なつかしの名鉄スレパ－ト22

**回想774列車** · 2020/03/09(月) 00:27:03.48

なつかしの名鉄スレパ－ト21です。

前スレ
なつかしの名鉄スレパ－ト20
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1461753676/
なつかしの名鉄スレパ－ト21
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1519043163/

保管庫
http://mei2ch.symphonic-net.com/natsukashi/

**回想774列車** · 2020/03/10(火) 21:37:02.01

名鉄はあまり詳しくないのですが、ふと調べてて出てきた疑問です。

名鉄車の同じ8連でも組成によって編成長の長い短いがありますが
過去も入れると1000系4連同士をつないだ8連が160.44mと
一番長かったようです。

この1000系4連☓2は、ネットで探すと
犬山線〜知多方面の系統で走る写真は見つかるのですが
岐阜〜豊橋の本線系統で走る写真は中々見つかりません。

岐阜〜豊橋の本線系統で走ったことはあるのでしょうか？
それとも有効長等の関係で入れなかったのでしょうか？

**回想774列車** · 2020/03/10(火) 21:45:32.96

>>4
あるけどBLあたりで検索すれば出てこないか？

4 · 2020/03/10(火) 21:58:48.06

うわっ文字化けしとるスミマセン
「1000系4連☓2」が「1000系4連X2」
「犬山線〜知多方面」が「犬山線－知多方面」
「岐阜〜豊橋」が「岐阜－豊橋」です。

>>5
ありがとうございます！
探し方が足りなかったみたいですね。
BLどこだろう・・・

4 · 2020/03/10(火) 22:20:36.97

AGUIにありました。
ttp://agui.net/met/met1000-190h-tosaka.jpg
ttp://www.agui.net/met/met1000-214h-7037f.jpg

>>5
おかげさまでスッキリしました！

**回想774列車** · 2020/03/10(火) 23:44:32.33

1990年から一部指定席が始まり、豊橋方面は乗り入れ本数の関係で早く終了しましたからね。
東岡崎行きとか、区間特急が1000(4+4)で残ってたかな
昔は、犬山線と河和・内海が直通系統でしたから、そちらが最後まで残ったんです

**回想774列車** · 2020/03/11(水) 03:04:24.74

>>8
1000系の重連というと、どうしても本線特急をイメージするけど、最後まで残ったのは犬山線系統だったんですな。

夕方上りの豊橋特急は８両でも早々と満席の事が多かったなぁ。

**回想774列車** · 2020/03/11(水) 11:27:02.54

>>9
>　８両でも早々と満席

へえすごいね
最近乗ってないけど、今でも夕方の本線特急の指定席は満席になってるのかな？

**回想774列車** · 2020/03/11(水) 14:19:31.93

>>10
私も今の現状は知りませんが、特別車は２両だし恐らく満席なのでは？

あと意外なところでは、西尾特急も満席だった事が多かった気がします。(２両当時)

**回想774列車** · 2020/03/11(水) 17:49:33.17

>>8
バブリーだね

**回想774列車** · 2020/03/12(木) 05:29:41.01

一部指定席の特急が走り始めた頃は、色んな珍編成が有ったな。
特別車に使われる車両が1000系、P4s、7R2の三種類？有ったから、例えば1000系＋SR2なんて列車もあったりしてorz
特別車が豊橋方の法則は流石に崩れなかったけど…。
まだ他にも色々有ったけど、覚えている方みえますかね？

**回想774列車** · 2020/03/12(木) 08:17:23.36

>>13
速達便(名古屋18,48頃)が、1000(4)+SR4やP4やSR2。
旧高速(名古屋00,30頃)が、7R2+NSR6がメイン。P4やSR4やSR4+SR2があった印象。
夕方になると、これらが入れ替わっていたと記憶。速達便が7R2。旧高速が1000(4)。

たまに見かける、SR2のみ一般席車の混雑がすごかった印象。特に土曜日の昼とか。
1991年に1013F、1113F～1016F、1116Fができて、7R2のみが残ってた記憶。それも翌年まで。
P4の指定席車はあまり記憶ないです。

また、当然ですが豊橋の折り返しパターンかわりましたね。急行→高速から急行

**回想774列車** · 2020/03/13(金) 20:16:30.64

>>4
９０年ごろまで平日朝の本線下りに座席指定でキハ８０００　８両が運行されていたけど
編成中に８２００が何両か入るはずだからこれが最も編成長が長かったはず。

**回想774列車** · 2020/03/13(金) 22:56:26.91

全車指定席が午前中だけ残っていた。

**回想774列車** · 2020/03/13(金) 22:58:56.40

<>>14
はじめは昼間だけ一部指定だったと思う。

**回想774列車** · 2020/03/13(金) 23:36:43.65

17だけど、朝は1000(4+4)が120K運転してたし、そうでしたね。
全車一般席特急6Rとか。
ところで夜は、そうでしたっけ？
時刻表は、もう引っ越しの時に捨てちゃったからなぁ

**回想774列車** · 2020/03/14(土) 01:00:55.65

確か当初は昼間だけ一部指定席，朝夜は従来通り全指定と高速急行

**回想774列車** · 2020/03/14(土) 02:11:49.95

でも、高速は一部指定席開始時点で廃止されてますよ

**回想774列車** · 2020/03/14(土) 10:31:35.93

>>20
確か、高速は名古屋本線で廃止の後、一時期数本復活してなかった？
最後快速急行になったようだけど。

一般席の前後は覚えてない。

**回想774列車** · 2020/03/14(土) 15:50:15.11

>>21
それは、なかったと思いますけど。高速復活。
快速急行は、どうだったか。

**回想774列車** · 2020/03/14(土) 15:52:40.13

といいますか、それは全車一般席の特急ですね。

4 · 2020/03/14(土) 17:06:32.88

>>15
キハ8000のこと完全に忘れてました！
計算するとキハ8200が3両入った8連で160.84mになって
1000系重連より長くなりますね。
キハ8200は5両あったことから可能性としては
5両全車入った8連の162.84mが最長になりますが・・・

**回想774列車** · 2020/03/23(月) 15:35:28.90

XM50Y

**回想774列車** · 2020/04/02(木) 00:46:34.02

新岐阜駅では後ろの車両に乗れないときに『1前』『2前』などと表示していたが，やめてしまった。

**回想774列車** · 2020/04/06(月) 18:55:23.11

号車表示「増1」「増2」
マシイチ、マシニってアナウンスされてた

**回想774列車** · 2020/04/06(月) 23:17:22.18

マスイチ、マスニ

**回想774列車** · 2020/04/09(木) 18:15:24.96

モ700/750の一部に残してあった，円形のグルグル回すブレーキは
いつ頃まで使っていたのですか。

**回想774列車** · 2020/04/09(木) 19:04:53.34

>>9
平成5年ごろ、朝イチの豊橋特急も意外と満席多くて、直前では座指券

**回想774列車** · 2020/04/09(木) 19:08:00.11

発券出来なかったな。

端末叩いても、オール0でね。
1000の重連、70号だったかな？？

**回想774列車** · 2020/04/09(木) 19:13:25.35

本線、一部座指がメインの時の数少ない全車指定だった。

でも早朝の豊橋行きなのに、なぜいつもあんなに満席だったんだろ？
夕方ラッシュ時と違って、端末からあらかじめ
予測枚数発券してもなかったし。

**回想774列車** · 2020/04/13(月) 09:02:59.51

>>28
豊橋でも「マシ」ってアナウンスされてた記憶
豊橋駅3番線って国鉄職員がアナウンスしてた？

**回想774列車** · 2020/04/18(土) 21:29:56.34

コロナで閉塞感あるので、３１年前の今日の運用を貼りますｗ。１９８９年（平成元年）
4/18(火)
石仏 7:46 伊奈・普通ﾄ 6035F+6015F ｷ
新名古屋 15:16 東岡崎・普通ﾄ 3826F+3851F ｷ
新名古屋 15:47 犬山・普通ﾄ 3857F+3856F+809 ｷ ※809 重検 S62-7→2-7 ｜全検 62-7→5-7
新名古屋 15:49 上り・回送ﾄ 7041F+7043F ｷ
栄生 15:55 上り・回送 7515(2)-7514(未更新 4)
新名古屋 15:56 知多半田・普通ﾄ 3831F+7309F ｷ
新名古屋 16:04 河和・特急ﾄ P(4s)+7027F? ｷ
布袋 16:33 (各)新岐阜・急行 7505F(更新済み 6)
布袋 17:33 (各)新岐阜・急行ﾄ 5300(2)+P4 ｷ
岩倉 17:40 知立・普通ﾄ 3719F+3740F ｷ ※3719F 重検 S62-7→2-7 ｜全検 62-7→5-7

**回想774列車** · 2020/04/18(土) 21:33:04.27

明日4/19(水)
6800系(2*3本)甲種大江ﾄ 6809F～6811F ｷ
布袋 7:42 新鵜沼・急行 7501F
岩倉 7:59 知多半田・普通ﾄ 7300(2)+3850+3827F ｷ
岩倉 8:10 豊明・普通ﾄ 3855F+3857F+3856F ｷ
新名古屋 8:22 新岐阜・普通 7701F
布袋 8:28 新鵜沼・特急ﾄ P(4+4s) ｷ
新名古屋 8:42 新岐阜・急行 7505F
新名古屋 8:47 栄生・普通ﾄ 3763F+3717F+3736F ｷ
布袋 8:48 (各)新岐阜・普通ﾄ 7300(2)+3831F ｷ
新名古屋 8:48 常滑・急行ﾄ 5312F+7023F(P4) ｷ
新名古屋 8:50 美合・急行ﾄ P(4)+7003F ｷ
新名古屋 9:01 ﾄ 3748F+3759F+3719F ｷ
新名古屋 9:06 栄生・普通ﾄ 3749F(2702)+3741F ｷ
新名古屋 9:13 本宿・普通ﾄ 811+3860F ｷ
新名古屋 17:10 豊橋・急行 7505F(更新済み 6)
岩倉 18:44 犬山・普通 5501F
※大江：回送ﾄ 6809F+6810F+6811F ｷ
↓→ 6809F～6811Fについて。固定ｸﾛｽｼｰﾄ、連続窓2-3-2、ｶｰﾃﾝ変更(青色)、ﾋﾞﾆｰﾙ枕は白、2灯式下部ﾗｲﾄ、前面5700系風(展望)、(車内から見た)右側の窓(大)

**回想774列車** · 2020/04/18(土) 22:37:53.40

>6800系(2*3本)甲種大江ﾄ 6809F～6811F ｷ
6800系って新しい電車だと思ってたけど登場から30年以上経つのか

**回想774列車** · 2020/04/18(土) 23:04:02.39

>>36
少々乱暴な言い方をすれば、6500系の2両編成版。
6000系では2両編成と4両編成とあったが中間車の飛び番等で管理に問題があったと聞いた。

**回想774列車** · 2020/04/18(土) 23:21:49.97

6801F-08Fは昭和製造ですから、それ以上ですね。
変な感想が書いてありますがｗ。
後から気づいたけど、ここから6418F以降、3500系、3700と3100と10年以上続く顔が始まったんか。

**回想774列車** · 2020/04/21(火) 03:56:04.03

>>37
確か、瀬戸線に転属した6000の中間車も、先頭車の番号に合わせて改番したんだっけ？

**回想774列車** · 2020/04/21(火) 04:52:16.17

瀬戸線6000は全編成どこかしら竣工時と組成が違うよね

**回想774列車** · 2020/04/21(火) 16:19:37.03

>>39
確か、鉄ピクの名鉄特集に載っていたような気がする。後で見てくる。
全て鬼籍入りしてしまったが。

**回想774列車** · 2020/04/21(火) 16:52:33.10

>>40
6035Fだけ唯一4連で転属したが、これもご存じの通りク6035だけ新造しているからね
なぜ6028Fや6030Fじゃなくて6035Fを転属させたのだろうか？

**回想774列車** · 2020/04/21(火) 16:56:39.88

(ウィキにも載ってるやん！

**回想774列車** · 2020/04/21(火) 20:13:02.94

今いる三河線の6000のほとんどは、もと4連だよね

**回想774列車** · 2020/04/22(水) 01:08:31.06

>>42
平田橋の事故で先頭のｸ6035だけ大破して造り直したんだよね。
ｸ6035の搬入回送を見に行った記憶が有ります。
6035Fを転属させた理由…聞いた気もするけど、思い出せないなぁ。

**回想774列車** · 2020/04/22(水) 10:54:23.35

>>45
なんか状態が悪かったからとか？それともク6035が新しいから長く使うつもりで転属させたのかな？

**回想774列車** · 2020/04/22(水) 13:00:07.91

瀬戸線は喜多山の車庫が狭くて、4連を2連ずつにばらさないと検査ができなかったから、全編成が2連で走れるようにしなきゃならなかったんだっけ？

**回想774列車** · 2020/04/22(水) 13:07:34.36

>>47
6750の中間には、簡易運転台があったね。

6000の二連が転属した時は、マジで6両化の布石だと思ってた。

**回想774列車** · 2020/04/22(水) 22:53:20.52

>>39
6019Fの6319・6119→6323・6123に改番。6023Fに編入。

6020Fの6320・6120→6324・6124に改番。6024Fに編入。

6021Fの6321・6121→6325・6125に改番。6025Fに編入。

6037Fの6337・6137→6331・6131に改番。6031Fに編入。

6038Fの6338・6138→6332・6132に改番。6032Fに編入。

6039Fの6339・6139→6326・6126に改番。6026Fに編入。

6040Fの6340・6140→6327・6127に改番。6027Fに編入。

6041Fの6341・6141→6333・6133に改番。6033Fに編入。

**回想774列車** · 2020/04/22(水) 23:06:18.17

6026Fと6027Fは先頭車と中間車で窓枠の形状が違ったね

**回想774列車** · 2020/04/23(木) 17:22:48.16

>>49
ありがとう。
かなり大がかりだったんですね。

**回想774列車** · 2020/04/23(木) 22:41:33.48

本によると、6027Fまでと28Fからと、窓のＲ寸法が異なるとか。
よく気がつきましたねｗ
確か、6031Fと32Fが2+2で残って、1年4連化が遅れたから変則的なんだよな。

**回想774列車** · 2020/04/23(木) 22:44:41.63

すまん。1年どころでなく4年でした。

**回想774列車** · 2020/04/28(火) 19:57:41.58

80年代に特急ボンジュール号やナポレオン号があったそうですが各務原線臨時特急(新岐阜～犬山・明治村口)だったのですか？
当時の時刻表には各務原線の有料特急は無かったので‥
ネーミングから岐阜とかでフランス関連のイベントがあったのでしょうか？

**回想774列車** · 2020/04/28(火) 21:02:57.13

運行区間なら「名鉄名称列車の軌跡」という大きな本屋なら売ってる本に書いてあったかと

**回想774列車** · 2020/04/28(火) 21:05:10.78

>>54
こちら様のサイトにヒントが

http://c5557.photoland-aris.com/HM/HM0192.htm

**回想774列車** · 2020/04/28(火) 21:15:37.59

各務原の航空祭には飛燕号ってあった
年中各地の祭りごとに臨時の名前付き特急出してたな

54 · 2020/04/28(火) 23:42:32.78

>>56-57
ありがとうございました。
モンキーパークのイベントにちなんでなんですねw
飛燕号やナポレオン号などようつべに車内放送をupされていますね。

**回想774列車** · 2020/04/29(水) 05:25:17.50

キャスバル犬山87 号ってのはなかったよね？ずっと掲示されてた気がするけど

**回想774列車** · 2020/04/29(水) 13:18:13.02

>>59
キャスティバル犬山
DXのは行先関係なく出しっぱなしだったはず

**回想774列車** · 2020/04/30(木) 00:22:44.70

7000系末期の頃に7011Fにモンキーパークの催しに合わせて戦隊ヒーローのラッピングされたけどあれは鉄道ファンからの評判が悪かったな
個人的にはそんなに嫌いじゃ無かったけど、真っ赤な車体に貼り付けただけみたいになってたから浮いてた記憶はある

**回想774列車** · 2020/04/30(木) 10:42:43.29

配色とデザインが微妙でしたからねぇ

**回想774列車** · 2020/05/02(土) 23:46:38.28

普通列車の特別通過を実施していた駅って、殆ど廃止されてるね。
弥富口や学校前とか。
残っているのは江吉良くらい？

**回想774列車** · 2020/05/03(日) 01:33:16.75

>>63
矢田

**回想774列車** · 2020/05/03(日) 03:30:02.46

>>64
おっと、すっかり忘れてた。
ありがとうございました。

**回想774列車** · 2020/05/03(日) 03:36:33.45

大山寺と徳重・名古屋芸大もそうでしたね。
この２つは利用者が少ないから通過していたわけじゃないですけど。

**回想774列車** · 2020/05/03(日) 05:57:58.06

名古屋球場前通過有ったような。

**回想774列車** · 2020/05/03(日) 05:58:56.72

あと西尾口通過

**回想774列車** · 2020/05/03(日) 07:48:58.65

椋岡、結城

**回想774列車** · 2020/05/03(日) 08:08:45.92

美浜緑苑。

**回想774列車** · 2020/05/03(日) 12:25:03.76

椋岡と結城は廃止されてますね。
ナ球の通過…有った気がしますね。どなたかお詳しい方、宜しくお願いいたします。
西尾口と美浜緑苑も普通の通過ありましたね。

**回想774列車** · 2020/05/03(日) 22:42:16.36

子どもの頃、昭和５０年代の初め？に西尾線に乗りに行って
西尾口通過した記憶があるんだが、その記憶してる駅の光景が
今とかけ離れてる気がして、記憶がグチャグチャになってる気がするｗ
（安城に向かって左カーブ上に駅がある）

しかし、子どもの頃に西中金に行って、帰りに枝下駅に貨物（無蓋車）が
いたと思って後から調べたら正しかったりしてね。

**回想774列車** · 2020/05/03(日) 22:43:53.52

>>72
すまん。右カーブです。
（西尾に向かっては左カーブに）

**回想774列車** · 2020/05/07(木) 19:34:56.12

https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g423834607

このオークションの4枚目の画像、「もし線路に降りるときは」と書かれたプレートってどこに掲示されてたの？

**回想774列車** · 2020/05/08(金) 02:17:24.51

>>74
扉の非常コックのそば？

**回想774列車** · 2020/05/08(金) 12:40:28.18

非常コック用の案内文だけど見たことない

**回想774列車** · 2020/05/12(火) 02:24:59.41

5200系は冷房取り付けできなかったのですか

**回想774列車** · 2020/05/12(火) 06:44:10.61

同じ車体の電車がつけてたから本当はつけれたかと。

**回想774列車** · 2020/05/12(火) 08:59:25.34

当時は屋根の強度が無く搭載不可能と言われていたが・・・
本当は名鉄の技術力が無かったのかも

**回想774列車** · 2020/05/12(火) 09:30:17.73

5000形だったら劣化の進行がはやいからクーラーに耐えんだろ。

**回想774列車** · 2020/05/12(火) 11:03:03.82

>>79
豊鉄に行って、路面電車用のクーラーを載せて冷房化された
技術力っていうより、名鉄は古いのにカネかけて冷房化するまでもないという判断だったんじゃないかな
豊鉄にしてみれば、あれでも最新型だったから何とか活用しようと知恵を絞った、と
都電7000しかり名鉄800しかり、豊鉄は他所の車両を魔改造して活用するのに長けてる
その「知恵」が技術力なのかもしれないけどね

**回想774列車** · 2020/05/12(火) 11:08:05.17

5000と5200が冷房化されたら、当然5300は存在しないわけで。
となると、これらの廃車がいつになったのか妄想すると、7300が1997年
7000系の編成廃車が1998年だったかなので、1998年廃車じゃなかろうか。
5500系よりは前と思うので、全体的に2～3年程度は廃車が後ろ倒しになった気がする。
5300の最後の廃車がついこの前なので、ここで歴史が合うｗ

**回想774列車** · 2020/05/12(火) 20:56:39.78

何年か経つと必ず5000、5200の冷房化の話題出てくるな。
過去のスレで答え出てるぞ！

5000は冷房化云々の前に車体がボロボロ、雨漏りしてたからな。
5200は補強して冷房付けても車体屋根が5500より深くて
古く天井が低い新名古屋トンネルの問題で不可となった。
更には5000、5200は半鋼製ALより先に廃車が決定していたが
諸事情により度々先送りされていた。
理由は突貫制作車両のため床下機器の配置が1両ごと違ってて
配線も滅茶苦茶で保守が激面倒だった。（名鉄住商職員談）
で、トンネル問題クリアの豊鉄は問題なしとゆうわけだ。

**回想774列車** · 2020/05/12(火) 22:29:00.95

5200は背が高いですからね

**回想774列車** · 2020/05/12(火) 22:36:40.93

旧5000形の劣化問題で阪急とアルナに相談して調査してもらった事あったな。
置き換えるしかないとの結論だった。

**回想774列車** · 2020/05/13(水) 01:40:52.55

本来なら1970年代に特別整備無しで廃車だったと聞く。
しかし諸事情等々・・・。
で、7300は5000、5200の機器を使う予定だったとも・・・。
ALは使えるとこまで使う、もしくはHLのAL化に使うとも・・・。
当初の真相はいかに。

**回想774列車** · 2020/05/13(水) 02:50:35.03

7000系を全廃させて続いて5500系を全廃させる計画だったが、
東海豪雨で5505Fが廃車になったことで、5500系を先に全廃させる計画に変更した。
という話もたまに聞くが、１編成の不足でそんなに計画が狂うのかよと。

**回想774列車** · 2020/05/13(水) 03:45:18.04

>>77の元発言には5000系(旧)について言及は無いんですが

**回想774列車** · 2020/05/13(水) 06:11:44.45

>>85
実は、名鉄は阪急と仲良い(マジ)
日急作った時の出資元にもなっているし、関西テレビのいわゆる｢阪急ドラマ｣も
一時期東海地方でも放映された時には、阪急でなく名鉄が提供元となっていた。
まあ、その昔名鉄百貨店やら名鉄東宝で世話になったからね。
ちなみに当時、近鉄とは関係はあまり良くなかった。

**回想774列車** · 2020/05/13(水) 09:17:31.37

1500V車での冷房改造車は6600と3400以外にありましたか？

**回想774列車** · 2020/05/13(水) 10:15:35.47

阪急電鉄とアルナは鋼製車体の技術が素晴らしいからな。
あの職人技の海老茶色の電車。

**回想774列車** · 2020/05/13(水) 15:23:08.45

>>83
>　5200は補強して冷房付けても車体屋根が5500より深くて
>　古く天井が低い新名古屋トンネルの問題で不可となった。

非電化ローカル線の昔のトンネルならともかく、普通にパンタ付の電車がガンガン走ってたんだぜ？
5200のパンタ部だけ低屋根にしてたわけじゃないし
屋根が深いのは全高が高いんじゃなくて5500系と屋根のカーブの取り方が違ってただけだろ

こうやって都市伝説が作られていくんだなあ

**回想774列車** · 2020/05/13(水) 23:20:24.98

>>86
瀬戸線用の6750系二次車も足回りカルダン化予定だったが結局釣掛のまま全廃。
どの形式の足回り流用するつもりだったのかな？

**回想774列車** · 2020/05/13(水) 23:41:33.95

>>93
さらにMとTをひっくりかえさないといけないので結構な手間。

**回想774列車** · 2020/05/14(木) 00:16:34.27

>>93
5500と7500

**回想774列車** · 2020/05/14(木) 18:08:58.23

>>92
そのカーブの頂点が高いとゆうこと、5500のようにカーブが平たくなく頂部が僅かに突き出る状態になっていて
冷房乗っけた状態の車両頂部と架線だかトンネル天井だかの隙間の差がその当時問題になったと聞いた。
あと、過去に既存更新HLも全て冷房化する案もあったが理由は5200と同じ問題で却下になったと聞いた。
3780も3730や3700と屋根の形状が違い5500の形状に近い。トンネルと屋根の形状問題は確かにあったのでは？
わたしは憶測を語ったのではないのだよ、真相はともかく当時の職員から聞いた話を書いただけなのだよ。
そうゆうのであれば>>79 >>81などは都市伝説以前のくだらない個人の妄想でしかないのだが。
お前は何故それが指摘できない？お前の妄想だからか？

あの頃はアポ無しでも度々鳴海や新川の工場見学させてもらえて迷鉄らしいオモロイ話が聞けた。
オモロイといえば、大江の「電車の火葬」は傑作だったな。当時2度ほど遭遇したがあれは完全に狂ってた。

**回想774列車** · 2020/05/14(木) 23:27:03.32

>>95
瀬戸線に7500の足回りは役不足じゃないか？
本線で120km/h運転する1000系に流用するのはわかるが、線形が悪くて中速域の走りを重視する路線には合わない。

**回想774列車** · 2020/05/15(金) 00:29:18.46

>>96
燃やしてたの？

**回想774列車** · 2020/05/15(金) 05:46:12.42

>>96
この間発売された鉄ピク2月号の40ページに、5500と5200が繋がった写真が載ってるね。
肝心な部分が架線柱に邪魔されてるけど、若干5200の方が背高に見えますね。
(私の目が悪かったらごめんなさい)

**回想774列車** · 2020/05/15(金) 08:47:20.14

正しいと思う
いまとなって一番分かりやすいのは、GM5500板キットのイラストかね？

**回想774列車** · 2020/05/16(土) 16:32:15.18

>>97
あともう一つ、6750系はMT編成。5500・7500系はオールM編成。
同じMT編成で(車体の)状態の悪くなった6000系あたりだったのかな？
結局適した種車が無かったのでカルダン化やめた？

**回想774列車** · 2020/05/16(土) 19:17:42.26

>>96

> オモロイといえば、大江の「電車の火葬」は傑作だったな。当時2度ほど遭遇した
があれは完全に狂ってた。

そう言えば、人事部の高卒向けリクルーティングでの学校回りでもオモロイ話があり。

名鉄は1965年頃から北部九州出身の高校新卒求人を始めて、ハロワ(当時職業安定所)
の他対象にすべき高校にも挨拶回りをしていた時のこと。久留米か佐賀かの工業高校
に挨拶に出向いた時、進路を担当する教員が｢名鉄？西鉄や国鉄の偽物企業は来んで
よか｣と面前で塩蒔かれたなんて話もあったな。
そりゃあの地域にしたら余所者ローカル企業だけど塩蒔かれるレベルの企業かね？｣
と謎がってたわ。乗務区の上な方から聞かせてもらった。

まあでも名鉄は今は知らんが昔は電車もバスも九州出身そこそこいるってよく耳にしたな。
ある職場では半数が北部九州出身でプチ県人会まで出現したってのもあったよ。

**回想774列車** · 2020/05/17(日) 07:45:06.85

ちょと古いですが、土木図書館の資料から･･･

　昭和15年2月発行土木建築工事画報第16巻2号より「名古屋駅前地下乗入工事概要」
　ttp://library.jsce.or.jp/Image_DB/mag/gaho/kenchikukouji/16-02/16-02-2897.pdf
　ttp://library.jsce.or.jp/Image_DB/mag/gaho/kenchikukouji/16-02/16-02-2898.pdf
　ttp://library.jsce.or.jp/Image_DB/mag/gaho/kenchikukouji/16-02/16-02-2900.pdf

**回想774列車** · 2020/05/17(日) 23:50:00.76

>>103
最初のPDFの最後のガーター写真、どこだろう。東枇杷島？