[FHI謹製]スバル サンバー Ver.93[バン・ワゴン]
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「世の中には2種類の車が有る。FHI謹製サンバーとそれ以外だ！」
フルキャブ・RR・4輪独立懸架、スバル360以来の伝統を脈々と受け継ぎ51年。
惜しまれつつも2012年に生産を終了したスバルの影の主役、サンバーバン/ディアスワゴンを語りましょう。
車メ板で難民状態のドミンゴ海苔さんもこちらでどうぞ。
※前スレ
[FHI謹製]スバル サンバー Ver.92[バン・ワゴン]
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1659711819/ 欠品のパーツって再生産してくれないのかね。
パーツさえあればまだまだ走れるのに。 費用対効果で考えたら損失が多いという判断でしょ
ヨタが許さないとかいう陰謀説を唱える人もいるよなw デフロックは欲しい
というか買い替えないともうだめだうちのは >>8
どっかのブログで去年くらいから有志募ってたので興味があれば。
各メーカーに問い合わせた結果、OS技研のみ製作可能の回答があったらしい。 ボディカバー掛けてあげたいのですが、おすすめはありますか？
そもそもサンバーなんぞボディカバーなんか掛けないorガレージ持ちな方がほとんどかな？？ >>13
俺もボディーカバー欲しいなと思ってるよ
サーキットへのバイク運搬にしか使ってないから運搬以外の時はカバー掛けときたい
自宅に車庫はあるけど普段乗りの車が止まってるからサンバーは青空駐車場借りて止めてるのでカバー掛けときたい フロントガラスにかける結露防止用のシートがいいんちゃうかな >>13
アマゾンで検索
裏起毛 4層構造 防水防塵防輻射紫外線
サンバー用は無いので、エブリイとアクティ・バモス用を探すといいよ。 1→2速が渋くなりダメ元でミッションオイルの交換してみたら
交換してから3日目くらいから徐々に入るようになってきた
シンクロが原因だと思ってますが摩耗じゃなくて固着していたとかもあるんですかね？
中古で買った12万キロ多分一度も交換してなさそうでした もうしばらく走ったらもう一度交換したほうが良いかもね
中古買ったらエンジンオイルもデフオイルもフラッシング兼ねて2回交換するようにしてる >>13
うちは550cc規格のサンバーだけどコレ使ってます。尼で最近高くなってるぽい
アラデン エルエス
ボディーカバーLSB-C
適合車長2.90m~3.40m
車高目安1.53m~1.95m
軽1BOX車 LSB-C クーリングファンがうるさいから外すか直すか迷ってんだけど、
みんなどうしてる？ >>22
外すのはやめた方が良い
純正で付けられている物には必ず意味がある
外すと何か影響が有るだろうから外すのは良くない クーリングファン付いてない年式から付いてる年式に乗り換えて思ったけどエンジンルーム内のゴムホースとかなんとなく劣化が抑えられてる感じがするから多分意味あるよクーリングファン FF車でも衝突安全で付けられてるエンジンの樹脂カバーは即外したほうが良いと言うね
別に車検通るしあのカバーで熱がこもってハーネスがパキパキになるのを抑止できる
エンジンルームは冷やすに越したことはない >>22
楽天かどこかで外品買って交換したわ
アホみたいに静かになった
一万くらいだった記憶 そういえば純正のセンターアームブッシュの注文で
部品が発注出来た連絡来た
長年無かったセンターアームブッシュがやっと生産されたか 別のスレで小耳に挟んだのだが、サンバー4WDスーチャーで空荷だと雪道でトラクションが掛からずケツ振りするって話があった。
一応オレは10年ほど前まで平成4年式EN07C型パートタイム式EL付きMTのKV4を扱ってて、冬季北海道の石狩管内の積雪路やオフロード状態生活道路を10シーズンほど経験したが、ケツ振りしたことが無いんだが皆はどうなんだろうか？ >>32
他に比べるとトラクション掛かりにくい気はする センターアームのブッシュって大野ゴム作ってたような 直結四駆ならケツを振らない気がするんだけどな
センターデフが悪さをしてフロントの荷重抜けを起こした状態とか？ >>33
確かにその可能性はあるね。
>>34
それ具体的に何処の地域でどういった環境・状態の道路をどの様に操作したらなった？ >>36
なるほど。
仕様や走行条件など詳細情報を聞いたところ、相手がそれを全然答えてくれなかった故に判らないが、フル四駆の場合だったらビスカスのセンターデフが不具合を招き悪さしている可能性はあるね。
流体クラッチが滑りイニシャルトルクが低下して、差動分配がリア側に偏った結果ドリ車状態になったとかかな。 >>35
ディーラーで注文したら長年在庫無しって言われたから
大野ゴムの物突っ込んだのにこれさ 04年式サンバーディアス TWになります。純正のフォグランプを装着しています。フォグランプのライト本体の反射鏡が破損してしまいました。
ブラケットやライトカバーはそのまま使えるので、ライト本体の交換をしたいのですが、後期型のゴンタサンバーあたりのフォグランプ本体とか、汎用品とかで使えるのはありますか？詳しい方いらっしゃれば教えてください。 >>38
直結ならケツの片輪が抜けても前が食ってればFF、いやRFとして引っ張るかんね
同じ条件ならリヤオーバーハングにエンジンがある分、少なくともスズキやダイハツよりは強いと思うがなあ エキマニ作ってるけど
社外マニのエンジン側フランジの厚みってわかる？ え？
そんなんも解らずに自作してんの？？
市販品買って経験値積むとか常識を調べるとか出来ないの？？？
そんなオマエは2ミリの薄々で良いんじゃないの 関東民この冬はスタッドレス履かないで乗り切れるかと思ったけど明日はあやしいな。 行きはよくても帰りに積もってると夏タイヤは違法だしな
気温的に東京は雨だと思うが 13だけど、Amazon4層のやつ買って今日届いたから装着してみた
エブリィ用買ったけど、割とピッタリだった
純正ウイングついてるから後ろはパツパツだったけど、汎用にしては全然アリ
1人じゃ掛けられなくて手伝ってもらったけど、慣れたら1人でパパッと出来るもんなんだろうか。。。 >>49
外すとき両側からめくりあげてルーフに乗せる。
んで細長く畳んどいて前後から丸めてルーフに乗せる。
掛けるときはルーフに丸めてるの載せて前後に先ず伸ばす。
んで両サイドに拡げる。
ワンボックスだと脚立いるけどね、 >>49
購入おめ！
ピッタリサイズってのがキモで、ブカブカだと、風が吹いた時にバタついて小傷が入ることもあるんだな。
着脱は慣れれば１人でも大丈夫だよ。
被せる時はリアウィング側からやる方がラクだと思う。
剥がす時は>>50さんのやり方が良いと思う。 tv1のウォッシャーのホースって簡単に交換できる？ 電池変えてもスマートキーの反応がかなり悪い。
車側のバッテリーのヘタリとか関係ある？ サンバーのバッテリーの型番を教えて下さい。
寒冷地用とかあるんだっけ。
大きさが同じなら大容量のヤツが欲しいです。
ハイブリッド用とか使えるのでしょうか。 >>56
寒冷地42B19L
ハイブリッド用とか要らん 俺もやはりパナカオスだなあ
変えてから困った事ないわ めっちゃ高くなったよね
しょうがないからBOSCHで >>54
私も同じく
車側のバッテリー替えたらちょっと改善したけどときどきへそ曲げたように無反応 俺もキーの電池切れだと思って交換した
結果変わらずだった… パナの一番安いので良いんじゃないの？
今はちょっと高くなっちゃったけど、OEMでカインズ何かでも売ってる
長いこと2980円くらいだったけど最近だとネット調べで4780円なのかな
去年初めはオートアールズで3480円でLINEクーポン使って2980円で買ったよ
長いことこのクラスのしか買わないけど、最低10年というか記録のあるものでは12年は使ってるよ
その前の購入は20世紀だった 充電制御バッテリーってサンバー側に機能がないから意味ないよね？
一応使うことはできるのかな？ 使えるけどほぼ意味ないね
モデル末期の発電制御型オルタ積んでるのでも新車装着は旧来のバッテリーだし 一応サンバー ってすごい雑な充電制御(？)してるよね
アイドリング中14.5V充電してるかと思えばエンジン回して走ってるのに12.1Vになってたりする ゴン太の充電を電圧計で見てると
ブロアオンとライトスイッチオンだと常時充電状態になるね。
ライトオフ、ブロアオフだと結構充電が止まってる。
山道だとアクセルオンで充電オフ、下りでアクセルオフにすると充電オンになるし。
まあ、夏場冬場はどのみち空調でブロア回すから充電制御止まっとる。 少なくても2006年式は充電制御してるよ
オーディオにオルタネータノイズが乗るから良く分かった 発電制御式と表記されてるから過渡期の制御なんだと思ってるが やっぱリモコン効かないはあるあるなんだね。
本体の送信機が弱ってくんのかね。 キーのリモコン部を開けて確認したら電池との接触面、基板共に普通に綺麗だった
受信側がダメになってる可能性が高いな 2010年に新車で買って今走行93000km位だけど、
車体左からギシギシいうようになってきた。
左曲がる時もゴキゴキいう時あるから最初足まわりの異常かと思ったんだけど、
車屋に見てもらったら足まわりは問題なくて、どうもドアの防水ゴムがなってるっぽい。
みんなのもこういう異音なってるのかな？ フレームとボディ繋いでるマウントブッシュもワンチャン
ようつべでその動画上がってた気がする >>77
ゴム全部取り替えたら無音！っとまでは言わんがギシギシは消えたよ >>76
うちのサンバーは、バックハッチを手で押さないとリモンコ効かなかった
車検の時にスイッチ調整して貰ったら治った >>79
ウェザーストリップで調べたら色々でてきました。
検討してみます。 リアのバックパネル
ストライカー周辺が錆で朽ち果ててきて寺行ってきたら
パーツ2万の工賃10万以上って言われた………
他に修理方法ないですかね >>82
中古部品の同色を取り寄せる。
板金屋さんに聞けば、中古部品屋さんに聞いてくれる >>82
部品買って腐ってるとこ金ノコで頑張って切ってはんだで留めちゃう アマゾンの安い溶接機で直す動画をYOUTUBEへアップして収益でチャラにする
車が一回爆発する位のネタがないと難しいかもしれないが >>83
>>84
ありがとう
時間があればそうしたのだが……走行中にもげそうだったし、既にドアがロック出来ないので、取り外してボルトで止めました
https://i.imgur.com/yRROV2n.jpg これは放置が長過ぎだな
とりあえず転換剤塗っとけば？
やらないよりは100倍良いよ グリルにくっついてる？スバルエンブレムって単体で外せる？
青いやつに変えたい ワイヤブラシで擦る→錆転換剤→ローバル塗る→タッチアップ
これが応急処置 >>88
港の近くにある板金修理屋に相談してみるといいよ。
鉄板を溶接して復元するか、中古のドアパネルと交換するかのどちらかだと思う。 セルモーターの調子が悪いから交換しようと思うんだが下記品番って何が違うか分かりますか？
23300KA750
23300KA740
確かリングギアが欠けるリコールが有ったと思いますが750が対策品でしょうか？ バッテリー交換してきた。
セルを回して
キュルキュルキュルキュル ブォ～ンだったのが
キュル ブォ～ンに短縮された。
メデタシメデタシ。 たまにはピカピカにしてやろうと簡易コーティング吹きかけて磨いてたら
窓モールの周りが真っ黒になったw
モールもうだめかな…
どうすんのよこれ タイヤクリーナー吹き付け
あのスプレーのあわあわのヤツ >>97
え！？あれできれいになるの？
ちょっと明日やってみるわ！！ >>100
高いか安いかは分からないけど
官公庁オクまでチェックしてる事に感心したわ >>100
サンバーのリアバンパー ペッコリは安定の常識
メンテはバッチリそうだし52万なら安いと思った。4人乗り屋内と屋外の荷台。使いようによっては便利そう。バンの長大なフラット荷室とどちらをとるかだね。 >>100
サンバーのデッキバンが欲しい人には良いんじゃないか
サンバーなら素人でもバン改造で作れそうな気はするけどね
業者改造のがヤフオクに出てることもあるよね デッキバンはアウトドア風味で確かにカッコいいんだけど用途が限られるんだよなあ
釣りが好きな奴が見た目だけで買ったけど竿を縦に置けないし
デッキの荷物は盗難対策できないしで後悔してた 荷室の広さを活かさないとサンバーバン買う意味ないからな
他の軽バンでいい >>104
猟銃を運ぶのには良いみたい
ジャンボでも良いんだろうけど4人乗れるのが利点だし車中泊もできる
デッキバンなら荷台にシートを張って風呂桶や水槽代わりにするのもできそうだけど、>>100のサンバーだと後方のアオリが無いからできないね >>107
趣味使いだと狩猟がぴったりだねえ
猟銃は鍵のかかるトランクか車内で持ち運ばないといけないから銃は車内、獲物はデッキ部分とか 本来は冷蔵庫を立てたまま運びたいという需要から生まれた車らしいしね
軽トラじゃ2人しか運び手を確保できない故の4人乗りという超ニッチ需要向け これのバンパーちょっと前まで大量にヤフオク出てたよね。
安かったからステップガード欲しさに落札したわ。 5MTSCサンバーで峠を攻めてドリフト決めちゃう婆さんとかかっこよすぎて濡れる… 運転席のドアスイッチブーツ
ほぼ年イチ交換しとる。
欠陥やろあれ。面倒くさいのう。 ふと思っただけだけど
ラバーキャップの中にシリコングリスをちょっと入れればプラのスイッチの頭が滑ってちゃんと真ん中に戻って寿命が伸びるかもと思った >>114
あそこの破れから水が入って前輪のマッドフラップ取り付け辺りが錆びて腐る >>75
これやって数週間、効果あったかも
気付いたらちゃんと作動してる
開けたら端子がうっすら曇ってたのでシャーペンの消しゴムでピカピカにしただけ やっぱりスバル乗りのBGMは中島みゆきだよね
風の中のすーばるー
砂の中のギーンガー >>115
自分のみてみたら、カピカピで硬くなってやぶれてたので、効果あるかな？ リアディスクになってるサンバー見ちゃったんだが、何を流用してるんだろか？ ダミーじゃなくてモノホンだろうか？
もしかしたら市販のブレーキキットを加工してワンオフで作った可能性も そこまで改造してリアディスクにしなくてもよかろうにw サンバーでリアの放熱が足らなくなることはいだろ
普通に利きだけの問題だったらドラムの方が利くんだしね
浸水時の利きとかディスクにメリットあるのかな ×放熱が足らなくなることはいだろ
〇放熱が足らなくなることは無いだろ
サンバーのディスクはピストンが固着しやすいのも良くないよな 少なくともサンバーのリヤブレーキはクソ
控え目に言ってもゴミ 俺のサンバー、ブレーキが効きにくいんだけど片効きってやつ？ サンバーは基本的にブレーキ甘い
車検の時にパットとフルード変えら少し良くなった フロントもビビるくらい効かないからローターとパッド変えて乗ってる
ディアスだとローターでかいのあるみたいだけど ABSレスだけどフルブレーキすると簡単にロックするから、制動に不満はない >>139
パッドは使用状況によるだろうけど、フルードは車検毎交換でしょ？
車検時にローターは変えなかったけど、15万キロ越えでホースは交換されたよ
パッドはすべて交換されたけど、ブレーキシューは、半分だけ変えたらしい
構造的に減りやすい側だけで良いんだと言われたよ
ところでATとMTでブレーキは違ってるのかな 今だにブレーキシューの片側交換なんてやるショップあるんだな
老朽化すると魔剤が剥離することもあるし部品代なんて片側500円とか1000円ぐらいしか変わらんのに
確かにあたりが出てないと制動力が出ないことがあるから車検の直前に交換したくないという気持ちもわかるが >>143
なんかお巡りさんに捕まりそうなブレーキパッド >>142
ATとMTで同じ
違うのはディアス（ディアスでもローター小さいのあるけど）
ディアスのは割と効くらしい パッド交換して何種類か試すのもいいと思うが不満があるならごっそりコンバートしちゃえばいいさ
R2もスイスポのブレーキにしちゃってる人多い >>137
サイドブレーキ思い切り引かなきゃ車検に通らないような代物が
ゴミじゃないとか笑わせる 車ばっか乗ってるから筋力がおじいちゃんなんじゃなくて？ >>147
サンバーとボンゴのリアブレーキは業界の中でも悪評高い
自分はまだ幸いに当たった事ないけど制動力が出ない車は何をやっても出なくてドラムまで交換してやっと通ったって事もあるらしい
点検で開いても粉を掃除しちゃいけないと言われてるw 他車の感覚でサイドを引いてると2速発進でもエンストせずそのまま走れちゃう 空荷で2速発進してエンストしない軽貨物車なんかないべよ
サイド引いてたにしてもよさ 参考になるか解からんけど、スポーツ向けシューを入れている。急制動とかでもリヤロックの問題はナシ。古くはリヤドラムのプロダクションレースカーとかでもリヤはノーマルシューを使っているドライバーが大半だったのを知っていたから懸念はあったけどね。サンバーのリヤには良いのでは？ レースでリアが効いていい事無いからね
行動走る車はリアも効かなきゃ 実際リアが効いてるのって高性能スポーツ車ぐらいじゃね
フットブレーキじゃほとんど機能してないと思う、新車から1万キロ走っても当たりが全部出てないなんて有るよ >>153
そう思うだろ？だがTV1号と2号、2代続けてそうなんだな
軽く半クラを効かせた普段の感覚でゆっくり発進すると動いちゃうんだこれが そもそもサイドブレーキはパーキング用のブレーキだ
制動が主目的ではない 近くの自動車屋さんにKS4の整備任せているんでその件聞いたが、
そんなことせんでも普通に車検通ってるって言ってた
うちのサンバーは当たり個体？ どっちかというと鬼のような極低回転の粘りがそうさせているのだと思う
サイドブレーキの効きは弱いけどそれ以上にエンスト耐性が半端ないから サブタンク内のクーラントが汚れてた
オイルが混じったか 左足に限らず、右足も踵からふくらはぎの辺りでタイヤハウスの出っ張りに干渉しないのも良いよね。 やっぱりサンバーで流すBGMはお嫁サンバーかな？
それともマツケンサンバー？ いちにっさんば
にいにっさんば
およめ およめ
オーヨメさんーばー 産婆をサンバーに乗せてマツケンサンバーしたらお嫁さんバー >>177
通りすがりの者だけど
人気スレとかいちいちマウントの取り合い 皆必死なんだわ(笑
心によゆうがないんだよね 20万キロになったので、程度のいい中古を買い足しておくべきかと思案中。 >>181
20万キロだと結構ダメージがあるよ
エンジンはまだまだ持つけれど慣らしって時期はとうに終わってる 21万キロだけど幸い大きな出費無し
でもこれ以外では満足できない身体にされてしまってるので次が困る 仕事のチャーター便お願いしてる赤帽さんに聞いたら30万キロで一回エンジン積み替えて今50万キロ、そろそろ乗り換えかなぁって言ってた。
見た目は相当なヤレっぷりだけど。
ドコの大型トラックだよって笑 今更だが新車から10年ぐらいまでは中古エンジンが捨て値でいっぱい流通するから買っときゃいいさ
R2のスーチャーエンジンも2万3万で出てたり高くても5万ぐらいだったな
ボアアップ情報なんかも先人の記録が転がってるから結構遊べる、赤帽ならブーストアッププーリーとインタークーラーつけるぐらいが良いと思う レカロ乗るのかぁ。
本気で考えてみようかな。
腰痛が改善されるとありがたい。 ダイエットして筋トレするかレカロ入れるかの2択ならレカロ入れるな レカロ入れてるけど乗り降りしづらい、サイドブレーキ引きづらい
くらいしかデメリット無いからオススメだよ
カワイ製作所のシートレールなら車検も通るし。 長デブはレカロ、標準からスリムはブリッド、チビデブは万死に値する
てか今はシートとレールが同じメーカで初めて書類が出るんじゃね？ 腰痛持ちだから他車種の時はレカロLXにしてた。
今は回転シートだから変える気は無い
ただあの回転シート座り心地良くて
不思議と長時間でも腰も痛くならないよ
ホールドはまったく無いけど >>195
回転シートってKVとかドミンゴのこと？ ドンキとかに売ってる水色の蜂の巣みたいな穴空いた座布団買ってみようか悩み中なんだけどあれはいいんかね？ >>198
サンプルに座ったけどハニカム構造が垂直方向に効く前に倒れるという残念商品だよ
サッシの溝を吸える掃除機のアタッチメントや水圧で伸びるホースの仲間
高反発座布団の方がマシ わいは腹筋ローラーやったら腰痛が無くなった
副作用でいい歳して腹筋バキバキになって恥ずかしいけど 皆さん、はじめまして。
父が亡くなり、泣く泣くサンバーを手放します。
ディアスワゴン最終型4WD、スーチャ、5MT、13万キロです。
東京都内で少しでも高く買い取ってくれる店舗ご存知ないでしょうか？ >>205
やはりそうですか。
ありがとうございます。 幾らくらいを希望してんの？
案外ここで見つかるかも知れんよ >>207
いまいち相場がわからないんですよね。
20万～30万だと高望みしすぎですかね？ >>208
同仕様タフパッケージでまだ10年経ってなかった時に3万キロのをスバルディーラーの査定でそのくらいだった
普通の査定をするとこで10万キロ超え、13年越の車に買取価格はつかないと思うよ
売値ならもうちょっと高いんだろうけどね今年から税金が上がるしね
うちのも2009年7月登録でほぼ最終型だよ >>209
タダで引き取ってもらうだけでもよし、ですかね。
自宅で車が2台置ければセカンドで取っておきたいんですけどね。とてもいい車だけに残念ですね。 >>210
個人間取引の書類等のやり取りがいまいちわからなくて。
エンジンは物凄く好調ですが、外装の凹みとか、エアコンも効かないので、引き取り手も見つからないとおもってます。 >>204
キレイで錆が無いのなら20万円でも即買いするけど500キロほど離れてるから悲しい 車検残と色を知りたい！
都内でも近いなら前向きに検討したい！ 買い取り店だと5-10万くらいだと思うけど
エアコンが効かない(故障？)は痛いね、、、
値段付かないと言われてサービスで1万みたいに足元見られちゃうかも >>213
サビはどうなんでしょ？それなりだと思います。 >>214
まだちゃんと確認してませんが、自分の記憶が確かならば来年の6月まで残ってるはずです。 >>215
エアコンはディーラー曰く、ガスが抜けてしまっているようです。 >>211
個人売買の方が値が付くね
俺なんか15万キロのKV4MTSCを30万越で買ったけど1回目の車検で20万、2回目で10万かかったばかりだよ
さらに、部品代が1回目の時に対して2回目は3倍くらいになってるらしい
TW2はまだそんなことないだろうけどね
部品も出なくなってきてるだろうから部品取りでも売れると思うよ
税金払いたくないなら今月中に処分か来月になると12900円だっけ >>219
部品代も高騰してるようですしね。
税金は3月も終わりなので、もうあきらめて支払います。 >>220
来年6月車検ならうちのとほとんど同じだね
別の車があるから要らないってこと？
親父さんが亡くなったって、今まで置いておいた場所があって、車検も残ってるなら乗ってれば良いのに
色々便利じゃん
移動できる物置としても優秀だよ
税金払うなら来年3月までにゆっくり考えれば良いね >>221
実家の駐車場に停まってればそうしたいのですが、月極で母も免許をもってないので、駐車場だけかかってしまい、もったいないので。 >>216
新車からずっと関東？
錆で一番困るのが助手席下のフレームとリアのスプリングの車体側のマウント
マウントの錆は素人でも確認できるよ
そこが錆びてなかったら期待できる >>212
軽の名変なんて実にカンタン、認印さえあれば。
ただ…相続が絡むとどうなるのかは知らない。いろいろ忙しいかもしれないが、軽自動車検査協会に問い合せてみれば？ >>225
一週間ほど前にやったけど認すら要らなくなってて驚いたw 個人売買簡単なのにもったいない
店だとエアコン故障でガッツリ下がるけど、知ってる人ならそんな問題でもないし
SCMT4WDでスタビライザー付きなら個人で
なら20万は下らないんじゃね？ しかも13インチホイール大径ディスクでしょ
超希少車だよ 査定サイトで合見積りさせる
複数業者を同じ時間に呼ぶのが重要
最終型なら欲しいくらいだ
乗って使い心地調べてから受け継ぐのがいいと思うけどね 一番条件が近い個体がこれ、82万
https://i.imgur.com/qrgglfD.jpg
検索条件で「MT、過給機付き」に絞ったら9台しか出てこないから、めちゃくちゃ貴重な車よ >>230
そうだよ
バンディアスグレード復活で同時期のディアスワゴンはアトレーになった 参考までにNA、AT、2WD、走行9万キロ弱の最弱のサンバーを買取店持ってたら2~3万って言われたw >>225
除籍謄本とか必要だったような
生きてる家族の誰かが相続して、譲渡って流れだったと思うけど、難しくはない >>233
買い取りしてくれるだけ凄い
初代10数年落ちのvitz、3万k、5MT!は査定0だったわ >>236
廃車王なら動くだけで金になる
エンジンが生きている証明だからね ニッチな需要があるサンバーとvitz比べたらいかんw >>236
vitzとかコンパクトは軽貨物と違って古いのは売れないだろうね、まして、MTだと乗る人がいない
軽バンはATが多いけど、個人で趣味で買いたい人はMTなんだろうね
過走行で古いATを安く買って仕事で使う人はいない
>>227
ここでTW2SCを買っても良いと言ってる人はやっぱり趣味だろ
俺も同じ、外観痛んでなく部品取りになるなら良いかな
>>225
今の名義変更だと認印も要らないよ
相続が絡むような手続きはしてないけど、手続きの流れで必要そうなものは無かったと思う
自治体によるけど無料の住所証明もらえてナンバー変わらなけりゃ費用すらかからなかったんじゃないか >>236
軽は値段良いよ
特に4駆は良い
これがトラックだったらもっと高いよ
でもヴィッツとかのコンパクトも軽程じゃないけど売れる
ATは壊れるから避けられるけどMTは壊れにくいから意外な値段がつくよ
>>239
軽バンはATの方が人気あるよ
トラックになると似たようなもの
自分も欲しいけど自分の場合はトラックを持ってるから増車で
仕事が忙しくなってきてもう１台欲しいんだよね サンバー下取りいくら？
みたいな、書き込み
だいぶ前にもあったけど
すぐに消えたっけな。 ヴィッツはプロボックスのドナーとして生き延びれる
ネット査定であいみつさせろ
あ、最終型都内スーパーチャージャーMTのAWDの人が手放すならでフレームが錆びてなくてエアコン位の不具合もなきゃ20万プラス来月の駐車場代とリサイクル料つけて買いますわ
また使いたいなら車検切れまでは同額と交通費だけで買い戻しokって条件もつける
なんにせよ実車は見に行きます >>243
整備済みでエアコン効く場合で相場値下がり前の値段でしょ
整備費用10万超は確実にかかるものとして店舗保証あり売価、ちゃんと査定済みで在庫リスクを負う前提も含めた価格で13万キロ、税金アップする車を3月中に売れるならそれで売ればいいんじゃない？
売価は店の従業員の給与、売買サイト掲載料も含んでるぞ
ヤフオクとかなら販売手数料3割くらい引かれるがある程度リスクを負ってくれるのでオクに出せばいい
ネット買い取り査定をしてからでもいい
店は原価で売ってる訳じゃない >>243
新車の二年後だったか三年後の買取保証価格でそんなもんだったよ
通常は、いろんなケチが付いて下がる
13年落ち13万キロでどこまで整備してあるかもわからない状態で乗り方で痛み方は大きく違うし
未確認の状態なら>>244がいうのが妥当じゃないかな
もしかしたらタイミングベルト、ブッシュ類、SLLCと指定で交換してなく、ブレーキやクラッチ関連も酷使して残り寿命が短いと整備費用で30万や40万かかる
タイヤだって寿命かもしれない
その分引くと20万円くらいになるんじゃないかな おはようございます。204です。
皆さん、色々ありがとうございました。
一応一括査定をやりましたら、１社だけ手を挙げてくれて、4/10に実車を見に来ます。
こちら東京住みですが、実車見たい方います？仕事の都合上4/3のみですが可能です。 ここで呼び掛けるって事はある程度信用したって事なんだろうが用心してな
ヤフオクで評価付いてるIDの方がよっぽどいいんだけどな
こんな所で個人情報を出す訳はないと思うが気をつけて これはAED付きなのか？
リビルト アンペアアップ ダイナモ
https://amzn．asia/d/fGHo2Vm
全角→半角 >>248
高く売れると良いね
遠いから簡単には見に行けないけど安ければマジで欲しい
ヤフオク!やってるなら出してくれない？
捨てアド出したら写真はもらえる？ サンバー持ちで良かった。
取り敢えず部品が枯渇して乗れなくなるまで楽しもうっと。 屋根の塗装がもうヤバイしかもフロントガラスのパッキン周りが錆びてきた
ついにタカラ塗料の出番かな
このスレ見てる人で塗った人います？ 自分じゃないけどタカラ塗料塗った人の見せてもらったことはある。
画像では綺麗に見えるけどやっぱ実際見るとムラとまではいかないけど手塗り感はあるよね。
それでも値段の安さを考えたら十分なレベルだし、
俺もそのうち塗り替えたいと思ってる。 >>257
レビュー見ると皆さん多少ムラはあるけど～って書いてますよね
自分は白塗装の上からタカラの白を塗って錆止めしたいと考えてるので難易度は低いと思うけど心配だなぁ 複数の塗装屋さんからプライマーフィニッシュは耐久性低いって言われたな >>258
スプレーガンでやれば綺麗にできるかもだけど、
ローラーとかハケでやる以上どんなに頑張っても『素人がやったにしては綺麗』ってレベルを超えないと思うんだよね。
軽バンだと2万円くらいで全塗装できるみたいだから、
値段の安さを考えたら十分だとは思うけど。 ですよねー
まぁ梅雨前に頑張ってやってレポしますよ
失敗しても屋根だしね レジスターチューンって効果あるん？
+3,+4,+5の3枚買って順番に試してみればいいのかな。 >>262
さすがに2万は無理だろ
どこの業者だよ 最終型だから自分のは付いてないけど
進角遅角させるのだからパワーやトルク感は結構変化するだろうね >>267
セルフでやったら塗料と道具で2万ほどって意味やで >>267
差した後に直ぐに効果は出ないから実走するべし。ハイオクは暫く前に先に入れておいた方が良いかな。 サンバーのフロアマット（分厚いマットの下の薄い不織布っぽいカバー）が破れて交換したいんだけど型番詳しい人いないですか？
partsfanで調べてみたらマツトキヤブフロア 95017TC150ってのが該当するんだけどかなり値段が高くて
150って数字が高くなればなるほど安いんだけど一番高い180の95017TC180NQってどんな感じか知ってる方いれば教えてくらはい そういえば
サンバー売るとか言ってたけど
売ったんかね？ バンもトラックみたいにキャビンの交換が簡単にできたらいいのになあ >>266
レジスターチューンって全く効果ないわ🥺
ハイオクって燃えにくいんだから、進角は負の方に振った方がエエんちゃうやろか？ トヨタMR2からサンバーへ……家庭の事情で乗り換えた軽ワンボックスが、スバルとのファーストコンタクト【タカハシゴーのマイ六連星ライフ vol.1】
https://motor-fan.jp/mf/article/128986/ 旧軽規格のディアスクラシックに乗り換え検討しています
エンジン斜め置きでオイル漏れしやすい（ほぼ多少漏れている）って本当ですか？ パーツも出ない車なんかオイル漏れ気にしてたら乗れないよ >>277
オイル漏れはしやすいよ
リアエンジンで高温になりやすくゴムのシールが傷みやすい
ヘッドカバーも形状が悪く溜まりができるから漏れ易いしエキマニの上だから高温になってゴムが硬くなる
オイル漏れくらいは簡単になおるから良いからさほど気にしなくても良い
大変な所は他にもある >>277
旧規格って1998年より前の660ccのディアスかな？
幅そのままで全長10cm伸びて排気量が増えて660cc化が1990年頃。
更に長さ10cmと幅8cm広がったのが1998年。
550cc時代から比べるとでかくなったよね。 >>277
2004年式のサンバーバン乗ってる
だいたい7万キロで漏れて交換し
今13万キロでまだ問題ない
寺でオイル込み1万円弱だった リアバンパーを傷めないオススメなラダーレールを教えて下さい。
FAFのスプリングでチョイ上げしてます。 皆さん。おはようございます。
204です。
当初はヤフオクでの出品も前向きに考えていましたが、
身内が倒れたりとバタバタしてしまい、
結局業者さんに引き取りをお願いしました。
8万円でした。
皆さん、色々と親身に相談してくださり、ありがとうございました。
また、売却に際して前向きに実車に興味を持ってくれた方、
申し訳ありません。 エアコン動かない→ガス入れたら動く→2日後動かない…
ここ数年夏前に入れればどうにか動いてたのに盛大に漏れる様になっちまったぜ… >>284
大変でしたね
ご報告ありがとうございました >>286
色々相談に乗っていただいたので、やはり報告しなくては思いまして。 >>287
5万円もつけば御の字だったのですが、思いの外、値をつけてくれたのでよかったです。 近所の整備工場の店先でサンバー売りに出てる
2006年式tv1/MT/13万キロ/ﾌﾞﾙｰｸﾞﾚｰ/外観そこそこ
車検R5/4月
で20マン
高い車だよねw 20万km超えてあちこち壊れはじめたんだがそろそろ廃車かな
何よりハイオク入れないとノッキングヤバいし各所シール交換してもオイル下がり酷く3000km毎のオイル交換なのにスラッジまみれ 15年ぐらい前に平成4年式丸目灯EN07C型パートタイムEL付きMTのKV4サンバーを買って5年間ほど乗ってた。
その中でメタル打ちがありヤフオクにて51,000kmほどのKS3エンジンを買って載せ替えしたことあるわ。
まず近くのディーラーへ行き金を払いサービスマニュアルのコピーを貰った。
そして正規では専用スタンドを使う指示があったがそんな物は無いから、エンジンとミッションASSYの接合部出っ張り部分にフロアジャッキを噛まして、外すところ外してジャッキ降ろしてそのままASSYごと引っこ抜いた。
RRレイアウトってエンジン載せ替えが楽だからオススメ。 20万キロだとエンジンそのものがヘタってる感じは正直否定できない
外装は年式相応だけどフルキャブ・ロングストローク4気筒・RRの乗り味は手放したくないんだよなあ 赤帽さんは30万までは普通に使うと言ってるな
どこ見てスラッジまみれと言ってるのかわからんけど、元々オイル管理が良くないんじゃないの？ ゴム部品と電子部品が経年劣化ひどくなる前に30万走る車と同列に比較はできない >>298
エンジンにもゴム部品はたくさん付いとるよ 20万というスパンで消耗品のシール類やウオポンあたりを一緒くたにしてるならセンス無いわ どーしても謹製サンバーの5MT乗りたくて
嫁さんは当初大反対だったが
運転はいつもおれなので数年前に
普通の軽自動車(モコ)から乗り換えた
今では大量の買い物できて
車中泊で俺と嫁さんと子供3人で
思い立ったら家族旅行できるし
4ナンバーなので税金も保険代もやすくなり
結果として嫁さんと子供も喜んでる メチャクチャ小回りできるし
リアにクッション断熱材敷き詰めて
セミダブルの3つ折りマットレス敷くと
普通の布団で寝てる感じはいいね
子供がまだ小学生だしみんな小柄なんで
足伸ばしてよゆーで寝れる
マットレスは普段からゴムロープで
天井に収納してるから邪魔にならない
運転席も後部座席もは足下広いし
謹製サンバーってまじでいい車だね 俺的唯一の欠点は衝突安全性
子供が生まれた時点で泣々ステップワゴンに買い替えた
子供達が高校卒業後にサンバー買い足したけど >>303
確か内装側の幅が1300くらいかと思ったが
よく3人で寝られるな
煽りではなく 小回りが利くしMTなら回転数を抑えられるから静かだしで
舗装の良い市街地ならバンでも十分お買い物車の適正はあるよな
ディアスならバンでも後席が良いので人を乗せる用途でも十分使える 嫁さんって言ってるから>>302は姑
母親、主、妻の3人でサンバーで寝てるんだろ 女とか子供は荷物だから350kgまでは荷台に放っておけばよいのよ まじ？
会社が中古で買ってきたヤツなので本当によく分かってなくてすまん
https://i.imgur.com/OJ0uXAG.jpg
前のオーナーがふざけてスバルマークつけてただけなのね
失礼しました こういった感じで段々とスバル製サンバーへの認知が世間から消えていくんだろうな。
その内ディーラーでも営業担当などでは知らない人達が出てくるんじゃないか。 近所に転がってたKV型のサンバーディアスクラシックゲットしたぞー
これは廃車レベルだからもう一台KVかKS手に入れて顔面移植するぞ！ クラッシックの顔面移植って
かなり大変だよな？
あの顔が可愛くてなあ twディアスワゴンクラシックの方が好きだな。
KVもTWも顔面移植車を見かけるから、そこまで難しくはないと思うけど。 ちょい上げ専用のフロントショックアブソーバーが欲しい。
あと、横風受けた時のふにゃ腰感をなんとかしたい。 ロールでリヤトーが変化する以上どうにもならん
諦めろ >>343
TW2とKV4ディアスに乗ってるんだけど、KV4の方が良いように思う
TW2のばねが柔らかすぎるのかな 使用条件は人によって違うしそもそも好みの問題だからなあ
バネ柔めでスタビでロールを抑える方が直進時の乗り心地を考慮した場合乗用としては王道だと思う
でもスタビ＝トーションバーである以上微妙な負荷の場合ガチバネよりロールし易いのではないかと トーションバーもガチバネだわね
トーションバーを性能を維持したままコンパクトにしようとしたのがコイルスプリングだね
ストラットとスタビのバネは用途が違うし ああ同じ人か
仕事しないの分かってるならなぜ比較すんのかしら スタビがコイルスプリング並の仕事をすると思ってるのか >>345
>>343が言われていたリアの話だと思ってレスしたんだが、サンバーでリアサスペンションにスタビライザー付いてるのあったの？
セミトレだからトー変化が避けられないと言うことじゃないの？ 乗り心地重視でサスそのものが柔くセッティングされていれば
前にスタビがあっても直進安定性には大して寄与しないだろうという意味なんだが・・・ >>352
たぶんサンバーの中でもTWが一番柔らかいばねだと思う
初めて乗ったとき直進性が悪いと感じたんだよね
>>342,343は横風を受けた時の話だったけど、凹凸を拾ったときも影響があるように感じた
ショートホイールベースの影響もあるんだろうけど、他社の旧規格フルキャブバンや軽トラでは気にならない
サンバー固有で特にばねの柔らかいグレードの問題だと思ったんだよね TT2だけど段差超える時ガタガタじゃなくてバコンバコンって言う うちの軽トラはKS4なんだけど、空荷だとリアサスはほとんど動いていないように感じる
車全体が跳ねる感じ
TW2だと独立して動いてるような感じはするけど作動時は直進性が悪くなるような気がする
他社の軽トラや軽バンはリアはトー変化しないもんね
タイヤの違いも大きいしフルタイム4駆か後輪だけの駆動かでも変わるんだろうね 直進安定性はバンボディならどれも一緒
バネとスタビがどうでもまっすぐ走ってる限り一緒
前後のトー角で個体差があるだけ バンクがきつい路面は
ロールでリヤが逆操舵になってるのを実感しやすいシチュ 正確には下がってる側のトーインが強くなって
直進状態でもノーズを強制的にそっちに向けるよ 仕事でスバル町に来てんだけど、
街中サンバー含めたスバル車だらけで面白い。 スバル最中は六連星マークじゃ無いってのが残念すぎる。 ISUZUお膝元の俺の地元なんかピアッツァ、ジェミニ、ビッグホーン、いまだによく見かける ワカムシャー
カゲムシャー
アラムシャー
はやりすぎだと思った >>363
チャリで行けるところ住みだが見ないぞ
確かに20年ぐらい前まではよく見たけど >>367
ワカドリノ唐揚げ ( ﾟДﾟ)ﾑｼｬｰ >>363
実家がいすゞ市だが確かにその辺はまだかろうじて見かけるのになぜかアスカ、フローリアンは絶無
あと駅前にあったバーバーいすゞが無くなっていて寂しい すみません教えて君でゴメンナサイ。
マスターシリンダーってどこにあるのでしょう？
ダッシュボードの中？ >>373
あ、ゴメンナサイ。
ブレーキフルードのリザーブタンクです。
自己解決。
助手席の下にありましたー。 >>374 >>377
俺のサンバー、助手席下にはフロント用のウォッシャー液とスペアタイヤがあるんだがががが 足元のマットが前にズレていくのどうにかしたいんだけどみんなどうしてる？ >>383
今のサンバー乗ってないからあれだけど、マジックテープとかでズレないように出来るかも 真ん中にホックが付いてて左右で一体になる純正ゴムマットだけどずれない >>383
それ俺も悩んでる
フロアにねじ止めしようかなと思ったりしてる >>385
粘着式のマジックテープだと、粘着面が持たずにズレちゃうから縫いつけないと無理だね。（経験済み）
ねじ止め出来るように改造したいなぁ。 >>389
マジレスすると縫い付けなくてもホチキスで問題ないよ >>391
おぉ、その手があったか。
ありがとう、やってみるよ。 >>392
針は100均のじゃなくてイイヤツ使わないとうまく刺さらんから注意 ホチキスとかテープとか簡単で良さげだけど、
たまに洗車とかで外すこと考えると、
クリップで挟むとか穴開けてフックで留めるとかが良いかなとも思う。 ベルクロ（マジックテープ）はループとフックの2面構成じゃん。フックの方だけをゴムマットの裏面に固定できれば絨毯に絡むんで、おｋじゃね？上に引き上げればすぐ外せるし。
つか、昔の純正ゴムマットには裏面に尖った細かい角ツノが一杯ついてて、絨毯に食い込んで滑り留めになってたけど今時のは違うんか。 俺のサンバーひ鉄板にゴムが敷いてあってその上に布地？のマットだよ
その布地のやつが滑るって話でょ？ シートのリクライニングを細かく設定出来るようにならないかなぁ。
レカロだと出来るのかな？ 純正で特に不満はないけどレカロなら無段階リクライニングのがあるんじゃない？
サンバーにつくのあるか分かんないけど。 リアサスに巻きついてるコイルスプリングシートってついてる意味ある？ 無いと鉄同士が直接擦れてギシギシ言ったり削れてしまったりするんじゃないかね >>403
自分はちぎれてたの交換したらロードノイズ激減した >>407
ジャンプとかてきとうな緩衝材かましてパンタジャッキかけとくんだよ まだ4000円のサンバーあるんだな
オレのは6000円だわ トヨタMR2からサンバーへ……家庭の事情で乗り換えた軽ワンボックスが、スバルとのファーストコンタクト【タカハシゴーのマイ六連星ライフ vol.1】
https://motor-fan.jp/mf/article/128986/ >>411
最終ワゴンは今年から増税で12900円
最終型のバンならもう少し4000円で行けるね 古い車に乗ってないで新車買えよ！って経済効果を目論む国と車メーカー
意地でも大切に乗るわ 個人で車なんて乗らないでくれってのが本音だろう
世界的に肥満が問題になっていて日本でも成人男性の半数近くが肥満
諸外国では砂糖に課税する自体になって日本でもそのうちそうなるだろう ノーマルシートが破れてスポンジぽろぽろ状態だったから、座面の薄いブリッドに左右交換した
レールをもう少し低くセットしたいけど、それは無理ってもんだしねぇ ポジションランプってヘッドライトごと外さないと交換不可能？
ドア開けると隙間から見えるから、
細長いペンチみたいのあればなんとかすればいけそうな気もするんだけど、
やったことある人いる？ >>418
ヘッドライトを引き出さないと無理じゃね？ 不具合のリコールと違って違法を是正するリコールだから未改修だと検査はNGだね >>425
トラック乗りだけどギリギリセーフ
もしかしたら誤差があるから車によればはみ出すかも >>426
ディアス純正が165/70R13で外径561mm
165/55R15の外径563mmだから純正とほぼ同じ 1年ぶりにつけたらエアコンから変な匂いすんだけど何か対策ある？ >>428
自分の場合
安価で売ってる下駄箱やタンス等に入れて使う除湿剤を車内に置いとくだけで臭いは消える 炎天下でヒーター全開で臭みを飛ばしちょっと生姜を添えておく どんな車もそうなるでしょ
エバポ乾かしてから止めるとかやってられん >>430
どのくらいの頻度でどれくらいの時間やんなきゃならないか分からんが
定期的にやる必要があるだろうから手前とガソリン代と時間がバカにならんね 家に着く、最後の信号らへんからエアコン切って外気導入にしとけばええだけやぞ >>433
それを毎日やらなきゃならんならどう考えても何もしない方に軍配 >>437
屋内で使うのと違うから除湿剤の寿命ってすごく短くならない？
エアコン入れると乾くかな チャコールキャニスターじゃないんだから除湿剤をエアコンで干して永久機関みたいに使うなｗ >>438
寿命は特に短くはならないしエアコンで乾く事もない
自分が使ってるのは詰替式ドライペットコンパクト3つで毎年夏前に新しいのを置くだけだで充分だから掛かる費用は年に150円位かな
>>439
見事な的外れw 臭いの元はエバポに付着した塵埃内の雑菌繁殖だと思うけど、車室内に除湿剤置いてエバポに効果あるか？
エバポから室内側はファンがあってダクトがあってルーバーがある
エバポケースはドレン穴で車外と直結してるし、むしろ車外側なんだが そもそも>>428は車内の事を言ってるんでしょ
車内が臭わなくなるんだからいちゃもんの付けようがないんだが
車内の臭いをあんたの方法以外で解決しちゃったら何か問題でもあるのか？
そんなに悔しいか？
全くもっての無駄な抵抗w >>443
誰と戦ってるんだ？
「エアコンから変な匂い」と言ってるんだからエアコン由来以外ないだろうし、俺は解決策を提示した事もない
あなたの「室内に除湿剤置くだけでカビない」という提案は原因に対しての解決策になってないんじゃないか、平たく言って的はずれだろ、と言ってるだけだ 臭いを解決する話しで
現実に何十年も臭いが消えてる訳で エンジン止める数分前にACボタンポチッと押して送風にすりゃいいだけでしょ
争うところがわからんｗ
強いて言えばヒーター全開にしてしまったほうが秒で乾くから一手間かけられるかどうかそんぐらい？ >>447
だからエアコン我慢とか何にもしなくても臭いなんて消えちゃうんですけど 今まで>>447をルーティンにする事が染み付いてる人は続ければ良いし、今更面倒くさいと思う人は楽すれば良いだけ 古来からエアコン臭を防いだり消すためのテクや商品が数多あるんだが、じゃあこれからは除湿剤置いときゃ解決だな
めでたいねえ 電装屋さんでガスさえ抜いてもらえば、後は割と簡単にケースから単体で取り出せるよ
コアは水で濡らして柔らかいブラシで根気よく洗うといい
フィンが柔らかいんで、エアブローも気をつける事
組み上げたらまた電装屋さんに行って真空引きしてガス充填してもらえば完成 なんでACボタン押すだけで喧嘩になるのかわからんｗ 暖房の時に出てくる風が臭いのはどう対応すれば良いですか？ >>459
どんな匂い？
ヤニ臭いのは全バラ洗浄しかない エバポ洗いたいけどまぁまぁ手間だね。
エアコン洗浄スプレーでどうにかならんのかね？ あとはエアコンの空気の配管を掃除
液体入れたら車内に漏れるけど 世界一簡単にエバポ外せる車だから(自分調べ)ガスさえ回収してくれれば取り外して水洗いできそうなんだけどな トランポ化を検討中なのですが、オススメのフックってありますでしょうか。
フロアにタッピングビスを打ち込む感覚で固定？
キチンと穴を開けて地面側からボルト固定？ >>471
TWには標準装備なんだけどバンはオプションなんだよね
タッピングビスじゃなくて普通にボルト止めじゃなかったかな >>471
アホか
そんなんで耐えられる訳がない
オプションのフックもバイクには使えない
ボディアンカーボルトにL字共締めしろ >>475
それは失礼
チャリならステム緩めてペダル取ってどっちかの壁にそわせて固定するな俺なら >>475
TWのフックの取り付け見てきたけど、M6くらいのボルト止めだったね
自転車なら、メンテナンスハッチのビスを利用するとかでも良いんじゃないの
あれもM6だからM6のアイボルトに変えるだけ
後はどこに自転車を積みたいかだね
アシスト付きは重そうだからそれなりに固定した方が良いだろうね 夏の季節になったなぁ
という訳でサンバーのバッテリーを
点検と充電したんだが
翌日に、駐車場でバッテリー上がりで
JAF呼んでる古いセダンの60台の爺がいたが
年に2回点検と充電すりゃいいのになぁ
と心の中で思った
ウチの場合もお買い物に
近所うろちょろ
キャンプと秘境旅行の車中泊
ついでに災害時の避難用シェルターだから
だから月に1回自分で点検してるけど
結構劣化してたりするので
知識として知っとくと便利です >>479
なげーよ
バッテリーは定期的に充電してるだけだろw つけっぱなしか故障か寿命だろ
シールドを普通に使ってるぶんには点検なんか実質いらん 125ccのバイクを積みたいんだけど、オススメのアルミラダーを教えて下さい。 エンジンフードだかリアバンパー突っ込まれてて草
ゲートも開け閉めしにくくなったしまた時間掛かっちゃうなぁ～
来週二輪の草レースなのに 状況が分からんがエンジンが無事だったのは善しと切り替えれ 大雨のせいで汚れていたホイールが綺麗になってしまったじゃないか
台風め タイヤが出火元ってホントかな
いつものオイル無交換じゃないのか サイド引きっぱなしで走ると燃えるよ
先輩の店だがそれで訴えられた店があるｗ
代車のサイドブレーキ引きっぱなしで走ったら燃えたんだけど！どういうこと？飛行機乗り遅れて旅行の予定がパーになった賠償しろ！
マジで裁判やった ドラムは利きが悪く、ディスクはピストンの固着をよくみかける
固着すると焦げ臭い サンバー定番のヘッドカバーかリアクランクシールからのオイル漏れかな？EN07は、ほんと必ずオイル漏れますよね。 ヘッドカバーからのオイル漏れで
エキマニから引火したか…
EN07はクランクプーリー脱落っていうのも定番ですね。 トーショナルダンパーがないとシャフトが折れると言うが社外アルミプーリーで折れたという話は滅多に聞かないよね 空気が低くても燃える事はないだろ
温度が上がって燃えるまでにバースト
ブレーキの引きずりで燃える事は良くある 平成11年式のTW1なんだけど、カムポジセンサーって、22056KA031でok? 本気で確かめたいならリスト見てみるけど車体番号晒せる？ タイミングベルト切れた-----------------------------！
おいらのポンコツ、とうとうイカれちまった！！！！！！！！！！ >>508
朝っぱらからデカい声だすなよ
うるせぇな >>509
12年、22万キロ持ったよ
>>510
俺の叫びがお前に届いたのか？ ん？タイミングベルト交換してなかったの？
交換してても突然切れた？ タイベル22万キロ無交換で切れたって事？
サンバーは切れるってよりコマ飛びするんじゃなかったっけ いらねぇだろ
実車にはジェットで買ったの使ってるけど 添加剤のベルハンマーライトはサンバーに入れても大丈夫？
オイル漏れ起きるかなぁ🥺 >>519
取り敢えず添加剤スレに逝け
ベルハンマーライト入れてるけど問題ナッシング。 xodoをエンジンとミッションとセンター・デフに先週添加した
まだ効果の出始める大一段階にも至ってないけど、ギアチェンジはスムーズになった気がしてる
エンジンとデフは今のところプラシーボかな 対せん断力に特化した高分子系ビスコオイルを使用する意味について 15インチのネオバに履き替えしたけどコーナーで食い込んでいくのヤバいな
タイヤ鳴らなくなったし 運転席側ドアヒンジの下が錆びて来てるな～って思ってたら、いつの間にか前バンパーの取付部が丸く錆び落ちてた
定期検査に出そうかと思ってたんだけど、これじゃ次の車検は通らないよな？
前の車検の時には修理屋にそろそろメーカーからパーツ取り寄せ出来なくなるかもって渋られたんだけど、
板金屋に出すべきか？それとも前輪ブレーキディスク＆パッドとシャフト交換もあるからいっそディーラーに泣き付くか？
https://imgur.com/a/tVJlYyR あーそこね…
洗車の時によく見てやらないと泥が貯まってたりするんだよな >>531
ここだけなら良いけど他もひどいんじゃない？
このくらいなら車検は通るけど他はどうなのかな？ 板金屋でいいんじゃない？
ディーラー持っていっても下請の板金屋に出されるだけでしょ きったねぇなぁ。
マメに洗車してたらこんなこと起きないのに。 雪国なめんなよw
足回りはマメに洗って汚れを落としておいた方が良いけれどボディーの汚れは樹液や鳥糞以外は放置の方が良い
ボディーはピカピカなのに足回りは泥だらけって人は居る
サンバーは持病があるから気を付けた方が良いぞ
リアのスプリングのマウントは外からだけじゃなく内側からも高圧を当てた方が良い 塩かぶらない限り濡らさないほうが良いのは確かだけど雪国や海岸で塩かぶらないのは無理だからマメにシャワーで流すしか延命手段がない
ドアの内側やフェンダーの爪もよく洗っておくしか無い 今のゴン太買うとき、ボディはピカピカ低走行SC4WDの車両のバンパー下に手を突っ込んだら助手席フレームがお決まり通りのザクザクだった。
結局、内装汚いボディは使用感ある安いNAゴン太の方買ったけど決めてはフレームの健康度。
前乗ってたＴＷは助手席下フレーム腐り落ちたんで今のゴン太はノックスドール定期的にブチ込んで今んとこフレームは大丈夫。 ノックスドール700は粘液に汚れが付いて逆効果とか聞いたけど あと、ノックスドール打ち込んだらしばらくエンジンかけないこと。
エアクリーナがノックスドールまみれになる…まあ、その後エアクリも換えれば医院だけど。 >>544
フレームの内側とかなら700が良いと思う。
リアサス取付部みたく露出した所は確かにゴミが集まる。グリスみたいに固まらないから。 自分は750
700は水性で750は油性
匂いがしても気にならない所は750だけど乾けば匂いはしないね
あとは300
2Lあれば1台塗れる
1600はやめとけ
袋になって余計錆びるよ 5Fミッションで夏場とかエンジンが暖まってるときは問題ないのに冷えてるときだけ2速に入りにくい
悪いのはシンクロだと思うけどどんな理屈なんだろう？？
ミッションオイルは交換した 温度が要因ってことは原因の7・8割はやっぱりオイルじゃないの？
オイルが機能を発揮できる温度に達するまでは動きが渋くなるとかじゃ 一度ディーラーでスバルエクストラSに入れ替えてみたら？
レッドライン入れてギヤ鳴りが酷くなって純正に変えたら鳴きもなくなってスコスコ入るようになった >>549
>>550
ギヤオイルは寺で変えたんですよ銘柄までは確認しなかったですけどね
寺に言えばミッションのフラッシングってできるんですかね？ >>548
冷えてる時で入りずらいまさにその時にエンジン停めたらどう？
スコスコ入るか変わらずはいりずらいか おそらくシンクロとと思ってますが
冷えてると入らないで温まると入るという理屈が知りたかったんです
なぜそんな事になるんでしょうか？ ミッションケース内のオイルが冷えていると抵抗になってシンクロ機構が上手く働かないとかじゃね？ >>557
それは多分そうですが、
シンクロの機構か故障することでそんな事になるんでしょうか？？
それともオイルの汚れがシンクロの動きを阻害してるのでしょうか？
後者ならフラッシングできれば治るのかなと
なぜ冷えてると入らない事象が発生するのかもしわかれば知りたいんですよ 単に理屈としてはインプット(エンジン側)とアウトプット(車輪側)の各シャフト間の回転差が大き過ぎると上手くシンクロ(同調させる事)出来ないからでは？
オイルが温まってなくて硬いとその抵抗でアウトプットシャフトがスムーズに回らない→回転差が大きくなる→シンクロ失敗 >>559
でもそれは正常なミッションでも言えることで
現状は明らかに相当温まらないと入りにくいので何かもう一つ理由がありそうなんですよ
夏場ははじめから普通に入るけど冬になると5kmくらい走ってやっと入るようになるんですよ
なんか情報の後出しっぽくなって申し訳ない
その点はホント謝ります 1台目:KV2の新車:純正オイル:冷間時最初入り辛かったがだんだんスルスル
2台目:TV2(GD)の中古:純正オイル:ギヤ鳴りの癖があったが、使ってたら直った（メカ曰く、シンクロに操作の癖が付くらしい）
3台目:TV2(GD)の中古:純正オイル:元々スルスル
4台目:TV2(EBD最終)の中古:冷間時非常に入り辛かったが純正オイルに交換してほぼ改善 ただし速いチェンジはギヤ鳴り不可避 あと5速出し入れが固い
いろいろ調べたら冷間時の入り難さで悩んでる人がそこそこいて、結果やっぱり純正オイルの評価が高い
シンクロの容量少なくオイル粘度の影響を受けやすいんだろうと思ってる 全然関係ないのだけどシフトケーブルのブッシュが切れたから巷でやってるベアリングを圧入してガタ無くす対策したらシフトの感触がゴリッゴリになって元の切れてるブッシュに戻したらスルスルになった
ある程度遊びも必要なんだなと思った そういうのでシンクロ痛めるんだよな
あとハンドレストとして使ったり 極力エンジンに負荷かけたくないからエアコン付けるの渋る >>565
どこ住みかは知らないが
さすがに真夏はエアコン付けろよ
割とマジで熱中症なるぞ 高速で登り坂だとエアコン入れたら速度下がっていくんだよな… >>570
エアコン入れなくても登板車線あるような登りだと下がるねw
エアコン入れると登板車線ないようなところでも… 高速で乗るのは勿体ないなと思ってしまうね。一般道でブンブン走るのがいいよ 高速メインなのでスーチャー買ったものの
正直ステゴンキャラバンでよかったじゃんってなってる
それか100ハイエース 回せば回すほどトルクがもりもり細くなっていく仕様だから
高速登坂で5速で失速→4速に落としてブン回してもスピードは大差無いってのがサンバー サーキット搬送用でしか使ってないのでほぼ高速利用
トラック追い越す時とか気を使うわw >>582
だったらアバタだらけを承知の上で乗ってくれよ 4気筒になったのが1990年頃だったか？
そこから20年以上ほぼそのままの状態で他社と戦えたのを見ればKVのデビュー当時はまあ異次元の存在だった訳で。
装備ｶﾞｰとか3ATｶﾞｰとか叩かれるのも仕方ないけど5速30キロでも平気なエンジンと鬼のような小回り性能は唯一無二だろうな >>584
誰かと勘違いしてないか？
アバタも承知で気に入って乗ってるが？ >>586
おおそうか
じゃあ頑張って維持してくれ 山遊びで鬼のような小回り一択で2台目乗ってます。3ATでも1速に固定すれば大抵の登りは行けるし歩くよりはマシです。雨風しのげてバイクよりも楽。 英語だとRough Skinの事だけど説明すると長くなるから自分でググって ググったらわかったけどアバタなんて言葉初めて聞いたわ アバタもエクボってな、惚れちまえば少々の難も含めて好きになれるのよ
低速王という本質を知らず、気持ち良く高速を流せる快適オサレ系軽1BOXと勘違いしてる奴は買うと絶対後悔する 褒め過ぎだが例えるならカリ城のフィアット500かもな
カーチェイス前の姿がそのまんま、でも引っ張ると回せるんで遅いながらもそこそこ走って盛り上がる(平地かつMT限定) >>593
調べてみると面白いでしょ？
建築用語の荒肌(あばた) 故 坂本九みたいに顔面ボツボツの女を見て、「かわいいエクボだなぁ」って思い込んじゃう様 一般に使われるアバタは「痘痕」であって、建築用語の「荒肌」とは同音異語
覚えておくように ルノー・トゥインゴも販売終了だって
ターボMTのGTが出た時に気が付かなくてスルーしちゃったのが惜しい
NAじゃいくらRRでもそそらない >>595
フィアット500ではなくシュタイヤ・ププ500で
エンジンは直２ではなく水平対向２気筒
なお一部部品入手は・・・ >>604
俺もマジでタウンエースだと思う。
ハイエースじゃデカいし
マツダボンゴはちょっと嫌
か、5ナンバーヴォクシーを4ナンバーにするか リアのバンプラバーが落ちてたんだけど、終わりかな？ ドミンゴってサンバーのパーツ流用できたりすんのけ？ すみません教えて下さい。
2011年式のtw1のATなのですが、スピードメーターの左ななめ上にあるATシフトレンジのNレンジの電球が切れてしまいました。
Nレンジの純正部品のパーツナンバーとか代替品について教えて下さい。
Partsfanを見てみましたが見つかりませんでした。
因みにDレンジやと2、1レンジの電球はT5のようです。
Nレンジだけ特殊なのかな🥺 他所様のブログを見るとNレンジのバルブだけ汎用品じゃ無いっぽい
tw1 メーターランプ交換 でググると最初にヒットする奴に写真もあるが、型番は頑張って調べてくれ 車体番号わからんから同年式のバンでファスト2見てみたけど、光源単品の設定は無いって出るね
純正はメーターアッシーじゃないと出ないって厳しいな 配線引いてメーターフード内に独立した形でランプ点けるのが良いんじゃね？ そろそろ乗り替えたいのだが、サンバーを越える車が無い 降りた時点でキャブオーバーのメリットをすべて失うのは確定だもの セミキャブはどれを選ぼうが内輪差も大きくて尻の下にエンジンがあるし
FFミニバン系は図体ばかり大きくて取り回しとスペース効率が悪すぎる
エンジンレイアウト抜きで最後までフルキャブだったのはサンバーだから、フルキャブ縛りで他社の中古軽箱に乗り換えるにしても
今乗っているサンバーよりほぼ確実に古い個体になるって事 ドリ車みたく切れ角アップすりゃいいと思うがそういうチューン聞かないよな 絶対に気に食わない事が確定してる車に積極的に乗り換えるというつまらない金の使い方はしたくないんよ サンバーから買い換える時はもうハイエースに行こうと思ってるw ハイエースからMTがなくなったのは痛い
じゃあキャラバンは新型の8ATだからこっちがいいかと妄想してるけど
積載性良くしたいから数センチ～5センチ以内で車高落としたいけど面倒なんだよなこの手の車 >>624
そこまでガチガチに決めてんならここで何言っても意味ないやん
俺はタウンエースかNV200かどっちか迷ってる
スズキダイハツはもういいし、妥協するならもうちょい馬力欲しい
かと言ってハイエースはデカすぎる >>627
すまん、うちの子も20万キロを超えて近々人間ドックに入る予定なんでね
オイルも若干食い気味だし診断結果、特にフレームがヤバいと言われると自宅駐車場の関係でエブリイかハイゼットの2択なんだ 18万km走ったディアスで高速走行中に失火して止まったので冷やした後に何とか再始動し、ギリギリインターから出てプラグを徒歩で買って来て交換
プラグ交換だけではアイドリングまでで、クラッチミートして負荷をかけたら止まったので徒歩でディーラーまで行きカム角センサーを発注し翌日換装。何事も無かったがごとく正常に始動したので高速に乗る前の食料補充をしようとしたら10kmで失火し今度は冷やしても再始動すら出来ない。スバルの部品センターで保管してるだけで劣化するものなのだろうか 専ブラが狂ったからもう来ないけど、古いと複数個所同時多発ペロも多くなるから頑張ってな
みんなもお元気で 普通にSafariにブックマークしてブラウザから書き込んでる
たまに覗くだけだから専ブラなくてもええや ecuの互換表みたいなものってありますかね？
積んであったのが22644KA390でこれだと送料込みで9000円近いので、レターパックで送ってくれる業者の送料込み3020円の22644KA541を買っちゃってまだ郵便局へ取りに行ってないんだがちょっと甘かったか 分からないね
どっちもオートマチックみたいだからワンチャンあるかも >>635
オンラインのファスト2には互換検索機能あるような気がする
ディーラー行ってお願いしてみたら？ >>635
オンラインのファスト2には互換検索機能あるような気がする
ディーラー行ってお願いしてみたら？ さっきエンジンフードを開けてハザード炊いてるサンバーを見たんだけどオーバーヒートかな？ 何はなくてもスカートをたくし上げるようにバンパーをめくるのは礼儀作法の内 この時期、猛暑になるとエアコン不動作の症状が出るんだよなー
そろそろ寿命か 最近6代目中期モデルを売却し、他の車に乗り換えました
理由は車検前の点検でマフラーや下回りのサビがひどくて
直せば20～30万かかると言われ
かなり後悔してます。直して乗り続ければよかった でも錆は高くつくよ
１ヶ所修理してもまた沸いてくるし
経済的な事を考えるとある程度の所で乗り換える方が安く済むんだよね、残念だけど 錆びがないけどボディボコボコ
ボディピカピカだけどフレーム錆びて穴空いてる リアサスのカップリングが腐り落ちてないだけで極上車 この時間でも蒸し暑くて水温が96度まで上昇とヤバイ
エンジンフード開けると結構下がるね tt2だけど社外ドラシャ仕様
純正番号でネオ分割式ブーツ購入しても大丈夫？ 修正面研して上で組み直した赤帽SCエンジンへ載せ替えた
ラジエタを銅3層にして、ハイエースのIC加工装着、水冷OCも大きいのを流用
ハスラーサイズのタイヤにしたら色々楽チンにもなった
新車購入から15年目の初期型TV2、かなり細かいとこまでリフレッシュさせたし、まだまだ乗る！
以前は家族も一緒にあちこち出掛けたもんだが、今じゃ奥方すら乗ってくれん… エアコンコンプレッサーのリレーってどこに着いてるの？ >>653
ラジエーターに水をかければいいのかな？
やってみよっかな。 理想はレーシングカーに付いてるインマニや直噴水メタ噴射だけど制御が難しいからラジエター/コンデンサに吹くのが簡単
インタークーラーがある車にはインタークーラーにも
ちなみに家庭用エアコンの室外機に水噴射すると消費電力が瞬時に100W下がって吹き出し口温度が1.5度下がるぐらい効果がある
純水器通さないと水垢まみれになるけどなｗ >>649
何がやばいのかわからんのだけど
あなたにとって水温96度が高すぎるということなのかな？
全く問題無いと俺は思うのだけど 上は今すぐ輸出業者が売れるから大分倍率上がるんじゃね? 近くの農地で農家のサンバーがひっくり返ってたんだけどプレミア化見込んで回収しとくべき？ >>660
300万円くらいあったら出来るんじゃないかな 純正の水温計がじりじり上がるのを初めて見た
あれは心臓によくないな 真冬(塩カル)と真夏(オーバーヒート)は乗るの良くないな センターコンソールの下から小銭いっぱい出てきた
全国のサンバーからセンターコンソールの下探し集めたら1000万円くらい集まりそう サンバーのバンタイプでこの時期エアコンちゃんと効く車体とかあるんか？コンプレッサーが一番高熱になる場所にあるんやで >>668
ワゴンは効くよ
ディアスバンなら内装は似てるし同程度じゃないかな
ガラスの違いでワゴンを選んだけどこの差はあるかも どうせ人なんか乗せないんだからカーテンで前後仕切っちゃえ 10年くらい前にUVだの何だのカットしてくれる透明シートを窓ガラス全面に貼って以来、真夏の炎天下でも風量2で賄えてる
あと、最近のエアコン添加剤は分かりやすく効果出るから夏直前に必要ならエバポ掃除と一緒にやってる >>668
コンプレッサーの温度や場所は関係ない
暑くなるとコンデンサの容量が重要になる この時期に及んでコンデンサーファン死んだ
ついでにラジエーターファンも交換するか シフトレバーのブッシュが割れてるのに気づいた
これいる？ >>674
エアコンの機能が健全であれば散水でめっちゃ冷えるようになるよ
家庭用エアコンでも散水するだけで消費が100W減って吹き出し口温度が1.5度下がるぐらい効く
水垢付くから純水器通したほうが良いけどね 早速コンデンサーファンとラジエーターファン注文した
ファン交換とついでにラジエーターホース全交換もするけど不安 >>678
自分はこの前コンデンサーのファンだけ替えたよ
ラジエーターは悪くなるまで使う
4駆はデフを外すのが面倒だね
ホースはまだ大丈夫そうだけど替えるとなるとたくさん付いてるから一気に替えなきゃね >>679
やっぱりデフ外さないと厳しい……？
なんか1日で出来る気がしない…… >>680
たぶん無理じゃないかな
リフトがあるからやり易かったけどデフ外してデフのサイドシールも取り替えて半日だった
ファン自体はデフさえ外せば簡単だよ
ドライブシャフトを外すのが１番大変だろうね
30ミリ？のボックス要るし
デフ脱着とホース交換だと１日で厳しいかもね
ホース交換だけでも数が多いから結構な手間でしょ >>681
しにそう(白目)
まぁドラシャとナックルは秒で分離出来ると思うからいいとして
うーん……しの 正直ラジエーター本体交換と手間は対して変わらんので、デフ含め周りをスッキリさせてからの作業が結果的にストレス無いよね。
重量物だし、時間的に余裕持って作業した方が良い。怪我しないでね。 がんばります……
最悪セカンドカーで通勤すればいいし…… セカンドカーが有るならこの時期に作業しなくていいよ
マジで熱中症で死ぬよ セカンドカーあってもそっちは全く乗る気がないので……
メインのサンバー死なれると死活問題 >>682
暑いから余計大変w
ドライブシャフトを抜くのが面倒
ストラットを抜くか下のボールジョイントを外すかどっちが早いか
新車から外した事が無かったから結構固かった
ドライブシャフトをデフから抜くのもてこずった
デフは持てない程じゃないけど１人で載せるのはちょっと大変かもね
落とさないように気をつけてくれ >>687
ボールジョイントリムーバーあるからその辺は大丈夫
メインカーのドラシャ交換も何度もやってる
デフからドラシャ抜かなくてもエエかなとは思ってます
デフオイル抜けてくるし…… エアコンガス補充しようとしたらホースがトヨタ車や日産には使えてたのにサンバーではハマりすらしません
配管壊しそうでやめたのですが
互換性がないとかあるんでしょうか >>688
デフのサイドシールは漏れてない？
結構多いトラブルみたいだけど
俺のはドライブシャフトを抜いてもオイルが出ないくらい減ってたw
ドライブシャフトが付いたままデフ外れたっけ？
重いからけがせんようにね
>>689
サンバーの年式は？
134の口は全部同じはずだけど
古いモデルだと古いガスを使ってるから口は全然違う >>690
湿ってる程度だったような？
まぁジャッキあるしなんとかなるでしょう >>690
いわゆるアプライドN型だかで最終型の2011年9月くらいに生産された奴です
カチッとならずにムニュっという感じで跳ね返ります >>691
俺の車が抜けきって湿ってる状態だったw
>>692
最終型だと134だからカプラは共通だよ 車両側かホース側カプラのロック機構に何か噛み込んでるとか？ >>693
あとでデフオイルあるか確認してみよ……
ファンだけど買ったのはいいけどなんか回復してたから泣いてる 気温39℃にもなるとサンバーの安全設計を超えた気温じゃないのかな 高速でエアコンONにしたら水温ランプ点灯したのでエアコン切って熱中症になりかけた🥵 マウントやブッシュ類、純正出るのは全部新品に交換、出ないのはシリコン充填や他車流用で交換、一部をピロにもしてみた
10年前にOHしたエナペタル、今回ちょっと仕様変更してもらった
少しずつ進めてるホース類の全シリコン化も半分は越えたと思う
本気でヨボヨボ爺になるまで乗ろうと思ってから、まあ金の掛かること掛かること
赤帽SCエンジンへ載せ換え、MT含めた4駆のOH、板あてたちょい補強と錆防止と吸気塞ぎ
どう考えても買い換えた方がお得なんだろうけど、他ってのが思い付かない >>693
やっぱり無理なんで車側になんかあるみたいなんでもうちょい涼しくなったら見てみます
さすがにきつい >>696
エンジンフード開けて走っても気休めにもならんよな 最近セル回すときにカッカッって回ろうとはしてるけど回らん時がある
セル死かなぁ トラックスレ見てみれば？
噛み合い不良とかあるみたい
年式によるみたいだけど >>700
開けて走ったら上部から熱のモヤができた
多少は違うと思うよ んー走っ（てエンジンを温め）たら…と読解すべきか
ただ上に逃すのはテールゲートの塗装や樹脂部品なんかを痛めそう 鉄バンパーだからか穴あけ事例もあんま無いね。
やったとしてどれほど効果あるか知らんが。 ラジエター屋で銅2層にしてもらえばあっさり解決するじゃん
水温上がり過ぎないなら後ろ開けるとかなんて考えも出てこないんだし 冷え切らんならスワールポット付けるといいよ
ちゃんとキャビテーションの気泡取ってあげるとよく冷える
しっかり作り込まれたものは高いけど簡易的なものはトラストからキットで売られてる
サンバーのスペース的に大変かもしれんが ガソリンハイエースでシフト固定してぶん回したらスーチャーみたいな音がして気持ちいいな 水温の話が出ているが、去年ウォーターポンプ新品のついでにクーラントを全交換したら今年の夏も全く問題無いですよ。 ラジエーターファンのモーターが死んだ
心が折れるなあ 純正ラジエータもきっちり機能させてやると十分冷えるんだよな
スワールポットや新品クーラント、クーラントブースターなどキャビテーションを減らしてやると高回転でもインペラが空回りしなくなるから ちょいちょい現れるスワールポット厨は何なの？
装着写真でも載せた上で効能を宣えよ
1年に1回、ラジエターの中も外もついでに水路も洗って、クーラントのエア抜きしっかりやればオーバーヒートなんか起こさないだろ？ ノーマルなら余計な事をしなくても十分
酷暑の中でエアコンを付けて渋滞て止まっててもヒートなんかしない スワールポット付けたりして水温をきっちり下げてやると水温補正での燃費やパワーダウン等抑えられる
スワールポット否定派が居るのもわかる、これ安価で効果が強すぎて高価な社外ラジエータが不要になるから商売にならんのよ
パーツの製造販売に関わってる人は触れてほしくない
他にも水メタ噴射など燃費を一割改善しつつパワートルクを1割向上させるチューンも海外では主流、何故か日本では流行らないが
ちなみにラジエータやコンデンサに散水するのは原始的だがめちゃ効く
家庭用エアコンでも室外機に散水すると消費電力が100Wほど低下して吹き出し口温度も1度以上低下する
水垢付くから恒久的に多用できないが こんなんに騙されんのはニワカサンバー乗りくらいだろ 吸気温度が90度超えちゃうんで
サンバーでは水温だけ語ってもしょうがないわけだが どなたか純正オルタネータの発電時のボルト分かる方教えてください どの車種でも同じだけどバッテリーのターミナルで測って13.5～14.5Vの間
シガライターやカーナビの電圧計は誤差が大きいから信用できない 運次第としか(笑)
錆や固着との戦いの可能性大
バーナーとラスペネと強運が有ればいけるかも？ 走行距離10万越え何だけどレギュラーで進角って少しでも体感変わるかな？ 23万km走行でシリンダーヘッド交換するハメになったwリビルトしかないかな？ >>730
自分で交換できるスキルあるならいいけど、もし無いなら残念ながら廃車をお勧めします エンジンオーバーホール頼んじゃえよ
2度と新型なんて出ない車だぞ アジアで売ってる1000ｃｃのエンジンこっそり積んでみたいよなｗ ドミンゴエンジンに載せ替えるぐらいならドミンゴを再生してラジエター周りを強化しろよ >>734
可能なら1000cc登録してでもやりたい >>737
あきらめることをあきらめよう（いい事言ったつもり TV1のタイヤを純正から気分を変えて車外にホイールごと変えようかと思ってんだけど、
サンバーには装着不可ってのちょいちょい見かけるけどなんか違うの？
ハブ径ってやつ？ TV2ラジエーターホース全交換しようとしてたけど
結局腹下潜って漏れてた箇所見たら止まってたしやる気無くなったし店に投げることにしたカスです
デフどころかメンバーまで降ろさんとダメとかナンスカこれ…… >>740
マジ？
考えた事も無かったけど近い将来やらなきゃならないだろうな
もう少し考えて作れと言いたい >>739
スバル車のPCDは少数派だったような
100だったかな？ >>741
ラジエーター外さんとヒーターホースも無理そうだし
そもそもメンバーでラジエーター当たるし厳しめ
あとリフトないとラジエーター降ろす高さも制限出るし手持ちの工具だと無理や…… >>743
俺のも4駆だ
詳しく見てないけどそんなに手間なのか
ラジエーターを外すくらいなら良いけれどメンバーを外すのは厄介だな
農家なんでリフトあるんだよねw
でもメンバーとなると難易度が高くなるね
メンバーを外さずになんとかなったら良いけど >>747
2WDでもメンバー降ろしてる感じあるから厳しいかもしれない
リフトあるなら余裕でしょう いっそのことEV化。
郵政で実証済み(但し架装業者は消えた)。 ホース交換費用10万分は出すからEV化に伴う残りの費用は負担してね
そう言うんなら >>730
まだ良品の中古エンジンも有るかも。
天皇明仁と前社長吉永による人権蹂躙行為の一環で、軽自動車の部品在庫が大量に不正廃棄さられたから新品エンジンの確保は難しい。 人民大衆と労働者階級の敵は歴史の法廷の被告人としてその責任を追及される。 >>749
ゼロスポーツでしょ
郵政冷徹だったし代わりに中華品導入したりしてあんまり応援したくなくなった
かと言って俺的にはEV化したサンバーはもうサンバーでは無いな
ただのラダーフレーム軽箱BEVだわ >>748
ありがとう
みんからで調べたらやっぱりメンバーを降ろしてるね
ファンを外してラジエーターそのままでホースを替えてる記事があったからそれに掛けてみるかな
どちらにしてももう少し涼しくなってからだけど涼しくなると本業が忙しくなるw >>754
本業の合間でやりましょ
まぁとにかくあの狭い空間でフロント側ホースは頭狂うから俺は金でポンよ
こればかりは諦める サンバー、エアコンが効かずバッテリー警告灯が点灯する原因は大体これ
https://www.team-mho.com/tt2-ac/ >>756
サンバーに限らず起こり得る話だからそれがどうしたの？って感じだね >>756
サンバーのコンプレッサーの故障は定番、早ければ５〜６万ｋｍで壊れるのもある >>758
コンプレッサーの故障ってそんなに多いかな
5年くらいで高圧ホースが漏れて道連れにコンプレッサーまで壊れる事は多いけれどきっかけはガス漏れ
コンプレッサーのトラブルはそんなに多くない印象 俺も交換した事あるけど、コンプレッサーの位置が簡単に外せる場所にあるので思ってたより楽だった
むしろエバポ外すほうが狭い所でちまちましてて遥かに苦痛 えーエバポ苦痛？
やることは多いけど右ヘッドライトバルブ交換より全然楽だと思ったけど エバポと周辺配管とコンプレッサーを新品交換して貰った
同時に容量大きいオルタにしてみた
エアコンやたら効くようになった
電装屋サイコーだな >>764
ついでにオルタネーターの交換は正解ですね。 初期型TVに165/60-16、履けるには履けたのだが、バンプがキツいと少し当たった
泥除け外すと多少よくなった
165/65-15は何ら問題ない
週末、エナペタルと長バネにしてみる
今はシュピ車高調とワゴンR用KYB なら14インチくらいはノーマルでも余裕で着くのか。
オープンカントリーとかのゴツめのタイヤでも大丈夫なんかね？ 145/80/12だったかな
オープンカントリー使ってたけど謎の擦ってる音してたな
どこ当たってたのかわからんかったけどロールしたら鳴ってた >>770
生産終了して中何年経ってるサンバーのスレで、ソレはないだろｗ 人から貰った手曲げタコ足＆マフラー、純正触媒無しでスポーツキャタライザーの中身を途中に押し込んであると聞いてたので、ドキドキしながら継続車検受けてきた
何ら問題なく通って拍子抜けした
寧ろLEDライトが1度弾かれた ショックがへたって足回りフニャフニャなんだけど純正サス出てるのか？ エアコンONでハンチングすると知り合いに話したら、丸々部品譲るから届けに行くよ
なんて涙腺崩壊発言されたんだけど、今日持って来たのはおれが乗ってるのより程度の良い前期TV2 5MTでスーチャー丸車だったw
ありがたく受け取って、あれこれ移植を決意しました >>779
どっち使うかはフレームの錆次第で決めたいところ… 最近kv4サンバークラシックの98年式MTモデルを購入したのですが高速走行でエンジンがイマイチ元気ない感じがします。
手持ちのNA MTのTT2だと120km/hで巡行出来る道で頑張って110km/h、上り勾配で場所によっては95km/hくらいまで失速します。
もともとこんなモノなら納得してそのまま乗りますがどうなんでしょう？ KV4のバンとTT2のトラックでは車重が違う
1998年のディアスクラシック4WDってNAだと900kgにEN07Vの46psだから重くてパワーが低い
TT2だと790kgで時期によってEN07FかEN07Vかわからんが車重が軽いから違うだろう 25年前のサンバーディアスクラシックを中古で買っても前所有者がどのくらい走ってるかどんなメンテナンスしてたか全くわからないからカタログスペックの馬力が出るとは到底思えないけどね
エンジンOHするなりメンテナンスして劣化している部品交換しても元々車重と比較してアンダーパワーだからそんなものと割り切って乗るか地道に整備していくしかない 781です。
KV4、TT2ともエンジンはEN07FでTT2は2002年のヘッドライトがマルチリフレクター化したあとのモデル
走行距離はKV4が10700kmくらい、TT2は現在119000kmくらいで新車購入したものです。
重量は車検証上でKV4が900kg、TT2が800kgでエンジンスペック上でも上は大差なさそうな感じなので、加減速は鈍くなるのはわかっていましたが、最高速でこんなに差が出るとは思ってなかったので聞いてみた次第です。 追記 TT2は同条件の高速で130km/hオーバー(メーター読み)は出ました。 糞古い車買って馬鹿げたスピード出して、遅い気がします！とか言われても 787さん
別にぶっ飛ばして走りたいけど遅いって意味じゃないです。
きちんと整備された状態を前提としてこんな感じなのか、整備不足で調子を落としている状態なのかを知りたくて書き込みました。
整備不足であるなら手を掛けて見ようってことです。
もしTT2を所有してなければまーこんなもんかと思って終わりだったと思います。 >>785
オイルとかプラグとかエアクリとかブレーキとか全部見て問題ないならそんなもんなのでは？
キャブとFIとかスリッパーロッカーとローラーロッカー、後期は低フリクションピストンになってたり、中身も案外変わってるし
あと回転数はどうなのよ？
減速比違うなら差がついて当たり前だし
ご存知の通りクーラーつけただけで走らなくなるほどギリギリのレシオだから100キロ違えばね おばちゃんがゆっくり乗ってた古い車って、回転もあがらない高速域も全然でないってのをふと思い出した
今回は誰に聞いても「まあ〜そんなもんだろ」の返答だろね、スラッジやカーボン落とすだけでもマシにはなるだろ >>785
> 走行距離はKV4が10700kmくらい
一桁間違ってる？
うちはKS4があるけど頭打ちは早い感じがするね
KV4SCもあるんだけど16万キロでへ経ってるのもあるけど頭打ち感はあるね
どっちも高速は使わないようにしてるんで実測値は不明
TW2SCはもっと伸びるし、旧規格は高速80km/h制限時代だからローギアードじゃないかな みんな燃費ってどんなもん？
最近ガソリン高いし気になって計算してみたらTV1でリッター7.5kmくらいだった。
個々の使用状況にもよるだろうけど参考に聞いてみたくなった。 環境の影響でかいから聞いても無駄
TV2で細い道と信号多めでほぼ夜中走行、12km/l/年平均 FX 5MT 純正鉄ちん10インチホイール83%バイアスで9～10km/Lだったけど、
アルミ12インチ70ラジアルに履き替えたら12km/L近くまで伸びたおもひで。 >>793
TW2SCMTで
片道20kmの通勤、高低差跨線橋ぐらい、信号や一時停止14か所
夏場、ほとんどエアコン無し19km/L弱、冬場で15km/L強くらい
片道6.5kmの通勤になってからは夏場でも18km/L弱くらいになった 峠攻めてる時は一瞬で燃料計下がってたのでリッター5くらいだったかも オイルゲージの先っちょが折れて中に入っちゃった。
調べたら良くある不具合なんだね。
ほっといても大丈夫かな？
構造的にエンジン内部にいったりする可能性ってある？ >>802
ストレーナーがあるからオイルポンプが吸い込む事はない
けれどもしかしたら飛びはねてクランクに当たるとかあるかも知れないけれど大きなトラブルにはならないような気がする
まあ、精神衛生上良くないから取っておくのが一番良いとは思うが
オイルパン剥がしてついでにクランクプーリーの所のゴムも替えちゃえば？
あそこから漏れてる車は多いよ 検索したらクランクプーリーのリコールが2017年に出てる様ですが皆さんディーラーに行ってるんでしょうか？ >>804
馴染みの近所の修理工場でリコール交換してもらったよ。
ディーラーに連絡入れてもらってプーリー受け取ってもらう手間はかけちゃったけどw 中古で買ったのが去年でその前はkv3だった気が回ら無かったのと所有者以外から購入したので自分で確認するしかなさそうです。 >>808
スバルのwebで車台番号から調べられたはず 検索したら実施済みでした
ついでにスラッジが溜まってコンロッドが焼ける症状の確認もしたようです
タペットカバーパッキンを変えた時には盛大に溜まってましたけど >>803
あんがと。とりあえず危険度は少なそうだから次のオイル交換のときにどうにかしてみる。
ついでにオイルパン変えようかと思ったけどTV1はドライブシャフト外さなきゃなんないみたいでちょっと大変そうだな。 >>804
これ以前も質問してた構って君？
質問と内容がふわふわすぎる クランクプーリーについて聞いたのは初めてです。カム角センサーとECUについてなら以前に書いた覚えがあります。 >>814
5chと言えども、お礼ぐらい書いたら？ 失礼しました
505-510さん有難う御座いました ハイギア化の前例があると知った
ワンオフになるようだが、法外な値でも無いらしい
とりあえず問い合わせしてみる l_i_t_e(邪魔という方は左記をNGお願いします)
家族に教えて、加えて￥4000をGET可能。
https://i.imgur.com/s92Hmun.jpg ハイギアード化は興味ある。
この前サンバーベースでチンク作った記事を見たけど、それは3ATをワンオフでハイギアードしてた。
5MTは現実的じゃないかな。
うちのはNAだからファイナル弄っただけじゃ逆に走らなくなりそうだし。 >>821
KVSCの6MTならハイギアードでELも使える
TVやTWに組めるか知らんけど TV1 MT SCのMTと165-65-15にしてる
高速とかだらだら続く登坂だと、パワー無くて回転落ちる
でも通常の巡航とか楽で気に入ってる >>822
ありがとう。
KVSC指名なのは、TVSCよりは、だハイギア過ぎないって事なのかな？
入手性にしても適合確認にしても結構ハードル高そうですね。
他の方が言うようにタイヤサイズで調整で抑えてくのが良さそうか。 >>825
単純にELがあるからファイナルをSC用のハイギアードにしても低速側を補えるからだったんだけどね
トランスミッションの格段のギア比は確認してないよ
うちにはKV4SC、KS4NA、TW2SCがあるんだけどKV4が一番使いやすいかな
KS4NAはローギアードすぎるし、TW2SCは5段しかなくて低速が不足気味なんでさらにハイギアードにはできそうにない感じ >>826
勘違い失礼。
貨物使用しないのでELとまでいかなくても1速を常用出来るくらいになれば良いなと。
ドミンゴ用のギア比が丁度良いみたいだけど丸車で買う位しないと入手出来んよね。 悪魔のカムポジションセンサー
手元には車を動かせる様になるまでに購入した四つの同じ型番のECUがあります。最後に買った一つは車に装着していて最初の一つは18万km走行しているものです。車が失火して停止し停車場所からスバルのディーラーまで歩き一番早く入手出来るであろうカム角センサーを購入したのが運の尽きで、それにECUを二つ壊されました。 最初に車が失火してからネットで調べ原因と思しき物がカム角センサーらしいと当たりを付け純正の新品を装着し見事始動できたのは良かったのですが、それで10km程度走行した国道の橋の上でまた失火し今度は18万km走行した初期装備のカム角センサーと違い、冷却しても全く再始動できずやむを得ずJAFに牽引してもらうことになりました。 そこからまたネットで調べ18万km走ったECUを買い換えることにして換装後無事アイドリングするようになり念の為に一時間程度放置して様子を見ようとしたら10分も回さない内に失火し、再度セルを回しても始動しなくなりライターを買ってきてプラグを炙っても火が飛ばなくなりました。
紆余曲折あって現在は互換品のカム角センサーと四つめのECUで動けてます。
これからディーラーへ新品のカム角センサーにECUが二つ壊されたことについて抗議してこようと思います。 スバルに見せてないなら良くて良品に交換どまり
素人作業の結果だよ
自己責任 新品のECUに5万以上払っていれば訴訟もありだが、その場合無関係なところも替える10万以上の見積もりを出されて修理を断念しただろう
途中からイグニッションコイルの片側の出力がなくなって買い換える羽目にもなったし
それにネットが悪いとは一言も言ってないし思ってもいないぞ
純正カム角センサーの新品在庫がECUを破壊することまで言及されていればもう一個のECUまで壊さずに済んだけど ついでにいうなら初期装備のECUが純正カム角センサーに壊された後に、ECUが壊されることを知らないまま初期装備のものとそこで買ったばかりのカム角センサーをディーラーに持って行って「エンジンが止まったきりかからなくなったので不良品なのではないか？」
と聞いたところ、たまたまSCモデルで通勤してた社員の車でチェックしていたらしいのだが、ここでカム角センサーの加熱症状が出るようにドライヤーかライターで炙ってくれと要求してたらその車のECUも壊れていたのだろう 昔ゃ情報交換も出来ていたが、なんだか意地の悪い奴が少数いてなぁ・・ TV初期 点火時期＋5にバイクサイレンサーとNGKコード&イリプラグ
これだけなのに80ps超えた
本当なのか？ 昨日、今更ではあるが全灯火類のLED化と、4駆スイッチ移設した
ついでに抵抗値合わせてPC用スピーカー4つ載せてみた
盆休みがとれなかったから今連休中
今日はあちこち油脂類と水の交換と、ちょっと異音してるファンをリビルトにする予定
明日はベルト類、ウオポン、プーリーの交換をするつもり >>841
> 4駆スイッチ移設した
目的は？
純正が使いやすいと思うが、水中化にしたいのかな >>842
4駆のスイッチって結構悪くなるみたいだよ
自分のは戻らなくなって交換した
ネットで調べたら結構出てきたから多いんじゃないかな？
俺も壊れた時に移設を考えたけれど適当なスイッチが無くて諦めた スイッチ移設は切り替わらなくなる前にと思った という極在り来たりな理由です
エンジンオイル、ミッションオイル、デフオイル、SCオイル、ここまで交換完了
次は水路とラジエタを洗浄剤で洗ってからエア抜きしようかと クラシックSC 4駆5MT 手曲げタコ足＋マフラー フレーム吸気塞ぎ 加工スロットル 現車合わせECU ハスラーサイズタイヤ
暫く乗ってきたが、荷室サイズにちょこちょこ限界を感じるようになってきた
排気量に関係無くバイクを2台積みしようとすると、載せられないか余裕が全く無くなるのが辛いところ
ステップワゴンを4ナン登録で乗ろうかなとか、単純に1サイズ以上大きいのに替えようか悩む
が、サンバー好き過ぎて手離し難い 自分で好きにやらかす類いの人なんじゃねーの？
全国あちこちに変態いるからな たまにいるエンジン剥き出し横向きマフラーのフルカスタム車とかだろ 吊しではないですね 少し弄ってます 変態には遠いかと思われ
エンジン剥き出しでもマフラー横向きでも無いです
極々当たり前のレイアウトで造ってもらってます ハイギア化って20万も掛かるんだな
やった人から聞いたんだけど、やっぱワンオフはそれなりのコストになるな >>852
程度の問題だろうけどタイヤ大きくするだけでも良いんじゃないか
サンバーじゃないんだけど、165/70 R13から155/80 R13にしたら大きすぎて一般道で5速が使いにくくなった
TW2で試そうと思ってたんだけど、SCだと1,2速もよく使うんだよね
KV4SCは155SR12から145/80 R13にしたら良い感じ、旧規格は元がローギアードだからなんだろうね
KS4NAもはほとんど5速で走ってるみたいなもんだから145/80 R13でも良いかと思ってるけどまだ試してない SC MTで既に165/65-15なんですよ
もう少しハイギアにしたいなと思ってて、先人に聞いたという話なんです ずいぶん大きいのつけてるんだね下側が足らなくならないか
むしろどんなところで使うのか気になる
低速でクラッチ多用するとか、積載時上り坂の発進にも困らないか 普段はほぼ空荷で、重いものと言えば空冷リッターバイクと工具箱を載せる程度かな
その状態で坂道発進しても何ら問題ないですね
すぐ吹け切る事がないので私には乗りやすく感じてます
JRの走って無い23区に住んでて、主に釣りへ出掛けたりサーキットへ通うのに使ってます 20万でハイギア化出来るなら興味あるな。
エンジン周りリフレッシュの機会に併せてというならやってみたいかも。
スポーツカーじゃ無いから仕方ないけどそこら辺のノウハウがあまり手に入らない。 165/55R15のポテンザ履かせてるわ
丁度良い >>856
乗り方が全然違いそうですね
こっちは田舎なんで、一般道でもほとんど5速で走ってます。回して3000くらいまでかな
1速や2速はほぼアイドリングで極低速で走るだけ
吹け切るまで引張るのは、高速の合流ぐらいでほとんど使わないから、ハイギアは5速の上に巡行用に欲しいだけ >>858
R15ってそのまま履いてんの？
リフトアップしてる？ >>861
165/65-15ならかなり大きいだろ595ｍｍ
TV純正145R12は542mm
TW純正165/70R13は561mm 間違えてるぞ
>>858は｢55｣と書いてる
｢65｣と書いたのは>>854 NAからSCにエンジン載せ替えした猛者は居ますか？
今のエンジンが潰れたらチャレンジするのも良いかなと。
やっぱりハーネスから配管から全バラでしょうか。
ちなみにTV2の最終型。 それが一番間違いないと思う
ECUは書き換えでいけるというけど、その手間や費用考えたらSC用を買った方が早いし楽
あとはMTかATかで少し作業が増えるかどうか
載せ替え時にマウント類とブッシュ類、可能なら水配管を交換しちゃうと10年くらいは安心
私は初期型TV2 NA ATをベースに、SC MTにして15年くらい経過しました
部品取車として中期TV2 SC MTを丸々用意して、友人等に手伝ってもらいながら1ヶ月強で載せ替えました >>864
配管は共通だと思う
ハーネスは調べてみないと分からない
ECUの書き換えは難しいから交換になるだろう
カプラーやピンアサインが同じならそのままで行けるけど違ってたら厄介
あと、修理の時にも困る場合がある >>865
>>866
ありがとう、参考になります。
調べても全然情報無かったけど強者は居るもんだ。
やっぱり鬼門はハーネス前後の適合ですね。部品取り車置いときたいけど場所がなぁ……
機械的な加工が無ければ、あとはのんびり適合確認しながら部品集めをします。 運転してる時ドアロックに腕が当たってロックされちゃうのが地味に鬱陶しいんだけど、
これを他の車種のパーツ流用してドアレバーのとことかに変更したりはできんもんかね？ >>869
たしかに中からかけることなんてまず無いから外しちゃうってのも手だね。 tvだけど運転席のルームランプが切れるまで集中ドアロックが効かないのなんなの？設計者キチガイなん？
ヘタしたら1分くらい点灯してるよな スライドドアのローラー交換って、頑張れば1人で出来そうだな。
ワシも頑張ってみようかな。 >>871
新車情報みてると三本和彦が「スバルは地味だけど、使う人の目線で車づくりしてますね。」ってよく言ってたもんだがねぇ。今じゃ外部の設計の部品をそのまま受け入れちゃうんだろうか。まるでトヨタみたいだな。 今はトヨタ資本でやってんだから思想だってそっちに寄らざるを得ないんでしょ
独立採算してたスバルという車屋はもう無いんだから ルームランプが切れるまでってのは無いけどマジで反応悪いよな。
電池変えてもダメだしどうにかならんもんか。 ダイレクト導入した方いませんか？
タコ足＋マフラー、拡大スロットル、0.2修整面研と0.1ブロック面研、バルタイちょい進め、HKS6番プラグで中間バスバスいうんで悩んだ末にダイレクトにしました
しかし、バスバス治らず
怪しいのは何でしょうか？ >>877
一気にいじったの？
戻せるところはノーマルに戻して個別に確認するってのが近道じゃないか プラグに関しては俺はイリウェイ8番が調子良いのだけど。
そこまでやっている人に中々アドバイスなんておこがましいけれど、バイクもクルマも圧縮を上げるとパンチが出るけど、小排気量車両は最高速（トップエンド）は落ちたり難しい面がありますよね。
んー、圧縮では？ 初期型TV2 NAにSCエンジンミッション載せました
ただそれだけです！ H16年TV1だけど、シガソケの所でも電圧とれるね
通常時12.6Vくらいで、オルタが起動すると、14.7Vくらい。エアコンオフ シガライターの所で測るとブロアモーターの入り切りやワイパーの入り切り等で電圧が変わるから分かりにくい 今更感大有りですが、TV2にスプリング・ロアアーム・スタビ・ブレーキはワゴン純正、ショックはカヤバ、ロアアームバーや車体下補強パーツを採用しました
乗り心地が様変わりし、底つきも抑えられ、ブレーキはしっかり効くようになりました
もっと早くやれば良かったw >>885
内装がワゴン、電動ミラー、やったのは移植だけなので語るほど無いw
>>886
どうなんでしょうね
+10kg前後くらいかなと
あと、底つき抑制はパンプラバーを切っただけなので解決はしてません 底づき考えて自分もパンプを切ってるけど、ふとパンプはそのままで良いのでは？と思った事がある。切ったのはフロントショック新品交換のタイミングだったけど、元のバンプは砕けて無くなっていたのだけど。サンバーの短いストロークを考えると丁度良いパンプラバーを見つける事が肝なのでは？と。昔、「最後はパンプで走るんだ」とサーキットで足を一生懸命やっていた頃に言われた事を思い出した。 TVにTWの足回り移植って割りと定番ではあるけど、実は意外とハードル高いよな
部品用意して交換だけなら誰でも出来るけど、根本的な寸法の合ってないスタビを付けるには鉄板やアングルの切り出しや溶接が必要だし、一歩踏み出せないんじゃ？
修理屋やボディ屋に頼んだら部品代込みで20で出来るかどうかだろうし、費用対効果を考えるとバンのままで良いか…となりそう サンバー乗ってるやつおったらそれはもうスポーツカーと呼べるから大事に乗れ >>889
パテをベタベタに塗ると言うか埋めるのはどう？
REDが言うには、溶接より強度でるらしいよ スタビつけようかと思ったけどフレームに熱入っちゃうんでやめた
今はスタビ無くてもいいやになってる 最初からワゴンにしとけば…という思考が強くなり、25万キロを迎えたとこでワゴンに乗り換えた経験ある >>891
そんなのくっつく訳がないw
確かに接着剤でも熔接よりも強度を出せる場合はあるけれどそれは接着面積が広い場合だけ
屋根のパネルとかは接着剤でとめられてる事があるけれど接着を前提に作られてるから
スタビライザーのマウントなんか接着してもネジを締めただけで外れるだろうな >>893
それ既視感あるわぁ
俺も乗り換え組、TV2 SC MTからTW2 SC MT
結構色んなものを移植した思い出
世の中にはワゴンをバン登録に変更までした人もいるね 25年経って北米で輸入出来るようになれば多少はつくよ バンなんか輸出されるの？
輸出で引き合いがあるのは4駆のトラックくらいじゃない？
それも普通のは3万円が4駆なら10万円てレベルの話 あっちの業者の在庫写真でバン、ワゴンも並んでるのを見たことあるので引き合いは一応あるらしい アメリカにサブロクサンバーの愛好家もいるみたいだね 純粋に部品取りとしても需要あるな
ようつべにあるけど、米国で自分の敷地に古いハイゼット数百台ストックしてる業者のおっちゃんとか居るし 3ATってやめたほうがいいですか？
今乗ってるTV2がMTなのですががY字とボディ腐りで車検怪しくなってきたゆえ、泣く泣く乗り換え検討中なのですが
ディアスとかでも3ATだと距離浅やフレーム綺麗のもあったりかなり選択肢も増えてくるんですが…
ちなみに通勤だけでも往復100㎞程度で毎日バイパス～高速で条件としてはかなり過酷です
道中シグナル全開ダッシュとかもあったりするのですが、試乗できる個体もなく出足もどんなのかイメージできません >>903
バイク搬送用で怪我した時でも楽に運転できるようにとATにしたけど高速はかなり厳しい
アップダウンないところなら問題ないけどサーキット行く時とか山越あったりで、きつい登りだとアクセル全開でも80km/hとかまで落ちる
まあバイク積んでるってのもあるとは思うけど >>904
同じく私もバイク載せてます
さすがにバイク載せてると厳しいなって思いながら乗ってますがやはり厳しいですか…
重荷積載だったらあのPowerモードってスイッチも全然気休めにもならないですか？ パワーモードでギア落ちるのが70km/hくらいまでなので高速だと意味ないですね
下道なら70km/hまでパワーモードで2速に落ちるので山道でもなんとかなります パワーモードはパワーが出るわけではなく踏み込めば2速を多用してくれるモードですね >>906
単純に２速多用の変速になるだけですか
燃費制御とかそっちで出力抑えてるわけじゃないんですね…
100㎞/h巡航を要求されるまでいくときつそうですね
ですが下道なら普通に流れ乗れそうな感じしますね
大変参考になりました。もうちょっとどういう風にするか考えてみます MTから3ATに乗り換えは走行時頻繁にストレスに感じるよ。あと燃費も悪い アメリカのどっかの州で
25年経ってようが
軽自動車は排除され始めてる 俺も3ATだけど、そもそも100まで出そうという気にならんな
高速もトラックのあとについて、80-90でのんびり走りたくなる
出足は踏めばそんなに悪くないと思うけど >>903
MTのは残しておいて3ATになじめなかったら乗せ換えてもらえば良いんじゃないか
ATだと4駆の仕様も変わるし乗り続けたいなら部品は必要でしょ >>903
何が辛いってギアが少ないから2速と3速の間で行ったり来たりとかすごくストレスだよ
CVTはその点スムーズだけどトラブルが心配
特にバンは重いからMTからの乗り換えだとストレスを感じると思う 関越は今の集中工事で登坂車線が無いところで二車線を一車線に規制されるからかなり辛い
工事箇所50km/h規制のペースメーカーになってしまう 両方乗ってるけど俺はAT悪くないと思ってる
特に街中は「よくできてる」ぐらい思ってる
高速も登坂と音だけ気にしなければ使えるよ 高速はその登板がきつい
まあサーキットへのバイク運搬のみでしか使ってないので殆ど乗ることないから我慢してるけど サンバーは中古やリビルト部品が多くて助かりますね
4駆後期SC用MT、オーバーホール済みが安く手に入りました 自分で専有できるリフト付きガレージがなければ安い理由がわからない車種だな 660旧規格の時代からラジエターホースが加速度的に劣化させられたSCモデルの現物や記事を見てきたから、しょっちゅう点検できないと維持が難しい認識を持ってます マニアック～！
各種ホース類を純正からシリコン製にすると、性能や劣化耐性は上がるんだろうけど、財布へのダメージも数段上がるもんなぁ 耐久性を取るなら純正、性能を取るなら社外シリコンって認識だったんだけど違うかったのか・・・ ほぼ全てのホースを紫ラムコにしてる変態がいることを知っている 最終型の青いTWがトヨタ認定中古屋に並んでた175ﾏｿ！
並びの大型中古屋にはトラックの青いのが並んでた158ﾏｿ！
ちなみに86後期レビン3ドアは280ﾏｿ、32Rニスモは870ﾏｿ
クルマって高いねぇ 86レビン乗ってたが引け目感じるような貧乏クルマだったな 海外サイト見てたら4スロ化したサンバーおったw
しかも、870ccと書いてあった
何かやる気が違うよなぁ やる気というかルールが違うから自由度では勝てないでしょ
車文化の根付きも理解度も違うし ここにボアアップしただか、するって人いたけど単なるOSピストンで、ホンのちょいccアップなのかな？
プレオとかのだとしても、大して変わらんし真相を知りたい 単なる興味 FF3気筒トーションビーム軽自動車だらけになってしまった今
RR4気筒セミトレアーム軽自動車は貴重すぎる >>932
それはボアアップとは言わないだろw
>>933
軽自動車だけでなく登録車でも小さいのは3気筒ばかりになっちゃったね 皆が思うほど排気量上がらないんじゃ？
と、思うのは考え過ぎかな？ EN07系のボアアップはバイクのピストン使うことが多いようだ
720ｃｃぐらいまでは掘れる
これにノーマルのスーチャーで控えめに100馬力ぐらいで耐久レースに使ってる例がある ECUはどうしてるんだろ？
まさか解析した奴は居ないだろうし
そうなるとやっぱりフルコン？
ハードル高いね 知り合いは追加基盤で燃料と点火を任意である程度触れるようにしてたよ
そもそもの処理能力が低いから純正コンピュータは大したこと出来ないとも言ってた ヴィヴィオ時代のコンピューターは素人が書き換えできるような超シンプルだったよだね
フルコンっても原付新車で買うぐらいの金額だから
登録車のいじってる人からしたらまだまだ安いさ スバル360だのチンクの魔改造ベースには使われるけど、サンバー本人のチューニングは情報が無いですね。
同時代の他車種からDOHCヘッド流用とか出来たら面白いけど、それも無理だしな。 何かやるとしたらインタークーラー付けて燃調とるぐらいか
減速比も調整したいがあんま金かけてもな～ そういうのトラックでやれば？
わざわざ重いほうでやらんでも kanoken生きてたか。
毎週更新しないと心配になるわw オーバーヒートを機に降りようと思ってたのだが、改造屋をやってる友人とこでエンジンミッションを後期型SC MTへと載せ換え、S15純正I/Cを加工取付という話へ誘導されてる
なんならターボ？スズスポタービンあるぞ？バイクの58とか59ピストン、カッコいいぞ？コンロッドは何とかしないとな！EN08ってロングクランクあんだぞ？等々、勝手に盛り上がられてる
う～ん、悩む 正直悩んでる
通勤スクーターを買い替えたいのだが 改造なんてリスクばっかで儲からない仕事だから
クレームやトラブル起こさないであろう信用できる人にしか提案しないもんだよ フレーム生きてるなら楽しめそうな話だね
自分は23万km走行のディアススーチャ5MTのオーバーヒートから6万km走行トランスポーターへ乗り換える事になってパーツ諸々引越し中です
最終的にはMTの載せ替えまではするつもり ショップの養分コースって訳じゃ無いみたいだし、少なくとも最初に書いてるエンジン載せ換えまではやる価値あると思うけどな。
というか面白そうだからお財布の許す限り振り切ってみてくれw >>945
うーん、とは言えなんだよなぁ
32R預けてるし、長いこと信用信頼してるんだけど、通勤スクーターの買い替えがぁ…新しいの乗ってみたさあるw
>>946
フレームや底まわりは何度か防錆処理してるし、おそらく問題ないはず おそらくねw
経験あるけど何度か心折れたw 移植祭り頑張れぇ！
>>947
もうね、養分でも構わんのよ程度の付き合いではあるw
サンバーは好きなんだけどねぇ 今ので3台目
こうなってくるともう、一生サンバーします！てなことになりそうw
振り切れ！かぁ、振り切ったサンバー作って何をすれば？w 動画サイトでストロークアップと銘打った作業をみた
が、全然ストローク変わらない下駄を噛ませるだけの作業なのに、なぜ気付かないのか哀しくなっただけだった >>950
この界隈そんなのばっかりだよ
バカだなあと思ってればおけ チューニングしてみた系の動画共通でデブだと残念な気分になるｗ
人間が数十キロ削れる余地があるし
その体脂肪に何百万つぎ込んだんだよと
毎日1000円無駄遣いしてると20年で720万円だからな
3クラスぐらい高い車買えるじゃん 3000キロオイル交換に拘るより自分のメンテしろよ
ハゲるぞ ハゲは良いぞシャンプー代死ぬ迄節約。トータル凄い額をサンバーに注ぎ込める 3大欲求のうちデブは食欲に全ふりしてる
年令問わずスタイルがいい人は睡眠と性欲にふってる ホンダ用の前ショックと、ジムニーの後ショック、ちょい長バネのまま車検行ってくる
両面テープで着けてるちょい出しフェンダーモールは通るんかな、ちょっとドキドキするわ 飛び出し幅1.3cmのフェンダーモール?ワイも有るけど車検通らないかもしれないので着けてない
あんな少しの出幅を車検で厳格に見てるのかなレポ頼む ここのところ、パズ仕様がオクや中古車サイトにちょこちょこ出てくるね
あれでSC MT 4WDがあったら欲しいなぁとは思うけど、MTってみたことないんだよなぁ ローラーロッカーのクリアランス調整、思ってたよりずっと時間掛かった >>964
うちはKV4とTW2の2台がSCなんだけどパートタイムが欲しい
SCのパートタイムって最終型TV2だけなんだっけ？ ド初期5MTSCスーチャーの私が来ました
なんならスタビも標準装備です（ｸﾁｬｱ） 車検無事に通りました
実測12ミリ強のフェンダーモールを両面テープと、1枚につき数ヵ所のタッピングで問題なし
とくに触られることも測られることもなく、これなら15ミリでもイケたのでは？とすら思いました
ただ、車高に関して簡易的な測定はされました もちろん問題なし >>967
GDTV2のディアスだよね羨ましい
ローラーロッカーやピストン等の新装備が羨ましくてゴン太に乗り換えたけど、燃費もそう変わらんしホント後悔してる >>969
顔がめっちゃ古くさいのとパワー無さすぎウンチ車以外不満無し
寒くなるとワイパーモーターの異音がうるさいのはなんとかしないといけないけど >>967
TWでスタビライザー付いてないのってあるの？
うちのKS4でも付いてる >>971
TV2ド初期なんで……
TWは標準らしいね >>970
おれあの顔好きなんだよな
あれ1999年前後のスバルの標準デザインなんだよね
インプからビビオ、プレオ、サンバーまでファミリールックなんだよ一応 >>973
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何者かが勝手に交換したらしい >>978
あれはお前のか
請求書は送っておく
インボイス番号必要なら言ってくれ ワシの手前味噌を塗っておいたのが切れたんじゃな
耐えた車を褒めてあげなされw 他車種流用KYB前ショックと他車種流用KYB後ショックに上げバネの組み合わせ、そこに新品アッパーとベアリングシート追加してみた。あとは各部きっちり1G締めして、やれる範囲のアライメント調整。
少なくとも15mmくらいはストロークが増えてる計算なんだけど、予想した以上に乗り心地良好。
週末にステアリングまわりとスタビにデルリン製部品の投入予定。
サンバー歴5年未満、精密機械加工屋、セカンドカーAE86、アラフォー、ようやく楽しいカーライフというのを見つけた感じです！ おい中央道くだり
談合坂の手前の坂
登坂車線含めて4車線あんのに
一番右走るおまえ
何キロかメーターみろ70くらいだろ死ね！
さっさと登坂に移れよ
高速バスに抜かされてんじゃん ルームランプの遅延消灯長すぎだろ
走り出しても暫くの間点いてる TT-1AT,TT-2MTで我慢してたけど出物があったのでTV-2MTを買いました。
車中泊用にする予定です。これって沼でしょうか？ 遠乗りし始めると赤帽かスーチャ車搭載のミッションが欲しくなる、かも？w 走行性能ならハイギアードにしたトラックが一番だろう 年式によってギア比違うみたいだけど
100キロで何rpm？
自分のはド初期SCMTで5000回転くらいだけど 2001年8月以降のSC車はハイギアードに変更になったと軽トラ研究会のサンバーのページに記載が有るね
TW2で高速走行時クルコン使って5000回転巡航してたけどメーター読みで100km届かない位だった記憶 おいチンタラ内側の車線走るなよ
小仏TN手前のおまえ スタンドで見知らぬオジサンから｢俺も前に乗ってたよトランス｣と急に話しかけられた
ん？となったが、家に着く頃ようやくトランスポーターか！と気付いた
オジサン、理解できずにすまなかった このスレッドは１０００を超えました。
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