05戦 2018年03月03日 メキシコシティ メキシコ
第06戦 2018年03月17日 プンタ・デル・エステ ウルグアイ
第07戦 2018年04月14日 ローマ イタリア
第08戦 2018年04月28日 パリ フランス
第09戦 2018年05月19日 ベルリン ドイツ
第10戦 2018年06月10日 チューリッヒ スイス
第11-12戦 2018年07月14-15日 ニューヨーク アメリカ
第13-14戦 2018年07月28-29日 モントリオール カナダ
日にちは変更無しで、ブラジルからウルグアイに変更。 >>165
だからな、バッテリー交換式タクシーを運営していた所は破綻したと何度言ったら分かるんだ、このお馬鹿は？ バッテリーのような重量物がテスラとかではどこに配置されているか知らない訳じゃないよな？ 可夢偉はファンブーストでぶっちぎりの1位だから
まぁ露出が多くて広告主は喜ぶよな。
レースはともかく。 可夢偉はスポット参戦の予定だったからまだ分かるとして、フィリッピの人気はなんなんだろう アプトは以前からの組織票
カムイも以前からのアジア人組織票
残りは新人へのお情け
トップ争いする連中にやっても使わないからな >>204
経営がうまく行くかどうかと
新技術の必要性は全く別物だってことぐらいは理解しようｗ
まあ電池側の開発である程度のところまで行きそうなのはその通りだけど
同じように夢物語に聞こえるが道路下に無接点充電装置設置して充電しながら走るなんて言ってたわけでなｗ 安全性といっても電気的な安定運用以外にクラッシュ対策も市販車以上にしなけりゃいけないので現場で競技中に交換など現実的じゃないわな
交換可能なくらいに小型化低発熱に出来るなら倍の量積んで無交換に出来るしどう考えても交換が進化とは思えない 真面目に交換式やるならパノスが計画してる奴みたいな形になって
横からフォークリフトで交換だな
ttps://green4u.com/gt-ev/ クラッシュしたときに飛んで行かないように安全に固定するのも大事だしな
重量のあるのをしっかり固定するのを簡単に考えてるのだろう まともな頭をしていれば分かることだ
バッテリー交換などという馬鹿でも思い付くことは既に検討されていることくらい
あの車を作っているのは本当のプロフェッシヨナル達なのだから
彼らはただ車を作っているのではなく、自分が知っている人間の命を守るべく車を作っている 飛んでくことよりもクラッシュしてケースが歪んでそのまま爆発とかもあるものを抱えているわけでな。 来シーズンは1台でしょ？
レース距離ってかわるの？
一緒だったらだいぶ遅くなりそう。 バッテリーケースの上すっきりしたなぁ
ってアンドレッティ……(´・ω・`)
http://serakota.blog.so-net.ne.jp/2017-12-02-1
>>199
左右にバッテリー交換スロットってだけの妄想は簡単だろうけどそれじゃどこに
熱交換器を置くのとか現状モノコックとモーターを繋いで固定する役割をしてる
バッテリーケースはどうするのとか考えてないよね
http://serakota.c.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_b7e/serakota/IMG_5624b.jpg ちょっと 馬鹿な 質問かも知れないけど
フォーミュラEのバッテリーって どれくらい保つの
1シーズン保つ物ですか
それとも 毎レース変えるのですかね？ コスト抑制のため１シーズン同じものを使うようだ
不具合や故障などで交換すると、たぶんグリッドダウンペナじゃないかな
フォーミュラE Ｗｉｋｉ
＞1シーズンにつき、各ドライバーは車毎にモーター・バッテリーパック・ギアボックスの使用は1つまで。 フォーミュラEは乗換えより先にスタート前のイキりビデオを止めろよ
アクティベイト スタート プロシジャー
ﾃﾞｹﾃﾞｹﾃﾞｹﾃﾞｹﾃﾞｹﾃﾞｹﾃﾞｹﾃﾞｹﾃﾞｹﾃﾞｹﾃﾞｹﾃﾞｹﾃﾞｹﾃﾞｹﾃﾞｹ…
あ、タンマ。今のなし、なし。ライトつかへんからやりなおし
とか寒過ぎ ミニ四駆みたいにかんたんに電池交換できればな
今のやつはボディを外さなくても下から電池を入れ替えられるらしい(´・ω・`) ミニ四駆でも電池やモーターの熱が影響するけどね
冷却系がないから停止させる以外に対処法がない >>219
わかるけど…、わかるけどさ
緊張感高まる音楽自体は良かったよ 可夢偉が出れないときは琢磨が出ればいいじゃんって思って調べて見たら、可夢偉が出れない週末はインディ500予選日だった
まぁWECのテストなんかもあるだろうし、もし可夢偉が無理なら琢磨と#27をシェアして欲しいわ
>>225
他のレースと違ってスタート前のエンジン音が聞こえない分、スタートと同時に音楽が止まって一瞬静寂があった直後にモーター音が聞こえてくるのがいいんだよな >>226
Ｆ１は年間４基（全２０戦）、来年から３基（全２１戦）に >>229
2017年のレギュレーションでは、ドライバーが1シーズンに使用できる
パワーユニットの6エレメントは最大4基に制限されており、
これを超えると追加するたびにグリッド降格ペナルティを科された。
2018年には2017年より1戦多い21戦が開催されるが、
パワーユニットの基数制限はさらに厳しくなる。
6エレメントのうちエンジン（ICE）、MGU-H、ターボチャージャーは3基に、
エナジーストア、コントロールエレクトロニクス、MGU-Kは2基に制限され、
これを超えるとグリッド降格ペナルティを受けなければならない。
https://www.as-web.jp/f1/187293?all F1のような使用制限がFEにも有るかの話だぞ･･･ >>231
そうか、すまない勘違いでした それなら>>218かな 割とクラッシュやらかしてるけどそういえば交換ペナってあったかなあ
案外壊れない物なんだろうか アスペっつうかよく読んでなかったうっかり八兵衛では 予選後にギアボックスやモーターが不具合あったために交換したためにペナ食らうはあったけど
前のレースでクラッシュで破損して交換したのでペナ食らうは前シーズンにはなかったと思う FEまでグリッドペナ祭りになるのは勘弁だぞ
1stシーズンから決勝はペナ祭りだけど 28.4 Each race number shall use no more than one motor, one gearbox, one inverter and
one battery pack per car for the entire season.
However, each race number can use one joker authorising one gearbox change,
one motor change, one inverter change, and one battery change (one joker per element) during the year
ギアボックス、モーター、インバータ、バッテリーは各１回ジョーカー（ノーペナ交換）が使える。
ヤニはFP2でバッテリー傷めて、ジョーカーを使わず１０グリッドペナ受けて交換してる ＢＳ日テレが無料放送を引き継いでくれたのはありがたいが1レース1時間放送は確保してほしい
ダブルヘッダーも1時間に収めてしまうなんてご無体な >>241
2連戦のときはせめて30分、30分だよなあ
2戦が5分くらいなのは驚いた
というより、40分あたりから2戦めどうすんだと落ち着いて見れなかったw
あと左近解説は安定してて良かった
テレ朝の中野信治がこのままFE解説から消えるのか、日テレとJスポーツどっちに行くのか気になる
そしてずっとFE解説やりたいとテレ朝に売り込んでた、おぐたんが日テレやJスポーツで機会をもらえるのか…
右京は日テレもJスポーツも来なくていい >>236
アスペと言われてるのに更に>>230はガチアスペだと思うぞ
>>238
揚げ足とったつもりがガチであれだったんだよなー バードのピットスルーペナルティはショートカットになったのでロスが少なかったと解説してたけど、
そうだとしたらスロー走行+距離短縮でエネルギー的にも有利だったんだな
ペナルティ後に引き離してたのはそれも影響したかも
どうしてレース前にペナルティの状況を確認しないのか
FEはどんなペナルティを与えるべきか考えない運営、車検に通らない車を準備するチーム、接触上等のドライバーの三位一体でグッダグダだな >>216
遅レスだけど極論ワンメイクで変な配置にするとか70年代のF1並に大きいサイドポンツーンにするくらいの力業を使えばいけそう まったく盛り上がらない予選のやり方、朝7時から始まるフリー走行、冷却用に多量に使用されるドライアイス、シグナルが壊れて決勝スタートができない論外なトラブルもあり、シーズン4を迎えても運営としてはこんなレベルなのかと感じざるを得なかったのも事実です。
車両に搭載されるEV技術もそれほどでもないと思われ、一般車へのフィードバックにも疑問符がつきます。
ただEV技術の開発にはとても大きなお金が必要になるのも理解していますので、ここは難しいところかとも思います。
ただEVというイメージと言葉だけを振りかざして中身が伴わないまま「これが未来のモータースポーツ」という発言には賛同できかねますし、実際のところ現状はそうなって来てしまっているのではないかと思います。
そのことはフォーミュラE村の住人たちはみんな分かっているはずです。 ドライバーはな、セーシかけてんだよ
お前はそんなドライバーたちを交換しやすくて外しやすいバッテリー載せた車に乗せられんのか？
ドライバーはセーシかけまくってんだぞ！ >>248
それが分かってるのなら、どうぞお引き取りください
ご自由に他のスポーツをご覧ください
あなたにはその権利があります レースはレースとして楽しみつつ、EVこそ未来と叫ぶ技術を知らない石北を弄るのがこのスレの正しい楽しみ方 やっぱり競技に音は必要かなと思っちゃうね
陸上競技やサッカーみたいに大歓声だとまた違うかもしれないけど、いつスタートしたかも解らないローリングスタートとかちょっとね
現地だと場内放送で盛り上げてるのかな？DJやってるという話もあったけど放送からは聞こえないし >>248
予選に関してはF1より良いと思うけど
>>252
頭文字Dみたいなユーロビート流しても良さそうやね マラソンみたいに
周回じゃないやり方じゃだめですかね てかいつかはマシン乗り換えなしだけど
どうみてもバッティーがいまだに開発のめど立ってないのはやばくね？ｗ >>255
頭悪いだろ
それだけの距離を道路封鎖してバリア設置して観客席設置してなんて無理だから
そもそもマシンにトラブル発生したときどうするのよ
ましてや数秒しか見られないレースに金だしてまで現地観戦したくないです いや、ラリーは一台ずつのタイムアタックだから、
エントリーしたクルマ全車が目の前を通過するまでは楽しめる。
むかし「サーキットの狼」でシルエットフォーミュラカーが日光街道を駆け抜ける
「ル・マン・イン・ジャパン」なるレース（もちろん架空のイベント）があったが、
>>255の案はこれに近いんだろう。
まあ、漫画だからね。
でも視てみたい気はする。 そんなレース開催されたら俺絶対自転車でついていくは そういうのは昔のミッレ・ミリアが一番近いんだろうな
>>257が言うような安全対策はほとんどなかったんだろうからすごい時代だ >>261
ほとんど知識なかったレースだけど、youtube見たらバイクで日本人も出てたんか
あと、ありとあらゆるカテゴリーの車が走るのも面白な オーバル全開みたいね〜
エンジンでは力に限度あるが
電気なら…まぁそれだけじゃないが… >>269
オーバルや高速サーキットだと回生ポイントが無いよね
回生目的に自発的に減速する駆け引きが発生するレースは
さすがに萎えるわ オーバルなんて普通の車でも行けるから面白くない
やっぱモーターのトルクを活かしてループだろ >>270
減速する必要がない状況でわざと減速して回生するのはエネルギーの無駄になる とりあえず抜きゃ、抜かされないようにする手口はナンボでもあるがな
とりあえず抜くんや テレ朝はあんなにやる気だったのになぜ手放した・・・
やっぱフォーミュラEは時代が追い付いてなかったんや 地上波で放送した開幕戦決勝から失敗してて、結果論だけど3期決勝まで成長しなかったよなあ
まあ唯一の評価は、国際映像がこなくなった時のラジオ中継くらいか
3期の最終戦前のブエミブチ切れが、Jスポーツのサッシャ実況だったら面白翻訳で永久保存版になったのに アウディが第3戦マラケシュePrixの翌日に初のルーキーテストを実施するね。
2人の内の1人は、マクラーレンのヤング・ドライバー・プログラムに加わっているF2のニック・デ・フリース。 テレ朝はＷＲＣも世界ラリーとかわけわからない表現していたし
もういいわｗ バッテリー開発解禁は早くてシーズン11とか言ってるし
それまでに共通バッテリー供給に乗り込んでくる可能性あるだろうか
ttps://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1096728.html バッテリの開発なんて競争が激しいけど資金消費も激しい 開発まわりは計画の見直しも含めてかなり慎重だな
DAZNでおぐたんが、FEはF1のバーニーに潰されてもおかしくなかったけど、シーズンごとの開発計画をものすごい慎重にして回避できたと言ってたから
他のカテゴリーのHVやEVの今後も見て色々と駆け引きしてるんだろうな アウディが第3戦マラケシュePrixの翌日に初のルーキーテストを実施するってよ。
2人の内の1人は、マクラーレンのヤング・ドライバー・プログラムに加わってるF2のニック・デ・フリース。
F1目指す若手ドライバーにとって、フォーミュラEマシンをドライブすることはプラスになるのかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
