懐かしの相鉄線 [無断転載禁止]©2ch.net

**回想774列車** · 2016/06/23(木) 20:51:27.68

相模鉄道の懐かしスレです。
車両以外の話題も可能です。

事実上の前スレ
懐かしの相鉄車両
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1221192158/

**回想774列車** · 2018/06/28(木) 17:39:31.65

あと昔の相鉄の電車や1993年ごろまでの京王の電車、
さらには1997年ごろまで103系時代の山手線･埼京線･京浜東北線･常磐快速線の電車についていた
白いシルバーシートのステッカーも
現在も京王や京急、東京モノレールの電車の横についている白い優先席のステッカーも
セーラームーンのチャームポイントだったな

**回想774列車** · 2018/07/12(木) 21:58:04.57

普段は模型は買わないけど、トミーテックの3010系は欲しい。
今更気付いたけど、3010系が冷房化後に帯の太さが変わったのは塗装ラインが固定されたからかも知れない。
3651と3051の黄緑部分の縦幅が一緒。車高がある更新車の緑とオレンジの幅が広くなったのに説明がつく。

**回想774列車** · 2018/08/24(金) 18:16:06.87

相鉄沿線が舞台だったドラマ「早春スケッチブック」の脚本を手がけていた山田太一は
いつみても波瀾万丈（昔日テレで日曜日の午前中にやっていたあの番組で、10年前に終了した番組）にも出てほしかったヨー!

**回想774列車** · 2018/11/06(火) 12:08:48.83

いずみ野線を走る5000を見たかった

**回想774列車** · 2018/11/06(火) 12:11:54.06

カラフルりん

https://m.youtube.com/watch?v=YFyOc-h-QPw

**回想774列車** · 2018/11/06(火) 15:10:28.87

木目　金失　糸泉

**回想774列車** · 2018/11/07(水) 13:59:06.88

2100/5000/新6000の特急、3050/旧6000の快速も見たかったな。

**回想774列車** · 2018/11/07(水) 22:09:57.26

2000系10連の特急だったら、
2025-2026-2006-2007-2515+2008-2009-2010-2024-2514+2005-2513
こんな感じの貫通10連ですね。

**回想774列車** · 2018/11/07(水) 22:24:51.03

>>133
間違えて12連作ってしまった。
でも、17m×12両＝204mだからホームには停車できるかな。

**回想774列車** · 2018/11/08(木) 18:47:09.52

>>133 カオスだがスジ乗れるかなｗ

**回想774列車** · 2018/11/08(木) 21:45:36.69

>>135
ATS工事までに鉄制輪子をプラスチック制輪子に置き換えて、
ブレーキ性能は当時の6000系に追いつくようにして、
加速性能は6000系のMT編成に対して、2000系は3M1Tに
していたけど、それでも運転曲線は2000系基準で作って
いたから6000系を下回っていたんでしょうね。
なので、4M1T×2＝8M2Tの編成でも当時の6000系程度だろうから
現在のスジにはのれないでしょうね。

**回想774列車** · 2018/11/09(金) 06:09:42.52

>>136 やっぱり乗れないよな。
そもそも今のダイヤだと新6000も難しいだろうね。末期のダイヤは二俣川まで逃げ切れないが故に西谷待避があったらしいし。

**回想774列車** · 2018/11/09(金) 17:46:48.24

今のダイヤと変わんないんじゃない？
性能が同じ7000が走ってるんだし。
(理系でないから厳密に提示できなくて申し訳ないが)

**回想774列車** · 2018/11/09(金) 18:08:00.72

>>138
6000系 1M1Tで加速度2.0km/h/s
新6000系 2M2Tで加速度は当初6000系に合わせて2.0km/h/sで設定していた。
(旧)6000系がなくなってから、本来の2.3km/h/sに変更した。　ここまでの出典は私の脳内、
7000系 2.5 km/h/s（6M4T編成）出典はWikiより。
新6000と7000は同様の走り装置だけど、アルミ車で軽いだけあって新6000系よりは加速度いいのかな。
（7000はさわっていないので知らなかった）
なので、性能は異なっていたということです。

**回想774列車** · 2018/11/09(金) 22:28:51.18

新6000と歩調を合わせるためにギヤ比も下げていたはず。

**回想774列車** · 2018/11/11(日) 18:55:42.51

ジェット7000は加速力よかったよな。最近のネタですまんが。

**回想774列車** · 2018/11/11(日) 21:56:36.91

>>140
Wikiだと、新6000系　4.9、7000系　4.5 になっていますね。
7000系は6M4T編成で加速度2.5 km/h/sなんで、4M4Tなら新6000系とおなじかもしれませんね。
それでも、高速域になったら新6000は7000には、かなわないだろうけど。
7000系の4M4Tはまさか限流値あげて加速度2.5 km/h/sにはしてないでしょうね。

ダイヤ作成の元となる運転曲線は、車両を共通運用しているんで、一番性能の悪い車両を基準に作っていますが、
7000系、新7000系が全廃されたら運転時間の短縮ができそうですね。

**回想774列車** · 2018/11/28(水) 19:50:12.60

3010系の鉄コレイベントがネットに出たけど実車画像が相鉄キッズのと同じ。
この画像は「ほほえみ号」車内にあった車両紹介にも使われてたなあ。
吊掛と冷房で営業列車に無かった組み合わせだから貴重。

**143** · 2018/12/01(土) 17:22:01.07

会場で買った時の特典が>>143の画像を使ったポストカードで嬉しい誤算。

**回想774列車** · 2018/12/01(土) 18:37:54.29

吊り掛け車のモーター音を録音したものがずっと流れてたね

**回想774列車** · 2018/12/01(土) 19:18:46.87

相鉄線で録られたものなら更に良かったけど、当時の雰囲気が出てて良い演出でした。

**回想774列車** · 2018/12/02(日) 01:59:40.17

相鉄はすごい昔からパワーウインドウだったよね

**回想774列車** · 2018/12/03(月) 02:19:11.09

パワーウインドウ+つりかけ。
これが2100で居たんだよなあ。
こういうのがシャレオツ。

今の20000系、あれは狭いし、相鉄の民度にあっていなくていけません。

**回想774列車** · 2018/12/13(木) 14:06:21.64

相模鉄道版「A列車で行こう」が登場！初代「A列車で行こう」の遊び方で楽しめる「相鉄線で行こう」配信開始
https://game.watch.impress.co.jp/docs/news/1158175.html

**回想774列車** · 2018/12/31(月) 23:48:21.04

どうせなら歴代の車両出してほしたかったね

**回想774列車** · 2019/02/03(日) 20:07:50.99

シーガルカードは2002年にサービス終了となったんだな
シーガルカードで定期券の購入が出来ていたら、現在の相鉄カードはなく、
シーガルカードでPASMOのオートチャージが出来ていたかもしれないな

**回想774列車** · 2019/02/06(水) 14:07:17.84

大和の踏切附近に人が一人やっと通れる幅の怪しい住宅が幾つか列をなしていた

**回想774列車** · 2019/03/31(日) 13:13:58.90

なるほどね

**回想774列車** · 2019/04/01(月) 20:01:23.38

BS12でやってる「早春スケッチブック」むかしの相鉄線が見れる

**回想774列車** · 2019/04/07(日) 18:15:23.44

一昔前の鶴ヶ峰にはなぜか東急みたいな接近表示器があったよな

**回想774列車** · 2019/04/24(水) 09:32:30.24

相鉄一人気なさそうな旧7000がまた10両で走り出す。

**回想774列車** · 2019/04/24(水) 22:11:33.22

7000系は何かと無難すぎて、相鉄特有のアクが(他形式と比べて)少ない気が…。
でも、アルミ車の特徴となった赤系の唯一の営業車で、2100・新6000・5100の流れを汲む先頭車のデザインだから、人気が再燃したのも頷ける。

**回想774列車** · 2019/04/25(木) 14:40:51.65

自動ブレーキな操作のブレーキがやや古臭いけどね

**回想774列車** · 2019/04/25(木) 20:04:01.60

新製から廃車まで塗装が変更されなかった相鉄では稀有な例

**回想774列車** · 2019/04/29(月) 07:18:24.52

2100や5100→5000は晩年、ちょっと変わったよね。

アルミトリオで唯一特急まで経験した車両になるな。

**121** · 2019/04/29(月) 10:16:21.87

>>120>>122
まさか、本当に実現するとは思わなかった。
前面を元に戻したり、引退が刻一刻と迫ってることを実感。

**回想774列車** · 2019/05/02(木) 05:30:39.40

これが最初で最後だろうな…。

そういや違うスレで見たけど
3050+旧6000、新6000+旧7000という連結も想定していたらしいな

**回想774列車** · 2019/05/17(金) 19:58:31.00

キミは走ルンですを名車とか思ってればいいよ

一般人どころか鉄オタにも理解されないだろうけどw

>そう、技術ではなく、車両に採用する>ことが珍しいということが重要。

そーすんと段ボール車トラバントは名車中の名車だなw
ポルシェやランボルギーニなんか足元にもおよばんw

いい加減認めなさいよ
今の相鉄に名車なんか何もない

バカかキミは。
独創的デザインと先進技術でファンの語り草になってるだろう
伝説を作るってのは名車の条件だよ
実用だけで物言うなら2000GTなんて名車扱いされんよ

ま、あくまで相鉄というカテゴリの中の話だがね

**回想774列車** · 2019/05/23(木) 22:21:48.09

>>162
その割には、新6000と7000では幌の形状が違ってたんだよな。
(新6000は1枚幌で7000は2枚幌)

8000も8708あたりまでは2枚幌で(今は7000も含めて1枚幌に変更済み)、
9000は最初から1枚幌だったけど、なんでこうなったんだろうな？

**回想774列車** · 2019/05/23(木) 22:59:25.91

>>164
実際、混結した場合はどうするつもりだったのだろう。

**回想774列車** · 2019/05/25(土) 11:41:23.99

>>148
20000は東急直通用であるために、規格を東急側に合わせたから仕方ない。

**回想774列車** · 2019/05/29(水) 01:02:03.92

昔の画像見たんだが、急行相模大塚行なんてあったんだな…
(新7000が表紙の奴じゃなく、普通のサイトより)

**回想774列車** · 2019/06/18(火) 02:17:45.74

2117-2118+2612-2107-2106+2614+2602-2103-2102-2601
2109-2110+2606-2111-2112-2605+2604-2121-2108-2603
↓
2109-2110+2606-2111-2112-2605+2604+2117-2118-2603

このゲテモノ編成をこえるやつは二度と出ないだろう

**回想774列車** · 2019/06/24(月) 03:07:56.04

新6000系さよなら運転パスネット
https://pbs.twimg.com/media/D9tAnGmUEAAAlm_.jpg

**回想774列車** · 2019/06/26(水) 16:12:49.54

>>168
次点は
7007-7146-7709-7121-7122-7503-7601-7006-7144-7512
じゃない？
あとその組成、横浜方２両は2113-2114ね。

**回想774列車** · 2019/06/29(土) 16:45:33.12

ゲテモノ編成で、新旧6000系が混結されてた時に、67××の後ろに60××を繋いだ編成って存在したのかね？
違う顔の運転台が連続で繋がった8・10両編成があれば見てみたかった。

**回想774列車** · 2019/06/30(日) 04:15:04.39

相鉄VVVF車の出力??
3050系東洋180kw×12基・日立170kw×4基 (4M6T)??
相鉄初のインバータ車として1987年に登場。1編成に複数社のインバータ装置を搭載したのは相鉄ではこれが唯一。??

5050系 180kw×16基 (4M6T)??
改造前より電動車を20両→8両に削減。形式での比率は60％カットした。??

7050系 180kw×16基 (4M6T)??
相鉄の新造車初のインバータ車。??
国内の現役電車で唯一、回生制動付日立式電磁直通ブレーキを使用。??

8000系 150kw×24基 (6M4T)??
X050系での空転多発を反省し、インバータ電車最大の魅力である大出力モーターを捨てて、電動車数を上げた。

>>171
検査が車両単位だった頃にあるかな？てレベル
キューナナだと7700-7000-7100...があったような
何かのトラブルによる代車

**回想774列車** · 2019/06/30(日) 04:19:58.39

9000系 180kw×24基 (6M4T)
車体幅が8000系より3センチ狭い2m90cmであることは実はあまり知られていない。相鉄で最も編成出力が高く、湘南新宿ラインのダイヤを走れるという噂も。
なお、ツーハンドルのため実現しない模様。

10000系 95kw×20基 (5M5T)
E231習志野車ベースなので性能は察し。

11000系 140kw×24基 (6M4T)
E233豊田車ベースなので性能は察し。E233ベースも、製造に先走り、直通運転につかえず。

12000系 140kw×24基(6M4T)
走行機器は11000と同じだが、埼京線ベースなため配置が異なる。

20000系 190kw×20基 (5M5T)
編成の電動車は全て1C4Mで、柔軟？な組み替えに対応。東急の要求？によりMT比は1:1。このため、モーターを9000系より10kw増強するも、電動車数の差には勝てず、9000系より出力で劣る。

**回想774列車** · 2019/06/30(日) 05:01:42.14

現役相鉄車両(1)
横浜駅乗り入れ44年のベテラン・旧7000系
1975登場　8両1編成
歯車比を変更した新6000系の機器に、5100系からさらなる軽量化を図ったアルミ車体を組合せたハイブリッド電車。
当初は新6000系をモデルにした8両編成と､2100系をモデルにした6両編成の??二本立てだったが､1980年入線の旅客車301両達成記念編成を除き7連化され､導入当初から7連の編成もあった｡??
1983年から、サハ7600と横浜寄り増結車のモハ7000＋モハ7100偶数車ユニットを加え､??閑散時8連･ラッシュ時10連とされた｡??
なお､制御回路電源のDC化を本系列から実施(他系列も改修)｡??
2003年以降、度重なる組み替えにより、編成内での経年が不揃いとなる。「先頭車の運転台側2両に挟まれた中間車1両」はこの形式から誕生(現在は廃車済)。6社が通る横浜駅で乗り入れ年数最長形式。
7710×8は相鉄最後の赤帯として52年の集大成を飾るほか、7710-7125-7126の3両は1980年入線の旅客車301両達成記念編成の一部である。
2018年に7006号車が廃車されたことで、相鉄は大手私鉄16社で最初に営業用制御電動車を全廃した会社となった。

ブラックフェイスで一新・新7000系
1986登場　8両2編成・10両4編成
この形式から、編成単位での落成・運用となる。6編成中4編成は落成時から仕様違いで、2番編成となる7715×10からラインデリアを採用し扇風機を廃止。
3番編成となる7751×10からVVVF制御。4番編成の7753×10は、非大手の私鉄として国内初の10両貫通編成となった。6番編成の7755×10では、セミクロスシートを採用し、バブル期の上質な輸送を提供した。??
VVVF車はクハ・サハも含め50番代を与えられている。準大手相鉄・いずみ野終点時代を知る最後の形式。
なお、相鉄に1989年落成は3編成あるが、昭和64年落成の車はない。全て平成元年に製造である。

走る応接間・8000系
1990登場　10両12編成
大手私鉄・相鉄としての最初の新形式。極端な軽量構造を辞めて一般的な骨組み車体にした関係で、7000系列より重量が増加した。??
「事故廃車が発生」「他形式での事故廃車発生に伴う補充」の両方を経験した形式。
最初の3年間で6編成、その後7年間で1編成ずつ製造と生産ペースに偏りが見られる。
8704×10と8705×10は、20000系と12000系の導入に伴う廃車対象編成でありながらLED照明となっており、今後の動向が注目される。??
なお、この形式を作り始めたころから、ガラパゴス電車という事情もあり、日立との関係が悪化。21世紀序盤は日立製作所との車両取引が無かった。

**回想774列車** · 2019/07/02(火) 23:27:36.75

現役相鉄車両解説
時をかける魔改造・9000系
1993登場　10両7編成??
日立との価格交渉が決裂したため､東急車輌に発注替えする形で製造されたと言われている｡製造費削減のため、電動発電機は6000系の廃車発生品を使用。同一用途向けの電車を複数形式並行製造することは大手私鉄でもあまりない。??
「集中式でない冷房装置」は相鉄ではこの形式のみ。??
この形式以降、東急車輛での製造が続き、このまま日立と絶縁になるかと思われた2013年、インバータ更新で日立製VVVFを採用。日立との復縁が期待される様になる。
グループカラー第一号となった9707×10は2001年に落成で、相鉄最後の直角カルダン駆動車。??
角ばった側面デザイン左右対称の男性的な8000系、丸みを帯びた側面デザイン左右非対称の女性的な9000系として人気を二分した。
リニューアル車に更新した事を示す車内銘板(小田急8000形等に見られる)は無い。

編成毎の違い
8000系同様、全て書くと長くなるので代表的なものを
貫通扉が相鉄ロゴ…9703.9705※現在は横縞に変更された模様
車外部車号表記がグループカラー車と同じ…9703
優先席の座席色が20000系と同一…9704.9706
グループカラーを経ずにYNB…9705※従って、9705×10のグループカラー塗装はウソ電となる
リニューアル対象外(廃車対象)…9701
※床材とインバータを交換している為、残留の可能性も
この他の仕様違いは実車で確認

**回想774列車** · 2019/07/03(水) 23:10:19.48

現役相鉄車両
走ルンですブームの先駆け・10000系??
2002登場　8両5編成・10両3編成??
E231ベース。大半の編成が東急と新津の合弁編成。平成生まれで緑系統採用の唯一の形式となるも、10年経たずにグループカラーに変更。
8両編成は正直存在が邪魔なので沿線人口増加に伴う増発増発アンド増発で車両が不足気味の武蔵野線に金銭トレードしたい。
2007年製造車は本来生まれなかった車両。

21世紀相鉄の迷列車・11000系??
2009登場　10両5編成??
E233ベース。グループカラーで落成。中央線車両をベースにするも、計画が難航、製造の頃には京浜東北線用にシフトしていた。試運転では当時の保安装置・相鉄型ATS等に泣かされ、デビューまでに8ヶ月を要す。??
JR東日本線直通対応としてこの車両をコピペするも、ATACS非搭載が響き直通運転に使えなくなり、この車両の存在が誤算となる。??
1年間に5編成も作れるなら開業直前に作れば良かったのでは？

**回想774列車** · 2019/07/04(木) 22:21:12.45

現役相鉄車両解説
脱コピペ電車・20000系
2018登場　10両1編成・8両9編成生産予定
4半世紀ぶりのオリジナル形式で8000系以来の日立製。日立製作所との和解・相鉄イズムの継承を示し、失った住民とファンを取り戻せるか。
全長20メートルの相鉄車両では歴代最狭。2メートル80無いとか大手私鉄としていかんでしょ(若草が天国から囁く)
デビュー日に故障、その後暖房器具不具合で離脱しニートレイン化の懸念も有ったが、翌月に復帰後は大きな故障は無く元気に走っている。
インバータ音が京急のシーメンスIGBTに似ていることはあまり知られていない。
2019年ローレル賞受賞。

平成最後の新車・12000系
2019登場　10連6本生産予定
JR東日本線直通対応車(今度こそ)。11000系の反省を踏まえ、開通直前に用意した結果、相鉄初の1年間に5編成を量産してしまうことに。無塗装が最大のメリットのステンレス車体に塗装してしまう痛恨のミスを犯した車両。
車内は20000系に続いた仕様とし、JR車との差別化を図るが、鏡の場所が申し訳程度なのが残念。
2020年ローレル賞選考対象車。

**回想774列車** · 2019/07/07(日) 18:13:46.66

>>174
編成毎の違い
全て書くと長くなるので代表的なものを
製造銘板に日立マーク有り…8701～8706※8707は不明
フルカラーLED行先…8701～8706.8708
バケットシート…8703～8706.8708.8709
袖仕切り大型化(万系仕様)…8704
袖仕切り大型化(万千仕様)…8705.8706.8708.8709
インバータ交換…8708～8713
この他、8702と8703は車端部吊革支持棒の処理が、8710はLED案内がない箇所のドアスピーカー処理が各々異なる。
詳しくは実車で確認

**回想774列車** · 2019/07/08(月) 20:22:38.05

新7000が養老に譲渡される噂がある模様

以下は路車板より
>あ、kuδotetsu新7000でもいいよ

>(小田急ワイドドア・相鉄新7000とも)確かに癖のある車両だけど、どちらも先頭車に補器を積んでいるからほぼ無改造で行ける可能性があるのと1M2Tの3両編成が組めるのが大きい
>あのTOQ7700を導入したくらいだからこの際車両なんて安く買えればいいという風にも見れるｗ

**回想774列車** · 2019/07/09(火) 02:09:21.67

やっぱり相鉄で印象的だった車両は
相鉄初のアルミニウム試作車の6021号車かな。

**回想774列車** · 2019/07/16(火) 14:35:40.81

>>176
11000は編成形態がE233-0貫通編成ベースで、同-7000や12000とは形態が異なることが乗り入れから外された理由の筈

**回想774列車** · 2019/07/17(水) 12:57:25.99

10708Fは当初8連で予定されていたのが10連になっただけで計画そのものは元からあった。

**回想774列車** · 2019/07/25(木) 11:42:54.60

新旧6000系が4編成並んだいずみ野駅
https://pbs.twimg.com/media/D_hIWCbVAAEyHGX.jpg

モハ3011
https://pbs.twimg.com/media/D_hFdCZUIAA_2Xk.jpg

**回想774列車** · 2019/07/31(水) 18:50:36.35

2019年7月29日、相鉄新7000系電車7713×8が、廃車・解体のため、運用離脱したことがわかった。

今回廃車となるのは以下の8両

1.クハ7713
2.モハ7149
3.モハ7152
4.サハ7514
5.サハ7714
6.モハ7153
7.モハ7154
8.クハ7515

8両とも1986年日立製

最終運行は前日19航路の1013列車(急行の横浜→海老名)だった。
新7000系電車の廃車は、5～12両目。

12000系・20000系電車の投入による廃車は、3編成目である。
先を越された7753×10の動向に注視したい。

今後は、千葉県内の業者により解体されることになる。

**回想774列車** · 2019/07/31(水) 19:11:29.88

>>184
>今後は、千葉県内の業者により解体されることになる
千葉臨海鉄道沿線なんだからトラックじゃなくて鉄道輸送で運んでくれたら良いのに

**回想774列車** · 2019/08/02(金) 05:41:23.50

9000以前の形式で編成単位の廃車が出ていないのは、その9000だけになったのか…

**回想774列車** · 2019/08/03(土) 16:14:06.84

相鉄全駅解説
相鉄横浜(SO-01、横浜市西区)
1933年開業の大黒柱。
何時も工事をしていることから横浜のサグラダファミリアという異名を持つ。直通線開業後は西口の空洞化が懸念される。
一列に並ぶ23台の改札は関東最多、相鉄が大手私鉄と呼ばれたる所以。

平沼橋(SO-02、横浜市西区)
1931年開業。横浜駅徒歩15分でアクセス可能。
横浜平沼高校の最寄り。

西横浜(SO-03、横浜市西区)
近くに古河電工の土地があった。なお、この駅は1929年開業であり、相鉄横浜より先に開業。

天王町(SO-04、横浜市保土ケ谷区)
1968年に高架化。松原商店街がある。

**回想774列車** · 2019/08/03(土) 17:55:13.45

>>184
新7000で編成単位の廃車は初めてとなったが既に8000が(事故とは言え)編成単位での廃車があるせいかあまり違和感を感じない

**回想774列車** · 2019/08/04(日) 01:17:25.21

相鉄全駅解説(2)
星川(SO-05、横浜市保土ケ谷区)
昭和最初の新駅として1927年に開業。開業時は「北程ケ谷」。たった一駅の高架化に平成の半分以上を費やした伝説の駅。(高架ホームは)3階だよ3階！

和田町(SO-06、横浜市保土ケ谷区)
1949年開学の横浜国大へのアクセス駅として1952年に誕生。
石塚英彦が素人時代に利用していたとされる[要出典]。
(初代)星川と(2代目)星川に挟まれた駅。

上星川(SO-07、横浜市保土ケ谷区)
西谷とともに1926年12月に開業の大正最後の新駅。初代星川。駅番号奈々。
バスで横浜国大へ行く際は、この駅からが便利。

西谷(SO-08、横浜市保土ケ谷区)
「にしたに」ではなく「にしや」と読む。現在の乗降人員は2万5千。直通線開業でどこまで増やせるか？
当駅-南万騎が原まで東海道新幹線と並走する形。
当駅で立体交差するため、日中でも採光性が悪い。
横浜商大高校は旭区所在だが当駅最寄り。横浜商大-横浜隼人の対戦は相鉄ダービーと呼ばれる好カード。

**回想774列車** · 2019/08/05(月) 07:23:08.99

相鉄の種別
特急
2014年4月27日から登場した最速達列車。直通線開業後の横浜駅空洞化対策で導入。
横浜-海老名を最速26分、横浜-湘南台を最速23分で結ぶ。
停車駅は海老名発着が大和と二俣川、湘南台発着がいずみ野と二俣川。
新横浜線開業で西谷が追加。
導入初期は日中のみ各方面毎時2本だが、海老名口は運転時間が拡大されている。湘南台口は僅か1年で半減。
海老名発着の両数は導入以来全列車が10両。
湘南台発着の両数は8両だったが2017年改正で全て10両となった。途中駅発着の列車は存在しない。

急行
1957年登場の準急と1960年登場のお買い物電車(サービス急行)を統合して、1964年に登場。この登場経緯により、急行ながら停車率が5割を超える。
急行が存在しないにも関わらず準急が設定されていたのは、小田急小田原線(海老名-本厚木)に片乗り入れしていたためである。
相鉄で最も混雑する種別で平日朝を除き、二俣川で各停に接続する。
1981年の10両運転開始当初、10両の列車は全て急行で、急行通過駅のホームが10両対応となる1989年頃までこの措置が取られた。
停車駅は海老名-二俣川の各駅と横浜で最速32分。かつては相鉄最速かつ唯一の優等列車として1時間に6本以上運転されていたが、特急への格上げ、快速への格下げで現在、日中は毎時4本。
特急に抜かれる急行は平日朝のみで、抜かれる列車は全て瀬谷で退避。
現在、早朝深夜の一部を除き、10両で運転。

**回想774列車** · 2019/08/05(月) 21:09:32.80

快速(湘南台発着)
1999年3月10日の湘南台延伸に備え、いずみ野線初の優等列車として同年2月27日に登場。乗務員習熟のため、同年3月9日まではいずみ中央-湘南台間を回送で運転した。
ダイヤ改正の度に運転パターンが変更されている。2006年5月19日迄は日中と平日朝横浜方面のみの運転だった。
直通線開業準備のため、2012年4月29日改正で朝の快速を廃止。
停車駅は湘南台-二俣川の各駅と鶴ヶ峰・星川で最速29分。
新横浜線開業で西谷が追加される。
かつては毎時6本運転された時期も存在したが、現在は毎時2本で運転。
一部を除き10両である。
湘南台発着の快速は特急に抜かれず、行き先駅まで先着する。
急行に抜かれる快速は存在しない。

快速(海老名発着)
2014年の特急導入と同時に、急行=海老名、快速=湘南台の固定概念を崩すために設定。
停車駅は海老名-二俣川の各駅と鶴ヶ峰・星川で最速33分。
湘南台快速同様、新横浜線開業で西谷が追加される。
当初は日中のみ毎時4本設定されたが、運用の都合で上りに8両を入れる事情による混雑悪化もあり、2015年5月31日の改正で全て10両にした上で4本のうち3本が急行に格上げ。更に2017年3月18日改正では残る1本も急行格上げで固定概念の破壊は失敗に終わる。
その一方、土休日の朝・夜などに急行の一部を格下げする形での設定が増えている。
平日朝に1本ある大和行きを除き、全て海老名発着。
現在は全列車が10両で運転。
特急に抜かれる快速は平日朝のみで、抜かれる列車は全て瀬谷で退避。
湘南台発着同様、急行に抜かれる快速は存在しない。

**回想774列車** · 2019/08/06(火) 21:50:51.42

各停
日中は海老名発着が毎時2本、湘南台発着が毎時4本。かつては二俣川発着と大和発着も多かったが、前者は大和発着若しくは湘南台発着への運転区間変更、後者は特急導入による海老名発着への運転区間拡大により本数を減らし、現在大和発着は平日のみの運転となっている。
本線の始発と終電は車庫のあるかしわ台発着である。
早朝深夜を除き、星川・二俣川・いずみ野のいずれかで優等列車退避(待ち合わせ)を行なう。
2018年12月8日改正で星川始発が登場。
直通線開業後は横浜-西谷間の各停登場も想定される。
8両の列車は現在ほぼ全てが各停で、海老名発着を中心に10両も存在する。

**回想774列車** · 2019/08/07(水) 22:36:19.25

相鉄全駅解説(3)
鶴ヶ峰(SO-09、横浜市旭区)
1930年開業。1969年の旭区発足後は区民24万人の行政を支える区役所最寄駅。大田に飛翔平の母方の故郷とされる。2007年に相鉄初のタワマン竣工。快速の運転パターンに最も左右される駅。

二俣川(SO-10、横浜市旭区)
三ツ境・瀬谷・相模大塚と共に1926年5月の神中鉄道開業時から存在する。
直通線開業迄、相鉄の駅で唯一、全ての営業列車が通る駅だった。
当駅より海老名・湘南台方面の急行と快速は各駅に停車。
グリーングリーン閉鎖の2014年からジョイナステラス開業の2018年までは廃墟のようだった。
かつては駅構内に川が流れていたが、1989年に暗渠化。

希望ヶ丘(SO-11、横浜市旭区)
1948年開業で蔑称は絶望ヶ丘。小学校、高校と駅は「希望ヶ丘」、中学校と地名は「希望が丘」が正式名称。
米倉涼子の故郷とされる。
1983年放送のドラマ「早春スケッチブック」にも登場。
横浜隼人高校は瀬谷区所在だが当駅最寄り。

三ツ境(SO-12、横浜市瀬谷区)
人口12万人の瀬谷区を代表する駅。開業当初、相鉄で最も標高が高かった。この記録は現在も破られていない。
1960年まで三ツ境～瀬谷間に二ツ橋駅が存在した。

**回想774列車** · 2019/08/07(水) 23:30:11.28

和田町駅の解説がおかしいずら。元々「常盤園下」って停留場がありそれを動かした。
「常盤園」というのは今の常盤公園とそのぐるりを含んでいた。
和田町駅から離れてバス置場があり、あそこが駅址とにらんでいる。
移転の経緯が横浜国大と関係あるかは知らない。

**回想774列車** · 2019/08/08(木) 22:10:49.35

相鉄全駅解説(4)
瀬谷(SO-13、横浜市瀬谷区)
横浜市の西端部に位置し、ローマ字書きだと相鉄で最も綴りが短い駅。チベットと罵られるが、あと奈々年で開業100年。スト決行時は大和駅まで歩いてまえ。

相鉄大和(SO-14、神奈川県大和市)
1993年に初の地下駅となる。大和市23万人の核となる駅。
現役車両地上時代で知るのは8706・9702両編成まで。綾1系統は前払い。

相模大塚(SO-15、神奈川県大和市)
米軍基地の最寄りのため、アメリカ人が多い。近くに東名が通り、NHKニュースでも不定期に映る。

さがみ野(SO-16、神奈川県海老名市)
大塚本町駅を二つに分割して1975年に誕生。
駅自体は海老名市と座間市の境近くに有り、さがみ野という地名は座間市にある。綾瀬市民はこの駅(と小田急江ノ島線の長後)を利用する。

**回想774列車** · 2019/08/08(木) 22:53:08.99

相鉄全駅解説(5)
かしわ台(SO-17、神奈川県海老名市)
大塚本町駅を二つに分割した片割れで
かしわ台車両センター最寄り駅。会社が異なるとはいえ、二駅連続で車両基地が有るのは中々ない。
東口は旧大塚本町駅の駅舎を流用。東口改札からホームまでの距離から、相鉄イチのモグラ駅である。
他例では、京急線の神奈川新町とJR東日本線の東神奈川(=京急の仲木戸)

相鉄厚木(神奈川県海老名市)
1926年開業。「偽厚木」とも呼ばれる。相鉄海老名開業前は本線だった。要らなそうに見えるが一番必要な駅で、羽沢方面開業前は他社とレールの繋がる唯一の駅。

相鉄海老名(SO-18、神奈川県海老名市)
厚木駅に代わるターミナル駅として1941年に開業。小田急と相鉄の乗り換え駅は3つあるが、両者のツーショットが撮れるのはこの駅だけ。
駅前は近年都会化しているが、駅から徒歩5分で畑がある辺りまだまだ田舎。綾41系統はこの地域では珍しい前払い？

羽沢横浜国大(SO-51、横浜市神奈川区)
20年ぶりの新駅として開業。「はねざわ」と読んではいけない。神奈川区に相鉄の駅が設置されるのは前身時代を含め初。駅番号は有力視された21でなく51となったため、いずみ野線湘南台～平塚は12で収める必要が生じている。

**回想774列車** · 2019/08/09(金) 20:45:59.18

相鉄全駅解説(6)
南万騎が原(SO-31、横浜市旭区)
1976年から開業したいずみ野線の駅番号は本線の続番ではなく、少し飛ばして31から与えられた。
2016年放送のドラマ「逃げ恥」に登場するも、案の定空気。

緑園都市(SO-32、横浜市泉区)
フェリス女学院大・横浜緑園高校(旧岡津→緑園総合)最寄り。いずみ野線の稼ぎ頭。

弥生台(SO-33、横浜市泉区)
桜の名所。「弥生」台という駅だが4月開業である。

いずみ野(SO-34、横浜市泉区)
いずみ野線の初代終点で路線名の由来。新横浜線方式を採用するなら、いずみ野線は平塚線？この影響からか、乗降人員1万5千で特急停車など、相鉄の贔屓枠とされている。

**回想774列車** · 2019/08/10(土) 04:02:36.10

色あせた黄緑の電車が懐かしい

**回想774列車** · 2019/08/10(土) 15:20:22.52

相鉄全駅解説(7)
いずみ中央(SO-35、横浜市泉区)
1990年開業。この駅の開業により大手私鉄の要件を満たした。1986年に発足した人口15万人の泉区の行政を支える。仙台と大阪に同じ読みの駅が二つあるが、正式表記はいずれも異なる。
湘南台延伸時に折り返し設備を撤去した為、現在はいずみ中央折り返しは不可。

ゆめが丘(SO-36、横浜市泉区)
1999年に相鉄湘南台と共に誕生した何もない駅。希望ヶ丘と異なり、地名は「下飯田」。蔑称は神奈川県泉郡下飯田町、等。

相鉄湘南台(SO-37、神奈川県藤沢市)
いずみ野線の現在の終点。
この駅の住所が藤沢市北区になるのはいつですか？(小声)
改札階に「そうにゃんだい駅」という特設コーナーがあり、こ↑こ↓には駅番号SO-28が割り当てられている。相鉄の駅でホームが最も地下にある。(地下)3階だよ3階！
現在、平塚方面の延伸は採算の問題から凍結中。赤字垂れ流しの新幹線をバカみたいに作る某大きな会社は見習え。

**回想774列車** · 2019/08/10(土) 15:48:53.81

>>199　＞現在、平塚方面の延伸は採算の問題から凍結中
そういうケチなことやってるから、利用者数減少するんでは？
慶応SFCまでの延伸でも、相当、路線のイメージ変わるんではないかねえ。
慶応の日吉キャンパスからSFCまで新横浜線経由で直行できるんだぜ。

**回想774列車** · 2019/08/10(土) 16:48:41.24

>>201
さらに東急目黒線―都営三田線で三田キャンパスまで直通

**回想774列車** · 2019/08/14(水) 05:51:42.40

12000は編成構成こそ異なるものの機器は11000とほぼ同一なので「新11000」だと思っていたが…

**回想774列車** · 2019/08/16(金) 21:29:28.41

2001年当時の組成
6705-6313-6314-6301-6302-6305-6306-6537
6707-6307-6308-6535-6712-6315-6316-6536
6709-6309-6310-6527-6704-6321-6322-6530(2003年春、10703fに置き換えられ廃車)
6713-6317-6318-6538-6715-6327-6328-6542
6717-6325-6326-6543-6716-6323-6324-6541
6718-6329-6330-6540-6710-6331-6332-6534(2002年廃車)
6708-6333-6334-6539(予備車)

**回想774列車** · 2019/08/30(金) 00:10:43.19

埼京線のE233-7000が横浜駅に入線した画像がSNSに上げられてるけど、
ホームドアで上の帯しか写ってないから思った以上に違和感が無い。

**回想774列車** · 2019/09/02(月) 07:55:42.04

泣いてもこの時代はもう帰ってこないという事実
7003-7138-7709-7121-7122-7503-7605-7123-7124-7508
7004-7140-7706-7113-7114-7504-7603-7115-7116-7506
7007-7146-7702-7101-7102-7501-7601-7103-7104-7512
7708-7117-7118-7604-7703-7119-7120-7507
7710-7125-7126-7505-7602-7107-7108-7509
7711-7109-7110-7606-7705-7111-7112-7510
7712-7129-7130-7607-7701-7131-7132-7513
7008-7148-7006-7144-7704-7127-7128-7511

↑ · 2019/09/03(火) 13:25:12.15

うるぜーキモヲタ

**坂井輝久** ◆C6YlvmPsWE · 2019/09/03(火) 23:55:57.71

>>206
殺すぞ身障！

**回想774列車** · 2019/09/04(水) 01:27:15.03

相鉄の番台区分(1)
採用形式は10000系迄がカウント対象

0番台
採用形式:旧6000系までの各形式、旧7000系
昭和26年の形式分けで誕生したグループ。
採用形式は制御電動車に用いられてきたが、車体更新や仕様変更などで2000系、3010系、旧5000系では中間電動車にも用いられた。11000系で初めて制御車に用いられた。

100番台
採用形式:2100系、3000系VVVF車、5100系→5000系VVVF車、、旧6000系、旧7000系から10000系
電動車では最も多くの形式に採用。
2100系、5100系を除き全て中間電動車である。
新7000系の本番台は抵抗制御車のみに存在する。
通し番号方式となった11000系では引き続き主制御器搭載の電動車に与えられたが、20000系で相鉄史上初めて制御付随車に用いられた。
-見分け方一覧-
単独電動車…3000系VVVF車、5000系VVVF車、旧6000系
0番台とユニットを組む…旧7000系の34～48
100番台同士でユニットを組む…2100系、5100系、旧7000系の32まで、新7000系
200番台とユニットを組む…8000系、9000系、10000系

↑ · 2019/09/04(水) 12:42:54.85

あくびが出る程の薄っぺらい書き込み

**東急9000ガイジ(oer2000)** · 2019/09/04(水) 16:44:28.22

まさか埼京線が相鉄に来る日が来るとはなあ

**東急9000ガイジ(oer2000)** · 2019/09/04(水) 16:59:40.20

相鉄VVVF型番一覧
3050…ATR-H4180-RG614D/VF-HR-109
5050…ATR-H4180-RG614D
新7000-50…VF-HR-116
8000(登場時)…VF-HR-128
9000(登場時)…ATR-H8180-RG638-A-M
10000…ST-SC60A/ST-SC60A-G2
11000…ST-SC85A
9000(現在)…VFI-HR-2820Q
8000(更新)…VFI-HR-2820T
20000…VFI-HR-1421G
12000…ST-SC85系統と思われる

**東急9000ガイジ(oer2000)** · 2019/09/04(水) 17:14:02.98

8000/9000の新造年一覧
1990年…8701F
1991年…8702・8703F
1992年…8704～8706F
1993年…8707F/9701・9702F
1994年…8708F
1995年…8709F/9703F
1996年…8710F/9704・9705F
1997年…8711F
1998年…8712F
1999年…8713F/9706F
2001年…9707F

(2000年は新造なし)

※1 8707Fは2004年の事故により2006年廃車
※2 9701Fの搬入は1992年
※3 8713Fは3051Fの事故廃車による代替新造

**東急9000ガイジ(oer2000)** · 2019/09/04(水) 17:21:27.22

10000以降の新造年一覧(2019年分まで)
2002年…10701・10702F
2003年…10703F
2004年…10704F
2005年…10705～10707F
2007年…10708F
2009年…11001・11002F
2010年…11003F
2011年…11004F
2013年…11005F
2018年…20101F
2019年…12101～12106F(一部見込み)

(2006年/2012年/2014～2016年は新造なし)

※1 10701Fの搬入は2001年
※2 10703～10707Fは8連
※3 11001Fの搬入は2008年
※4 20101Fの搬入は2017年
※5 12101Fの搬入は2018年

**回想774列車** · 2019/09/05(木) 09:42:55.20

>>212
>>213
翌年竣工多すぎませんかね
しかも全部トプナン
9701/10701/11001/20101/12101

**回想774列車** · 2019/09/11(水) 02:18:34.93

相鉄の番台区分(2)
200番台
採用形式:8000系、9000系、10000系
採用はかなり遅かった。いずれも100番台とユニットを組み、主制御器を搭載しない電動車に与えられる。

300番台
採用形式:新6000系、新7000系VVVF車、10000系
新6000系と新7000系、10000系で用途が異なる。前者はインフレナンバー用で300番台同士でユニットを組むが、後者二つは独立電動車の形式。但し、補機は非搭載のため1両で走ることはできない。なお、20000系の電動車は全て単独電動車の300番台相当である。
通し番号となった11000系では300番台が女性専用車。このため、この車両のみ網棚が低くなっている。

400番台
採用なし
通し番号となった11000系で初採用された。

**回想774列車** · 2019/09/13(金) 16:29:57.13

相鉄の番台区分(3)
500番台
採用形式:1000系と旧5000系を除く全て
0番台同様、昭和26年の形式分けで誕生したグループで、全電動車でない形式全てに存在した。
11000系では相鉄で初めて中間付随車に与えられ、20000系でも相鉄で初めて中間電動車に与えられた。

600番台
採用形式:2100系、3000系VVVF車、5000系VVVF車、旧6000系、旧7000系から10000系
2100系のみ制御付随車に用いられた他は中間付随車に採用。
新7000系の本番台はVVVF車にのみ存在する。
通し番号方式となった11000系以降、全てで偶然にも中間付随車に与えられており、唯一搭載機器に応じた付番方式となっている。

**回想774列車** · 2019/09/14(土) 10:14:31.20

相鉄の番台区分(4)
700番台
採用形式:3000系VVVF車、新6000系から10000系
横浜よりの制御付随車に与えられる。一形式に0番台と700番台の両方が存在するのは3000系VVVF車、旧7000系のみ。

800番台
採用なし
通し番号となった11000系で初採用された。

900番台
採用なし
通し番号となった11000系で初採用された。

**回想774列車** · 2019/09/16(月) 20:30:03.00

泣いてもこの時代はもう帰ってこないという事実(2)
7706-7113-7114-7504+7704-7115-7116-7506
7707-7131-7132-7513-7605-7123-7124-7508
7708-7117-7118-7604-7603-7119-7120-7507
7709-7121-7122-7503-7601-7103-7104-7512
7710-7125-7126-7505-7602-7107-7108-7509
7711-7109-7110-7606-7705-7111-7112-7510
7712-7129-7130-7607-7703-7127-7128-7511

#都心直通の代償
#昔はよかった

**回想774列車** · 2019/09/16(月) 21:13:37.46

>>214
誘導障害試験とかが関係してる
9702F/8710Fも機器更新から営業入りまでに約1年を要してる

**回想774列車** · 2019/09/16(月) 21:48:07.28

10000がYNB改造のため長野に行くことが決定したみたいだ
東急3000といい、最近は改造を外注する例が多くなってるような…

**回想774列車** · 2019/09/21(土) 21:29:28.28

東武鉄道が東上線の三田線乗り入れをキャンセルして有楽町線・副都心線に寝返った理由。
(本当は東京都も三田線を1435㎜で作りたかったのに…。訴訟も考えた)

池袋迂回ルートだから池袋の東武百貨店に客が来なくなると困るから。

今回西谷からのJR乗り入れは横浜を切り捨てることになるが、相鉄にとってそれは自殺行為だと思うのだが、ジョイナスあるし。
横浜西口の土地の所有者は相鉄。
だいたい海老名から新宿は小田急だと約500円。
(小田急を敵に回した)
でもこのルート経由だと新宿へは800円以上かかるんだよね。

何だか小学生の架空鉄がジャポニカ学習帳の自由帳(白無地)に落書きしたような路線図を地で行く路線。

**回想774列車** · 2019/09/21(土) 21:49:49.61

憧れの都内乗り入れだからな
とりあえず埼京線だけだが、蛇窪からスカ線へ乗り入れれば天下の東京駅も夢じゃない

**回想774列車** · 2019/09/22(日) 02:25:43.58

小田急は怒っているだろうな。
まあ今は小田急が西武とデタントだけど。
(伊豆箱根と東海でラブライブバス。伊豆急はハブるコラボ)
京急も西武とコラボ。
でも相鉄はJRと東急を選んだ。

昔の縦形券売機に「大和乗り換え小田急」「海老名乗り換え小田急」とデカデカと記されていたのが懐かしい。
もうここは神奈川県央の入口なんだって。
例え車両密度が京急の倍でも大手私鉄にはなれなかった昔。

もう相鉄は根府川鉄橋への試運転を行った。
昔は小田急の連接ロマンスカーがテストを行った場所だよ。
JR東日本の代走も考えている。
恵比寿渋谷新宿池袋赤羽大宮越えて川越まで試験を行った。
埼京線は臨海副都心へ行く列車と横浜・県央へ行く列車が並ぶのか。

**回想774列車** · 2019/09/22(日) 13:24:29.44

これほどの長距離運転をやるわけだしそのうち流行りのL/Cカーも入るかもしれない

**回想774列車** · 2019/09/22(日) 15:31:29.98

都心壊滅に備え、新宿から大宮、川越、高麗川、八王子経由で海老名まで乗り入れ車両を回収できるよう、入線試験を行うんではないのか？
１日１本、首都圏大環状ルート走らせてくれないかな、無理だろうけど

**回想774列車** · 2019/09/23(月) 02:19:57.98

とても短い大手私鉄だから観光客向けクロスシート車とは一番無縁と思われていた。
>>224
だよね、川越なら観光需要あるし。
それに根府川の試験はあくまで代走の場合を考えてだけど相鉄の車両にはグリーン車がない。
なんか目玉になるものを欲しがるだろう。