これは設計ﾐｽだろう？

**７７ 名無 -nanashi- ４km** · 2008/09/01(月) 10:40:18

この前ﾀﾝｸﾛｰﾘｰが横転した首都高５号線と山手トンネル方面の
中央環状線との合流地点付近。ｶｰﾌﾞの先で合流だぜ？

**R774** · 2009/02/22(日) 01:44:28

首都高神田橋JCT、代々木PAだろ。怖くて使いたくない

**R774** · 2009/02/22(日) 04:29:14

>>312
神田橋は側壁透明にしてほしい、下まで
あと土橋入口。あれはいらんのでは。タクが結構入ってくる

**R774** · 2009/02/22(日) 08:47:34

>>311
いや、大山崎は
・２つのJCT間の距離を稼ぐためにトランペットの向きが逆になってる
・ランプ部で流入と流出が交互に来ないようにICからのランプがちょいと特殊なことになってる
・JCT間を繋ぐランプでの織り込みを軽減するために短絡ランプがある

というだけで、Y字+トランペット型でその途中にICからの流入と流出が
あるという点では >>310 と全く同じ構造なんだが

http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1220148923/313-314

**R774** · 2009/02/22(日) 09:14:25

>>310 は
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=36.60117435&lon=136.70655217&sc=1&mode=map&pointer=on&home=on&hlat=36.60263806&hlon=136.70762222
この距離での合流と分流があり得なさすぐる

**R774** · 2009/02/22(日) 12:26:21

>>314
うん。それはわかるんだけど、その2番目が気になってさ。
交通量に対してそこまでやる必要はあったのかと。

**R774** · 2009/02/22(日) 12:43:23

ここまでやっておいて信号があるのが理解できん

**R774** · 2009/02/22(日) 14:02:23

>>316
じゃぁ今よりマシな案を提示してくれよw
IC利用者21000台／日は周りのインターに比べたら少ないけど
平均すると８秒に１台ICから入ってくる計算で、実際はその多くは朝夕に集中するだろうから
それを>>310みたいな構造でICからの車が入ってくるなんて考えたくもないよ

**R774** · 2009/02/22(日) 17:03:54

>>318
俺は「なんとかならんかったんかなぁ」ともにょもにょした気持ちがあっただけで、
君の明快な説明で十分に納得していますぜ。

それはさておき、
310（315)に関しては、下から左上に向かう道をあらかじめ分岐しておいて、
右から左へ向かう青線が分岐したあたりで、それぞれを合流させるという
措置がないと怖いな。

**R774** · 2009/02/23(月) 23:55:21

路線バス乗りの俺から言わせると、上り中央道三鷹バス停は地獄
代々木ＰＡとかがかわいく思える
あまり中央道三鷹で降りないで欲しいナ

**R774** · 2009/02/24(火) 23:06:04

>>315
それであり得なかったら保土ヶ谷BPの新保土ヶ谷・狩場はどうするんだ。
交通量がケタ違いだぞ。

**R774** · 2009/02/25(水) 14:31:29

保土ヶ谷BPのどこに30mで合流分流するところがあるんだ

**R774** · 2009/03/03(火) 18:30:55

大津ＩＣと京都東ＩＣ
その距離3.3km

どちらか１つあれば良いんでない？？？

**R774** · 2009/03/03(火) 18:55:30

>>323
できた経緯を自分で調べると面白いですよ

**R774** · 2009/03/04(水) 11:25:15

ミス日本

**R774** · 2009/03/04(水) 17:56:14

>>323
つ　あきる野IC～日の出IC

**R774** · 2009/03/04(水) 21:52:55

名神大山崎って、入り口から入ってぐるぐる回ってそのまま出口に出れるよな？

**R774** · 2009/03/04(水) 22:04:42

熊野町－板橋JCTは、上下にもう一本足すのがいいんじゃないか？

**R774** · 2009/03/05(木) 10:56:23

>>323,324
湖西道路とのアクセスを・・

**R774** · 2009/03/05(木) 10:56:56

>>327
縦貫道とのアクセスを・・・

**R774** · 2009/03/10(火) 04:33:25

三芳ＰＡ、ＥＴＣで入れるのはいいんだが
入ってすぐに三芳ＰＡで買い物しようと思っても
小型車駐車場の最前列は全て埋まってることが多くて
（2列目以降に停めるのは進路指示のペイントに逆らうことになる罠）
結局、強引に大型車用スペースに停めるしかないｗ。

**R774** · 2009/03/11(水) 00:34:23

どの高速でもそうだが、高いところは側壁は2メートル位にしてほしい。
側壁の高さ90センチなんてトラックやバスの転落防げないじゃん、設計ミス。
首都高のC2なんて、よくトラック・バスの転落事故がないもんだ。
レインボーブリッジの首都高速部分や横浜ベイブリッジも、左車線走ると
落ちそうで怖い。

**R774** · 2009/03/11(水) 09:06:58

福岡都市高速

バカな奴が設計し、用地買収を怠ったから福岡市中心部同様世界一最悪の結果になった

**R774** · 2009/03/11(水) 09:08:09

どこがどう最悪なのか具体的に示してよ

**R774** · 2009/03/11(水) 20:49:46

>>332
そんなに側壁が高かったら前方視界悪化で事故増加するぞ。
閉塞感からブレーキ踏みまくりのドライバーが増えて渋滞も悪化するぞ。

**R774** · 2009/03/11(水) 22:40:56

首都高は側壁じゃないけど、高い防音壁があるが別に閉塞感はない。

**R774** · 2009/03/11(水) 23:10:27

もういっそのこと、車はチューブの中を走らせようぜｗ

**R774** · 2009/03/12(木) 04:22:44

>>332
十年ぐらい前に港区古川橋あたりで派手に落ちたよね。
劇物をビルにぶちまけたように記憶している。

**R774** · 2009/03/12(木) 21:14:23

高峰SA（亀山方面）

**R774** · 2009/03/12(木) 23:04:08

確か去年か一昨年、コンテナトレーラーが、
首都高の4号線から飛び出して、突き出た橋脚
にひっかり、下の道路に危うく落ちるとこだっ
た事故があったけど、あれがもし下の道路走っ
ている路線バスの上に落ちたりしたらと思うと
ぞっとする。
あと、長野の更埴ジャンクションでもダンプや
トレーラーが飛び出してビルに突っ込んでいっ
たりしてるが、なんか対策とらないのかな。
これ、運転してる車のひとだけではなく、高速
の下を歩いている人や車も、被害にあう可能性
があるから怖い。

**R774** · 2009/03/13(金) 00:10:28

>>339
今月いっぱいで閉鎖されるらしい

>>340
おかげさまで更埴JCT・藤岡→上越へのランプは1車線に減らされてしまいました

**R774** · 2009/03/19(木) 22:10:00

設計ミスとは違うが新潟県内の主要都市のバイパスは新潟市以外（長岡・上越）は明らかに規格がオーバースペックすぎ。カクエイ様様だな

**R774** · 2009/03/19(木) 22:22:26

新潟バイパスの加減速車線は酷いだろ

**R774** · 2009/03/19(木) 22:25:48

3種1級なんじゃね？
加速車線は存在しないと思う

**R774** · 2009/03/20(金) 22:14:59

新潟に行けば分かるが、オンしてそのまま走行車線になって、そのままオフになってる

**R774** · 2009/03/21(土) 05:12:07

なんでこんな時間にC2内回り堀切JCT混んでるんだよ
いい加減にしてくれ

**R774** · 2009/03/21(土) 10:00:59

C2四ツ木線

内回り堀切ジャンクション

カーブでペイントが内側に描かれているので
トラックがそれに合わせて急ブレーキ
当然後続はブレーキ連鎖で
堀切ジャンクションは、改良した箱崎に代わって、渋滞名物箇所に。
ペイントをアウトコース通行にするだけで、
渋滞距離は３割は減りそう

**R774** · 2009/03/21(土) 13:18:01

京都の山科の南北方向の道路。
片道２車線以上が皆無に近い。

**R774** · 2009/03/28(土) 20:22:56

明日開業の黒磯板室ＩＣって、料金所→本線間に信号機があるようだね。
（上り線へ出入りする車線がぶつかってる）

本線離脱して料金所へ向かう車で追突とか起きなければいいが。

**R774** · 2009/03/28(土) 23:29:38

平面Y型は交通量が少ないところではけっこうある
関越道水上とか

**R774** · 2009/03/29(日) 12:43:29

やっと読み終わった。全国には色々危険地帯があるんですね。

ここもけっこう危ない思いをしています。宮崎道から出てR220下りにいく車と
R220上りから宮崎道から続く有料道路に行く車がクロスします。

http://maps.google.co.jp/maps?ie=UTF8&ll=31.870779,131.415968&spn=0.006724,0.008368&z=17

**R774** · 2009/04/07(火) 14:09:04

中央道は欠陥だらけ

**R774** · 2009/04/08(水) 09:54:00

大動脈ってやつですね。

**R774** · 2009/04/08(水) 09:58:15

小仏は動脈瘤か・・

**R774** · 2009/04/08(水) 20:31:39

西新宿jct内が対面通行。しかも幅が1台分しかないから
そこで事故ったら、避けて前に進めないｗ

**R774** · 2009/04/10(金) 09:04:15

>>574
守口線以上のくねくねだな（w
新御堂JCT追加で採用。
守口は出来れば大日JCTで。

>>576
大阪府の道路事情・道路整備
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1157205570/
では散々既出だな。

**R774** · 2009/04/10(金) 09:04:55

誤爆（^^;

**R774** · 2009/04/10(金) 11:32:00

どこの誤爆？

**R774** · 2009/04/10(金) 12:35:28

>>358
地図Zを使ってあなたの妄想道路を提案するスレ
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1220277650/

**R774** · 2009/04/10(金) 16:29:22

さんくすこ

**R774** · 2009/04/25(土) 20:48:16

ジャンクションスレで話題になってたけどｗ
http://www.nnn.co.jp/news/090423/20090423040.html

・・・住人被ってそうだな

**R774** · 2009/05/07(木) 00:51:58

>>361
アドレスが緑色だｗ

**R774** · 2009/06/09(火) 13:04:47

あげ

**R774** · 2009/06/21(日) 11:29:55

名古屋西ＩＣ

東名阪道で名古屋インターの方から、四日市に向かっていくとき、どうして名
古屋西で降りられないの？

大治南で降りなかったから、いったん名古屋高速乗るはめになって別料金と
られたよ。

**R774** · 2009/06/21(日) 12:22:36

この先別料金って書いてないの？

**R774** · 2009/06/21(日) 15:56:38

>>365
普通に書いてあるし、勝手に通り過ぎた>>364がアホ

**R774** · 2009/06/21(日) 19:47:30

この先↓別猟奇

**R774** · 2009/06/22(月) 10:09:08

名高なら大高から平針にぬけるのが超めんどくさい

**R774** · 2009/06/29(月) 00:48:46

設計ミスとは違うかもしれんが。
峠道などによくある、縦溝舗装、グルービング工法というらしいが。
バイクで制限速度以下で徐行してもハンドル取られて凄く危険。
細いタイヤ程取られてしまうみたい。
バイク乗りを殺す気か？
何考えてるんだ？

**R774** · 2009/06/29(月) 10:38:44

はいすいせい
とうけつじのすべりどめ

何を考えてるんだ？というよりバイクのことは考えて無いだけかと。

**R774** · 2009/06/29(月) 13:59:25

ロードの細タイヤは確実に死ねそうだな(´・ω・｀)

**R774** · 2009/06/30(火) 09:47:37

大分上のほうでも出てるけど、中国道って実際に欠陥なんじゃないっけ？
魔のカーブはカントの設計ミスがあるって話聞いた事ある

**R774** · 2009/06/30(火) 10:07:56

>>369
それとカーブでのコンクリート敷
雨の日はたまらん。

**R774** · 2009/07/02(木) 05:00:13

首都高７号線、谷河内インター。(計画廃止済み)
京葉道路と首都高の境目がわからん。

**R774** · 2009/07/05(日) 12:41:59

>>374
京葉道路は館山道との境目もシームレスかつ全くの『名無し』だったっけ。

**R774** · 2009/07/06(月) 08:21:42

大分自動車道の別府あたり
JCTを中心に霧で通行止めなので迂回もできない

**R774** · 2009/07/07(火) 00:36:02

>>375
一応看板だけはあったような気が

**R774** · 2009/08/10(月) 03:33:00

>>228
つぎはぎでもいいから乗継制ならいいのにな。
山口南で小郡道路（無料）～山口宇部道路～山陽道宇部線を経由しても、山口JCT経由とかわらない料金で通行できるとか。

**R774** · 2009/08/17(月) 23:56:18

京滋バイパスと栗東水口道路を直結しないのは何故？
最近両端が現道に接続してないバイパスとかあるけど意味なくね？

**R774** · 2009/08/18(火) 00:00:05

>>379
サラブレッドが、驚くから。ｗ

**R774** · 2009/08/18(火) 09:09:10

新名神（慶事ＢＰ区間）の瀬田東ジャンクション・・・

新名神単独での草津～高槻をやめるのは馬鹿芋畑幼稚園みたいなのが沢山いる現状では仕方ないだろうけど・・・
瀬田東の構造をやり直してくれ

あと絶対混雑する大山崎～高槻で現名神を共有する構造がわけわからん

京都縦貫道の途中から新名神高槻へ直結する道路を作ってほしい

**R774** · 2009/09/01(火) 02:40:03

道路はもっと危険なところをつくって
注意力のない人間をへらすべきだな
歩道もわざと段差をつくって
携帯を見ながら歩けない様にするべきだ

**R774** · 2009/09/01(火) 11:47:42

年寄り涙目ｗｗｗ

**R774** · 2009/09/03(木) 09:13:36

年寄りは家や車から外にでなくてもいいくらい「慕われる存在」になればいいんだよ
人柄だよ
そんなに難しいのかねえ

**R774** · 2009/09/03(木) 23:02:34

もっと外へ出たほうが良いぞｗ

**R774** · 2009/09/06(日) 01:52:33

>>264
> 道路設計に関わる者です．
> 都市高速のランプのカーブにはクロソイド曲線が挿入され，
> 奥に行くほど曲率が厳しくなります．
> オーバースピードで進入した場合，
> たてなおしは困難です．
> 特に下り勾配でのブレーキングは，スピンします

↓書いていたら長文になりました。(^_^;)

事故後ランプが1車線に減らされた更埴JCT・藤岡→上越など、
クロソイド曲線の緩和区間が長くて
本来の半径の区間が短く、割合があべこべになっている。

過去に事故が起こった、危険といわれたＪＣＴは皆そうだ。
亀山ＪＣＴとか数々、あと本線でも中央道阿智の名古屋方向などもそうだ。

極端に図形化すると　∧　

直線区間から見て行けると感じた速度で突っ込むと、
いきなりきつくなって耐えられなくなりアンダーステアになり、
ちょうど本来の半径のカーブの頂点で側壁に激突…

ぐぐるまぷなどで諸外国のＩＣ、ＪＣＴを沢山見たが、
半径がきつくなく、クロソイド区間に入ってから本来の半径の部分が見通せて、
速度調節の余裕がある場所でしかクロソイドは長くない。

速度違反が原因とはいえ、日本のＪＣＴは都市部でもないのに
設計速度が時速４０kmのというのも欠陥だ。
さらに、そこにバカみたいにクロソイド曲線区間を長く取って
メリハリのない線形にしているのも欠陥。

クロソイド曲線はハンドルを切った時の車両の挙動に合わせているというが、
もっと短くて良く、直線区間から本来の半径の部分が見通せる設計にすべき。

これは、研究者にまじめにテーマに取り上げてほしい、
道路工学関係の学生よ、見ていたらパクって研究してちょW
でも、ほとんど作られてしまって、多くが高架だから改良のしようがないんだよな。
更埴JCTのように一車線にするなら、
路面標示でクロソイド区間を短い感じにする必要があるね。

　　

**R774** · 2009/09/06(日) 08:34:38

>>386
クロソイド区間を短く、と言う前に、チミの文章も短く。

**R774** · 2009/09/23(水) 12:02:29

意見としては纏まってると思うがな。

**R774** · 2009/10/29(木) 11:35:48

岡田外務大臣ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
h‍ttp‍:‍/‍/‍q‍b5.2‍ch.net/t‍est/rea‍d.cgi‍/sak‍u2ch/1256‍630318/1

早く記念カキコしないと埋まっちゃうｗｗｗ

**R774** · 2009/10/29(木) 20:57:01

>>264
鉄ｦﾀだけど、大井松田インターの東京方面の導入路ってなんとかならんの？
入口は緩やかで50kmで入れる位だけど、どんどん曲線きつくなって、本線が見える頃には40kmでやっと突破できるって感じなんよ。

>>274
奥只見とかわからんけど、
一直線に掘ろうとすると、断崖絶壁の谷に橋をかける必要があったり、
地質が変わって掘りづらかったり、湧水や落盤が起きやすい層に
あたってしまうこともある。多分。

**R774** · 2009/11/09(月) 16:51:30

福岡都市高速の乗り方が未だに分からないんだが

**R774** · 2009/11/09(月) 19:48:35

>>390
＞奥只見
某廃道系ｻｲﾄの記事を見るに、
あれはﾄﾝﾈﾙと言うよりは強化版の洞門という方が正しいかもな。

**R774** · 2009/11/16(月) 02:33:26

首都高南池袋PA
「止まれ」から、スピードの乗ってる5号線本線へ合流
あぶねーよ

**R774** · 2009/11/16(月) 02:53:22

代々木PAも寄りたくないな

**R774** · 2009/11/16(月) 13:21:19

>>393
名阪国道に合流できないな。

**R774** · 2009/11/16(月) 18:39:21

>>393
加速車線や減速車線が皆無で怖い有料自動車専用道路バイパスの小田厚　二宮ＩＣ　
西湘バイパス　下り国府津インターとＰＡの合流　酒匂ＩＣ　大磯下りと最近まで大磯上りで直角で曲がる出口とか酷かった。　

**R774** · 2009/12/02(水) 22:47:43

首都高は、素人には難し過ぎる。
とくに、4号線、5号線は駄目だろ。

**R774** · 2009/12/09(水) 04:08:06

通称バカマツ、若松交差点が最強最悪最低だ

**R774** · 2009/12/09(水) 04:11:37

>>1
合流直後のカーブも怖いぜ
渋滞してたら急ブレーキ必至

**R774** · 2009/12/09(水) 04:12:47

ってか、首都高はそんなんばっかし

**R774** · 2009/12/14(月) 01:54:09

>>397
難しいもなにもゆっくり走れよ
ひんしゅくかいながらｗ

**R774** · 2009/12/14(月) 07:31:18

首都高全体が設計ミス。というか、東京全体が設計ミス。

**R774** · 2009/12/14(月) 11:35:05

誰か一回東京つぶして道路ひきなおしてくれよ

**R774** · 2009/12/14(月) 14:46:18

一般道は、けっこうちゃんとした道路計画あったけど、
ほとんど潰されたんだよ。阿呆知事とか阿呆政治家、
阿呆反対派住民のおかげで。
都内の、「補助○○号線」って、1930年代の計画なんだよね。
70年以上経っても、まだ完成してない、つうか、
途中で、阿呆のおかげで、投げ出されちゃったんだけどね。

**R774** · 2009/12/14(月) 17:27:05

甲州街道の国立インター入口交差点他数ヶ所
下り線で交差点を過ぎたらいきなり2車線から1車線になってしまう
何とかしてほしい

**R774** · 2009/12/14(月) 17:57:48

島根の山陰道と浜田道の接続部分
東の有料の山陰道と西の無料の山陰道が直線でつながっていない
西の無料のは国道9号のバイパスだから別にもう一本並行して造ろうとした名残かしらないけど、
もう一本並行して建設ありきで利用者のこと考えてない

**R774** · 2009/12/15(火) 00:05:39

>>405
ここか？
http://maps.google.com/maps?hl=ja&ie=UTF8&hq=&hnear=%E6%97%A5%E6%9C%AC%E5%8D%83%E8%91%89%E7%9C%8C%E5%B8%82%E5%B7%9D%E5%B8%82&ll=35.677553,139.450192&spn=0,359.994636&z
=17&layer=c&cbll=35.677508,139.450294&panoid=cmUGS-rnsNMGLcb7UFZ6GA&cbp=12,306.96,,0,14.29

千葉県には国道の「上り車線」が３車線から２車線→１車線と急に減少してインター入り口に吸い込まれる道ががある
http://maps.google.com/maps?hl=ja&ie=UTF8&hq=&hnear=%E6%97%A5%E6%9C%AC%E5%8D%83%E8%91%89%E7%9C%8C%E5%B8%82%E5%B7%9D%E5%B8%82&ll=35.668384,140.03633&spn=0,359.994636&z=
17&layer=c&cbll=35.66834,140.036406&panoid=-8ThFo-3gZhuWEkhnaZzLw&cbp=12,307.65,,0,21.63
地図ではある程度距離があるように見えるが実際車で走行するといつの間にかインター入り口車線になってしまう(次のインターまでは無料だからかもしれんが)

**R774** · 2009/12/16(水) 09:41:29

若松交差点の異常さはｯパネ

**R774** · 2009/12/16(水) 14:18:49

用地がなかったのは分かるが、環八の地下道の笹目通りへの分岐が狭く感じる。
大型車が故障して左に寄せて停車した場合でも、通れなくなるのではと心配。

**R774** · 2009/12/19(土) 01:00:31

心配性ｗｗ

**R774** · 2010/01/07(木) 11:54:40

国道17号新大宮バイパス、埼大通り交差点。
ふつうはアンダーパスの側道の交差点って上りと下り別々に作用して右折車両が止まらずに行けるもんだが、ここは同時に青になるので右折車が止まる。
これだけならまだしも、右折した車が交差点の中で交差道路（この場合R４６３）の赤信号に引っかかるので交差点の中には双方向の右折車がたっぷり溜まってる阿鼻叫喚の地獄絵図に…