【ダイハツ】 ムーヴ Part123 【MOVE】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
笑える
942 阻止押さえられちゃいました sage 2023/06/22(木) 19:53:33.31 ID:PBApwC10
>>940
まさかタービンが0回転から回ってると思ってるバカ？ なんだ何も機械的な反論できずにIDコロコロしてるだけのバカか
雑魚すぎ 更に笑える
951 阻止押さえられちゃいました sage 2023/06/22(木) 20:27:46.07 ID:aaZG+I4x
ターボだろうがNAだろうがエンジンの回転数は同じだよバカ共
発進時に4000回転まで回すNAと2000回転くらいで発進するターボのエンジンへの負荷が同じな訳ないじゃんw 反論があるならきっちり説明しろよw
何も出来ないただの雑魚ジジイまじウケ🥺 熱量はターボの方が高くなるから耐久性が落ちるのは当たり前じゃないのか
10年10万キロくらいじゃ考える必要もないと思うけどさ 過給していない時はタービンが吸気抵抗になってNAよりも負荷がかかってる タービンが何故回るのかすら基本の基本すら何も分かってないんだろうな
このIDコロコロアスペはww 笑える
942 阻止押さえられちゃいました sage 2023/06/22(木) 19:53:33.31 ID:PBApwC10
>>940
まさかタービンが0回転から回ってると思ってるバカ？ 更に笑える
951 阻止押さえられちゃいました sage 2023/06/22(木) 20:27:46.07 ID:aaZG+I4x
ターボだろうがNAだろうがエンジンの回転数は同じだよバカ共
発進時に4000回転まで回すNAと2000回転くらいで発進するターボのエンジンへの負荷が同じな訳ないじゃんw また変なのが沸いているのか・・・
軽スレってこんなキチガイっぽい奴どこにでも沸くよな 最近ずっと変な事言ってる人いるなって思ったらID変えまくっているだけで1人の発言だったのかよ
しまいには論破されてコピペで逃走とかこどもじゃん... NAのがターボより壊れやすいって何にも知らんのだな >>928
シューは日清紡で5000円しなかったような記憶
ローターとパッドはDIXCELにした
ローターは錆と段差が気に入らなくて交換した（こっちは2.5万位）
純正から変なメーカーに変えた時は段差、大した事無かったけどその変なメーカーのは擦れまくって段差酷かったよ
ブレーキは効かないのを付ければ擦れない 笑える
897 阻止押さえられちゃいました sage 2023/06/21(水) 14:20:26.58 ID:OSw4Z+02
NAはターボよりエンジンに負荷がかかるのでむしろ早く壊れるらしいよ >>949
やっぱ保証無しは無謀か・・
買うの止めるわやっぱ 論破されてコピペ荒らしになった奴が一番無様だな
通報しとくわ とりあえずいつ出るんだよ？流石に次はハイブリッドと同時発表期待していいよね？EVの時代に移り変わって来ているのに今更ガソリン車なんか新車で買いたくないわ >>961
軽自動車買う層は並以下の人間だから必然と民度が低くなる
この書き込みにムッとした人に自己紹介どうこう言われそう KFの基本設計が古いとか言ってる奴は三菱の3G8のことどう思ってだんだろうな 今のターボはNAより耐久性が高い。
常識。
これを受け入れられないNA乗りのお爺ちゃんが大騒ぎ（笑）。 >>971
もうとっくの昔に生産終了してるじゃないか。 旧型コペンの頃は、高速走っててタービンが駄目になったというのをしばしば聞いた。 お爺ちゃんの若い頃の軽ターボ車は10万キロも走らなかったらしいね タービンブレードの破損による吸い込みからのエンジンブローやオーバーヒートによるガスケット抜け等のブローする要因が多いのはターボ
まぁオイルと水の管理だけして「車として長距離乗れる」のはNAでしょうね モーターアシストが無いダメハツはステマが必死でターボ擁護
他所のスレまでターボターボやかましいのもダメハツステマ モーターアシスト車は普通のバッテリーを使えるんだっけ？ｗ
>>735 eSMART登場すると、ターボはお役御免で消滅する運命だからな。
ターボよりトルク、パワーが出てターボより燃費いいのではターボの存在価値がなくなる。
メーカーも不要と判断し作らなくなる。 ムーブに限らずダイハツのeSmartハイブリッドの軽に期待してるけど
ロッキーがエンジンモデルは1000ccターボだったのにeSmartのモデルは1200ccなんだけど660ccNAの軽のエンジンで発電足りるんかね？
今年の10月のJAPAN MOBILITY SHOWあたりで何らかの発表あるといいんだけど >>974
もう過去のエンジンだけど、550ccの3G81から生産終了までむちゃくちゃ息の長いエンジンだったからどんな目で見てたのかなと 日産の軽自動車用イーパワーは、すでに完成させていて執行役も試乗、確かな手応えを得たらしい。
軽自動車用が完成出来るなら1200ではなく第三世代1000ccイーパワー出してくるかもしれんな。
そもそも十分なトルク出るので1200まで不要だし、燃費の観点、及び自動車税制の優遇からも1000cc開発は意義があり、1000ならグローバルにも展開できる利点がある。 1200が効率と静粛性の両面で発電機として最適とか言ってなかったっけ
んで、1000ccだったらグローバルに展開できる利点になる根拠は？ >>985
あれは可変バルタイすら付けなかった骨董エンジンだけどとにかく丈夫だからメンテ面倒な人には良い 3g83はバランサー入ってるロスのせいなのか同期の他社より燃費いまいちな印象しかなかった4発インジェクション仕様のスバルが何故か一番良かった 軽にeHV出たらタント買いたい
>>986
日産は過去にもロータリー作って実用化しなかったから期待しちゃ駄目なメーカー このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 35日 4時間 16分 10秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
