今回はビッグマイナーじゃない。
それに、一般にビッグマイナーと呼ばれる変更も乗ってみると基本性能はさほど変わっていないことが多い。
他社より先行してタントにストロングハイブリッドを採用しないと
このままジリ貧が続くだろうな
0956阻止押さえられちゃいました2021/09/23(木) 17:00:20.37ID:x7Jg7H+3
あんまり言われてないけど現行は内外装共に歴代で圧倒的にデザインが悪い
ノーマルの外装いいと思うけどな
内装は困ったもんだけど
俺はカスタムのデザインが気に入って買ったけど、内装はまああれだ、よくもまあここまでコストダウンしたものだとは思うｗ
コストダウンは製造業では必須だけど消費者に直ぐバレるようなコストダウンの製品は市場では勝てない
バレないコストダウンのテクニックをスズキに指南してもらうべき
反対に潤沢にコストをかけるべき箇所をホンダに指南してもらえ
現状では、どちらも上手くいっていないのがダイハツ
OEMのルーミーやライズがバカ売れしているんだから、それなりに受け入れられているんだろう。
軽自動車全体で見ても、ダイハツは実際にはバランスよく売れている。
スズキのコストダウンは５年後にユーザーに付けが廻って来る
0965阻止押さえられちゃいました2021/09/23(木) 20:39:02.71ID:GmrrJQoG
0967阻止押さえられちゃいました2021/09/23(木) 22:32:23.84ID:CmlZy65u
>>959
樹脂部品の板厚酷いよな。夏とかドア閉めるだけでクリップ抜ける位変形するし
ナビ回りも直線が沿って曲線になってるし。
まあコストダウンんと軽量化の皺寄せがきてるんだろうけど、そういうの関係ないスバルのr1とか触ると板厚倍位あるしブラケットの複雑さと溶接ポイントの多さに時代を感じる。
スズキ車はコストダウンは感じるものの、形状と加工の単純化でコスト減らしつつブラケットの板厚はむしろ厚くてゴツくて感心するわ 0968阻止押さえられちゃいました2021/09/23(木) 22:34:04.73ID:CmlZy65u
>>960
本田はほら、外装塗装のコストダウンがあるから 国産の塗装品質は、軽とコンパクトカーだけで比べれば
トヨタ≫マツダ≫ダイハツ.スバル≫スズキ≫ホンダ≫ニッサン.ミツビシ
の順かなぁ
異論は認める
0975阻止押さえられちゃいました2021/09/24(金) 18:23:44.56ID:GamZoieZ
>>973
メーカーでくくらん方がええ、トヨタはスーパーホワイトベロベロ祭りもあったし。 MAZDAが水性塗料を使い出した当初も酷かったよね
ダメハツ信者は知らないだろうけど
電P付いて欲しくなった。現行タントのウインカーレバーってトールと同じタイプ？
慣れるアレ？例えば右に車線変更したらもっかい右に倒す（押す）ってどうなんやろ？
おそらくだが、アホンダラー≒内装工作員
あちこちの他社のスレに湧いてるｗ
0983阻止押さえられちゃいました2021/09/25(土) 09:33:33.61ID:Gfj6fuL1
大都市や地方都市の中心部に住む貧民はアパートマンションの露天駐車場だし、
そういうところは低所得単身も多いし、一家でようやく1台も多いし、そんな連中ほど中古の軽やコンパクトだし、
塗装剥げの貧民仕様は割合として多いわな。
都市部周辺で戸建てとなると少しはまとも。カーポー付きも珍しくない、ていうかカーポート付きのほうが多い。
なので禿げ割合はだいぶ減る。
お前ら
コロナワクチン受けんの？
俺はなんだかなーです
ワクチン受けて安心できんの？
ワクチン受けても感染対策続けるなら
なんだかなーです。
気分が変わらなそうで迷っています。
全車速ACCもパノラマモニターも着いてない時点でホンダは対象外
まめにワックスしていたら
10年たってもピッカピカ
気付かないうちに付く傷なんかワックス掛けの時に見つけたりするからな
コーティングもいいがマメにワックス掛けや洗車は大事
月へ1回は手掛けワックス
少しでも汚れたら水ぶき
雨が続いた後は液体ワックス
0999阻止押さえられちゃいました2021/09/25(土) 17:04:56.33ID:9dfZq3mt
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