(楽しさ)軽MT海苔いるか？49st (最強)
>>146
俺も1月にステラ売ってN-ONEのMTに買い換えたわ
MTがいつ新車のラインナップから消滅するか読めないから
完全になくなる前に新車に買い換えようってのが最大の動機だったけど
そんな心配がないんだったらあと数年は乗ってたと思う >>148
自分も最初はN-ONE RSのつもりでいたんだけど、近場ばかりのチョイ乗り中心なので途中から方向転換、結局スイフトになったわ
収納の少なさとミラー格納スイッチのバックランプが点かない所が残念、そう考えるとステラが親切でおトクな車だったのがよくわかるわ オッティなんて知名度そんなにないし
こんだけ名前出るのここのスレくらいだろ オッティは知らんけどオプティエアロダウンビークスはいいクルマだった 軽唯一のハードトップだっていうと へぇ珍しいねと言われ
更にトランク開閉させると へぇなんかすごい的な反応が面白かった ダイハツ許されたか、コペンはいつまで売られるんだろうな ダイハツ許されたか、コペンはいつまで売られるんだろうな >>156
5月からコペン生産再開か。
やらかした信用失墜はデカイが、庶民でも買える希少なMT車+オープンだから頑張ってほしいな 狙ってたかのようにスマホのレースゲームのアソルトレーシングにGRコペン追加されててワロタ 相応に金属加工ができる知識と技能があれば、S510Pハイゼットトラックのデフロック機構をS331Vハイゼットカーゴのリヤホーシングに移植できることを知り、軽バンオフローダーを作って楽しむため、パートタイム式四駆仕様およびMT仕様のS331Vハイゼットカーゴを先日買った。
現状は適当な部品探ししている最中で、とりあえず通勤用の足車運用として久しぶりにMT操作を楽しんでいるところ。
ひとまず今週の休日にでも、近所にある砂浜で純正の走破性がどの程度のものか試してくるかな。
以前はKV4サンバーをキャンピング兼ラリーレイドマシンとして扱っていたが、果たしてS331Vハイゼットカーゴはどの程度のポテンシャルを秘めているか楽しみだわ。 >>162
うちのアトレーは4Lもデフロックも付いてるよ
どうせなら副変速機も載せたら >>164
デフロック搭載のS130Vを持ってるなんて羨ましいかぎりだわ。
最早フルキャブ車というだけでも貴重だね。
ちなみに副変速移植の件を調べてみたら、どうやら既に実例があるようなのでこれもやってみたいと思う。
てか何れはそれらの部品を寄せ集めて、小型特殊自動車登録で良いから自作の軽バンオフローダーを作りたいところ。
理想はラダーフレーム採用のMRレイアウトフルキャブと、ロングストロークマルチリンク式アクティブ型四独懸でポータルアクスル採用なんだよな。
言ってしまえばHH4アクティ＋KV4サンバー＋MUD MASTER-C的な感じ。 >>165
当時のデフロックは全てのグレードで選べたみたいなのにね
4駆なら副変速機が標準でABSが付くとセンターデフになった
センターデフ付きは希少
ダンプも含めてPTOのために副変速機を使ってたし4駆の標準が副変速付きだったのにね
今は副変速付きは特殊な位置づけだしバンには無くなっちゃった
KV4はEL付きで軽トラと同じミッションだったし
コストダウンのために機能は減っちゃったから平成初期のMTが最強で現在のMTは寂しいモデルばかりだね アルトのMT復活に期待出来ん現状ではミラのMT復活に期待するしかないかな ホンダからミラ・アルト対抗車出るってマジ？
マニュアル軽自動車の選択肢広がるのはありがたい 100万以下の乗用車って出ないのかなぁ。
需要はあると思うんだけど。 >>177
MTの100倍需要のあるAT仕様ですらミライースしか選択肢が残ってないぞ >>179
消費税抜き96万8000円～だから税抜だと辛うじて切ってるけど、税込みだと余裕で100万超えるな
まぁ100万以下って声高に言う奴の100万って「諸費用まで総額コミコミ」100万の事だから、
それを狙えるのは税込86万2000円～のミライースだけなんじゃないかと 東京、埼玉、山梨あたりで軽MTで走り回るのにおすすめの峠ってどこ？もちろん安全運転だ。
このGW後半で2〜3回はドライブ行きたい。 >>173
いつものガセネタだよ
ホンダが軽の車種増やすわけない
もとが取れんだろ Nシリーズのプラットフォームって室内を広くするために
背の低い車をラインナップしない前提でエンジンルームをかなり高く積み上げてるから
N-ONE以上に背の低い車は前が見えなくなって成立しないだろうしな
S660とかエンジンを後ろに搭載することで無理矢理背を低くしたくらいだし このスレってMTの醍醐味を存分に味わえるラリーレイドに興味ある人は居ないの？ >>189
ツベなど観るとジムニーや軽トラ・軽バンをオフローダー用途として扱っている者は一定数居るから、そういった人達なら居るかなと思ったんだよね。 >>188
オンロードにおけるサーキット遊びも車両を傷める競技に変わりないと思うが、お前さんはどういった運用でMT車を楽しんでいるんだい？ >>192
横だかサーキットや峠のグリップ派は車が傷まない、逆に外装ボコボコのジムニー泥遊びやミサイル車のドリ車は車が傷んでかわいそうなイメージがある。
ラリーでもグラベルよりターマックのほうが車の負担が少なそうなイメージ。あくまでも感想だが。 サーキットでも横転のリスクあるからなあ
MTじゃないけどオートテストでタフトが転がってる動画見たわ >>193
まぁこれは結局感性の問題なんだろうな。
オレの場合は発達障害の影響も相まって、あくまで相手が機械であると割りきり壊れたら責任持って自分で直せば良いという感性であるから、そこまで可哀想だと感じることはないんだよな。
ただし時々海外ユーチューバーなどで、オイルやクーラント無しで何処まで耐えられるかとか異物混ぜて何処まで耐えられるかなどやっているように、目的自体が壊すことである内容は可哀想だと思う。
ちなみにラリーレイドの場合はタイムアタックより、如何に無事で走破するかという部分が目的であるから、必然と車両破損を極力抑え無茶せずに走行することが目的になるよ。
例えばガレ場走破が強いられる状況になり、走行ラインとして転がりやすい岩に足掛けしなければならない状況になったとしたら、アクセルワークやブレーキワークやクラッチワークを駆使して、岩が転がらないよう慎重に細かなトラクション操作して乗り越えるとかね。 >>194
確かにサーキット走行の場合は高速走行である故に、空気抵抗による揚力の影響も相まって他車衝突含めちょっとした切っ掛けで横転するリスクはあるね。
寧ろサーキット走行は高速走行であることも相まって、互いに接近しやすくいくら自身が気を付けていようと他車からの影響でいろんなリスクがあると思う。
それこそ下手くそが居たら二次被害や三次被害など含め、連鎖で自分の方にまで被害が及ぶリスクがある。 MT限定の安い保険があれば囲い込めると思うんだけど.. 
