【未来型】 三菱 i（アイ） Part94
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やっぱ効果あるじゃんピ◯ーバー
タイトなコーナーも回頭性が良くなって
後ろが追てくるしグイグイ押される感じで回れる。
因みにドアスタビも付けてある。
これ実践した者だけが味わえる感覚だわ。 真・アイスレ伝説の名物キャラ（平成31年4月30日時点公式）
・なのかな(震災で彼岸の人となったレジェンド)
・バームクーヘン(おじいちゃん子。クレーマー)
・おーいお茶(伊藤園からの刺客。クレーマー)
・可能性の獣(ガノタ。ポエマー)
・日記くん(自分語り。ナルシスト)
・ホームコース(多少アンダーが顔を出すまで踏む。公道レーサー)
・さらしあげ(手アンダー。毎日コピペに勤しむ真性クレイジー)
・ピラーバー(公明正大に明らか。高額な物干し竿を購入した勇者)
・入院してた人(名前欄にレス番入れるのが特長。レス乞食)
・アイでターボてwwww(ターボへの憧れと嫉妬。貧乏人)
・アイでNAってwwwwwwwww(NA見下し野郎。ヘタレなのに負けず嫌いのスペック厨)
・アイで4WDてwwww(アイの4WDを認めないヘッポコ野郎)
・NAハゲ(登りでターボにボロ負けした悔しさから、即レス反応するNA海苔)
・添加剤くん(添加剤信者。誇大広告を真に受けるピュアボーイ)
・買ういう奴(上の車を知ってるつもりの自慢厨。ゲーマー)
・タイミングベルト君(だってー、家族のクルマなんだモン)
◎アイスレ名物キャラ君（他人の褌で相撲を取るヘタレ。嬉々として書き込み続ける姿は狂気の横綱級。頑なに名物キャラ入りを拒んでいたが、ついに殿堂入り）←crazy ! ユピテルの最新型レー探付けたんだけど
待ち受けにブースト計や水温、油温表示に設定しても表示だけで機能しなかった。
車種によっては検出しないと書いてあったけど高い買い物にしては何だか残念だ。
アイはOBD2の筈なんだけど。 プロトコル設定が間違ってるんじゃない？
もしくは返品交換対象ｗ >>8
ディップスイッチでしょ？
ホムペで調べて分かったんだけど
自動後退で付けてもらったんだが
それどころかOBDのアダプターじゃ無かったというオチ。
普通確認するよね？
店長がレジ打ったのに、相変わらず営業が駄目（笑 嘗てプレミアム軽の目指した「特別観」意味を取り違えてるな…
「割り増しの分、高級である」というよりも、「他の物より価値がある意味付けが為されている」という事。
アイの場合は、フレームメンバーのディメンションが醸し出す、あくまで大衆車の範囲での小気味良いハンドリングだとか、
ノーズダイブしないブレーキ感覚だとか、見てくれだけじゃない合理性から来るトールボーイ的なワンモーションデザインのセンスだとか。 グレードにもよるけど十年以上前のクルマとしてはデザイン的にもなかなか良好だとは思うかな、
と言うかこれ以上のデザインはでないとは思う
MRとかバランスとかはよくわからん、
静粛性とかシフトの感じ、ドア閉めた時の音とか良好ポイントは多いと思うね 静粛性は、明らかに３気筒で煩いし、
ドアの音は、バイーンって薄い鋼板そのものの音だし 例えば同じくらいの中古価格でアイとベンツCクラスがあったとしよう。
軽の中古と同価格帯なのだから年式はかない落ちるだろうが、それでも一応高級セダンじゃん。
静粛性やドアの音の重厚感は軽とは比べ物にならない程に「乗り物」としては上級の筈…維持費とかはおいといてね。
でもそれでアイほどに幸せになれるか？というと、それは別問題…価値観とか、高率性やラグジュアリーに囚われない意識の高さの問題。 古くて安いベンツに何の幻想を抱いてるんだい？ 適価なアイのほうが絶対いいわ。
そんなベンツはすぐにでも同じ価格のメンテナンス費用がかかる
古いベンツほど「安物買いの銭失い」を実体験させてくれる車はないぜｗ ３気筒だからうるさいなら全ての軽自動車は煩いのかね、まぁ俺は最近の高級な軽自動車は知らんのたが、、、
一般的な軽自動車のドアのしまる音って籠った音なんだよね、
初めてアイの閉まる音聞いたときにソニカと同じくらい良いなとは思ったんだよね、
まぁ人それぞれだろうけどさ、 前スレでサイドブレーキのメッキノブの話してたけど、どこで売ってるって言ってました？
尼にも禿オクにも見当たらない ヤフオクで6/19に即決690円
送料無料で落札したよ。 >>25
高級車はやっぱり高級車と言う考えはわかる、
でも、20年以上前のクルマはあまり期待出来ない気がする、
平成10年以降ならまぁ安心感はあるかな？ 高級車に乗るなら常に最新のものでないと
型遅れの高級車ほどダサいものはない >>28
ありがとう
落札相場見たらあったけど今は販売してないみたいだからちょっと待ってみるよ
メルカリにもあったけど190円高いね 高級車は最新モデルに乗ってないと無理して乗っているって目で見られるから大変だよなw ＞型遅れの高級車ほどダサいものはない
殿堂入りの名車の資質は時流に流されて陳腐化しない価値観。
維持コストが非効率になっても乗り続けられる旧車とかね…。 型遅れでもノーマルなら別にダサいとは思わないなー。
そんなホイホイ買い換える方がアホっぽいし20年30年前のとかならその車が好きなんだなーと思う。
僕のアイちゃんも30年先でも乗り続けて好きを示すんだ。 >>41
ダサさで言えばゴールドエンブレムと同等かもな、 ターボがどうこう言うわけじゃないが古いターボクルマはちょっとコワいかな PCVバルブの不良で白煙吐きながら何とか家路についたNAハゲｗ ＞軽でターボは貧乏人の証とか
車を運転しない死んだ親父がアイに乗って「結局、ターボって何？」って聞いて来たな。
「加給器の事だよ。排気圧でタービンを…こうグルグル回してだな、掃除機みたいに空気を吸い込んで…云々」
「？？？」
「要するにパワーが出るんだよ」
分らない人にどう説明したら良かったのかな？…とは今でも思う。 >>51
引用した部分と書いてる内容が噛み合ってなくてﾜﾛﾀｗ >>51
「炭火に息を吹きかけると、赤々と燃え上がるだろ。
同じようにエンジンに必要以上に空気を送り込むと燃焼が激しくなるんだよ」
くらいの説明で十分じゃないかな 三菱アイ緊急試乗 気になるアイのアレコレ 走りはどうなんだろう、徹底チェック！
https://www.goo-net.com/amp/magazine/103398.html
●エンジンフィール 軽自動車の3気筒ターボエンジンとしては標準的レベルのエンジンといっていいだろう。
最高出力は64ps、最大トルクは9.6kgmを発揮。最大トルクは3000回転で発生しており、比較的低速域からトルクが出ているエンジンだと思う。
新設計されたアルミブロックのエンジンで、リアシートの斜め下に配置するために、シリンダーブロックは45度後方に傾斜してマウントされている。
決して特別なエンジンではないが、きっちりトルクが出ていることもあり、ドライバビリティは良好。
コンパクトカーなどから乗り換えても、特に力不足と感じることはないと思う。ターボのみの設定としたのは正解だと思う。
さすがにNAだと、ちょっと力不足のはずだから。
>さすがにNAだと、ちょっと力不足のはずだから。
>さすがにNAだと、ちょっと力不足のはずだから。
>さすがにNAだと、ちょっと力不足のはずだから。 59のような記事を信じる奴って居るのかね？
かなりのアホだよな、だってこの三文記事ってさ自分はNAには乗って無い訳じゃない？
乗らないで記事を書けるって時点で能無しなのがよくわかるw
また、それを信じてるのか強調する奴も脳内お花畑なんだなとwww >>30
きちんと整備された（とくに足回りブッシュ関連）90年前後の
ベンツに乗ってみな。
アイに走りの魅力を感じている人ならたぶん衝撃的なはず。
ちなみに東名右ルートの左車線をなんてことない195/65-15の
鰤ヂストン普及タイヤで180キロ巡航できたわワイの300E。 俺はかつてピラーバーと呼ばれた男ッ！十五人衆最強の男ッ！
貴様らにおもちゃにされた恨み、生涯忘れることはないだろう
このスレに頻繁に登場し貴様らを奈落の底に突き落としてくれるわ ピラーバーとヌガーバー
くれると言ったらどちらを貰う？ ピラーバー貰ってオクで売ってコーンブラックサンダー沢山買う ＞きちんと整備された（とくに足回りブッシュ関連）90年前後の ベンツに乗ってみな。
衝突安全基準が何時から推奨されたのか知らんけど、Aピラーの細いベンツなんでそ？ >>74
乗ればわかるよ。乗らなきゃ一生わからん。
だから力説はしない。
まあリフトで上げてじっくり見れば、なぜ違うのかわかるひとにはわかるとおもうが。 そんな時代のきちんと整備されてる外車なんて現行の新車買った方がコストも何もかも上じゃん
旧車なんてその車が好きで好きで仕方ない人か老害くらいしか有難がらない
前者なら誇っていいけど言ってることが後者だしただのアホやん >>64
NAは論外だから乗る必要がないんだよバカ垂れｗ
まあNAでもマイルドハイブリッド車で信号待ちの出足だけモーターアシストが有効だわな
でも結局、長い峠道ではバッテリーが持たないから作動しないから意味がないんや
黙ってターボにしとけば間違いない
たいして値段も変わらないし、次回の軽新車購入時は迷わずターボにしとけよｗ 未だにローバーミニやスバル360を走らせてる好事家は良いよね。
近所の車庫に佇んでた3代目クラウン（’67〜71）は結局、動かされる事無くいつの間にか処分されてたな。
何年か前にオートバックスに展示されていた117クーペとか「誰が買うんだろう？」とか思ったし… 以前、オートマ変速の故障の際に手放したのですが、また欲しくなってます。
最近のCVT軽自動車色々試乗しているのですが、アイより乗りやすいのが見つからない。 最近のCVTは良く出来て、常用域の60キロまでなら登録車とアクセルの使用感が変わらない。
排気量から来るパワーや加速はアイと変わらないけど、アイの方が踏み込んでエンジン回す感覚が大きい。
あと、アイストやeアシストとかな…燃費向上だけでなく、停車中に三気筒の不快振動も無いのが良い。
でも、その効率性を差し引いて、アイの良さの方が有り余るんだけどねｗ
ハンドリングの切れの良さからドライビングプレジャーは微々たるものだと思う…意識しないと感じ取れないというか。
ノーズダイブしないブレーキングの方が体感としては判り易いし。 ピラーバーは効果あり。
ただし、ボディが捩れるような状況でね。
ハイグリップタイヤを履かんといかんし、一般公道でそんな場面あるか？という話。 >>78
その理論だと日本の軽自動車はターボ以外は必要無いって事か？
アホだろwww
ってか、オマエ自体ごNA乗りで僻んでるじゃないかwwww >>85
ピラーバーとヌガーバー。どちらが効果高い？ >>88
腹持ちの良さならヌガーバー
生活の利便性ならピラーバー 俺はピラーバー。公明正大に明らかな男ッ！
貴様らにコケにされオモチャにされまくった恨みは生涯忘れぬ… 新参も三菱の中古買っちゃうような貧困層だから民度も下がるよな
しかも貧乏人に限ってNAだし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
