▼埼玉県の道路事情 その22▲
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>>139
圏央道との交差部付近はIC建設の際に線形変更された箇所が都市計画図では修正されていなかったのを現況に合わせるだけ
（黄色はIC建設前の道路の位置） >>135
東埼玉道路は所詮国体とレイクタウンの為に造った様なもん
其所から先は上尾道路と同じで政治家の力が弱すぎな証拠 >>137
予算も付かない弱小事務所なんでチンタラ長くやるからいつまでも仕事有りますよ
まずは圏央道の拡幅が優先で他にも連続立体とか色々有るから地元が熱心でもない東埼玉道路なぞ後回し >>142
事業概要読んでるか？
予算その他含めて東埼玉道路に集中じゃん >>132
実際に現場見ればこれでも相当努力した方だって感心するよ
今までがあまりに酷すぎたんだけどね >>143
なんで下道4車線にしてないんだろ
これじゃ水角まで開通させたところで越谷あたりの絶望的な渋滞を解消することはできん >>144
昨日チャリで通った時に見たけど特に何も
チャリで外環といえば・・・そこも八条白鳥も、常時左折可で曲がってくる車が怖えよ
もっと徐行・一時停止促すようにしてほしい >>145
下道は水角じゃなくて「豊野工業団地」交差点で曲がって入る構造だぞ
東埼玉道路の専用部完成まで語り尽くすスレ
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1249888319/387
>春日部 豊野工業団地交差点の空中写真
>https://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000750342.pdf
>
>注目は、専用部が現4号バイパスに流れるように分岐合流する一方で、
>一般部が交差点を曲がって入るようになってる件。 春日部方面から来る場合は、専用部に側道作って一足先に東埼玉道路に入れる構造にしそうな気がする >>149
これから作る一般道の上下線は専用部の片側に寄せる構造になるから
それは無いな >>150
ただ
https://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000753208.pdf
とか見ても専用部が現4号バイパスに合流するところにも一般部の赤点線続いてるんだよなあ。
役所がこういうミスするとも思えないから、計画だけはあるんじゃ無いの？ そのpdfの「東埼玉道路平面部」なんか現実には一般部が片寄せされる松伏町内も、
専用部の青点線の両側に赤点線付けてたり表記があいまいだから参考程度なんだろう。
あと水角まで一般部の点線があるのも、車線引き直したり青い案内標識付けるのだって
一般部の事業に含まれるわけだから矛盾は無いかな。 志木ニュータウンと隣の新座の道路のつなぎが大分ひどいな
あそこら辺の道路が区画整理済みなんだとしたら大分失敗してる
住むとかの事情がない限り、ドライブで通ることを考えてはいけない 154の言う通り、あそこはわざとああしてる
志木ニュータウンが計画されたときは新座団地側の道路と繋げる計画だったらしいが
渋滞回避の通過車両が増えることを危惧した新座団地側が繋げないように要望してああなった
結構うまく作ってあって、新座団地側から突き当たりまで行った場合、左右どちらにいっても通り抜けられる道が存在しない
ちなみに90年代ぐらいからのURみたいなメジャー所が造成したニュータウンでは区画ごとにまとまってて
区画内の生活道路に通過車両が入ってこないような道路の作りになってる所が多いよ さいたま市浦和区の大原あたりの住宅街もそんな感じだね。
歩行者は往来できるけど、車は通り抜けできない >>155
その突き当たりのトコに20年以上住んでたけど、ナビが無かった時代は彷徨ってるクルマを毎日のように見たな。
何度か道案内したけど、大体が浦所に出たいクルマだった。 住民からしたら隣のニュータウンに用事はないからな。
自分たちの区画の幹線道路からの入口は極端なこと言えば1つでいい。
それなら自分たちと自分たちに用事がある車両以外は絶対入ってこないからな。 まああれだけ幅員ある道路を腐らせて通過車両の負担を東入間に押し付けているのはクソの極みだと思うわ >>161
隣のスーパーに行きたいからって人のために、歩行者と自転車だけは通れるようにしておけば解決。
志木ニュータウンに関しては、新座団地住人が柳瀬川駅まで歩いて行けるように
歩行者の通り道を考えてあるみたいだけど。 >>165
なんら問題ないよね。一番メジャー（だと思う）な裏道、久々に通ったら景色変わり過ぎで驚き。 >>166
道幅広がったしね。かつての24時間通行規制ガン無視状態も、今は昔。
ただ団地もニュータウンも高齢化進んでるから、貫通させて志31のバスも柳瀬川駅まで突っ込んで人の流れ作った方が、マシになる気もするけどなー。
志木大橋が多分死ぬけどw >>167
志木大橋死ぬね（笑）今ですら時間帯とタイミングによってはなかなか進まないし。
バスは国際興業のミニバスがニュータウンを、志31が団地を循環してくれればなぁとは思うけど。 志木大橋、朝8時過ぎくらいに抜けようとすると15分近く掛かるわ
あの近辺から浦所に抜けるのはどこが良いのか…大和田？富士見橋？ >>169
大和田から三芳方面に車で通勤してた時は、英橋メインでR254事故とかなら清柳橋まで上がってた。一番速いのは、チャリor原付でふれあい橋だけどw
浦和方面行くなら、高橋まで下ってた。 >>168
コミュニティーバスを路線バスのルートと被せるとバス会社から経営妨害だと言われるんやで >>171
コミュバスのルートを路線バスのルートと被せないのは
バス会社の営業妨害にならないようにしろという国土交通省の指導によるもの
うちの近隣の自治体だとコミュバスと路線バスが2kmくらいにわたって同じルートを走っている区間があるが
路線バスは停留所が10箇所くらいあるのにコミュバスは停留所が1箇所もないｗ バス停に路線バスが停まっててもコミュニティバスは平気で追い越して行けるのですね ニュータウンが通れないせいで
ドミノ・ピザからの通りから志木大橋に行くやつが多すぎる
あの辺住んでるけどただでさえ狭い道なのに腹立つ >>169
その時間帯&選択肢なら素直に志木大橋じゃない？富士見橋はもっと混むし、大和田回りも朝は運次第だし。団地入口から254（大和田）まで20分掛かった時は参った。 >>175
そこは大和田交差点と英橋の間のアンダーパス通るのが、通ってもんよ。 >>174
そこは県道だし・・・
本来、通過車両は国道や県道に流すようにするもんやで >>176
そこは対向車が来ないか気を遣うからなぁ。もうちょい幅が広けりゃ…。
>>177
174は防衛道路のことじゃなく、ドミノから入る脇道のことを言ってるんじゃない？ 幸町四丁目のファミマから志木大橋はよく通るけどなんか遠回りしてる気がする r69武川交差点のところ一直線でR140につなげるのかね
YAHOO地図見て気がついた
秩父鉄道のとこは踏切じゃなく立体交差にしてくれ >>180
踏みきりの新設は認められてないから立体交差になると思う
ただR140に直線で抜けられたところで深谷市街方面に行くにはクランク状に移動するのは変わらないという
その先の道は都市計画にもない 健武橋って右折レーン付きの3車線に変えるのかな
耐震補強工事とは聞いていたが、片側通行だったんだな 下手に片側通行にするより全面通行禁止にしたほうがいいとおもうけどな
現地の警備員は相当苦労してると思うよ
だって反対側から車がくるのに通行止案内しなきゃいけないんだし 逆に何を考えて寺どかそうって当時の計画した者は思うんだろ
何かと面倒だろ神仏関係は >>191
行田の南大通りなんて市と寺が揉めに揉めて裁判にまで発展したからな
結局寺が保育園と墓場を移転させてその跡地に道路を開通
市のど真ん中100mを通すのに60年もかかった 東北道上りを走ってきて川口JCTから外環川口中央に乗って
すぐ川口中央で降りる人ってどのくらいいるんだろ？
浦和ICから下道だと疲れるんだよね・・・ 時間帯、混み具合によりけりでは
会社の車だったら問答無用で近くまで高速使うとかあるかも R122の大門交差点から、岩槻インター寄り上下で光電管やってたんが、同日に上下で行うって珍しくないか？ >>198
大門のR463旧道西行？あそこはR122との交差付近が変則的な線形で渋滞しやすい上、
バイパスをまともに機能させない行政と警察が無能なんだよな
新見沼大橋はいつまで経っても有料な上、越谷浦和バイパスは旧道より信号が多く、しかもやたら青信号が短くて慢性的に渋滞する
地元民は旧道と裏道を駆使して通り抜けるけど、バイパスはわざと渋滞作ってるとしか思えないからいつも敬遠するよ
大門中野田線の造りかけが地下鉄の西側に点々とあるけど、全通する気配ないんだよな
これが東川口まで繋がればR122上りに向かう車が流れて多少マシになる気もするけど 戸塚差間線の戸塚寄りが未だに開通してない
さいたま市は東北自動車道と武蔵野線の交点より南東側の地区を川口市に譲渡するべきだ
川口市は未開通の部分でも準備してる
やっぱさいたま市は浦和ファーストの癖が抜けてないな
一応緑区も旧浦和市だったが浦和市時代でも大門地区は埼スタ付近以外放置だったし 浦所バイパスの松郷牛沼〜府中街道の野口橋まで4車線道路が一直線で繋がれば、16号と環八の間の貴重な幹線道路になるのだがな。 浦所と府中街道が直結するメリットは超でかいよ。
野火止、秋津町3の渋滞が解消するし、所沢市街の迂回路にもなる。 >>200
あそこってながらく放置されてたけど数年前にようやく工事が始まったはず 松郷から野口橋ってどこをどう４車線にするの？繋がるのは新小金井街道だよね？ >>208
野口橋〜秋津町3を4車線化。
秋津町3〜上安松東に道路の新設。
これで府中街道の野口橋〜浦所バイパスの牛沼が直結する。 所沢市の構想に市南部を横断するバイパス案があったな
構想止まりだろうが… 所沢はそもそも市街地の形成から失敗してる
ファルマン通り交差点は何度見てもえぐいって思う >>211
ファルマン通りの交差点は今改良中。
十字の交差点になる予定。 ＞野口橋〜秋津町3を4車線化。
せめてこれだけはやれ、って話だよなｗ
もう何年経ってるんだ、って話だよなｗ 所沢民だが牛沼から南に伸びて志木街道まで繋げてくれるだけで万世の交差点がだいぶ空くと思うの。 いずれにせよ都県境を跨ぐ道路で現都市計画に無いものは俺らが生きてるうちにはできないから安心しろ 保谷朝霞線が保谷志木線と接続したらどんだけ渋滞するのか気になる 所沢を周回するバイパスみたいなのは俺らが生きてる間は無理だろうな
地形がむずそうだし、そもそも事業化の3文字すらない 西武線を全部地下にしないと無理だろ
線路も道路もグチャグチャすぎ
日本で所沢より道路がクソな都市あるの？ >>218
川崎横浜神奈川県全般
練馬区杉並世田谷全般 >>219
所沢より少しはマシやろ
>>220
川崎横浜はクソだけど首都高や第三京浜がある分いくらかマシ
杉並世田谷は同意 自己レスだけど千葉忘れとったわ…
船橋とか市川のゴミっぷりは所沢と争えるな >>223
いうほど関越使えるか？所沢インターは市街から離れてるし、接続するR463は四六時中渋滞してるし、なんなら関越本体もしょっちゅう渋滞してる
>>224
関越が大泉止まりなのはべつに練馬のせいではないだろ
笹目通り、環七環八、目白通りと幹線が複数あるから除外
杉並世田谷は言わずもがなクソ 浦和で育って浦和からあまりでないんだけど、所沢の人から浦和は道路狭いし混むから絶対行きたくない！って言われたわw >>226
いやいやはるか前から練馬から山の手トンネルまで延びる計画をスルーして首都高に先に行かれた >>226
あと関越は前ほど渋滞しなくなったこれは鶴ヶ島から圏央道に乗り換える車が増えたから >>226
練馬は首都高もJRもないから終わってる練馬推しは練馬住民しかいないね >>230
首都高を造れなかったのは練馬じゃなくて豊島区のプロ市民のせいなんだよなあ
JRがなくても東上線と池袋線と地下鉄があるんだから十分だろ
あと俺は練馬区民じゃないぞ
環八が全通する前の練馬区内は特に最悪だった 10年程前大阪に数年住んでて、埼玉に戻ってきたら道路の糞さに閉口したわ
大阪は都市の規模も違うけど、道路の整備もそれなりに進んでいる
埼玉は人口が急増した高度成長期に道路整備を疎かにしたツケを未だに背負っている感じ
その代わり鉄道は比較的恵まれているが >>231
豊島区のプロ市民レベルに負けてるんだ
外環野放し関越野放しが一番悪い 外環に反対したガイジどもと一時凍結させたバカミンスは責任とれよ 所沢は八方から幹線道路が集中してる割に、環状道路も無ければ幹線道路は全部2車線。
4車線の463浦所BPと行政道路BPは市内は2車線になる上に、クランクになってる。
府中街道も4車線は野口橋まで、新宿方面の所沢街道はバイパスすら無い。
463、府中街道、所沢街道が4車線化で繋がれば全部解決するんだが。 >>232
名古屋に比べたら大阪の道路は糞過ぎるけどな
つまり、他と比較することが根本的に間違ってるってこと そんな事言ったらアメリカやドイツの道路に比べたら日本の道路はどこも糞だと思うわ
同じ税金払ってるんだから糞道路より有能道路を欲するのは当たり前 >>237
アメリカは税金払ってるから高速代は無料だよ格が違うね >>238
アメリカは土地代も安いし地形はまっ平らでコンクリート構造物が必要な大規模工事が無いから建設費もかからないので無料で済ませられるようなイメージはある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
