なつかしの小田急線　10

**回想774列車** · 2024/05/14(火) 19:44:46.63

2024/05/14(火) 19:51:33.28

２番取れました(^o^)/

**回想774列車** · 2024/05/15(水) 16:07:40.98

8261Fは海老名に回送された模様

**回想774列車** · 2024/05/17(金) 18:52:32.74

1000系の帯が水色だったので、在来の一般車の帯も青色から水色に塗り替えられると思い込んでいた

**回想774列車** · 2024/05/18(土) 21:13:55.75

いや1000〜3000は8000までと同じロイヤルブルーで、新4000からインペリアルブルーになったんだが

**回想774列車** · 2024/05/18(土) 21:15:13.48

8261Fは小田急20m4ドア車では初の譲渡車になるんだな
なぜこれまで20m4ドア車の譲渡が無かったのかが疑問だが

**回想774列車** · 2024/05/19(日) 00:35:42.27

>>6
1800系→秩父鉄道わよ

**回想774列車** · 2024/05/19(日) 09:09:48.23

>>6
20m4ドアに加えて、両端制御車、幅広裾絞り車体は地方私鉄で扱える代物ではないだろう

小田急通勤車の他社への譲渡は.この先もう無いだろうと思っていたので
西武への譲渡が叶ったのは今更ながら奇跡的

**回想774列車** · 2024/05/20(月) 10:55:57.25

1000形があまりにも不憫だな

**回想774列車** · 2024/05/20(月) 10:57:43.87

まあ西武では小田急車は6連7本程度を希望しているらしいから、どのみち8000形になっていただろうけど
(ワイドドア車は特殊すぎて使い物にならなさそうだし)

**回想774列車** · 2024/06/15(土) 09:01:48.84

順番に8000系→1000系の順で廃車していればこんな事にはならなかった筈だが、やはり1000系にワイドドア車が存在した事でかえって扱いにくくなってしまったのが一因？

**回想774列車** · 2024/06/25(火) 14:01:21.55

どうやらワイドドアは失敗だった様だな
通勤車としては10両固定にする方が良いという事に気づいてしまった様だ

**回想774列車** · 2024/06/25(火) 14:21:26.37

そうとは言い切れないとは思うけれども。
ヒント : 登場当時の混雑状況・背景

**回想774列車** · 2024/06/25(火) 15:02:37.70

確かに10両固定が出た時は今とは違って、本厚木〜小田原や江ノ島線に10両編成が入れなかったのは間違いないが
(恐らく湘南急行導入時に10両対応になったと思われ、藤沢や片瀬江ノ島のホームが一面だけ伸びているのは後で10両編成が入れる様にしたためと推測)

**回想774列車** · 2024/06/25(火) 21:45:45.53

セミワイドドア
スーパーワイドドア

**回想774列車** · 2024/06/26(水) 17:27:01.10

スーパーワイドドアって、京急バスか

**回想774列車** · 2024/06/28(金) 00:02:00.59

小田急も冷房に関しては、慎重に試用を重ねた上で量産に踏み切ったのに
ワイドドアは、なぜいきなり纏まった両数を作ってしまったのか
試しに1本だけ作ってみれば、使えないという事が早々に判明したのに

**回想774列車** · 2024/07/04(木) 08:52:04.79

>>17
あれこそ2600の改造でよかったと思う。まあ、鋼体が持つかはわからんけど

**回想774列車** · 2024/07/12(金) 10:01:26.89

>>14
全線10両化したの1998年か1999年頃だったと思う(湘南急行登場は2002年)

**回想774列車** · 2024/07/12(金) 17:13:17.51

荷電になった１３００、両開き２ドア時代の２３００等歴代ワイドドア好きだよな

**回想774列車** · 2024/07/13(土) 13:25:56.48

>>17
初年度に一気に20両、翌年度に16両の計36両だったからね
一時期は実質的な量産型の2000の方が少ないという事態が長く続いた様だし

**回想774列車** · 2024/07/13(土) 13:40:17.10

ただ隣の多扉車も一度に20両だったそうだが
確かにもう一つのワイドドアである営団東西線は初年度1本だけだったが

**回想774列車** · 2024/07/15(月) 22:12:47.14

9000形の額縁スタイルは、後の211系の元になった

**回想774列車** · 2024/07/19(金) 21:11:49.93

仮に小田急がもっと遅くまで18m車に固執していたら色々な所に譲渡されていたんだろうか？

**回想774列車** · 2024/07/19(金) 21:12:53.56

でも、千代田線/常磐線の事を考えたら早い段階で20m車化は必須だったと想像

**回想774列車** · 2024/07/20(土) 01:02:35.43

昭和30年代からの混雑振りを考えれば、
2600形からではなく2400形から20m車にしても良かった。
ホーム等の整備が追いつかなかったという事情はあるにしても

**回想774列車** · 2024/07/20(土) 05:18:14.37

>>24
幅広寸詰まりですか
>>26
共にロクサン型が入線済で、相鉄6000系を考えればそう思う。

**回想774列車** · 2024/07/20(土) 21:16:15.68

小田急は20m化の際に幅広車体も導入していた事を忘れていた

**回想774列車** · 2024/07/20(土) 21:17:45.35

>>27
その相鉄6000は海老名〜本厚木の僅かな間だが、小田急線を走行した経験があるらしい
東急旧7000と併せて2600/旧4000導入に向けた試験だったのかな

**回想774列車** · 2024/07/20(土) 21:18:37.58

というか2400が20m4扉だったら旧4000は出なかったかもしれない

**回想774列車** · 2024/07/21(日) 08:35:52.35

>>30
いや、HBやABFの機器流用した置き換えだから普通に存在意義はあるだろう

**回想774列車** · 2024/07/28(日) 11:29:44.97

>>29
試験も何も相鉄が本厚木まで乗り入れを行っていたのだから、普通に充当されていただけでは？
夏期には相鉄から車両の借り入れも行っていたというし、まだ長閑な時代だったのだろう

**回想774列車** · 2024/07/28(日) 11:34:22.54

そうか昔は保安装置とか無かったんだ
SEやLSEが東海道線を走れたのもその頃は保安装置が無かったからできた事なんだな

**回想774列車** · 2024/07/28(日) 11:37:19.79

(阪神大震災で阪神電車の車両が多数使えなくなった時は、当初は京急の車両を阪神に借り入れる計画だったが、保安装置の問題により中止となった)

**回想774列車** · 2024/08/01(木) 00:37:56.67

1000系は下手に10両固定編成化とかせず、8000系みたいにそのままの状態でリニューアルしてれば当初予定通り全車リニューアルしてたかもしれない
やはり1256Fが入場する際、10両固定化すると言い出したのが全ての始まりだと思う

**回想774列車** · 2024/08/01(木) 00:43:31.95

京王は競馬場/動物園線以外は区間運転とかも無いから同8000系の10両固定編成化は意味があったが、
小田急は江ノ島線/多摩線の区間運転用に6連が必要なので、これ以上10両固定編成化に拘る必要は無かったと思う

**回想774列車** · 2024/08/01(木) 08:41:08.51

>>18
ドア幅を広げる改造なんて物理的に不可能
東京メトロ東西線だってそれで15000系を作る羽目になった

**回想774列車** · 2024/08/12(月) 10:39:19.18

>>36
多摩NT方面-調布の折り返し
調布の地下化でほぼ無くなったが

**回想774列車** · 2024/08/24(土) 13:09:58.34

1000は中間車化改造が困難ならその中間に入る先頭車を4連の中間車を電装解除して差し替えという手はあったかもしれないが、結果的に編成丸ごと廃車になった
前に中間車化改造無しでの編成組み替えは2600の8連化の例があったが、不都合だったのか結局すぐに2054〜2059増備で廃車になったため、恐らく中間車を集めての組み替えは小田急では好ましくないんだろうね

**回想774列車** · 2024/08/24(土) 13:24:28.04

最終的に廃車になった1000が4連9本、6連9本、余剰車8両なので、つまり実質的には非貫通10連9本と8連1本が廃車された事になる。
この事からも10両貫通編成を増強する方向になって組み替えや改造よりも直接新造した方がコスト的に合うと判断された事が伝わってくる
江ノ島線や多摩線があって6連の予備車を共用するために非貫通10連を完全に無くす事はできないが、それは8000のVVVF改造車がたっぷりあるからそれで良いと判断されたんだろう
タイミングが悪く10両貫通編成増強と重なり、結果的に10両貫通編成増強による犠牲車になったと言える

**回想774列車** · 2024/09/03(火) 18:15:52.55

六会駅
大根駅
大秦野駅

**回想774列車** · 2024/09/03(火) 19:57:46.12

新　原町田

**回想774列車** · 2024/09/04(水) 15:29:47.04

多摩線は踏切が無いのでよく試験に使われる
D-ATS-Pも多摩線が最初だった記憶

**回想774列車** · 2024/09/04(水) 22:10:01.55

多摩線の唐木田は車庫のために建設した様な感じ

**回想774列車** · 2024/09/04(水) 22:11:40.62

8000系イベントカー塗装(2種類あった模様？)

**回想774列車** · 2024/09/05(木) 10:26:51.83

8052Fと8257F(だっけ？)の特別塗装

**回想774列車** · 2024/09/05(木) 13:38:38.68

藤沢のスイッチバックは、野田線の柏みたいなものなんだろうか？

**回想774列車** · 2024/09/05(木) 13:39:37.38

世田谷線と環八との交差部分だけは先行的に高架化されていた模様

**回想774列車** · 2024/09/05(木) 13:41:30.83

スーパーはこねは名称自体は1996年からだけど、それより前から小田原〜新宿ノンストップは存在してた模様

**回想774列車** · 2024/09/05(木) 13:43:53.69

さがみは一時期サポートに名称変更されていたが、不評だったのか結局2004年末の白紙ダイヤ改正の時にさがみに戻された

**回想774列車** · 2024/09/05(木) 15:57:48.39

ダサいもん何だよサポートって。

あとスーパーはこねのスーパーもいらない。
あしがらを戻せ。

**回想774列車** · 2024/09/05(木) 23:00:39.68

>>49
元々「はこね」はノンストップだった
町田停車の「あしがら」
向ケ丘遊園、本厚木、新松田停車の「さがみ」

「あしがら」が走る時は「はこね」は走らない
「さがみ」は箱根特急とは独立したスジ

**回想774列車** · 2024/09/05(木) 23:08:43.30

「さがみ」、「あしがら」は小田原止まりかと思えば、
箱根湯本まで行くのもあったし、分かりづらいと言えば分かりづらい
箱根湯本行きを全部「はこね」にしたのは、利用者目線で言えば悪くは無かったと思う

**回想774列車** · 2024/09/06(金) 15:19:01.39

新宿朝7時発がさがみで湯本行きだったな
本厚木への通勤ライナーを兼ねていたんだろうね

**回想774列車** · 2024/09/06(金) 20:27:23.41

昭和末期のあしがらは基本的にはこねの町田停車っていう認識で夜になるとホームライナー的な運用で町田行きが増える印象
新宿毎時00分、30分出発のはこね系統よりも40分出発のさがみ、えのしま、あさぎりの方がマニア的にはそそられた

**回想774列車** · 2024/09/06(金) 20:31:41.81

ごめん毎時10分と40分ね
1988年の時刻表では新宿7:30のさがみ3号が箱根湯本行きだね

**回想774列車** · 2024/09/07(土) 21:53:43.85

ホームウェイが運転を開始したのが1999年以降

**回想774列車** · 2024/09/07(土) 23:34:39.03

>>56
その時代は01・31急行湯本、11・41急行小田原だったね
出発信号がYYで発車ベルが鳴り、特急に馬鹿にされたかのように出発するも、
代々木上原、下北、成城と3駅止まったにも関わらず多摩川橋梁の先に特急が詰まってるのが見えたりした

**回想774列車** · 2024/09/08(日) 08:18:42.98

>>47
柏は野田方面と船橋方面は別々の会社だった
両方、東武が買収して通し運転に

船橋側はもしかしたら京成か西武に買われていたかもしれない

**回想774列車** · 2024/09/08(日) 19:19:47.76

>>58
そうです、1分後に長距離急行
ロマンスカー満席だと5番線の急行をご利用くださいってアナウンスしてたような気もします
小田急は速達性を期待して特急に乗るわけじゃないので急行で行けと言われても(苦笑)
当時の特急が新宿－小田原最速67分でしたが急行でも80分くらいだったような記憶です
遊園までは各停も詰まっていて線路容量としては限界っぽかったですもんね

**回想774列車** · 2024/09/09(月) 16:28:24.62

オリジナル30000系の残り2編成は更新されずに廃車する事が確定してしまった様だな

**回想774列車** · 2024/09/09(月) 16:31:16.04

自分としては7000系も半数は10000/20000系とほぼ同時に廃車してしまったので、これは30000系も一部は50000系とほぼ同じ時期に廃車されるかもしれないと思っていたが、本当にそうなってしまうのか…

**回想774列車** · 2024/09/09(月) 23:01:28.33

特急が通勤ライナー主体となった今、小田急的に最も使いやすいのはEXEなんだろうね

**回想774列車** · 2024/09/12(木) 01:44:57.60

その30000系の内2編成が、あと5年後に引退となる

**回想774列車** · 2024/09/12(木) 22:58:05.62

それNRA置き換えで西武線へ行くんじゃね?

**回想774列車** · 2024/09/14(土) 17:14:35.48

>>65
西武新宿線の特急置き換えは2026年度の予定だからそれはない

**回想774列車** · 2024/09/21(土) 18:40:10.22

仮称　XSE

**回想774列車** · 2024/09/22(日) 10:01:07.68

>>67
excellent super express
EXILE super express

**回想774列車** · 2024/09/22(日) 17:27:17.24

ロマンスカー　SEX

**回想774列車** · 2024/09/22(日) 18:32:44.17

8000系は最終的に6両7本が西武に行くみたいだね

**回想774列車** · 2024/09/27(金) 20:48:22.87

小田急で生涯を終えさせたかったよ

**回想774列車** · 2024/09/28(土) 16:24:49.38

XSE
SEX
LSE

**回想774列車** · 2024/09/29(日) 18:02:15.65

>>70
>>71
西武から塗り替えデザインが発表されたぞ

**回想774列車** · 2024/10/13(日) 01:04:48.75

8059Fは西武には行かずに解体の模様
でも部品の一部は行くんだろうね

**回想774列車** · 2024/10/13(日) 09:49:11.48

西武8000系では、車端部の座席は3人掛けのものに交換されている様子

**回想774列車** · 2024/10/13(日) 10:11:13.20

>>69
会社の加齢臭プンプンの上司と出張でロマンスカーに乗ると、
どこがロマンスなのかと思ってしまう。

**回想774列車** · 2024/10/23(水) 21:53:38.12

どうして「ロマンス」などと名前が付いたの？

**回想774列車** · 2024/10/24(木) 09:46:27.37

>>77
箱根まで温泉お泊まりデートで行くカップルが多かったから

**回想774列車** · 2024/10/25(金) 21:36:26.38

小田急以外でもロマンスカーって呼ぶのはどうなんよ

**回想774列車** · 2024/10/26(土) 09:40:06.72

鬼怒川温泉か

**回想774列車** · 2024/10/26(土) 19:33:11.17

元祖は京阪だっけか？

**回想774列車** · 2024/10/26(土) 19:55:45.65

Wikipediaでは、(一方、小田急では、1934年頃の江の島海水浴宣伝のパンフレットに「ロマンスカーは走る」「大東京のセンター新宿から」の文言が掲載され[電車内の写真にも「小田急のロマンスカー」と説明がつけられた)
箱根のイメージ強いけど最初は江ノ島だったとは意外だな

**回想774列車** · 2024/10/27(日) 14:44:05.42

パノラマDXの「ロマンス席」

**回想774列車** · 2024/10/28(月) 15:15:03.16

江ノ島ロマンスカーなんて絶滅寸前だな
これが消えれば藤沢完全分断

**回想774列車** · 2024/10/29(火) 10:37:59.19

絶滅する事はないだろうけど

**回想774列車** · 2024/10/29(火) 15:28:07.39

懐かしスレじゃなくなってるな

**回想774列車** · 2024/10/29(火) 16:06:46.98

ロマンスカーとブルーリボン賞

**回想774列車** · 2024/10/29(火) 17:30:54.92

六会日大前がかつては六会だった

**回想774列車** · 2024/10/29(火) 17:33:12.15

9000は営団6000に引けを取らない仕様で製造されたとされているが、1000も似た様な感じだったかもしれない
1000が出た時は営団でも0シリーズを拡充していたが、その0シリーズに引けを取らない仕様で作られたものと思われる

**回想774列車** · 2024/10/29(火) 17:36:02.32

小田急ではサハ3連続以上は禁止とされていたそうだが、営団6101Fが乗り入れできなかったのもそれが理由かもね
あれだけサハ4連続だったっぽい

**回想774列車** · 2024/10/29(火) 17:44:18.92

俺にとっての小田急のスターは、数ある特急型ではなく、9000です

**回想774列車** · 2024/10/29(火) 18:37:10.91

NSEだろーが！

**回想774列車** · 2024/10/29(火) 18:43:06.73

9000と2400の連結絶対9000の方乗ってた

**回想774列車** · 2024/10/29(火) 19:03:21.91

2400系は、夏は唯一のクーラー付きを狙って乗った

**回想774列車** · 2024/10/29(火) 20:29:26.17

>>91
ガイコツ

**回想774列車** · 2024/10/29(火) 21:05:05.85

>>94
小田原寄りのクハ2478
そんなに涼しいと感じたことが無い

**回想774列車** · 2024/10/29(火) 22:15:34.96

2400系のクハは車長短くてそのうえに天井にクーラーが付いたらさぞかし狭苦しい車内だったろうね

**回想774列車** · 2024/10/29(火) 22:23:33.33

4000と1800の連結乗りたかった

**回想774列車** · 2024/10/30(水) 11:47:18.87

昭和59年、東海道のEF58の最期の時に午後に小田原駅の東海道ホームに降り立つとほぼ間もなく対岸の小田急線の側線にとまつて居た古い荷物電車が動き出した。ノッチを入れて切るタイミングで床下の台車の付近から青い閃光がチカっと走って、周囲のレールやバラストを青く染める瞬間があつた。恐らくその日の湿度に寄るのだろうが、電車の年季の入り方も相まって、その前現代的な青い光の様子に、昭和をずつと遡つた遠い昔に誘われるような気がするのだつた。

**回想774列車** · 2024/10/30(水) 18:01:17.10

荷電はローズピンク

**回想774列車** · 2024/10/30(水) 20:15:54.67

>>98
脱線するがなw

**回想774列車** · 2024/10/30(水) 23:06:39.11

性能が違い過ぎたよね
ツリカケ時代の4000の音を聞くと、5000に引けを取らない良い加速してるし

**回想774列車** · 2024/10/31(木) 10:02:25.94

併結開始から3年以上平常に運用されてたんだね
2回の脱線どちらも20、25㎞の徐行運転カーブの箇所だったとか

**回想774列車** · 2024/10/31(木) 10:04:08.66

>>103
間違い?じゃなくkm

**回想774列車** · 2024/10/31(木) 10:26:36.31

>>98
脱線するよ

**回想774列車** · 2024/10/31(木) 10:30:00.67

↑後免、既出

**回想774列車** · 2024/10/31(木) 20:10:55.82

4000といえばパイオニア台車
夕陽に映えるブレーキディスクが好きで何度も撮りに行った
撮影スポットは厚木～海老名

**回想774列車** · 2024/11/12(火) 09:36:30.64

クハ2478が凄いタイミングで写ってきたw
https://youtu.be/KHyIH3MZmbk?t=108

**回想774列車** · 2024/11/14(木) 13:08:51.63

8257Fも車体は西武には行かずに解体の模様
でも部品の一部は西武に行くとか

**回想774列車** · 2024/11/14(木) 23:15:02.16

ハコごと置く場所ないから部品だけくれってことか

**回想774列車** · 2024/11/16(土) 00:25:37.76

むかしは部品取り用として一両丸ごと買ってたが…

**回想774列車** · 2024/11/16(土) 10:30:54.05

>>111
そして部品を取られるごとに、哀れな姿に変わっていった。
見ていて涙を流さずにはいられない光景だった。

**回想774列車** · 2024/11/16(土) 17:03:29.20

メーカー勤務だけど製造販売中止となった製品在庫は部品取りとして片隅に置かれている

**回想774列車** · 2024/11/16(土) 17:49:06.87

田舎のバスあるあるで、廃車が部品倉庫兼部品取りでどんどん剝ぎ取られていくのが車庫の隅に置かれている

**回想774列車** · 2024/11/16(土) 22:49:50.16

西武線の車庫、どこも悲惨なくらいに狭いもんな・・・

**回想774列車** · 2024/11/18(月) 15:26:06.67

小手指の車庫は縦列停車だから先入れ後出しで融通が効かず不便
昔は片隅で解体やるくらい余裕あったんだけどね

**回想774列車** · 2024/11/18(月) 19:01:23.56

>>112
せめて部品取り用は人目につかない場所に置いて欲しいと感じました

**回想774列車** · 2024/11/26(火) 21:21:52.88

8261x6は3本目らしいけど
そんなに「在庫」あるんですかね？

**回想774列車** · 2024/12/01(日) 10:28:11.16

8052Fに続き8257Fも廃車になった事で、特別塗装を経験した事のある8000系は消滅となった

**回想774列車** · 2024/12/02(月) 16:45:32.27

何故か小学校で描いた絵が入選し掲示されたんだよな

**回想774列車** · 2024/12/14(土) 18:59:45.77

1000は9000と8000の遺伝子を受け継いでいるけど
8000は突然変異なんだよな

**回想774列車** · 2024/12/17(火) 18:36:25.40

>>121
9000=201
8000=203
1000=205標準
をイメージすれば良い(こちらも203が突然変異みたいな感じだった)

**回想774列車** · 2024/12/19(木) 21:26:32.49

8000形はバリエーション展開もなくあまり注目されない存在

**回想774列車** · 2024/12/19(木) 21:27:25.67

2600派生形の旧4000/旧5000/5200
1000派生形の1500/2000

**回想774列車** · 2024/12/20(金) 22:34:38.50

ワイドドア車のドアが途中までしか開かないのは当初からだと思っていたが、後で最初は完全に開いていたという事を知って「えっ」となった記憶

**回想774列車** · 2024/12/22(日) 09:36:55.45

開いてたよー。そして今よりワイドだった。

**回想774列車** · 2024/12/22(日) 19:28:21.71

5列で降りるなんて無理だから
両脇を固めて3列で乗り降りしてた
だから座席を増やす方向で改造した
結果的に「荷物扉」は失敗だった

**回想774列車** · 2024/12/26(木) 11:57:23.34

ドアが完全に開いていた頃のワイドドア車の車内は途中までしか開かなくなった後とは大きく異なっていて、特に座席がJR東の6ドア車の様に収納式になっていた模様
ドア数そのままで収納式座席はまるで後の阪急8200系と似ている
でも阪急の方はドア幅は拡大はしてるもののそこまで広くはないから、こちらも最初から少しだけ拡大する程度で良かったんじゃない？

**回想774列車** · 2024/12/26(木) 12:00:58.13

もはや「ワイドドア」ではなく「ジャンボドア」だな
ちなみに2000系は複々線化完成時に中間車2両を組み込んで10両化する構想だったが、その複々線化が大幅に遅れた事により10両化が実現する事は無かった

**回想774列車** · 2024/12/27(金) 05:24:14.01

小田急は昔から幅広両開きが好きみたい。最初は客も乗せてた1300や、2300や2320の2扉時代

**回想774列車** · 2024/12/27(金) 11:46:29.89

デニ1000の中央扉を思い出した

**回想774列車** · 2025/01/24(金) 07:31:31.04

昭和の頃小田急の駅でバイトした。今、中居正広が話題だが、接客のマニュアルが書いてあるプリントに
「××だべ」と言う言葉遣いをしない、とか書いてあった。小菅、府川、大塚など県央から西部にかけての
苗字の職員が多く、今より都会的でなかった。

**回想774列車** · 2025/01/29(水) 19:20:34.22

落雷から復旧した編成が譲渡改造一発目と言うのは
何か問題が起きた場合でも余り金額的に惜しくない
という意味合いなんだろうか？

**回想774列車** · 2025/02/04(火) 20:30:46.43

幅広両開きの2300見たかった

**回想774列車** · 2025/02/05(水) 15:14:07.15

2300、2320は大幅な改造してるけど、元から3ドアと組んでも違和感ないのが凄い

**回想774列車** · 2025/02/13(木) 13:21:44.71

ドアの内張りも
沿線の信号機器箱も
若草色だったな
橋は青で統一されていた

**回想774列車** · 2025/02/22(土) 07:12:07.00

レールを使った線路柵も青だった。

と言うか、ここ20年ぐらい外注費の節約で、全く再塗装しなくなったので、橋梁も線路柵も退色しただけ。

**回想774列車** · 2025/02/22(土) 12:41:03.23

唐木田まで行くJR東日本車についてもこのスレの対象になる？

**回想774列車** · 2025/02/22(土) 19:08:44.75

なるわよ

**回想774列車** · 2025/02/22(土) 22:50:58.73

西武線へ行った8000形が池袋まで来たみたいね
池袋口での営業運転が楽しみだ

**回想774列車** · 2025/03/08(土) 01:29:53.45

子供の頃２３００は窓が小さいので、古い電車を張り上げ屋根に更新したのか
と思っていた。台数が少ないので、たまにしか見掛けず謎の電車だった。
もうちょっと大きくなってから車歴を知って、カルダン駆動だったことも納得した
（２１００というのも居たから）

**回想774列車** · 2025/03/17(月) 11:38:55.56

2000年12月2日だったと思うんだけど相武台前6号踏切で電車と自動車が衝突する死亡事故があった

**回想774列車** · 2025/03/23(日) 02:38:17.19

2300には幼稚園児の頃に恐らく1回だけ乗った。
ドアが片開きの古い電車なのに、前にパンタ付いていない変わった電車に乗った記憶がある

**回想774列車** · 2025/03/29(土) 13:12:07.04

コロタン文庫私鉄オール百科には、二度の大改造を経て今の姿になった、と解説されている2300

一度は分かるが、もう一つはいつなんだろ

**回想774列車** · 2025/03/29(土) 14:08:43.91

>>144
昭和30年に造られ、昭和34年に1ドア（2ドアかも）のズラーっと窓が並んだスタイルから
広幅両開き2ドア蝉クロスに
昭和38年に片開き３ドアロングシートに

**回想774列車** · 2025/03/29(土) 14:10:27.51

尚正面が変わったのは38年の時です

**回想774列車** · 2025/03/30(日) 16:28:43.48

>>144
FM車末期の頃鉄の道に足を踏み入れた身としてはその文章にワクワクして実際に見る度に興奮してた
実際に乗車する際はブツ6中間の2200を狙っていたけど

**回想774列車** · 2025/03/31(月) 15:17:32.50

2220・2320のWN駆動の音はよく覚えてるが、2200・2300の直角カルダンは全く覚えがない

**回想774列車** · 2025/04/01(火) 23:26:21.32

んぐっはうっうううずりずりどりどりどりどり、、、、ひいいいいん（註　電制の音）

何なんだよと言われるかもしれないが、ほとんど音がしない東急５０００に比べ、直角カルダンでも
それなりに音がしたこと。遊園町田間優等とかに乗って楽しかった

**回想774列車** · 2025/04/02(水) 22:12:37.58

地下鉄直通対応車は意欲的な設計になる法則
(9000と1000が良い例)

なつかしの小田急線 10

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