【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part39 【三菱】
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N-WGNは荷室が広すぎてもう商用車感が出てるのがな
ホンダ買うなら次期N-ONEかな >>778
遅いとはいえ燃費最優先の変なCVT制御もなくアクセル開度に応じた加減速はできるし、足まわりもデイズみたいなふわふわでなくスズキらしい適度な固さだったから走りやすかったな アイに乗ってたけどあのエンジンがそんなポンコツだとは思えない 旧NA乗りだけど、会社の事務のおばちゃんから「新型買うんで走りどう？」って聞かれたんだけど別の車と思った方がいい？ >>782
ちょっと踏んだだけでドカンと加速するチューニングでないと文句言うんだよ
他にも、どう見ても危険運転を普段からしてるとしか思えない文句がほとんど 今月旧Gターボの車検で、代車に新型試乗車は出してくれないだろうから旧NAだろう
ターボでもストレスたまるのにNAがどれだけ走らないか、オラわくわくすっぞ 代車ならネタとして楽しめるだろうけどそれが自分の車になった時の絶望感と言ったらね…
まあ想像を絶するトロさだから楽しみにしとけw >>784
出足ウンコですよって事務さんに答えちゃった(;￣∇￣) 旧NAは遅い遅い言われてひどく運転しにくいものを想像していたが
代車で運転してみて全くの普通だった早くはないが全然問題ない
遅い連呼の奴は大げさすぎる
市街地で青信号グランプリでもしてるのか ベタ踏みしたら回転の割に加速鈍いからな
7割くらいの感じで調整するといい n-wgnてそんなにいいかね
ノーマルもカスタムもデザインいまいち
デイズのほうが無難。 エンジンは良さそうだよね
でもまあ好きならばご自由にって感じだわ 「あれは、軽自動車のはずだ…」
突如現れたのはシャイニンググレーのN-WGNカスタムだった
ディーラーで見た静止した姿はありきたりだった
だが、一度公道で走り出したそれは大いなるオーラを放ち
アルヴェルを凌ぐほどのプレッシャーを与えてくるのだ
雨上がりの陽光をその多彩なパターンを奢るグリルに纏い
軽量なはずの車体はびしりと安定した軌道を描き
見る者すべての視線をさらい、王者の如く走り去った
そのクルマの名はN-WGN
これは、日本で最も売れることになるクルマとの邂逅であった 何でわざわざ他車スレまで来て荒らしていくのか？
これがアホンダか >>793
昨日走ってるnwgnカスタム見たけど何のオーラもなかったな
ぶっちゃけ古臭く感じたわ 親戚が買ったんだが、これ本当に自発光式メーター？ トヨタみたいに内装しか
取り柄のない車だと目が痛くなるく位輝度が凄いんだが、デイズは全然ダメだな。 >>798
ホンダのデザイナーて失格だな
先代のn-wgnのほうがまし 旧型のNA何回か代車で乗ったのと
オカンの運転見てると
ジジババの下駄がわりには丁度いいと思った
高速には縁がなく、幹線バイパスの左車線に張り付くくらいならいい感じ。バイパス込みで片道20キロ走ってるオカンも特に不満言ってない。
俺はとにかく出足のトロさが嫌だった。
7割踏んでもベタ踏みしても30キロが遠い。
坂はDだと辛い。高架の進入路くらいでもLに入れたくなる。高速なんて乗る気が失せる。
30キロ越すと踏み具合に速度がついてくるんだけどな。ターボ必須。 >>799
ブラック内装の二眼メーターは明るいよ。
一眼は背景色のせいで発光が目立たないのと
ライト点灯時の初期設定が暗すぎる。 >>801
運転下手なんだなw
旧型でも全く他車に劣らない走り出来たけどな 「へっ！新型だからってナメやがって…ブチ抜いたるで」
新型デイズプロパイロットを駆るデイズ乗りは下舐めずり独りごちる
彼は新型デイズが一番でなければガマンならない真性のデイズファン
つい先程も赤子を乗せた新妻運転の新型タントを血祭りに上げた（追い越した）ばかり
血も涙もない狂犬、それがデイズ乗りなのである
そんな彼の視界に、プレミアムアガットブラウン・パールの新型N-WGNカスタムターボの姿が映ったのだ
脊髄反射でアクセルをベタ踏み抜き
ぴゃぃいいいいいんと唸るルノーエンジン
ガチャパキとプラスチッキーに鳴る三菱組付けな内装
「ヒャッハー！やっちゃえ日産！プロパイロット、ポチッとな」
そしてついに！新型デイズは王者新型N-WGNカスタムターボを、ブチ抜いたぁ！！
「ガッチャーーン！！」
唖然と見上げるデイズ乗りの頭上を、捻れたデイズのグリルと、自転車と、漕ぎ手の少女が舞ったのだ
新型N-WGNカスタムターボは抜かれたのではなく、先進のホンダセンシングによって接近する自転車を察知、減速回避することで事無きを得ていた
颯爽と救命に動くN-WGN乗り
その広大なリアシートに少女を運び、怪我人に優しい極上の乗り心地と、S660をも凌ぐ高速走行を両立させ病院へ
間一髪治療が間に合い一命を取り留めた少女は、成長し、初めてのクルマにN-WGNを買い求めたのは後の話
轢き逃げたデイズ乗りは、新型N-WGN純正ドラレコに記録された一部始終からあえなく御用に
なお、新型デイズにはSOSコールなる安心安全機能がラインナップされているが
オプションであったため当然カレは付けてはいなかったのであった
これが標準装備であったなら、彼のその後は大きく変わっていた、かも知れない >>777-778
モコは走りはいいけど、燃料満タンで400㌔しか走れん。 最初置いておかれるのは気にするな
どうしようもないし中には燃費悪化を気にせず
アホみたいな加速する普通車もいる
そういうのに合わせる必要は無い
おいていかれてから時間はかかるが制限+10km/hまで加速して
速度を維持して最終的に追いつけば問題ない
それで追いつかない場合は前の車の運転がおかしい
あと軽のメリットを利用する
小さいから車線幅を使って普通車では通れないスムーズなラインが取れるから
コーナーで進入速度や脱出速度で普通車より有利になる
あと運転に慣れてきたら
前の車が出る前からアクセル踏みはじめるとか
（交差点に赤で進入する車がいないことを確認してからね）
合流でかなり前からアクセルを踏んで加速しておくとか
乗っているうちにNAでも十分いけるとわかってきて
余裕が持てるようになるよ >>808
おそらくあちこち軽板を荒らしているのは同じヤツだから近いうちに特定される >>812
いやあお恥ずかしい
ありのままを書きなぐりですからな
読み返してみれば、確かに誤字が
目敏い愛読者様の辛口なご指摘に痛み入りますなあ 普通車しか乗ってない人は
自分が車の性能に頼りすぎてることや
うまく操れてるのは車の性能のおかげだということに
気づけないと思うな
軽NAの乗り方がわかってくると
普通車乗りが気づかないことに気づく
それから普通車とか軽ターボに乗り換えると
運転がうまくなってるはずだよ
自分の考える運転がうまいというのは同乗者が不安を感じない運転
速く走らせるのは誰でもできるかんたんなこと
いまどきは機械が自動でやってくれる 轢き逃げ犯罪者ってネットで断言してんの？
これはマズイだろ ノンフィクションだと信じ込ませられる、正確かつリアルな筆致とのご評価、なんとも面映ゆいですなあ インスタのストーリーとかと違って不特定多数が見れてずっと残るしな これはヤバイかも >>817
他スレとかにも勝手に拡散されてヤバい状況はまだかね？ >>777
たったひとりで腹抱えて笑うとか楽しいか？
>>689は笑えなかったからキャンセルしたんだろうがな
まあ走り以外じゃモコより勝ってるとこはたくさんあったけどね 「軽自動車あたり年」の大本命!? ライバルに勝るとも劣らない仕上がりのよさ【ホンダ・N-WGN Lホンダセンシング試乗】
https://clicccar.com/2019/09/02/908047/
「日産デイズ／三菱eKシリーズそしてダイハツ・タントも軽自動車の枠を飛び出したかのような仕上がりのよさでしたが、N-WGNはその上をいく出来のよさ。予想をはるかに上まわる性能の高さなのです。」
あーあ、はっきりとデイズより上って言っちゃった 見た目そんなに悪いと思わないけどなあ
デイズのほうが圧倒的に好みだけど
インテリアはメーター類が見やすそうで好き
ただ助手席側の一時置きスペースってあれは便利なのか疑問 >>642
所有しているがアクセルべた踏みをしても無反応なのだが・・・反応してもなかなかエンジン回転数があがらない
むしろ7割踏みのほうが反応がいいぞ >>823
N-wagonはACCが全て標準化されているのがいい
ディズはメーカーオプションが絶賛されている状態・・・無しを買った人の立場がない >>823
商用車のスピードメーターを付けて上を行く出来の良さってｗ
せめてそこは専用メーター作れよｗ
テレスコの付けたのは素直に裏山だが、相変わらずバックミラーは防眩ミラーすらですら無い
けちけちホンダ。 防眩ミラーすらですら無い：×
防眩ミラーですら無い：○ 防眩ミラーいりませんな
今時走るクルマは皆オートハイビームくらい付いていて眩しくはないからなあ >>827
デイズは安全の切り売りしてるようなモノですからなあ
みんな自腹でもSOSコールは付けようね N-WGNは軽自動車丸出しのデザインだし、初速よくてもすぐに人気落ちると思う
Honda eはすごくいいデザインだと思うけど、N-WGNは単純にチープ
それなりの金額払って購入する軽だから「軽は軽らしくシンプルに」ってのは最早通用しないんじゃないかと思う >>835
引き合いに出しておられるそのHonda eとは、いくらのクルマなのかね？w なんでデイズeKスレでホンダ車の方が名前が挙がるの デイズ乗りは女の子轢き逃げた罪で投獄されましたからなあ 客観的に見た場合Nシリーズでやってることは
これからの車造りに変化を与えそうでみてて面白いんだけどね
車を操る楽しさを少し残したekデイズと
移動のための道具と割り切ったNシリーズて感じ
ekデイズとは基本性能の考え方が違う
ただNは振動とか小回りとかエンジンの高回転域が使えないとかの
弱点をちゃんと克服しきれてはいないというか捨てて
走行安定性と日常使いに特化させちゃってるので
バランス的にはekデイズくらいがいいと考える人もいるだろう
N-BOX、N-WGNがやってることは車造りの常識へ挑戦だけど
N-BOXが売れていることから各社の車に関する考え方に
変化を与えるかもしれない では率直に言おうか
デイズの後席はだね、高さがチャイルド向けで
大人は足を投げ出す格好になる
まあエマージェンシーシートだねえ >>846
小さな子供2人の4人家族をターゲットとしているのでこのパッケージングになった
10年後に子供が中学に上がる頃、家族の絆を深めるトークでセレナに更新させる、実に上手いマーケティングだと思う
大人4人乗せたい貧困家族にはN-BOXやムーヴといった選択肢がある NAモデルを比較すると
N-WGN 58PS 6.6kgfm
DAYZ 52PS 6.1kgfm
どう見てもデイズの完敗だね
いやホンダの技術が凄すぎるだけか >>847
デイズルークスが選択肢に入らないとはねえw
まあ太刀打ちできない以上、デイズを縮めるしかなかったという訳か
哀れだねえ あおり運転対策にも効果的！「SOSコール」が新型車に続々と採用される理由とは
https://www.automesseweb.jp/2019/09/03/205223
「日産・新型デイズの「SOSコール」やマツダ3の「マツダエマージェンシーコール」に採用されたことに加え、悪質なあおり運転事件が相次いでいることもあり
昨今再び注目を集めているのが、日本緊急通報サービスが提供する事故自動通報システム（ACN）「ヘルプネット」だ。」
オプションだったよねえ
何万円金を取られるんだっけ？ >>852
この車そんなのついてるのか
安全意識高いよな 車の後席に大人を乗車させる予定のある人は
普通、軽自動車は購入しないんでないかなぁ。
軽自動車の後席は、
大人用よりも子供用の方が適当。 >>851
デイズルークスって、
登坂路渋滞の先頭に見かける奴か
あんなのいらん >>856
んな場面見たことねーな
プリウスが先頭ってのは割と見るが 俺が見た範囲では、高速で追い越し車線を爆走する軽は、何故かミライースが妙に多かった お世話になります。教えて下さい。現行デイズのGターボに乗っていますが、ダッシュボードのカーナビ裏にダクトのようなものがありません。このダクトの様な物の機能を教えて下さい。 カーナビなんかの機材にも冷却は必要なんやで？
隙間無くしたらあちあちで暴走するがな >>861
ダクトのようなものがありません。このダクトの様な物の機能を教えて下さい。
無いものの機能を教えろと？ >>864
失礼致しました。YouTubeなどを見ているとダクトの様なスリッドの入ったパネルが有るモデルがあるのです。何かオプション等の有無で有るもの、無いものがあるのでしょうか？ オーディオレスだからか知らんが
ナビパネル、みんなピアノブラックだろ？
俺なんてつや消しの黒だぜ >>867
ちなグレードは？
前からそこ疑問に思ってた
未使用中古車見たらピアノとつや消しとあるような
てっきり2種付いてるのかと思った >>847
小さな子供2人の4人家族をターゲットとしているのでこのパッケージングになったって本気でそんな言い訳信じてるのか？
めでたいね
あんなシート子供でも辛い
ポンポン跳ねるサスにクッションの無い平板シート
安めの座椅子だね 後席の作りだけど
荷室との段差の問題かな?と思ったが
座面上げるとヘッドクリアランスが足らなくなるのが問題だったんじゃないかな? 後ろは真ん中座ってアームレストの下に足置くと楽
あとリヤスピーカーの位置が低すぎて意味ねぇなコレ >>869
軽で後部座席に常時人を乗せる目的ならN-BOXやルークスのようなスーパーハイトだろ。
デイズやN-WGNはジジババと女及びセカンドカーとしての使用がターゲット。後部座席は荷物置き場かたまに人を乗せる程度。だから重視する必要がない。 >>872
それだとライバルがアルトやミライースじゃん
価格帯が合わない >>873
ホンダと日産にはそのラインナップはない。 先代ekだけど、OBD2ドングル刺してもデータ出て来なくて弱った
Waylensって車載カメラ付属の青歯で飛ばすやつ。
相性かな…
コネクタはハンドル下にあった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
