三陸自動車道 三陸沿岸道路 part12
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>>924
なんだ、じゃぁ桃生津山まで4車線になるわけじゃないのね >>925
予算額見る限り桃生津山まで4車線にするつもりとは睨んでいたんだがなあ…
せめて山の手前までやると思ったんだけど結局ボックスを1個入れて終わった 一応登米ICまでは4車線化がきまってる。でも工事ペースは未定で、地味にやってるだけ。
他の優先順位区間の道路整備が終わったら順次再開するんじゃない。 >>927
決まってるとは何かソースあるの？
事業化もされてなければ予算計上もされてないものを地味にやってると表現されるのはピンとこないが 利用の多いICだけでも合流付近を2車線に
してもらえんかな
1車線で合流出来ない車よく見るわ ICによっては計画4車線化区間で既に工事始まって暫定開通してた所は容易に4車線化
できるような構造にはなってるが後から事業化されて完成2車線で整備されたとこは
アーチなどの構造物も2車線用で作られてるから、またやり直しさないと4車線化できん。 出来るとこだけでもやってほしいね
少しでも遅い車をパス出来る区間が増えて欲しいわ 1種は完成暫定にかかわらずランプ合流部は片側2車線にしないとならんとおもうわ 復興道路作る前のアンケートでも付加車線希望の意見は結構あった
その結果が今なんだから色々と限界なんだろう とりあえず三陸道全部繋げろって方針があって
４車線化はその後考えるって話が全て 全通しただけでも奇跡なんだから、４車線化は１００年後でもありがたいと思わなきゃ 津山と登米の間の登り＋トンネル、交通量ある時は50キロ台に落ちるのがデフォになってる気がする 4車線化可能区間宮城県では桃生豊里IC-登米IC。岩手県では高田IC-吉浜IC。
そのうち容易に低コストでできる区間が大船渡IC-大船渡北ICくらい。その他区間は
トンネルや橋や高架や盛り土など構造物だらけで莫大なコストがかかる。 八戸久慈道路の八戸南ICー階上IC区間は
4車線化するんじゃないの とりあえず、トンネルや橋梁はかなり金がかかるだろうから、
盛土や切土で出来る区間だけでもやってもらえるとね。
1ｋｍ程度でもあれば十分追い越し車線になるし 八戸～久慈間は多いと思ったら、8ｋｍ置きぐらいに追い越し車線があるんだな。
これぐらいあると理想的なんだけど >>943
八戸久慈間は線形が良いからじゃない
大きな橋も無ければトンネルも無い平坦な
台地をひたすら真っ直ぐだから >>937
全線着手がいかに有り得ない事で皆が眼を疑ったかなんてもう覚えてる人間あんまりいないんじゃないかと思ってる >>939
山田南IC-山田IC、宮古南IC-宮古中央ICも暫定だよ
宮古中央IC付近も4車線化してほしいな ひと区間だけのとこは長い追い越し区間だと思えばありえるな 上り車線封鎖した模様
鴇波トンネル内での事故くさいなぁ
1ミリも動いてない セクハラ行為 盛岡市職員を懲戒処分 中学校校長も速度違反で処分＜岩手県＞
https://www.fnn.jp/articles/-/422676 メーター読みで最低でも160Km/hは最低でも出てたんだろうな
国産車なら瞬間的にリミッターまで出してると思う >>957
トイレが無いといっても普通のバイパスにはトイレ無いけどな
自動車専用道路と考えるから必要に見えるだけ、ただの国道バイパスだ PAにトイレを作るより、各市町村でICのすぐそばに道の駅作った方がいいよ
その方が地元に金落ちるし、利用者もトイレだけより買い物や食事も出来て便利だろう 前にも書いたけど
道の駅/休憩施設まとめ ()内は計画中または未実現
S PA/SA方式
春日PA (矢本PA計画中の道の駅) 三滝堂 (たのはた CB直結後)
A ICの外に直結
さんりく (やまだ移転後) (いわて北三陸)
B 直結ではないがICから近い
上品の郷 大谷海岸 青の国ふだい
C ICから微妙に遠いが寄れなくもない
やまだ のだ
D ICから遠いが1区間下道走れば寄れる
さんさん南三陸 高田松原 たろう たのはた はしかみ
E ICから遠い
津山 くじ
F 論外
林林館 みやこ いわいずみ E以下は本線上の案内看板いらんわ
近いと勘違いして降りて後悔する人でてきそう 理想は三滝堂みたいな形だな。あれでGSもあれば完璧
今後新たに期待出来そうなのは、新山田といわて北三陸かな 宮古は現道と三陸道が遠く離れてるからなー
そのせいで全通まで釜石から北上するときはめんどかったんだが
岩泉はその・・R45関係ないよねっていう 釜石は移転しよう
もっとちゃんとしたの作ったほうがいい PAやSAエリアを整備しない意図は分かるが、ガソリンはガス欠したらそれこそ大変
だし、トイレは生理現象なんだからそれくらい整備しないとダメだろ。水分補給も
夏場は必須だし、飲食やお土産はなくても自販機とガソスタとトイレは必須。 釜石のは三陸道じゃなくて釜石道側の休憩施設だからあれでいい このアンケートは岩手県、それとも国土交通省のアンケートですか？ わたしはもっと追い越し車線作ってくれって書きました 同じく
宮古盛岡道は下道区間でも追い越しできるからまだいいけど
三陸道は追い越し区間が少なすぎて時間が読みにくい
50km以下の迷惑車両に捕まったら所要時間だいぶ変わるからな その理論で言うと三陸道を通しで走るユーザー向けに暫定区間のコスト最小限で整備
できる追い越し車線区間の整備は必須だね。交通量ではなく通しで通る人のための低
予算でできる4車線区間。やはり岩手エリアでは大船渡IC-大船渡北ICくらいか。
トンネルなしで、橋も殆どなしで、用地確保済みで歩道車道アーチも4車線用に作られてるから
山側に新規で作るだけでいい。高田道路の場合通岡IC-陸前高田ICは用地は確保されてても新たに
土地の造成を大掛かりにしなくてはならずここは非現実的な暫定区間。 宮古盛岡道路も追い越しは難しいよ
現道活用区間で比較的追い越しやすいのは、
区界と、道の駅やまびこの近くと、蟇目ぐらいか
新規区間では、田の沢IC下りの追い越し車線、
梁川区界トンネル手前登坂車線と、腹帯のゆずり車線だけ
これで、箱石達曽部道路と田鎖蟇目道路が出来たら
ますます追い越せなくなる 震災復興事業全線開通〜10年の2031年辺りが有料化に最適な年だと思ってる。
いつまでも無料ってわけにはいかないし、それまでに法改正と高速道路においての
ETC義務化と一般廃止、ICのスマート化などの課題を解決しておいて欲しい。。。
ETCもクレジットカード会社発行だけでなく、クレカ持てないユーザー向けに銀行口座
紐づけタイプのデビットカード式ETCも発行すべき。 故障車で通行止めを生じさせたやつは死罪にすべきだな >>984
交通量多い区間などの部分的に有料化は大いにありだと思う 料金所を作るスペースとお金がない
ETC専用にしてETC搭載車からのみ料金徴収という手もあるか このスレッドは１０００を超えました。
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