海外メーカー製のバス

2017/11/09(木) 02:25:03.08

海外メーカー製のバスについて語ろう。

2017/11/09(木) 02:25:45.38

アストロメガはもう増えないのだろうか？

ブヒ (ｵｯﾍﾟｹ Sr33-P4qB) · 2017/11/09(木) 10:39:55.86

スカトロメガ増やしてほちいね！

2017/11/09(木) 11:31:24.67

韓国の電気バスもここでいいのかい？

2017/11/09(木) 13:38:49.77

本間いい加減にしろや！

2017/11/09(木) 22:12:48.70

メガライナー火災以降日本ネオプランの消息や如何に

2017/11/09(木) 22:26:51.41

>>6
まだ中央交通に何台か残っているだろ。

2017/11/09(木) 22:27:55.84

真夏に冷房入れて東阪間を何度も往復っていうハードな運用に対応できず故障続発、
最後には炎上して、そういった輸送をするところにはつかわれなくなった

高速や登坂なしでそのへんをうろうろしてる限り問題ないのでは？

2017/11/09(木) 22:57:29.48

最近、日の丸自動車興業のサンディエゴも見かけないなぁ。
左ハンドルのとかもいたっけ。

2017/11/09(木) 23:03:12.35

アウトバーンで鍛えられた欧州品質（自称）

東阪間の連続勾配を１２０キロでエアコン全開にして毎日爆走する日本

日本のハードな運用に耐えられなかった

2017/11/09(木) 23:07:44.53

大型だけじゃなくてマルチライダーみたいな小型の話もええんか？

2017/11/10(金) 03:47:48.10

輸入物のトラックや特殊車両とは違ってバスは様々な障壁があるのが痛い
指定ルートのみで運航できない連節しか売れないよ
ただ、国内メーカーも海外実績は０だから先細りしていく国内市場で食っていくしかない
>>2
日本向けは半分ハンドメイドだから納期に時間がかかる

2017/11/10(金) 09:34:50.32

現行車種全て嫌いだから海外製に入ってきてほしい。

2017/11/10(金) 11:04:59.70

>>10
常磐道みたいに坂も山も登らない平坦地で走ってたのを山登りさせて火吹くとかそんなもんだわな

2017/11/10(金) 13:27:44.44

>>13
輸入バスは国に圧をかけてどんどん増えてほしいね
あと、どうでもいいが日本のバスヲタもかわいそうだな
ラインナップが少ないから業者毎による配色違いか旧車探しを楽しむ程度

2017/11/10(金) 15:11:31.14

>>15
今が一番つまらない時代だ。
面白かった時代の車がどんどん消えて行く。
最初からATしかいない世の中ならバスヲタにならなかった。

2017/11/10(金) 15:16:02.10

都営にスカニア、両備にイベコ、どんどん海外メーカー車が入って来るね。

2017/11/10(金) 21:26:28.55

日の丸自動車興業にはこんなのもいたな。
http://hinomaru.co.jp/metrolink/bus/index.html

もう廃車になったか？

2017/11/11(土) 01:30:32.31

海外メーカーが入ってきて
面白くなってきた。

2017/11/11(土) 20:29:23.60

>>9
先代サンディエゴやアメリカンドリームはスカイバス東京のベースになっていそうな気がする。

>>18
デザインラインも結局は日の丸のみ…

2017/11/14(火) 19:40:07.23

>>18
日の丸なんか外車入れそうな予感
国産勢（特にJ）は殿様商売だからバス業者が態々代理店をやるのも頷ける

2017/11/14(火) 21:33:35.33

スカニアの都営フルフラットバスが
いい結果を残したら、国内勢が一気に
苦しくなるかもね。
　
スカニアはフルフラットバスのみならず、
前中扉間ノンステも投入するだろうし。

2017/11/17(金) 19:51:21.26

>>22
トラックでベンツやボルボと違って高評価を受けているのが大きいから整備製は良いんだろう
一時、twitterに出てた馬GEMILANG製の路線バスはどこへ行ったんだ？

方やヘタリアイヴェコは故障続きでコケそうな予感

2017/11/26(日) 11:44:36.80

日本メーカーが右ハンドル圏の国で出してる車持ってこれないのか?

2017/11/26(日) 12:15:04.49

シンガポール・マレーシア
オーストラリア・NZ

このどちらかだろうね。

2017/11/27(月) 12:13:34.32

ボルグレンで連節ではないフルフラットは無かった気がするから都営のスカニアはＣＩＴＹＷＩＤＥになるかもしれないぞ

2017/11/27(月) 12:21:21.11

CITYWIDEは車幅2.55ｍある。

2017/11/28(火) 12:49:31.08

まあ車体はJbusが妥当じゃね？安くあがりそうだしね。新エルグァ顔の増殖楽しみしん！

2017/11/28(火) 13:36:02.33

もしそうなら最悪だな

2017/11/29(水) 01:53:38.47

車体は中国製か東南アジア製の可能性も無くは無い

2017/11/30(木) 02:16:26.82

はとバスがアストロメガ増やさなくなったのは何故？

**名74系統 名無し野車庫行** (JPWW 0He1-Gu5c) · 2017/11/30(木) 13:06:45.95

衝突防止義務化非対応だからかね

2017/12/02(土) 17:30:08.07

>>31
特注車だから単に納期に時間がかかってるだけでしょ？
それにスカニアの本命は連節とフルフラットであって、ＤＤはただの飾りだと思う（はとバスはお気の毒に）
そもそもＤＤなんて本場欧州でさえ「狭くて窮屈」とか言われて評判が悪い
欧州コーチビルダーも観光・路線車に力を入れてＤＤは極力後回し
ＤＤは先進国全体での需要は下がっている
逆にブラジル等の新興国ではＤＤの需要は上がっている

2017/12/02(土) 17:46:48.30

はとバス（定期観光「路線バス」）で
実績を作ったのが多い。
　
都営のフルフラットバス受注に成功。
（競争入札の仕様書自体が、スカニアが
参入しやすいようになっていたが。）
完成度が高く実績を積めば、一気に
スカニアの路線バスが増えるかも。

**名74系統 名無し野車庫行** (JP 0Ha5-nS8X) · 2017/12/02(土) 18:13:14.80

メルセデスはシターロGを日本向けに販売しているのになぜ通常型12mを日本向けに一切導入していないのが理解できない。
新型モデルでも105人乗せられて日本のノンステより詰め込み効くのに
車幅が広すぎるから?
因みに車幅は2550mm

2017/12/02(土) 18:41:48.65

車幅に加えて軸重オーバーもある。
10.5mのシターロKはあるんだけどね。
　
日本で同じデザインの、なんちゃって
シターロを作ればいいんでないの。
日本向け「シターロK」K＝三菱ふそうバス製造

2017/12/02(土) 21:38:09.25

確かに路線バス仕様で12mはメルセデスもスカニアもラインナップされているけど、
日本だと長くても11.5m。12mが有れば欲しいというバス事業者もいると思うけどね。

**名74系統 名無し野車庫行** (JP 0Ha5-nS8X) · 2017/12/05(火) 20:43:23.84

シターロ12mは総重量19ｔもある。新型エルガ長尺の約15tよりも重い
重くてもシターロG導入実績のある営業所に12mシターロは普通に導入してもいいレベル　幕張、町田など

あとバンホールの連接バスあたり日本に入るとさらに面白くなるんだが無理か。ミッドシップエンジンだし

2017/12/05(火) 23:10:28.89

エクスキシティね
日本じゃボルグレンがあるから無理かな？

**名74系統 名無し野車庫行** (JP 0H47-Rnko) · 2017/12/26(火) 12:29:38.97

日本の最混雑路線にこういうの入れてもいいかと
https://www.vanhool.be/en/secondhand/van-hool-agg300
でもドイツのハンブルクじゃ手間かかりすぎてたった10年で除籍

2018/01/01(月) 16:59:34.74

路線車は輸入車が増えるだろうが、観光・高速車はガラパゴス規制を撤廃しない限り無理だろう
あれって実質国産バス保護規制だろｗ
Ｊは殿様商売で甘やかされてきたもんだから果たして完全再開発の連節は受けるかね？

2018/01/04(木) 14:41:52.82

>>31
2台増車したな
ナンバー753と754
特注だから時間かかるよ

2018/01/05(金) 17:12:02.16

中央交通が日の丸グループになったので何が起こるかすげえ楽しみ
それとは別にアストロメガは某社が購入して納車待ち

2018/01/05(金) 20:25:40.88

>>43
今の日の丸にそんな冒険心はないよｗ
DDよりゼトラのHDHの方が良いと思う
セレガーラの3.75mに対し、ゼトラはエアデフ無しで3.8mのSHDだから展望は良いだろうに

2018/01/06(土) 10:06:53.75

>>44
日の丸はスカイバスの更新もあるからなんとか外車入れるのでは

…ふそうのトラック改造が現実的な線かな、福岡のは日野のトラックだったけど
日の丸はふそうメインだし。サンディエゴはエアロクイーンで代替したし
中の人来ないかな

2018/01/06(土) 22:12:57.51

>>45
福岡のアレはまるで学生の工作バスw
よくあんなふざけたものを造らせた（造った）もんだ
日の丸も変な工作バスを入れるんじゃないのw？

2018/01/06(土) 22:13:46.19

なるほど

　.／￣￣＼_＿／￣￣＼
　|　　　　／　＼　　　　|
　＼＿／ﾍ　　ﾉ＼＿／　　　ハッハッハッハ
　　　　 |　癶　　癶　|　
　　　｜ノ（￣）ヽ.｜
　　　　＼）ﾄｪｪｪｲ／
　　　　　　丶ﾆノ

2018/01/08(月) 21:18:27.10

>>40
４０万キロで捨てるのか

**名74系統 名無し野車庫行** (JP 0Ha5-XhTK) · 2018/01/15(月) 01:20:48.00

都営バスへの導入でスカニアが軌道に乗ったら日本のバス市場は面白くなりそう
J-BUSとふそうにとっちゃ打撃になるけど。あと、スカニアとメルセデス(シターロ)は郊外型(日本で言うと自家用モデル)も出しているし
>>48
故障多発で整備に手間がかかり過ぎて手放したから

2018/01/15(月) 12:57:24.42

日の丸の丸の内でつかってた電動のなんかも10万も走ってなさそうだば

2018/01/15(月) 15:56:56.02

日の丸でアストロメガ買わないかな？

2018/01/16(火) 09:53:08.83

>>49
車長と車幅さえ緩和できればな
日欧EPAを締結したからゲリゾー君に期待する他ないな
トラックとか特殊車は増えているけど、バスは依然少ない
どこもかしこもエルガばかりだから是非輸入車が増えてほしいものだ

2018/01/16(火) 23:59:23.12

>>52
スカニア・ボルグレンは車幅は日本の制限クリアしているはずだが。

**名74系統 名無し野車庫行** (JP 0H41-3Ttg) · 2018/01/18(木) 01:01:43.42

スカニアは満たしているけどメルセデスは欧州規格そのままのサイズで導入している。
https://www.mercedes-benz.com.cy/content/cyprus/mpc/mpc_cyprus_website/enng/home_mpc/bus/home/new_buses/models/rural_service_buses/citaro_ue_c2.html
因みにシターロの郊外型はこれ。エルガの自家用よりは見栄えが良いかと

2018/01/19(金) 02:20:35.82

「寝ている間にロサンゼルスからサンフランシスコへ！ Cabinの夜行バスはすごかった」
https://www.businessinsider.jp/post-107309

2018/01/19(金) 16:54:19.44

>>54
単にベンツがケチｗ
ベンツが国交省に圧力を掛けて欧州規格そのままで売り込めるようにした
シターロ以外にもどっかの土建屋がアクトロスとアロクスの重トラクターを受注したところ、
本社から少数だったら欧州仕様車しか造れないとケチつけられたらしい
お陰で車両登録に数年も掛ったとの事
日本の顧客の意見を聞くスカニアとは大違いだよ
>>55
バンホールABCのTD925ね
車高は3.98mと日本仕様とほぼ変わらないが、
車幅は2.75mと超ワイドw
アメリカのグレイハウンドは幅広だからいいわ

**名74系統 名無し野車庫行** (JP 0H41-3Ttg) · 2018/01/20(土) 18:25:35.65

北米のバスは欧州のよりも幅広すぎ。シミュレーター上でだけどMANやメルセデスで難なく曲がれる角ですらいちいち切り返さないと脱輪するもの
https://sgwiki.com/wiki/Mercedes-Benz_O405G_(Volgren)
それはさておき、メルセデスとボルグレンの組合せはシンガポールに導入された先代のO405で実績あるからその気になればボルグレン車体で導入できるでしょう。
メルセデス以外にもMANとボルボにも日本のバス市場に参入してもらいたいものだ

2018/01/24(水) 01:46:15.99

日本に来るイヴェコクレアリスはどこまでジャパンナイズされるんだ？
あくまでも予測だが、サイドスカートは突起物規制で取り外されそうだし、内装も本国仕様のままじゃ通らなそうだなｗ
https://i.pinimg.com/originals/c6/c7/46/c6c74668eebff82b8c4fcb94506102b2.jpg
https://i.ytimg.com/vi/5MCVfj8TgTM/maxresdefault.jpg

2018/01/26(金) 10:57:11.88

日本に来てたアメリカバスって幅は対応してたのかね

台湾なんかも日本と同じかと思ったけど

**名74系統 名無し野車庫行** (JP 0Ha3-uzZr) · 2018/01/29(月) 00:26:13.89

日本に来れた北米のバスは小型だけ。一般的な大型バスは幅、長さ共にオーバー
ニューヨークやロスなどで使われているXcelsiorの40ft車を例にすると長さ12.191m幅2.59m
明らかに欧州ですら使えないくらいの大きさ。あのシターロ12mよりも大きいもの
ドイツのOMSI2ってバスのゲーム一度やってみれば北米のバスがいかに大きいのかよく分かるよ

2018/01/29(月) 11:00:07.80

http://www.sankei.com/region/news/170118/rgn1701180031-n1.html
福岡の博洋自動車、台湾製バス輸入へ　低価格、外国人客に対応

外国人客に対応するための設備改修費も課題だ。
車内の静かさが重視される国内向け観光バスと異なり、
大音量でのカラオケを好むインバウンド客向けでは、音響設備が必要だという。
ジャーマ社は、こうした台湾人らの好みに詳しい。納期も半年ほどで、
価格は国内産に比べ２割前後安い。

2017年1月の記事、気になってはいるが続報を聞かない

2018/01/29(月) 11:04:56.87

ちょっと先にググれば良かった
台湾バスの件は破綻してたのね
http://n-seikei.jp/2017/10/post-47164.html

2018/01/29(月) 12:17:29.33

そろそろ都営のスカニアが上陸するみたいだな。

2018/01/30(火) 20:42:12.91

>>62
本家イヴェコが来るからいいやｗ
両備も同じ轍を踏まないでほしい
賭けだけど、インフラ整備でうければJバスにダメージを与えられる

2018/01/30(火) 20:53:36.83

>>61
嘉馬汽車 jiama-motor か。
J-bus(日野いすゞ)とは関係ないコーチビルダーだな。

2018/02/02(金) 15:45:46.85

ヒュンダイのユニバース、公式サイトも変になってるけどもう日本撤退しちゃったの？

**名74系統 名無し野車庫行** (JP 0H6b-RNGj) · 2018/02/04(日) 00:25:44.26

ボルグレンでググったら普通にハイデッカー型の大型観光バスも作っているんだね
ボルボやスカニアのシャーシでも日本向けに作れるでしょ
ボルグレンは軌道に乗ればJ-BUSとふそうに打撃与える可能盛大楽しみだな
あとボルグレン車体と日野の組み合わせもあったなんて驚きシンガポールにいたみたいだけど

2018/02/04(日) 14:03:11.39

>>67
ここ数年海外勢の侵攻がなかったもんでのらりくらりとやってきた２社だけど、
今の親欧政権の事だから連節バス手続き簡素化に続いての何らかの規制緩和も在り得るし
そのくせトラック含む国内メーカーには規制強化で首絞めているもんだから可笑しい
日本は世界第４位の商用車市場だから他国のメーカーにとっては支那ほど煩くないお金持ちなんだろうね

2018/02/04(日) 14:19:57.91

なんかJ-Busって元々無理な合併だった気がする。
日野は当時からスカニア製のトラックを入れていたんだし。
いすゞの場合はどうなんだろう。
単体じゃ厳しかったか。

2018/02/04(日) 17:15:49.47

今は足りないけど結局過剰にになるんじゃないかな

2018/02/04(日) 21:58:06.73

>>69
トヨタ系の日野と当時はGMの子会社だったいすゞ
親会社同士が何かとつながりがあったのと、日野といすゞはトラック部品の共通化なども進めていた。
ジェイ・バスの構想が発表されたときは日本版NUMMI（GMとトヨタの合弁会社）という人もいた。
後にNUMMIは解散、GMが持っていた日本メーカーの株は放出となってスバルといすゞはトヨタが引き受けるなど
情勢は相当変わってきているが。

2018/02/05(月) 11:26:15.78

>>69
日野は大型ノンステがATしかなくHRロングがMTの代用品だったし、レインボーRJは設計古かったし（ワンステなんか側窓高くて外見えない）
いすゞは中型ロングが無かったし、観光系は弱かったし
インバンもまだまだ盛んじゃかなったし、規制緩和で新車買ってた大手は貸切減車・新免はボロの中古車で済ます状況
バス需要なんてこの先すぼむと思われてた時代だったから、合併は仕方なかった
そのおかげでインバン需要の昨今は、宇都宮と小松でラインが車種整理されて納期はマシになった
ふそうなんてローザも纏めたから一時ひどかった

2018/02/06(火) 21:46:29.15

シェア世界一!! 日本に導入される中国製“電気バス” がカッコいい
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180206-00010003-bestcar-bus_all

**名74系統 名無し野車庫行** (JP 0H6b-RNGj) · 2018/02/06(火) 23:51:34.95

ネット上ではJバスやふそうを擁護する声が少なくないけど
ドイツのモーターショーに展示されているバスを見ると日本のバスメーカーはかなり出遅れてる
電気バスは中国製だけじゃなくてボルボに先を越されてる電気バス専用のモデルもあるわけだし
本当に排ガス出さないバスを導入するなら日本勢の開発を待つより素直にその2社から購入するほうが手っ取り早い

2018/02/07(水) 01:22:39.37

>>74
究極的に言えばこく国内メーカーが窮地に追い込まれるくらいに輸入車が売れないと国内メーカーは改善しない
仮に車幅・車長規制の箍が外れたら国内市場は中華車に侵されるだろう
あと、日本のバスヲタの９割は鉄同様に国内マンセー厨だらけで海外バス事情に関してはぺーぺーだらけ
バスの配色違いなだけで、現行車であればど素人でも２社の車種を覚えられるｗ（懐古厨の中には話の分かる奴もいる）

2018/02/07(水) 10:05:35.26

まあ日本のバスは平地仕様もガンガン山登りするのも同じ仕様で作ってるし

座席やらなんでも法規制がうるさいから勝手に
作ることもできないんだし

だからといって中国製が優秀なんてことは全くない

７年でゴミになっていいというバスをつくるんなら別だが

2018/02/07(水) 19:33:53.39

中国はドイツと仲良くなっているじゃん。

2018/02/07(水) 22:56:55.25

原色ベタ塗りみたいなカラーリングは何とかならんの？

2018/02/07(水) 23:14:11.09

中国では営業用車両は耐用年数の8年で強制廃車だったっけ？

2018/02/07(水) 23:40:52.02

雲南省とか四川省って、空気が薄くてメヒコシティーみたいに排気ガスがひどいんだわ。
ドイツのEuro規制の技術の製品なんて、そんなに長期に使えないっすよ。

2018/02/08(木) 09:50:15.66

>>80
排ガス規制はされてても
地元業者と地域政府と癒着してて
義務化されてるクリーン機能が
省略されて納品されてる

**名74系統 名無し野車庫行** (JP 0Hf9-qX8t) · 2018/02/08(木) 22:47:24.39

アストロメガの車体ってバンホール製だったんだね
バンホールに気力があれば日本向けに路線バスをシャーシから車体まで一括で作ることできるな
わざわざオーストラリアのボルグレンまでシャーシを持っていく必要がないもの

2018/02/12(月) 11:41:13.51

両備イベコ導入するのに路線削って大丈夫か？
計画がおじゃんになりそうｗ
トラクターヘッドは国がEUとCNG車に関する規制緩和施行までやってるから輸入されそうだが

2018/02/12(月) 12:16:37.97

競争激化したら外車なんか入れるぎむもなくなるし

**名74系統 名無し野車庫行** (JP 0Hf9-qX8t) · 2018/02/13(火) 00:42:36.87

競争とはいえ路線バスはJ-BUSとふそうの寡占状態で中型に至ってはJ-BUSの独占状態になってしまっている海外だと北米でも段々寡占進んでいるよ
競争激化すればクソAMT設定しかない車両を渋々買う必要なくなるから

2018/02/13(火) 19:03:22.47

>>83
廃止対象は基本的に赤字が続いててもうどうしようもない路線｡
逆に収益があるor改善が見込める路線には積極的に投資する可能性も｡
連節バスを入れて路線の再編とかの効率化で一人当たりの生産性を上げれば
多少の価格競争でも持ちこたえられるようになるのでは?

2018/02/14(水) 02:47:24.26

>>84
糞エルガはお腹いっぱい
>>85
アメリカは日本以上のガラパゴス市場だけど、
長距離コーチでバンホール・ボルボ（9800等）・ゼトラ（S417）・イリサール（I8）と言った欧州車がそこそこ導入されている
ただ、ダイムラー傘下のMCIやニューフライヤー、スクールバスでお馴染みトーマスが依然強いから寡占化の方向に向かってる
変わって日本は過度な競争でドライバーや業者に負担が掛かり、メーカーのみが利してだけいるだけの酷い市場だよ

**名74系統 名無し野車庫行** (JP 0Hab-4H+m) · 2018/02/17(土) 01:20:07.02

神奈中が新型シターロGを綾瀬営業所向けに買い上げたね年間の売り上げ台数少ないけどメルセデスにとっちゃ気にならないんだろうな
メルセデスと三菱ふそうは同じダイムラー傘下で関係があるから
>>87 北米は左ハンドルだし北米規格が欧州よりひと回りでかいから余裕で導入できる
でもバイアメリカンなんつー法律クリアしないと導入できないのが痛いところ

2018/02/17(土) 13:21:34.33

キャバリエとかアメリカン救急車とか
よっぽどアメリカなみに配慮しなきゃ
欧州車なんてむり

2018/02/18(日) 15:54:17.32

こんなん見っけた
https://ameblo.jp/oddballog/entry-12180350015.html
そりゃあ、ダイムラーが怒って国に圧をかけて欧州規格車を売り込むわけだよｗ
コストカットの上にラインナップも減らされている国産車だけしか買わせないとかCOOLJAPAN！
>>88
ウニモグに比べてシターロは40台も売れているから大丈夫
逆に国産連節はDDみたく少数しか売れないと思う

2018/02/19(月) 00:16:52.99

プリンセスラインに中国BYD製の電気バスの新車が２台入ったようだ。

2018/02/19(月) 07:20:41.92

>>90
そういえば大分前だったか西工が大量リコールくらってたなぁ…｡
運転席側につけてた風防が保安基準に引っかかったとかで｡
あと、国産連節は知事の気まぐれで環2の全通が五輪に間に合わなくなった時点で完全に詰んでる｡

2018/02/19(月) 07:30:07.36

>>91
元々外国車もあったもんね。
電気バスは経済性とか重要だからな。
でも電気料金がネックか。

2018/02/19(月) 21:52:36.47

黒部ダム～扇沢にも、BYDが入るって本当？

2018/02/19(月) 22:49:39.82

>>94
フラットフィールドがKVベースで改造(年鑑バスラマより)。

2018/02/21(水) 14:58:22.96

今更かもしれないが、三井物産もポルトガルのバスを輸入（提携販売参入）するらしい
https://www.mitsui.com/jp/ja/topics/2017/1225212_10842.html
イヴェコに続いてのラテン車は歓迎だが、日本じゃベンツに比べて実績がない未知の車だから多分コケる
>>92
Jバスは元々2019年に京成が大量納入の予定で開発していたから大きな痛手
ある程度のロット数がとれないから生産終了するのが目に見えている
そうなると納期が短い輸入車を導入せざろう得なくなり欧中勢がメシウマ

2018/02/21(水) 15:48:23.29

商社に外車のまともな整備体制が構築できると思えない。

2018/02/21(水) 23:31:20.01

>>97
新潟市の連接バス導入は三井物産の子会社が落札していますよ。

2018/02/22(木) 14:31:07.94

>>98
さて新潟市は勝者になれるかな？
敗者になって廃車にならんようになw

2018/02/23(金) 07:26:50.58

>>99
完全に政争の具になってるから市長選次第｡
現職が勝てば拡充｡
一方で反対派が勝てばこれまでの施策全部ご破算になるので
税金の無駄の象徴である連節バスは不要となる｡

2018/02/23(金) 19:09:52.55

神姫にも新型シターロ１台が導入されたみたいだな
https://www.instagram.com/p/BfiIIZLHioE/?taken-by=shinkibus
今月に神奈中の２台含めて３台が輸入されたか
Jバスは巻き返せるか？

**名74系統 名無し野車庫行** (JP 0H6f-3UlS) · 2018/02/24(土) 00:38:25.69

神奈中は4台入れる計画だから5台ね新たに1台入ったから
メルセデスとスカニアは日本法人があるからアフターとか20年前よりは幾分マシかと
じゃなきゃスカニアが都営バスの入札条件満たせないもの
Jバスの連接は12m超えるから結局特例申請しないと使えないしエルガと同じエンジン使うんなら使い物にならない
アリソンATのおかげでなんとかエルガの力不足を補っているようなもの

2018/02/24(土) 11:49:23.21

中学生でもできる嘘みたいに金の生る木を作れる方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい　鎌野介メソッド』

J042L

2018/02/24(土) 20:38:52.17

関東が遂にアストロメガを入れるってマジｗ？

2018/02/24(土) 21:19:36.35

乗用車ではとっくにプラットフォームの共通化とかあるけどバスは無理な案件かな。
日本があまりにも特殊過ぎたかな。
でもアメリカ行っても全然違うし本当にメーカーとコーチビルダーの関係が様々だったんだな。

2018/02/25(日) 08:00:48.34

>>104
トイレ搭載して定員多くしたときの軸重問題解決したの？

2018/02/25(日) 10:53:53.49

まあ重量とか規制は多すぎってのはあるわ

2018/03/01(木) 12:16:51.00

都営フルフラットバス、ZFのリヤアクスルとトランスミッションを採用
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180228-00000023-rps-ind

2018/03/02(金) 01:18:05.87

神奈中のはこれか。
https://www.townnews.co.jp/0601/2018/01/26/416969.html

なんか10年ぐらい前から導入するって言われてたけどようやく入るんだね。

2018/03/02(金) 21:34:25.44

>>108
思いっきり短命に終わるフラグやなぁ…｡

2018/03/03(土) 01:20:59.65

はとバスアストロメガ、安全走行支援カメラシステム「サラウンドアイ」を採用
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180302-00000025-rps-prod

2018/03/12(月) 00:48:29.98

>>108
もしUDがバス製造を続けていたら、
同じようなスペックで出来ていたかも。
UDはZF1択だし車体は西工で対応。

スカニアシャーシのボルグレン。
かなり期待。

2018/03/12(月) 12:25:59.57

>>109
車両はセントロとシターロのどっちなんだろ?
車両融通的にはセントロで湘南台駅-慶応大線と共用なんだろうけど。

2018/03/12(月) 21:04:52.03

>>107
折りたたみの補助椅子で定員稼ごうと
するから軸重厳しいのでは。
補助椅子じたい重そうだし。

2018/03/15(木) 19:57:02.24

http://www.keisei.co.jp/information/files/info/20180315_171921232217.pdf
京成バスがTDX24お買い上げ

2018/03/15(木) 20:40:31.85

>>115
完全に予想外！そういう使い方があったか

2018/03/15(木) 22:42:31.01

ちーばくん　頭柔らかいなw

2018/03/15(木) 23:22:07.48

スカニアジャパンが本気だからユーザーの仕様、要望に柔軟に対応してくれるらしい。
アストロメガはトイレが付くようになればJR関東が爆買いしそう。
お値段と納期次第でスカニアのバスが国内で爆発的に増えるかも。

2018/03/15(木) 23:42:10.37

あら？京成のトイレ付きか！JR関東も買うんじゃないか？

2018/03/16(金) 09:41:52.69

>>118
ベンツが要望無視して火ふきまくってるからな

2018/03/17(土) 16:25:34.93

ベンツの親会社が中国じゃなかったっけ。
もう終わりか。

2018/03/17(土) 18:25:30.28

Volvo Car Corporationは、全部中国資本になった。
ジャガー・ランドローバーも全部インド資本になった。
でも業績は回復してるんだよな。

2018/03/17(土) 18:41:35.29

ちょっとスレチだけどロンドンタクシーも中国資本になって
電気自動車化も重なってロンドンEV社（The London EV Company、略称：LEVC）
になったそうな、昨年あたり日産もNV200ベースで丸型２灯にして
タクシーベースで競争してたんだが、電気化でのコストで参入断念になったそうな

走るか燃えるか興味はある、ローバーが提携元を変えて結果的に壊滅したように

2018/03/17(土) 21:49:00.03

>>115
有楽町シャトルに使うのだとトランク容量は大丈夫なのかな？
JRの３列シート仕様でも荷物が多いとトランクに入りきらず、車いすスペースの部分に置いてたりするけど
それよりもさらに定員が多い仕様で、大型のスーツケースなど荷物自体が多くなっても積み切れるのかな。

2018/03/17(土) 22:08:45.52

>>124
エアロキングはサブエンジンエアコンだったからトランクの容量が少なかったが、
アストロメガは直結エアコンの設定があるのかな

2018/03/17(土) 22:50:37.53

>>124
今回は階下定員が極端に少ない(座席1+車椅子1)仕様のため客室内に荷物置場設定の見込み。

2018/03/18(日) 08:39:34.06

>>121
まだ会社はドイツだがドイツ自体が
ロシアとの属国化

2018/03/18(日) 09:33:00.87

>>122
VOLVOグループ（商用）はまだだけどな。となるとUDもジーリー傘下になるのか。

2018/03/18(日) 19:50:15.51

今の国産メーカーの動きを見ているとどうも「ほら。造ってやったぞ。」と言う感じだよ
嘗て、国産車は欧米車の見よう見まねと開発コスト増備で技術成長してきた
今はその開発コストがケチられているからトラックもバスも国内向けの標準的モデルしか造れず、
海外向けモデルの減産や特注車・ハイスぺックモデルで欧米車に負けているのが現状
まあ、国産連節が出たらマスゴミ共は「世界一の性能だ！COOLJAPAN！」等とマンセーするのは目に見えているが...
>>127
露助と言うか支那の属国ね
ドイチェの犬HKたるZDFとか諸に支那寄りｗ

2018/03/18(日) 20:22:27.47

ドイツ企業はチャイナ企業と提携して売り上げあげているからな。
大得意先の意向は重視しているよ。

2018/03/18(日) 21:23:05.40

ダブルデッカーのトランク容量不足解決するには→後ろに小型トレーラーを連結してみては？
以前バスラマにいすゞGRにミニトレーラー連結した写真乗ってたっけ。ヨーロッパでは割とメジャーじゃね？

2018/03/19(月) 03:33:00.26

https://www.oxford-chiltern-bus-page.co.uk/Pictures%20for%20106/G%20Francis/SC%20Megabus%2050291%20with%20trailer%20near%20VCS%20030817%20G%20Francis.jpg
これか
長距離でもメジャーだが、グルメバスでも食材貯蔵トレーラーとしても使われている
日本でも車長さえ緩和されれば欧州製トレーラーのみを扱っている輸入業者もそこそこいるので可能
国内メーカーが猛反対するだろうがｗ

2018/03/19(月) 06:25:18.48

日本では牽引二種免許が必要か

2018/03/19(月) 12:10:35.32

トルコとかヨーロッパ系はベンツのワゴンだけど
やっぱハイエースより安いのかな

2018/03/19(月) 21:31:27.27

>>133
トレーラーの総重量750kg以下なら不要じゃね？
トランクに入れる程度の荷物なら750kgに収まるでしょ。

2018/03/20(火) 08:07:05.69

>>133
トレーラーに客が乗らないなら要らない。

2018/03/20(火) 19:34:44.31

京成に続いてジャムジャムにもTDX24登場へ

2018/03/20(火) 21:11:01.30

>>133
けん引一種で大丈夫。
でも今のバス運転手って免許持ってるかな。

2018/03/20(火) 21:49:29.75

他のコーチビルダーが日本への参入を頑なに断っていたのに、
バンホールが売り込みに成功して脱帽してるだろうね
他のメーカー（VDLやネオプラン）が続いてきたら面白いが

2018/03/20(火) 22:41:59.30

>>139
日本ネオプランを擁する大阪の中央交通が日の丸の軍門に下ったのを機に
日本仕様の開発を再開するよう要望できないものか…

2018/03/20(火) 22:48:40.39

スカニアがここまで本気だとは。
名だたる大手を軒並み押さえにかかってる。
特に都営バス・はとバス納入は大きい。

2018/03/20(火) 23:01:26.80

>>132
フルトレーラのバス+客車(親子バス)、バス+貨車は、
フロントエンジン車なら80年以上前に国産と使用の実績はあるね

現在の国内のフルトレーラの長さの規制は18m(これ以上は特認)
牽引車の長さは一般大型車の長さの規制(12m)を受けるが
画像の後部車は幅も長さもなさそうなので、12mのバスに引かせてそのまま使えそうにはみえるが
積載入れて1tは軽く超えているだろう

2018/03/20(火) 23:51:26.10

>>140
大阪の中央交通が日の丸グループ入りした結果、いきなり日の丸カラーの三菱10台投入
外車はまだ先の話か

http://www.chuo-kotsu.co.jp/

2018/03/20(火) 23:56:51.46

ダイムラーが日本市場向けにゼトラを持ってくることを期待していたのにそんな気配は微塵もない
日野と組んで初の日本市場に参入し、その後は別れて単独になってからもスカニアはうまくやってるね

2018/03/21(水) 00:24:29.79

>>141
別にスカニアなんて日本のユーザーは全然信用してないよ。
右ハンドルのボルグレンだから信用しているんだよ。致命的な組み立てミスはないはずってね。

2018/03/21(水) 09:00:47.81

>>137
うさんくさい話だと思ったけど公式に出てれば確定か
ジャムジャムの車両は4/20から運行開始の模様
http://jamjamliner.jp/kanto_kansai/JX00261_7F.html

2018/03/21(水) 10:33:07.64

>>146
１階10席取れるんだな＋2階4×13列-階段4+最後尾1=59。

2018/03/21(水) 11:23:23.08

シターロのGLだけど5ドアのオプションもあるんだね(驚)幕張とか混雑する路線はドア増やせばいいのに
https://coachthelucario.deviantart.com/art/Mercedes-Benz-CapaCity-L-EvoBus-O530-II-GL-561175339

日本のメーカーは国内に過剰依存だから商用車を海外勢と競争させて目を覚ます必要が
台数は少ないけれどスカニア(バンホールも含む)やメルセデスは売り込みに成功している
これからも日本のバス市場に責め続けて欲しいアフターも段々充実化しているし

2018/03/21(水) 13:21:17.88

>>146
ふらつきはあるけど車間はないんだね

2018/03/21(水) 15:25:25.60

>>148
17m車は3ドアしかないんじゃない?

2018/03/21(水) 15:35:20.06

仕様上は17m車も4ドアまではあるのか。
ただ、折戸扉の場合ドア増やすとその分収容人数減る(安全規制上、折戸扉の開閉エリアは乗客
収容空間に出来ない)から日本のような「激混み路線/時間帯にとにかく詰め込む」使い方には
向かなくなるないかな?

2018/03/21(水) 21:49:55.43

>>148
トラックですらハイルーフや重量車は殆ど外車
競馬場ではベンツ、建設現場ではリープヘルと言うくらい
国も今までの様に保護してくれないと思うからメーカー側でも戦略が必要になる
国産信者達があれだけ普及しないとか言っていたのに、シェアが伸びているのでそっ閉じの様だｗ

2018/03/22(木) 08:00:38.36

>>143
何を捨てたんだろう

2018/03/23(金) 07:32:52.61

>>152
いやいやトラックはバスと違ってだいぶ減ったとはいえメーカー系列のしがらみもまだあるからマトモな会社はまだまだ日本車が多いよ。重トレヘッドに関して言えばUDに設定が無くなったのでUDユーザーが親会社のボルボを使ってる位で

2018/03/23(金) 09:28:23.24

>>153
ネオプランのスカイライナー

2018/03/23(金) 20:30:56.84

https://www.busnews.com.au/industry-news/1803/volgren-welcomes-tokyo-low-floor-bus-inspectors

2018/03/24(土) 03:12:32.47

>>154
流石に貿易摩擦回避の輸入措置の様に輸入車が数百台も売れたら怖いわｗ
あの時とは違い実力でじわじわとシェアが伸びてるって事
アメリカも似たようなもんだが国内メーカーは黙ってても数百台買ってくれる経営者ユーザーで成り立ってる分、
海外シェアは軒並み下落して総ガラパゴス化している
スカニア日本はバス・トラック市場では台数よりもネームブランドで勝負していくって言っているし

2018/03/24(土) 09:13:22.34

アストロメガにノンステップバス補助金とか付いたら面白いな。

2018/03/25(日) 00:11:10.47

京成やジャムジャムははとバスのアストロメガが運行開始した頃に商談開始したらしくその後も何社も受注しているそうだよ。
これから続々と増えてくるみたい。

2018/03/25(日) 12:35:23.27

円高でtdx24と最終版エロキンの新車当時の値段がほぼ同じらしい。

2018/03/25(日) 17:17:25.51

>>159
KM観光も導入の予感がする
それにしても日の丸は期待外れだったが、
ふそうはエロキン生産終了の他にトラックでも重トレが廃盤でダイムラーが補完として輸入車を投入するかもと言う希望を持ってみる

2018/03/25(日) 23:56:32.91

ベンツとボルボの隙を突いて
スカニアが一気に名乗り出た感じ

2018/03/26(月) 11:47:24.43

>>161
ケイエムがロイヤルサロンカーで気を吐いていたときにダブルデッカーの導入も検討はしたが、
断念した過去があるからどうかな…

2018/03/26(月) 13:38:52.49

>>162
ベンツ・ボルボは過去の失敗を恐れてかカタログオーダーのみ販売している反面（ベンツは並行輸入もある）、
スカニアは日野ニア時代の失敗を糧にして国内市場攻略をしている
まあ、アイリスオーヤマみたく国内メーカーのデラマン引き抜きのお陰もあるだろう
長年ふそうのお得意先だった回送屋ユーザーがスカニアを買ってるのはそのせいもある

2018/03/26(月) 13:52:12.48

>>158
前中扉間ノンスッテプバスに違いない。
国交省自動車局は補助金の対象にすべし。

2018/03/26(月) 16:05:21.71

リフト付きハイデッカーよりダブルデッカーのほうがバリアフリーの実用性は高いね。

2018/03/26(月) 17:25:58.70

>>161
KM観光も導入の予感がする、でこれを連想したがこっちはMKか
https://www.youtube.com/watch?v=09ElJnV5Fyo
日の丸はTDX24は買わないって噂を聞いたことある、しばらくはオリンピック向けに
国産の置き換えで、外車は見送りじゃないかな

2018/03/27(火) 07:19:25.55

>>145
信用してなきゃ、都営バスが採用するわけない。
関連会社である、はとバスでの評価がある。

2018/03/27(火) 17:42:15.98

トヨタのFCBもドアとかは海外製なのね
https://www.linkedin.com/pulse/winner-still-very-honoured-bas-de-nooijer
コーチビルダーのみならず、外国企業がドアなど部品メーカーも関わることになっているのが興味深いな
もしかしたらバス本体の売込み以外にも国内２社に海外製部品を売り込む動きが出てきそう

2018/03/27(火) 18:56:12.67

新アストロメガ上陸の頃に、老舗電鉄系も発注かけたとか噂になっていたが、京成のこと？　
老舗電鉄のイメージじゃないがなあ。

2018/03/27(火) 19:37:18.51

京成か。元は電鉄でなくて、
電氣軌道（電軌）だよな。

2018/03/27(火) 22:27:56.51

メルセデスやスカニアのみならず欧州のバスメーカーは標準のグライドスライドドア以外にも
メーカーのオプションで一部か全ての乗降扉をスライドドアに変えることが出来る

日本のメーカーに勢いがあるのは今のうちかもね　国内過剰依存だから海外勢が一度責めに入ったらもうそれまでだろう

2018/03/27(火) 22:36:40.30

家電、モバイル、次は大中型バスか。

2018/03/27(火) 22:48:51.60

同感
トラックもそうだが、国産で安定して売れるのは標準モデルだけになる
オリンピック特需もすぐ終わるだろう
国内2社は小手先の利益確保に躍起だから欧州みたく技術革新は起こらない
並行輸入枠頼りのふそう製キムチバスは日本以下だがなｗ

2018/03/27(火) 23:39:55.02

キムチバス馬鹿にする風潮が多いが、
香港で乗った大宇バスはそこそこ良かった。

トルコンAT積めば、ヒュンダイだって
いい線いくと思う。

2018/03/28(水) 01:20:24.43

>>148
ライオンズシティにも5ドアのがあった。
https://i.wheelsage.org/pictures/man/lion-s_city/autowp.ru_man_lion_s_city_gl_5.jpg

こういう後部ドア付きのノンステは憧れるわ。
日本の路線バスも12mが主流になってれば3ドアノンステがもっと普及したろうに。

2018/03/28(水) 08:35:45.15

>>175
韓国のバスも新車からひどい、ではく新車のうちはいい、なら進化はしてるのね
あとは耐久性か。6～7年でエンジンオーバーホールでは
購入価格が安くても維持費＋修理日数で稼働率落ちるになるから
予備車を確保できないときついね

数年で代替なら国産のほうが下取り高いだろうし
つうかユニバースはシフト何とかしろよ、腱鞘炎になるよあれ

2018/03/28(水) 16:32:23.71

ユニボス本国仕様のシートベルトバックルも何とかして欲しい。脇腹に文鎮詰め込むみたいで気持ち悪いんだよ。

2018/03/28(水) 17:55:23.77

>>177
そこでAT化

2018/03/28(水) 18:14:22.59

ここで颯爽とオノエンスター

2018/03/28(水) 22:50:33.46

>>175
今春に6AT仕様日本投入予定(年鑑バスラマ)

2018/03/28(水) 23:42:59.23

>>177
それなら、金龍や宇通の耐久性と一緒だからいいことないな。

2018/03/30(金) 14:19:14.33

日本唯一の二階建て

日本の眺めを変える。日本の旅を変える。

https://www.scania.com/jp/ja/home/products-and-services/buses-and-coaches/our-range/scania-astromega.html

2018/04/02(月) 17:55:08.41

アストロメガ静かすぎるｗ

2018/04/02(月) 19:03:05.71

ジャムジャムはアストロメガを何台買ったんだ？

2018/04/03(火) 11:15:23.93

2台。

2018/04/04(水) 11:21:35.72

ヒユンダイの新車は日本製中古と変わらん

2018/04/04(水) 12:44:28.84

新型？ブルーバードだけどアメリカンバスも一応日本に来ているのね
https://blogs.yahoo.co.jp/fire1143ts/GALLERY/show_image_v2.html?id=https%3A%2F%2Fblog-001.west.edge.storage-yahoo.jp%2Fres%2Fblog-f5-3b%2Ffire1143ts%2Ffolder%2F500846%2F70%2F13322270%2Fimg_0%3F1499085045&;i=1

あと、軍用トラックのバスとか面白いｗ
http://www.tanken.com/gunyosha.html

2018/04/04(水) 18:44:57.59

>>171
今日本でいちばん景気がいい（逆に言えばウテシ不足で悩んでいる）のは京成だぞ。
オリンピック対応で、都内で連接バスをシャトルバスとして走らせるんだから。

しかも、あまりに公共交通に無知な百合子ちゃんの気まぐれで、どこをどう走るか
予算が見えていないから未だに絵が描けない。

2018/04/05(木) 13:20:12.78

ツイッター情報によると関東が佐野や鹿嶋で試しに使って、
｛燃えなかったら｝夜行にDDを入れるらしい
西は入れそうな気配は気配は無さそうだが

2018/04/05(木) 14:28:09.57

JRBの東阪夜行にアスメガ導入するなら、関東が入れて西が入れないということは無い。
西の横阪便みたいに、関東独自の東阪便作るのなら別だが。

2018/04/06(金) 09:09:15.10

仮にそうなればバブル期に次ぐ第2次DDブーム到来、
と言うよりアジア諸国同様に外車が当たり前の時代になる
国産車を守るはずの保護規制がかえって仇になった感じ

2018/04/06(金) 14:02:07.60

ユニボス撤退したの？最近見ないけど。

2018/04/06(金) 16:46:42.62

>>193
販売台数が減っているから
ネトサヨ共がシターロを無視して日本で唯一売れている外車として自慢げ話していたけど、
特徴はなく単に安いだけだったというｗ

2018/04/06(金) 18:28:33.20

ユニバースは購入よりもリースの方がよさそうね
5、6年超えたら耐久性怪しいんでしょ？

2018/04/06(金) 18:36:52.97

ユニバースってそんなに品質悪いの？

2018/04/06(金) 22:29:08.97

ユニバースといえば、福山の支那バスが有名だが、150万キロが限界みたいだ
まぁ国産でも200～250万キロくらいでお釈迦だけどな

2018/04/06(金) 23:11:30.05

>>197
で、どうせ150万キロくらいでダメならと、後継は比較的距離の伸びてないリムジンバスで使われてた国産中古車を使い倒す方針に

2018/04/07(土) 01:24:46.19

中国とか韓国は10年経たずに廃車にするからね。
そりゃ、そんな国のバスに耐久性が備わっているわけがない。
中国製品なんかは品質は格段に向上してるけど、あくまで製造直後の場合だよ。
それで勘違いして国産と同じように扱い続けると悲劇が起きる。

2018/04/07(土) 09:55:40.58

要は輸入車の乗用車と同じだな。
日本車の耐久性が異常なまでに
凄いというのもある。