これは設計ﾐｽだろう？

**７７ 名無 -nanashi- ４km** · 2008/09/01(月) 10:40:18

この前ﾀﾝｸﾛｰﾘｰが横転した首都高５号線と山手トンネル方面の
中央環状線との合流地点付近。ｶｰﾌﾞの先で合流だぜ？

**R774** · 2010/01/07(木) 21:20:42

>>411の新大宮ＢＰとR463の交差点、バイパスを上下別に青にしていたら
交差する浦所側の青の時間が短くなって渋滞してしまう(今でも渋滞しているが)。

ここに限らず、数キロ南の田島交差点、更に数キロ南の美女木の交差点も
バイパス本線は地下に潜っているのだが、交差側が平面交差なので
時間帯によっては大混雑。交差側を立体にしようにも、上空に首都高が
通っているので、もうどうすることもできないというバカさ加減。

田島交差点なんか、すぐ近くにあるＪＲ武蔵野線の高架を交わすために
首都高が少し高い位置に逃げているのに、田島交差点までには
通常の高さに降りちゃっているから・・・
首都高の高い高架を少し長めにを作っておけば、志木街道も陸橋で
立体交差にできたのに。

**R774** · 2010/01/17(日) 02:05:44

246の上馬交差点。
246の上の首都高3号線の橋脚のせいで246は右折車線なし。
ここは環七がアンダーパスする構造となっているが
逆に246が環七をアンダーパスする構造（大原交差点みたく）
にしておけば側道に右折車線が作れて渋滞もなかったのに、、、
とにかく渋谷～瀬田間の246は酷すぎる。

**R774** · 2010/01/17(日) 04:22:44

皆さん、検察、官僚、マスコミ、自民党にだまされるな！！
東京地検、検察は、暴挙である。検察は間違った権力者である。

国民の皆さん、検察にだまされるな。検察からマスコミに情報リーク。
マスコミは、踊らされて、面白おかしく、誇大報道をしている。

検察、自民党、官僚、保守の重鎮、マスコミはグルである。ニュースの裏を読め。
民主党はまだ３ヶ月過ぎた所、これから、政権交代、政治改革を始めようとしている。
４年間で、本当の日本の民主、国民の政治を確立させましょう。

マスコミは、また月曜日には、世論調査と称して、民主党下落、を報道するでしょう。
戦後、６０年やっと政治改革、政権交代が始まったのです。
日本の将来を考えたら、小沢、民主党下ろしは歴史上の汚点になります。
どうか、検察の暴挙、マスコミの報道に迷わされないで考えてほしい。
来る参議院選挙は、どうしても民主党中心の現政権を支持しよう。

**R774** · 2010/01/18(月) 13:44:29

埼玉が続いてるのでついでにもう1つ。
R298の旭町二丁目交差点。
有数の交通量でありながら立体交差になってない。
すぐ脇が川でアンダーパスが掘れず、かといって外環道と二重高架にしようとしても
東武伊勢崎線に当たってしまうから無理なのか。
でももう少し先を見越して何とかならなかったものか。

休日午後なんかはは越谷レイクタウン＆新三郷ららぽーとのダプルパンチで
早くも悲惨な状態なだけに.......

**R774** · 2010/01/19(火) 16:35:28

国道298
平面交差点で左折専用レーンくらい設けてくれ

**R774** · 2010/01/22(金) 07:42:51

>>411
交差点内には停止線は無いので、京葉道路横の16号みたいに右折後の交差点で止まる必要は無い。
ただ、非常に紛らわしい破線が引いてあるので、対向直進車がいなくても交差点内で止まる車が多い。
ああいう「空気嫁」的な路面表示はどうかと思うね。

加えて、埼玉県警名物の段違い右折レーンのおかげで、仰るとおり阿鼻驚嘆の地獄絵図に...

**R774** · 2010/01/22(金) 22:17:13

>>415
レイクタウン対策だったら、外環道と東埼玉道路の交差部分でＪＣＴを
作れるような設計になっているのを使って、新しいＩＣを作ってしまえば、
遠方からの買い物客を高速に流せそうなんだけど。
レイクタウンって、かなり遠くからの買い物客を想定している割には、
ＩＣから結構距離があるんだよな。

**R774** · 2010/01/23(土) 23:17:39

>>413
> 逆に246が環七をアンダーパスする構造（大原交差点みたく）

ヒント: 東急田園都市線

**R774** · 2010/01/24(日) 16:21:23

>>417
→　|↑
　↓|　←　こんな構造だったら恙無いんだけど、

→→→→
　↑↓↑↓
　　←←←←
　　　　　　これじゃあどうにもならない。

**R774** · 2010/01/24(日) 19:56:21

前も言ったけど環八春日町トンネルを出たところの本線合流部は短すぎるだろ。

**R774** · 2010/02/27(土) 07:22:47

カキコミテスト

**R774** · 2010/04/18(日) 15:29:04

>>422 感度良好ですか?ｷﾞｼｷﾞｼ aa?

**R774** · 2010/04/19(月) 02:55:51

金沢森本ICとJCT
最新だけど少し設計ミスっとるね

金沢の山側環状の涌波トンネルとか、津幡パイパスの舟橋JCTとかも
最新のくせに設計イマイチ

あかんよ

**R774** · 2010/04/26(月) 02:16:05

阪神高速の内側からの合流

**R774** · 2010/04/26(月) 09:34:21

不忍通り外回りの千石3丁目交差点。
以前は2列直進できたのに、完璧に1車線にしやがった

**R774** · 2010/06/14(月) 22:09:32

>>426
不忍通りは幅員が広くなったり狭くなったりで走りづらい
千石三丁目の辺りは拡幅するみたいだが遅々として進まない。
その先の254の大塚五丁目の池袋と大塚に分岐するところも
一車線づづ分かれてて必ず右車線から無理して入ってくるバカが
居るから困る。

**R774** · 2010/06/17(木) 15:47:45

大山崎JCTと瀬田東JCT
中途半端な設計のせいで2車線のうち、片方を潰す結果に

最初から1車線かもう少し広くして2車線にするべきだった
税金の無駄遣いにもほどがある

**R774** · 2010/06/17(木) 20:41:28

>>428
京都縦貫道

**R774** · 2010/06/17(木) 22:29:38

阪神高速かどっかでも1車線に減らされたとこがあったな

**R774** · 2010/06/18(金) 09:40:48

>>429
関係なくね？
最初から京都縦貫方面延伸の準備してるし

>>430
阿波座カーブか？

**R774** · 2010/07/15(木) 11:31:56

>>428
瀬田東JCT上りは何考えてたんだろうな。

>>431
１６号の西長堀→阿波座かな。
まぁ、あそこはゼブラ無視して走ってる車多数だが。

**R774** · 2010/08/21(土) 13:22:15

>>432
阿波座カーブ（神戸→環状方面）は、昔は２車線あったよね。

**R774** · 2010/08/21(土) 18:00:58

首都高３下り大橋合流区間短い
中環状内回り板橋一車線じゃなく左銀座方面にして制限40にすれば
２車線で回れるだろ

外環外回り美女木
首都高上り側に右折するのに
道が見にくい
ポール折れてるしｗ

**R774** · 2010/08/21(土) 21:25:43

山口県下関市R2下り九州向け
関門トンネル直前にある3車線
なぜ大きな流れのR2を右→中→左ラインへ移動させる
わかんないよ

**R774** · 2010/08/22(日) 13:42:43

>>432
京滋バイパスは国道１号バイパスとして造られたから

**R774** · 2010/08/23(月) 17:33:40

>>431
名神⇔京滋はｻﾌﾞﾙｰﾄ
縦貫⇔京滋がﾒｲﾝﾙｰﾄ
ﾒｲﾝﾙｰﾄがまだ出来ていないだけ

**R774** · 2010/08/24(火) 09:45:56

ご好評に付き、名神京都から新名神へも1車線になりました New!

**R774** · 2010/08/26(木) 03:09:30

十数年前から。出入り口などでの「入り込み」を極端に排除しようとした設計が混乱を引き起こしている。
阪神高速湊町下りのような理想形もあるが、2重に合流させる反対側とはギャップが大きすぎる。
阪神高速環状線などは、本線同士での入り込み、レーンチェンジを繰り返さないと目的地に到達できない。

極端な入り込み排除の設計は共産主義のような、空想上の理想なんだと思うんだけど。どうよ？
外国行って、ロータリーで脳みそ沸騰させた小役人の仕業と思ったりもする。

**R774** · 2010/08/26(木) 06:56:36

実際に2車線合流で事故が多発したのは事実だけどな

でもせっかくの首都高山手トンネルが、両端の合流1車線絞込みのせいで
まともに機能していないのはなんとかならないもんか

**R774** · 2010/08/26(木) 22:31:50

京都東ICの四ノ宮方面→音羽方面の途中にある大津方面→四ノ宮方面との平面交差。
京阪バスも通るのに…

**R774** · 2010/08/26(木) 22:39:44

2車線合流ってみんなまともに走ってくれんもんなｗ

黄色線とか使ってうまく出来んかな…

**R774** · 2010/08/27(金) 19:57:59

>>442
あそこは阪高京都線の名神直結と同時になんとかするんじゃなかったっけ？

**R774** · 2010/08/27(金) 20:18:00

大宮道路→第二阪奈の入口がない
設計者は平面交差でいけると思ってたらしいが...

**R774** · 2010/08/29(日) 23:09:56

白線の消去を黒ペンキで塗るだけのやつはやめて欲しいわ
夜とか紛らわしくて

**R774** · 2010/08/30(月) 19:16:14

米子道の蒜山ICの出口看板の左上端の接続国道のマークを何故か上から覆い隠している。(上下線とも)

ちなみに、隠されている国道番号はR482

**R774** · 2010/08/31(火) 02:08:37

>>446
酷道だから?

**R774** · 2010/09/05(日) 09:06:46

岡山総社ICを、総社岡山西と表記している。

**R774** · 2010/09/05(日) 10:33:53

既出覚悟で｡

R122加倉北＆南の構造。
東側に寄せないで初めからそのまま１車線で、蓮田方向に繋げればよかったのにと。

**R774** · 2010/09/05(日) 11:02:37

石川県の津幡バイパス、津幡北バイパスの舟橋JCT
なんかアホっぽい設計
同じ線の金沢森本ICもアホっぽいしな

**R774** · 2010/09/08(水) 11:10:01

中央道全般

**R774** · 2010/09/11(土) 10:22:14

どう考えても山手トンネル下り。
大橋なんかにJCT造ったせいで毎度東名方面車線のみ大渋滞、都環方面ガラガラ(ってかほとんどいない)。
渋滞緩和どころか、３号渋谷線下りも山手トンネル繋がる前よりかえって渋滞が酷くなった。
大橋なんかで合流させず(用賀までで降りたい奴は従来の三宅坂→谷町→３号線ルートを通らせて)東名直通にすれば良かったのに明らかに見込み違い。

**R774** · 2010/09/11(土) 11:58:59

>>452
全く同感俺はよく高島平から東名に流れるけど混んでるの分かっててもついつい山手トンネルに突っ込んでいつも後悔してる(笑)大橋から東名まで3号線下りは二階建てにするしかないな

**R774** · 2010/09/11(土) 13:13:25

>>453
同意ありがとう
やっぱり皆考える事は同じだね(笑)
これ見てるNEXCO東日本関係者

＞大橋から東名まで3号線下りは二階建てにするしかないな

早急に工事頼む

**R774** · 2010/09/11(土) 21:54:30

>>452
中央環状はあれでいいんです
渋滞が起きることぐらい首都高側も分かっていたはず
狙いは、外環の早期開通へ意識をむかせることなのです
外環西側が完成すると3号下りの渋滞はほぼなくなります

**R774** · 2010/09/12(日) 02:35:34

俺は山手トンネル下り→都心環状方面へ走ることが多いんだが
大橋の手前で1車線に絞られるから東名方面の渋滞のとばっちりを受ける
勘弁してほしい。。。

**R774** · 2010/09/12(日) 05:46:21

３号上りから山手トンネルのカーブ
なんで同じＲにしないんだ

一定の速度で降りれないよ

**R774** · 2010/09/12(日) 22:24:01

>>457
クロソイド曲線です
むしろ一定の速度で走った時、微妙なハンドル操作をせずとも遠心力で外側にはじき出されないように計算されたＲですよ

**R774** · 2010/09/12(日) 23:02:40

いや、クロソイド曲線は逆に一定のハンドル操作をしながら曲がる曲線ではないか。
真円の弧だと曲線開始でがっつりハンドルを切らなきゃいけないのをゆっくりまわし始める事でトレースできる曲線。

**R774** · 2010/09/13(月) 00:18:33

>>454
東名はＮＥＸＣＯ中日本なうえに、山手トンネルは首都高なんだけど？
外環ならまだ事業者すら決まってないよ？？

**R774** · 2010/09/13(月) 12:19:54

>>458-459
なんだかよくわからんが、赤いシマシマ路面のとこは減速しなきゃ外側に流れてしまうし、減速した速度だと遅いしで走りづらいや

**R774** · 2010/09/13(月) 14:34:02

右ハンドルで左カーブな上に急な下りで
なおかつ山手通りのカーブにあわせるしかなかったから。
かな。

**R774** · 2010/09/13(月) 17:37:49

>>452
渋谷線下りの渋滞が悪化するのは谷町以外からも大量に来るからあたりまえだと思うが。
だいたいそれは外環の仕事だし。

**R774** · 2010/09/13(月) 21:06:09

東名方向に抜ける手段が３号しかないからな

湾岸線から保土ヶ谷バイパスはいまひとつ混むし

**R774** · 2010/09/14(火) 05:49:53

池尻より先に入口がないってのも結構な量乗ってくる

**R774** · 2010/10/06(水) 08:25:51

競輪場のバンク角と同じか。

**R774** · 2010/10/14(木) 20:30:10

＞これは設計ﾐｽだろう？

東名富士－清水間の「全て」

**R774** · 2010/12/06(月) 12:40:13

>>467
分かるw
天候が少しでも荒れると通行止だし、インター間の距離が長すぎる

**R774** · 2010/12/13(月) 07:40:11

海老名ジャンクションの名古屋東京の合流地点

**R774** · 2010/12/23(木) 18:00:44

>>467
・掘りたかったルートを先に新幹線に取られてしまった
・ちょうど由比海岸で土砂崩れがあったので、その復旧工事のついでに
　東名を造ることで予算節約を狙った

まぁ、40年前なら仕方ない。

**R774** · 2010/12/29(水) 17:51:08

2年も前のレスだが
>>192
和歌山の白浜にもあるんだが、ラウンドアバウトって先に入った車優先なのに
時々それを知らない他県ナンバーの車がラウンド中に、近づいてくる車見て止まっちゃうんだよね
で、みんな急ブレーキｗ
見てると神戸ナンバーが多いがあっちにはないのかな
自分が免許とったときは教則本に書いてあったが、今は書いてない・・・わけないよね？

>>197
ごまんと、ってどのへんだろう、大阪だと大美野にひとつあった記憶
どうしても都市部だと信号がついちゃうんだよね

**R774** · 2011/01/05(水) 13:22:56

千里の住宅街にもいくつかある

**R774** · 2011/01/05(水) 18:16:11

埼玉の県道5号。

**R774** · 2011/01/06(木) 16:43:10

>>473
このぐらい全然普通だｗ

**R774** · 2011/01/26(水) 18:34:40

品川線開通で西新宿JCTと大橋JCTの渋滞がC2と3，4号下り共に悪化するのが確定的かもしれないな。
その時初めて板橋、熊野町、小菅、堀切の多少のマシさ、優秀さが理解できるかもしれない。
処理能力的には大橋や西新宿より明らかに上だし。

**R774** · 2011/05/21(土) 22:06:34.12

中国自動車道全線(吹田～宝塚)以外

**R774** · 2011/05/24(火) 10:36:20.06

>>476
それがミスなら、中央道はどうすんだよ。

**R774** · 2011/05/25(水) 23:30:00.39

先週、初めて小田厚木道路を通ったんだけど

・悪名高き名阪国道に勝るとも劣らない二宮インター
・突然出てくる「ここから高速道路です」という看板
・並走する一般道と高さが変わらね～
と、いろいろと突っ込みたくなる部分があったな

それにしてもこの道、東名高速の出来損ないっぽい匂いがするんだよな
（元々、箱根方面へ延ばすつもりで用地取得したけど、設計ミスで今のルートに変更
どうせならここにも道作っちゃえって感じで・・・）

**R774** · 2011/06/02(木) 22:35:35.73

中央自動車道

**R774** · 2011/06/02(木) 23:22:49.08

館山道各インター出口のランプの線形は異常だろ、車両がガードレール突っ込む事故多いぞ
やっぱり○関東の設計だからか？？

**R774** · 2011/06/03(金) 00:56:13.25

R354鹿行大橋見てきたが、あの橋は地震が来なくても
そのうち勝手に崩れる感じだったな。

**R774** · 2011/06/06(月) 12:42:43.99

九州道・太宰府インターチェンジ　入口料金所。

料金所の直前で全車線が急な右カーブ。
微妙にそこがサミットになっているので、よほど車高の高い車でない限りは、
カーブの先の、車線を示す路面ペイントが見難い。
一応、カーブの手前に一般・ETCの区別がわかるゲート型の車線案内があるが、
不慣れな人はやはりまごつくらしく、料金所直前での無理な車線変更が多い。
というか、あれはきっと本人は車線変更しているつもりがないのかもしれないw

おまけに、これは設計ミスというよりは運用ミスかもしれないが、
ETC専用レーンが2レーン、ETC一般共用レーンが1レーン。
他は一般レーン。
ETC車が利用できるレーンが少なすぎる。

福岡高速2号線の太宰府を先頭にした渋滞は、たいていこれが原因。

**R774** · 2011/06/06(月) 17:54:24.92

高松道の高松西IC～高松壇紙ICのS字カーブ
あそこは名阪のΩカーブ並に危険

**R774** · 2011/06/29(水) 07:47:22.83

保守

**R774** · 2011/07/01(金) 23:33:30.22

>>483
半径300もあるのになあ。名阪オメガは100以下でしょ。比べ物にならん。

**R774** · 2011/07/03(日) 09:03:05.07

>>485
名阪オメガは150でしょ。それも一般道路だし。
>>483のは高速自動車国道区間内だぞ？

**R774** · 2011/07/03(日) 13:38:35.39

>>486
高松道ってよく見りゃ結構通好み？
田舎高速が突如都市高速風になってみたり、実は間に一般有料道路区間が挟まってたり。

**R774** · 2011/07/15(金) 16:03:39.20

>>452
完全同意
外環ができればどうたらと言ってる奴がいるようだが、そんないつできるかも分からん道路の為に以前より渋滞作ってどうすんだって話だわな
早急に東名直通に作り直せ、ボケナスども

**R774** · 2011/07/15(金) 20:05:10.97

>>379
第二京阪道路も両端は現道に接してないな。そのせいかキロポスト数値も現道の続きにも
京滋バイパスの続きにもなってない。
もっとも京滋バイパスとは久御山町内で接してるけど。

>>402
大阪みたいな理不尽な一方通行がないだけマシ。
というか御堂筋の走りにくさは異常。緩速車線←→本線車道の移動がやりにくい。
通常の片側4車線にして銀杏並木を中央分離帯に植えても今のような景観がいい道路を維持できると思うが。
御堂筋を京都の五条通のような位置づけにして一般的な双方向通行にして代わりになにわ筋を一通化したほうがいい。

**R774** · 2011/07/15(金) 21:19:10.19

名古屋南JCT
上社JCT

**R774** · 2011/07/16(土) 09:13:20.12

民主党政権

**R774** · 2011/07/16(土) 13:38:41.07

R357→R298

**R774** · 2011/07/18(月) 20:07:33.01

山手トンネルほんとにいい加減にせえよ

**R774** · 2011/07/19(火) 00:18:34.16

栃木都賀JCT

**高松道津田松原SA観光客** · 2011/07/19(火) 04:54:42.11

下り線はトイレが汚いし、乾燥機も修理しない！　　上り線はテレビは携帯電話のリモコンでONできるが、ケーブルテレビのNHKしか映らない！さぬき市長とSA公社の経営者更迭しろよ！

**R774** · 2011/07/23(土) 19:07:30.29

俺も山手トンネルに一票

**R774** · 2011/07/29(金) 17:13:50.42

山手トンネルはマジ糞

作ったバカは万死に値する

**R774** · 2011/07/31(日) 22:11:13.94

たしかに山手ﾄﾝﾈﾙはクソだね

**R774** · 2011/07/31(日) 22:16:01.49

衆院→いつでも解散あり
参院→絶対3年ごと
これ以上の設計ミスはないだろ

**R774** · 2011/08/03(水) 07:14:38.27

山手ﾄﾝﾈﾙはなんで池尻なんかで合流させたんだろうね
渋谷線が以前より激混み＋ﾄﾝﾈﾙ内も慢性渋滞

設計者アホすぎる

**R774** · 2011/08/05(金) 21:00:53.03

>>500
ほかにどこがあるんだよ。

**R774** · 2011/08/06(土) 03:09:11.50

他の人も言ってるように下りは東名直結で良かったろ。
現に今、大橋からじゃ都環方面行く奴なんてほとんどいないんだし。
それでなくても以前から渋滞してた渋谷～池尻間でわざわざ合流させるとかアホすぎだろ。

**R774** · 2011/08/06(土) 03:15:53.34

それC2ちゃう
外環や

**R774** · 2011/08/06(土) 04:24:06.99

池尻～用賀にもう一本高速道路を作る金を誰が出すんだよ
作ったら作ったで無駄だって騒ぐくせに

**R774** · 2011/08/06(土) 07:12:55.81

渋滞が緩和されるなら無駄じゃないだろ。
少なくとも渋滞発生装置＝大橋ｼﾞｬﾝｸｼｮﾝよりは無駄じゃない。

**R774** · 2011/08/06(土) 08:48:17.50

>>505
地下には東急がいるんだぞ。
渋谷線を３車線にすることすらできないのにどんだけ金かける気だ。
あのへんは古い区間だから、２階建にするなら基礎から作り直しだぞ。

アクアもう１本ぐらい作れるな…。

**R774** · 2011/08/06(土) 11:16:51.03

ほら、渋滞起きるように造らないと、新しい道路造る理由がなくなるじゃんw

**R774** · 2011/08/06(土) 11:28:23.06

>>506
そもそも、そんな事言うなら金かけてわざわざ渋滞酷くなる道路なんて作んなよ

って言おうと思ったら

>>507
なるほど、そういうことかW

**R774** · 2011/08/06(土) 12:03:28.35

真面目に話すと、大橋JCTのあのあたり構造は、中央環状品川線が完成するのを前提に作ってるから
湾岸線の方向に交通量を誘導して、3号線にはあまり流さないようにする構造になっている
現時点で品川線が開通していないから歪みが出てしまっているという見方もあるのだが
交通予測が当たっているかは品川線が開通してみないとわからない

**R774** · 2011/08/06(土) 12:34:34.87

>>506
その田園都市線がパンクしているんだから、田園都市線複々線化工事と同時施行
ってことでもう一本高速を・・・

作るなら外環なんていらなくなるな。

**R774** · 2011/08/06(土) 19:55:03.56

それいいな。
3号8車線化＋田園都市線複々線化＋松戸延伸。