【神奈川】さがみ縦貫道・新湘南バイパス・横浜湘南道路 その1
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2023年8月7日・8時時点
1号機:神奈川県 藤沢市 城南(大鋸から2,622m/約8,100m)(回転作業準備中)
2号機:神奈川県 鎌倉市 関谷(横浜坑口から342m/約2,700m)
://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/yokokoku_index025.html 横浜湘南道路の橋梁上部工架設工事に伴う市道下倉田第406号線の夜間通行止めを行います。
://www.ktr.mlit.go.jp/kisha/kisha_00612.pdf 2023年8月8日・8時時点
1号機:神奈川県 藤沢市 城南(大鋸から2,622m/約8,100m)(回転作業準備中)
2号機:神奈川県 鎌倉市 関谷(横浜坑口から347m/約2,700m)
://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/yokokoku_index025.html 茅ヶ崎JCTで根詰まり起こしそうだけど、それは大丈夫なん? 2023年8月9日・8時時点
1号機:神奈川県 藤沢市 城南(大鋸から2,622m/約8,100m)(回転作業準備中)
2号機:神奈川県 鎌倉市 関谷(横浜坑口から353m/約2,700m)
://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/yokokoku_index025.html
ゼッタイ毎日5m掘るマン 2023年8月10日・8時時点
1号機:神奈川県 藤沢市 城南(大鋸から2,622m/約8,100m)(回転作業準備中)
2号機:神奈川県 鎌倉市 関谷(横浜坑口から358m/約2,700m)
://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/yokokoku_index025.html もし1号機が今日から突然日進5m、年間240日稼働したとしても4年半以上かかるという現実 2号機は住宅があるエリアの下を屈伸していることと、早く掘り終えても横浜湘南道路全体のスケジュールにはあまり意味がないので、慎重にきっちり日進5mで掘っている、と考えたい。
一方の1号機は、すでに往路で地質が分かってることと、前半分は藤沢BPの下を屈伸するので、往路の調子良かった時並にガンガン掘り進んでほしいねぇ。 ほりまるが公田の回転立坑に近づいた時のラストスパートみたいに1日10m進んでもいいぞ! >>960
国道1号バイパスと圏央道を兼任は無理があると思う
国にもう金がない証拠だな
一昔前なら横浜湘南道路は横浜新道に繋げて国道1号バイパスにして、圏央道は別個に作ってるだろうな >>969
R1BPと圏央道の兼任だけでなく
新東名も兼任している
R1BPが1車線はよいとして
新東名と圏央道合わせて1車線... 節約して、結局やっぱ要りますで二重投資
日本のテンプレ 財務省が経済を分かってないド低能緊縮アホ集団なだけで
お金はあるんじゃよ >>971
京滋バイパスと新名神がまさにそれ
京滋バイパスは国道1号バイパスとしても名神のバイパスとしても中途半端な道路になった
古くは中国道もかな、結局山陽道と山陰道作る羽目に 1車線のJCTを介さなきゃいけない時点で欠陥道路
起点から連続走行出来ない時点でダメ
新東名と圏央道と国道1号バイパスと横浜環状を兼任なんて初めから無理な話 アホ!
緊縮財政をやっているからこその衰退なのだ
積極財政に戻し、道路はバンバン作る
それでヨシなのだ 小仏上りは追加でたった1車線のトンネルを作るし、金が無いんだよ
小仏上りはトンネルを出てから急激に下り坂になるが、
それならトンネルを上り勾配にしなければ渋滞も起きにくかった欠陥トンネル >>977
あの追加の1車線は上下共用にしてほしかったな
時間帯で切り替える そもそも1車線の時点で舐めすぎ
1車線も2車線も工期と工賃に大差ないだろ 2車線から1車線に節約したというフリをしないと予算が下りない衰退国ジャップ >>979
2車線で作るという選択肢はないと思う
対面通行ってわけにもいかんだろう
1×2か2×2か3×1のいずれか 付加車線一車線だと環境アセス不要だかで着工が早く出来るようだから仕方ない 次スレ立てました
さがみ縦貫は全通して役目は終えたので省略しました。
【E84】新湘南バイパス・横浜湘南道路 その2【C4】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1691943709/ >>982
いろんな制度作りすぎて身動き取れなくなって自爆みたいな案件だね。もう少しゆるい社会になってほしいなぁ。 >>977
車線が1車線なだけでトンネルは2車線幅だぞ。 ところで新しいスレって立てた後に長期間書き込み無いと落ちたりしないの? このスレッドは1000を超えました。
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