>>944
それでもし負けたらなっさけないじゃん…お願いしない方がまだいいわ 0954音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 30b8-Q2ES)2019/05/16(木) 22:06:11.86ID:XlsY/4kA0
まあ今年分かった有意義な事は
衰えか覚醒かは人それぞれの見方だと思うが
ボッタスとハミは同レベルってこったな
>>948
ワンメイクタイヤが不公平と言ってる時点で結局どんな状況でもケチつけるよ ブリスターと安全性を口実にして
メルセデスしかうまく使えないタイヤになるとはこのリハクの目をもってしても
0958音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲW ea6c-bbQk)2019/05/16(木) 22:15:00.56ID:EnDR0lhF0
メルセデスはピレリタイヤテスト禁止にするか、逆にフェラーリとRBは協力しない方が、相性やらデータが無い方がいいかも。
ピレリが今年のタイヤを決めるに当たってハミルトンの言い分を全面採用
トップでいる間は新パーツ投入不可にすりゃいいじゃん
>>918
空力哲学が完全に覆った
これはよく分かりますが全チーム共通ですよね？
RBは低ドラッグのウイングコンセプトだった(プラス高レーキ)
フェラーリもレッドブル型に移行した
メルセデスは高ドラッグ、高ダウンフォース型に移行
それで高ドラッグ、高ダウンフォース型は何故5枚歯の単純なフロントウイングに合うのですか？
逆に低ドラッグ、高レーキは何故5枚歯の単純なフロントウイングに合わないのですか？ たまに見る下位フォーミュラーとかのワンメークは、
それはまあF1に比べてビックリするほど見ごたえあること。
でもね、やっぱりF1みたいに速いマシンが絶対的な強さを持ってて、
勝ち目のない戦いにホンダが挑むみたいなエピソードに惹かれるわけヨ・・・
(´・ω・`)メルセデスタイプの空力コンセプトはアウトウォッシュ削減による影響がハイレーキマシン程ではないから
第8戦目あたりから急に状況変わったりしないものかねえ
フェラーリの覚醒はまだかよ
0965音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲW dfb8-N3x3)2019/05/16(木) 22:33:13.71ID:DmwqTm8D0
だからフェラーリはフロントウイングをメルセデスレッドブルと同じのに変えろ！
いつまでも勝てないぞ
>>965
フェラーリはハースのFWを参考にすれば良いと思う 0968音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ df6f-EbOW)2019/05/16(木) 22:38:17.00ID:jp3L5Sx40
>>961
超低ドラッグ超低ダウンフォースで高速コーナー激遅のメルセデスに空力とか関係ないから >>961
その質問に正確な答えが出せたらメルセデス以外のテクニカルディレクターになれる 0971音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 6e04-Mb8Z)2019/05/16(木) 22:48:39.43ID:ZdH195O60
メルセデスの空力パーツ特集の動画見たけど、動画で触れてないエンジンカウルに速さの秘密がありそう
なんかの模様をちりばめているが、1-3mm程度の凸状じゃないかしら?
だとすればゴルフボールのディンプルなみに気流を整流して最高速犠牲にせずとも余裕でダウンホースUPできるけど
凸状だったら誰かレッドブルに教えてあげて
>>961
去年まではFウィングに空力デバイス付けまくってアウトウォッシュ発生させて邪魔な乱流吹き飛ばして、
そのおかげで強いレーキ角でも気流剥離せず安定して大ダウンフォースを発生出来てた。
そのコンセプト一番成功してたのがレッドブル。
一方のメルセデスはダウンフォースの安定化を目的に以前からレーキを浅くするコンセプト
そのままだとダウンフォース減るから超ロングホイールベースにしてフロア面積増やしてダウンフォース稼いでた。
但しドラッグ増えるし全長伸びる分重量も嵩むからメルセデス以外フォロワーが居なかった
ところが今年になってFウィングがシンプル化されて去年のような気流制御できなくなった。
それでも可能な限り去年と同じ気流制御して高レーキコンセプトやろうとしたのがフェラーリ型のFウィング
去年のようなアウトウォッシュを発生出来る代わりにFウィングのダウンフォース量も少ない。
空力コンセプト踏襲してるからセッティングの方向性は簡単に見つかるけど
ダウンフォース絶対量が少ないので開発進むと頭打ちになる、というのが今言われてるフェラーリの状況
メルセデスは元々レーキ付けてないから乱流が多少増えても空力がピーキーにならない
ダウンフォース絶対量減らしてまでアウトウォッシュ発生を重視する必要もないのでレギュ変更によるダメージが一番少ない
一方レッドブルはフェラーリと異なり去年と同じ乱流制御方法ではなく、
別の方法でダウンフォース絶対量削らずに高レーキ空力を維持しようと模索してる。
開発進んで上手く機能させられれば低ドラッグ/高ダウンフォースを実現できて
空力に限ればメルセデスに対抗できる、かも知れない >>974
乙、俺も立てようとしたけど規制食らったorz ハミチンが今のF1の状況は良くないけど、俺たちは悪くないもんねーとか言ってるけど
ハミチンほどの偉業を成し遂げた人間は、そろそろ自分の事よりF1の将来を真剣に考えて行動して欲しい
さもなくば、いつか必ずシューマッハのように”ハードラック”と”ダンス”っちまうと思う
>>976
>>かも知れない
いつもそうだけど必ずメルセデスが一歩リードしてしまうんだな F1にもジャンプ台とか何メートル飛んだか競争とかドーナツターンコーナーとかつけないと
0984音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲW 1e0b-Qul6)2019/05/16(木) 23:00:12.63ID:NFRK4Iec0
>>976
メルセデスのコンセプトは金もかかるしPUの能力に依存してたから
フォロー少なかったのよね
レーキ型は費用も掛からんから追いやすかった >>978
そうは言っても現役のドライバーである以上ベストを尽くすのが彼の仕事であるわけで、それ
以外のことは何も言えないと思う。ここで空気読んで手を抜いたりすれば、それこそ悪影響が
残ることになる。寧ろ将来を真剣に考えて行動するべきなのは、こういう自体を予測できずに
空力レギュレーションとタイヤの変更を決定した運営の方じゃないかな？ 0987音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ df6f-EbOW)2019/05/16(木) 23:03:30.08ID:jp3L5Sx40
>>976
＞ダウンフォース絶対量が少ないので開発進むと頭打ちになる、というのが今言われてるフェラーリの状況
フェラーリは高速コーナーは一番速いんだけど、それはどう説明すんだ？ ハミルトンは引退したらこっちの世界にあんま関わらなさそうだしどうでもいいんじゃないの
まあそれはベッテルやライコネンにも言えるけど
ぼっさんは辞めた後も表彰台インタビュアーとか依頼したらやってくれそう
ライコネンはなんだかんだこの業界長くなりそう
ザウバー戻ったのも古巣に力を貸したいみたいな理由だし
コーナリングの問題は脚質とタイヤの要因も大きい
あと現状コーナリング低中高いぜれもメルセにフェラも赤牛も負けてる
フェラーリは高速コーナーは一番速いって何の話？
単に減速がそこまで必要としないRの緩いコーナーの話か？
>>988
ベッテルとかリカルドとかインタビュアー似合いそう リカルドが引退後インタビュアーになったら・・・
勝利者インタビューにお祝いにシャンパンと靴を持っていきそうだな
>>991
あーいいね、笑顔でインタビューしてる絵が見える見える 0994音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ df6f-EbOW)2019/05/16(木) 23:17:13.62ID:jp3L5Sx40
>>990
＞フェラーリは高速コーナーは一番速いって何の話？
川井のF1GPニュースのオーストラリア編でTV画面左右にわけて
ハミとベッテルのQ3ラップを同時比較してたわけだが
メルセデスが速いのはブレーキ区間だけで高速コーナーは無様なほど遅かったからｗ 0995音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲW ccde-/o61)2019/05/16(木) 23:21:29.92ID:mlsxpPLa0
>>994
今は全てのコーナーで速いのがメルセデス >>994
フェラーリが遅いんじゃなくてメルセデスが忖度インチキなだけだろ
少なくともレギュレーションの急な変更が無ければレッドブルはもうちょっと普通に戦えてたんじゃないかねぇ >>994
初戦でさえ別に無様なほど遅い言うほどの差はなかったでしょ
低中速じゃかなり遅く高速だけはほぼメルセに近いといった程度
で、当たり前の方だが通過速度が低いR程タイムへの影響が大きい
そんで中国以降の３戦ではフェラはどのコーナーでも勝ててないってのが現状 0998音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ df6f-EbOW)2019/05/16(木) 23:24:02.34ID:jp3L5Sx40
>>996
メルセデスは忖度タイヤのおかげででブレーキ区間と低速区間が速いだけで
ほかの区間はウィリアムズより遅いから Ｆ１って基本詰まらないからな 極たまにおもろいレースがある
なんも独走は今に始まったことではない マクラーレンHONDA シューマッハ メルセデス
F１は独走が基本やろ 混戦のシーズンの方がめずらしい 勝てる車は決まってるからな
1000音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲW ccde-/o61)2019/05/16(木) 23:25:54.35ID:mlsxpPLa0
>>998
メルセデスが断トツで速くてつまらんってなってるのに何言ってんだ？ 10011001Over 1000Thread
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