0952R7742017/11/02(木) 15:12:07.21ID:mWIH1g2g
今からでもいいから、競馬場IC 竹尾IC 桜木IC 女池ICの黒埼方面右折立体を本格検討してもらいたいものだ。
新潟市議会議員 新潟県会議員 新潟選出衆院議員 参議院議員もっとガンバレ
0953R7742017/11/02(木) 15:17:20.91ID:mWIH1g2g
結局実現されなかったが、１０年弱前に、にいこくが赤道、竹尾IC黒埼方面の右折立体を検討したことがあったが、費用対効果で断念された経緯がある。あの時立体化にＧＯサインが出てればなと思っている人は多いはずだ。
0954R7742017/11/02(木) 16:20:12.97ID:MiTfnsIY
紫竹山インターが大規模改修工事やってるけど
あそこだけ改良してもバイパスや接続道路の渋滞解消しないよなぁ
0955R7742017/11/02(木) 16:34:43.10ID:lHZW3HfI
ありゃ万代島ルート線・紫竹山道路の付帯工事だからな 仕方ない
竹尾の時は確かPIでやったはずだけど、元々あれやる気無かったろ
糸魚川松本道路なんか必要あるのかね？
上信越自動車道もあるのに
山形南部新潟連絡道路（鷹巣バイパス）並みに必要さ無そう
>>957
コスト減で県境はR148をそのまま使う計画に変更されたぞ 糸魚川松本はいらないと思うけど、山形南部新潟は居ると思うぞ
仙台と新潟が近くなる
糸松道路って
北陸自動車道に糸魚川ジャンクション作るのか？
0963R7742017/11/05(日) 21:26:00.56ID:rY7ke4c2
紫竹山ＩＣの改良は、あそこが地震でやられたりすると
新潟の交通は終わるから、万代島ルート線整備を機会に
完全耐震、絶対壊れないやつ造るんでしょ。
糸魚川松本は新潟県民より富山県民が熱望してるんじゃないの？
走ると分かるけど富山ナンバーがやたら目立つ
富山から松本抜けて東京方面行くのに一番近道だしな
0965R7742017/11/05(日) 22:36:19.82ID:OU4OPPSU
0966R7742017/11/06(月) 17:37:48.26ID:N8amd4hK
>>961
坂町〜南陽なんて、マイナーな地名を結ぶ道路じゃなくて、新潟〜山形〜仙台の都市間輸送高規格道路として、やってもらいたいものだ。
とりあえず、上山〜蔵王の遠回りは何とかしてほしい。 0967R7742017/11/06(月) 17:42:23.76ID:N8amd4hK
>>953
竹尾の右折立体ランプ、実現して欲しかった。
新潟西の右折立体ランプもそうだけど、こういう肝心なところでケチるんだよね。
無駄な農道、山奥道路の歩道、交通量ない県道の歩道とか、無駄な道路整備やめて費用を捻出すればいいのに。 0968953訂正2017/11/06(月) 17:47:57.53ID:N8amd4hK
×交通量ない県道の歩道
◯交通量ない県道の4車線化
もちろん国・県・市と、事業主体が違うのは知ってるけど、一般市民からしてみれば、税金払ってるんだから、需要のない道路よりも需要多い道路に投資してもらいたいと言いたい！
需要ある道路って大規模な用地買収が大体伴うからやりたくないのはわかる
新潟〜仙台道路は実現しないだろ
新潟から南陽まで繋がればその先は東北中央道があるわけだし
113はとりあえず小国町〜飯豊町まで改良してくれ
あの区間は追い越し禁止がずっと続くから前に亀がいると猛烈に繋がる
小国道路と片貝金丸道路はそろそろ事業化かもね
後者は見直しでかなりカーブきつくなったけど
ミスった 片貝金丸道路はそろそろ計画段階評価に入るかな
あの区間は高速化もだけど大型車とのすれ違いが怖いので早く事業化してほしい
日東道にJCT作らない限り、
国道113号線荒川胎内IC〜十文字は自動車専用道路に格上げしないんでしょ？
今更だけど八箇峠道路、オレンジ線に猪瀬ポールだった。ガードレールにしてくると思ったんだけどな…
R113は青看板で破線なのに非常駐車帯あったりですげえ違和感ある。
自専道に格上げの構想とかあるんだろうか。
0977R7742017/11/07(火) 13:53:19.39ID:FZ5JDMa9
全国的に国土幹線？の高速道路も終わりが見えてきたし、
地域高規格道路もなんだかんだで着実に着工されてるからな。
大規模な高規格道路整備がもう完了してしまう時代に入った。
あとは暫定2車線の道路を部分的に４車線化するとか、そんぐらい。
今後の道路は都市部の再整備（公共交通とセットで）とかに重点が移るんだろう。
0978R7742017/11/07(火) 15:30:37.06ID:RK4fY/GC
>>977
あと、都市内高規格道路の整備を優先してもらいたい。
紫竹山・栗の木はもちろん、環状道路、新潟・新新・亀田BPの自専道化、主要交差点の立体化事業など。
長岡東と上新も、市街地付近の区間は自専道化すべきと思う。
そして郊外に、どうでもいいロードサイドショップばかりが並ぶ、信号だらけの平面道路計画は止めさせるべき。 >>970
前がいなくても相当な速度で走らないと、大虎に猛烈に煽られる 開発抑制型の道路建設って10年くらい前から言ってるけど一向にその様子がないよね
>>978
＞新新・亀田BPの自専道化
中央帯2.5m（右路肩0.75m）、左路肩2.0m（橋梁部1.25m以上）なので、第１種第３級の要件は満たしている。
新潟BPも中央分離帯を壁高欄もしくは幅0.50m幅ガードレールに替えて、センター側にオフセットして左路肩を1.75m確保すればOK。
＞長岡東と上新も、市街地付近の区間は自専道化すべき
いずれも中央帯2.0m以上（右路肩0.75m）、左路肩2.0m（橋梁部1.25m以上）なので、第１種第３級の要件は満たしている。
長岡東は川崎南と高畑、福島の立体化が必要。そして分離帯に防護柵を設置しないと。
上新は下源入の立体化（子安以南は無理だろう）、寺IC以南の分離帯に防護柵設置を。
>>982
思うに、不動産屋や建築関連業者、小売店（県外資本も含む）などからの横槍があるのではないかな？ 単に行政側がやる気ないとこにつけ込んで不動産屋が開発してるだけと思うよ
10年くらい前からこのスレには自専道化論者居るけどまあまずないよね なぜならそんなことやる気が無いから
0985R7742017/11/08(水) 10:09:32.05ID:Kwd6wTZi
一般道から自専道に改築された例は、山口宇部道路くらいしか思いあたらない
>>980
大虎さんは譲らなくてもぶち抜いて行くけどねｗ >>983
あとは橋梁部分の歩道対処だな
しまなみ海道の例もあるから頑丈な柵で完全に
隔てりゃ解決だな 結局自専道化したところで何が得られるということもなく
それなら西道路を事業化してもらったほうがよっぽどいいでしょ
今の大型事業終わったら新潟バイパス新新バイパスの更新工事になりそうな気が
亀田バイパスの姥ケ山インターや新新バイパスの大夫興野インターは今回の工事で新しくなるけど他のインターは古いし
規格は違うとはいえ全国の高速があれだけリニューアル工事してるならこっちもそろそろな時期な気はする
各インター橋の耐震補強は終わってるしリニューアルて何すんの？
舗装の打ちかえくらいか？
大夫興野だって老朽化が理由じゃないんだし一気にリニューアルできるほど予算はつかない
やっとやっと床版ボロボロでヒビ割れた紫竹跨線橋の補修に手つけたレベル
耐震補強って終わってるのね
だったら今の事業が終わったからと言ってリニューアルに予算が取られることはないか
そもそも西バイパスだけ自動車専用道路で開通した意味は何なの？
北陸自動車にするつもりだったの？
何かここ世間知らずというか県外の情報知らなすぎの奴ばっかり
自動車専用国道なんぞ県外出てみりゃいくらでもあるぞ
家にヒキこもってばかりいないでたまには遠くにドライブしてみろよ
0999R7742017/11/11(土) 15:43:38.32ID:TGE2d/2P
銀河鉄道
>>998
スレ立て乙
新潟の無料バイパス網が素晴らしいと言われるけど
そもそも無料の立体交差道路網こそが先進国標準 10011001Over 1000Thread
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