千葉県の道路事情★31
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
もう千葉ニュータウン市で良かったな
市なのにタウンかよってツッコミ多々来るだろうけど 名前を変えたところで道路も鉄道も不便であるクソ立地であることには変わりない 名前を変えるなら、今流行りの
『世界平和統一家庭連合市』
がinじゃね？
話題性注目度抜群だぜ！ >>814
千葉県の事務所調べたらやたら多くて引いたわ
都道府県別で考えてもやたら多いわ
鴨にされてんぞ千葉県民 >>816
やっとやんけ
猪瀬ランプの工事が進捗したんかな >>810
スレチだけどつくばみらい市は紛らわしいし、つくばと合併したくてラブコール送ってるのに相手にされていないw そういえば、京葉市川ジャンクションの未開通のランプ『外環道湾岸方面⇔京葉道千葉方面』の供用って予定では今年度だったはずでは・・・
まぁ、あまり必要性は高くないけど >>811
現職のIT屋なんだけど、印西のデータセンター銀座は有名だよ。GoogleやAmazon、MicrosoftのDCがある。都内から船橋に引っ越してきたんだけれど、越してくるまで印西が千葉にあると知らなかった... 印西はもう固有名詞みたいな認識で西の部分に注目した事ないな
葛西や江東を一語で覚えてるのと似た感じ というか印旛沼からして分離してて印旛日本医大のあたりでも印旛沼の北半分の方よりは西にあるからそこが印西でも別に問題ないんではと思う >>819
しれっと延長して2026年予定にずれ込んだはず
上り京葉市川PAも完成予定だったけど
こちらは春先に盛り土を置いていまんとこそのまま >>823
昨年あたりに入札公示してました。
５年の工期なので2026年、湾岸経由で帰ると千鳥町→357渋滞を避けるために使えれば良いかなと思ってます。 7/29発行の船橋議会便りに、ここのスレでよく話題にでる道の工事進捗が書いてあるな。 ダイジェスト
Q.市道3・3・7号線海神・本町地区の整備状況は？
A.用地取得率80%。速効対策として市場通り交差点改良工事を今年度施工し来年度早々に供用予定。
Q.県道夏見小室線船橋中付近の歩道が狭い。早急な道路拡幅が必要と思うが？
A.市長から県や国に要望する。
Q.市場町のJRアパート跡地、東西方向の道路を作っては？
A.関係部署と事業者の協議の中で渋滞対策も協議したい。
Q.(r180)中山競馬場入口交差点、右折レーンや矢印信号は整備しないの？
A.交差点西側の歩道整備が終わってから手をつける、と県から聞いている。 >>820
あの一帯にそんな会社の施設があるとは…💧 >>826
中山競馬場入口交差点はさっさとやってほしいな。遅れてるのも高い所に住んでる一軒家エリアだけだろうし >>819 渋滞に効果的なところが少ない印象。住みたい街や住みたい沿線,駅ランキングはあるけど、開通が望まれる都市計画道路ランキングを作成して総合都市交通計画に反映させるのは難しいのだろうか？ >>829
多分それやっても地域エゴだらけのデータしか集まらないから結局広域的には渋滞はいつまで経っても解消しないってことになりそう 市川市の国分から秋山にかけての途上国未満、未開地的道路が何十年も変わらぬ姿で放置。
エゴ住民と怠慢行政の合わせ技。 >>832
あの辺の住民って高級住宅地だから選民意識高くて杉並区民みたいだからね。 >>831
みらいってなんでひらがななんだろうね。
感じでもいいのに。
頭悪そうだよ。 >>834
今どき小学生でも未来ぐらい読めるんだから誰でも読めるようにって意味じゃないでしょ
優しい感じと今までにないオリジナリティの演出
まあ今さら平仮名表記にオリジナリティなんて無いんだけど >>828
あの法面の上の住宅を残したままで擁壁だけセットバックする、って難しそうな気もするけどできるんかな Googleの航空写真、広範囲に更新されてる。
佐倉市の米本に抜ける八千代バイパス、村上と繋がる未成区間もゆっくり用地が増えてるね。
写真の更新が一部のためよくわかんないのが、51号坂戸。
議員が十字路にする、と言ってたけど完成形が見えない付け替え工事が進んでる。
八街方向を直進にするのかな。 坂戸は恐らく交点を今のY字から少しローソン側にずらして(造成地側道路の事業が終わるまでの当面)T字にすると思われる ちなみに現地をよく通る人には分かると思うけどその十字になると言われている造成地側に抜ける道路は全く事業が進んでいない 更新情報ありがたい
パッと見八千代バイパスが少し進んだかなぁってくらい。
吉岡十字路も全然だ… 拡張の為の土地買収は全然進んでないねぇ こうやってみると八千代バイパス、東京機工が邪魔しているだけで民家はほぼ立ち退き済みなのね
法人格のくせに行政に喧嘩売るとは中々な会社だな その工場も南側に土地確保して移動させようとしてるようにも見える
もうすぐどうにかなるかも 工場とかは閉鎖するとビジネスに影響が出るから、移転先を見つけて設備を全部移してから立ち退きだね >>844
千葉をなめてるな
もちろん2車線にきまっているだろう
(R16以東ね) >>846
誤解があるといけないけど
八千代ＢＰとは
ユーカリのイオン～米本～八千代西高の南～船橋二和高の南～馬込霊園の北～現r8～中野木
のことね この前船橋のHPに他の件も含めて陳情してみたよ。
今日電話で返答があってその道路を含めて住宅地がほとんどだから難しそうだね。
八千代バイパスで作りやすそうなのは古和釜バス停留所からr61の田園地帯かな?
船橋インターを跨ぐ道は地下かな?
千葉方面からの出口も作ればいいけど場所が無いかな?
とにかくあそこは早く作って欲しい。
船橋レミコン、インターの交差点迄渋滞が酷いからね。 船橋といえば東海神のところの工事はまだ出来ないのかな >>842
事業を営んでるとこのほうが移転に時間がかかるのはどこの道路でもそうだろうに、なに非常識にイキってんだこいつ >>847
そんな壮大な計画なんだ
八千代西高のあたりまではともかくその先船橋市内はどう考えても無理ゲーでは
しかしユーカリ～米本の真ん中のとこはやる気の問題だけに見えるけど何故進まないんだ
谷津の田んぼとかでゴネてるやつがいるのか？？ >>851
T字路のメリットというよりかはやや東寄りに移すことで元の交差点部を4車線用地に転用出来るのと右折車線の全長を長く取れることかな
あとY字からT字に形状変更は下り線右折車の速度抑制やr22からの無謀な信号突っ切り抑制による事故数減少の狙いもあるのでは 井野中から信号3個で道の駅に行けるからBPいらない >>842
東京機工は南に移動する予定なんだろうね。
でも5年以上前から空き地周りを含めて変化がない。
ひょっとして空き地の西側のアパートの撤退待ちじゃないかな？
アパート用地と空き地併せると、おおよそ道路用地分の地積になるし。
アパートが撤退したら、移転用地所得の目処がついたから、南にちょっとズレてくれんかなと。 立退き対象の人は普通いつ迄に退去してくださいって言われてもギリギリまでいることはあまりない
民家など場合は特にそう
何故ならゴネて居座ってるとご近所に思われたくないから
企業の場合はそんなことより家賃その他の経費を抑えることの方が重要なのでギリギリまで移転しなかったりする
早く立ち退いたからといって工事が前倒しされることも基本的にはないからね 千葉長作郵便局もそうなのかな
周りの民家は立ち退いたけど郵便局だけポツンと残ってる 新築で建てたばかりのピカピカの家が立ち退きで即更地にされたの見た事ある
家主が納得してれば問題はないが、まず建築する段階で何も無かったのか不思議 郵便局は無くなると困るからそれこそ移転先を見つけてからの移転でしょう 駅前で交通量の多い道路ギリギリに立っている住宅、本当に邪魔なんだよな。車がビュンビュン通るのに歩道すらまともに整備されねぇ...。
塚田駅西口の道路、かなり酷い 上の方でGoogleマップが更新されたときいて、近くの改良中の道路みてみたんだけれど、船橋小室線けっこう進捗が良いね 無理だと思っていた中沢北初富線もなんとなく形が見えてきた >>864
> 船橋小室線けっこう進捗が良いね
夏見小室線のことと思うけど
どのあたりが進んでる？ >>865
> 無理だと思っていた中沢北初富線もなんとなく形が見えてきた
すみません、これもどのあたりでしょうか？ 木下街道の京成アンダーパス用地もほぼ確保されてるんだな。
4車線分あるように見えるけど、線増も計画されてるんだっけ？ 多分副道1(京成は跨がない)+木下方面1+R14への右左折車線2+副道1が完成形かと思われる >>866
ごめん。夏見小室線か
船橋駅北口あたりから、夏見三丁目あたりまで。県が拡幅＆歩道整備やってる箇所ね 新流山橋の進捗見ようとしたら、なんか意図的に消されてる？ 市川～習志野の14号に拡幅の構想すら無いのは何故？
京葉道路が無料化する見込みが一応まだあるのかな >>872
サンキュー
沿道の生活道路が分離されるのか。
走りやすくなりそう。 >>874
一之江から幕張インターまで無料化して欲しいけどきっと無理。
京葉道路がドル箱路線でおいしいのに気がつき、アクアライン800円化の補填に回された。 >>861
特定郵便局がごねると動かしようがない
R51の成田市とか >>879
確かに
ただ水没したアンダーパスに突っ込んでってのはたまにニュースになる程度で大きな被害は実質ないんだから良いんじゃない？ >>879
JR津田沼のアンダーパスは大雨になると迂回するようにしてるな。個人的にだけど。
通行止めにしてるのかは知らんけど。
アンダーパスのあるところに限って車の通行量が多いんだよな。 あと京成津田沼駅前とイオンモールの間にあるのと習志野市役所から藤崎方面に行く途中かな
後者はめっちゃ狭い京成千葉線のアンダーパスもくぐる アンダーパスは昔、渋谷で水没事故が起きてから対策取ってるはず。
鎌ケ谷の船取バイバスの新京成アンダーパスの壁に水位の表示があるよ。 >>885
いや水位表示は根本的な対策ではないと思うが
最近のアンダーパスは排水ポンプの容量とかかなり気にしてるだろうけどここ数年の豪雨はそれを遥かに上回ってきてると思う >>883
そうですそこです。
成田街道入口三叉路から御成街道を津田沼駅方面に進んですぐのところ。
たしか水没したことも通行止めになったこともあった。 津田沼のアンダーパスはどれも通行止めになったからと言って困る程の物でもないな >>852
ユーカリが丘〜米本はあと15年は開通しないよ。
あそこが繋がればユーカリが丘の商業圏と千葉NTの商業圏が繋がる。
するとストロー効果でユーカリが丘の商業圏が衰退していく。だからなんだかんだ理由をつけて開通させない。
開通は山万がユーカリが丘の土地を全部売り尽くした後、つまり15年〜20年後。 そんな一企業の都合で決まるわけないだろ
妄想もいいとこ 基本的には二つの街（商業圏）の間の渋滞は、どちらかの町が成熟するまで解消されない法則。商業圏とは大きなイオンの存在が目安になる。
習志野台の渋滞は津田沼と八千代緑が丘と幕張の商業圏をわけており、島田台の渋滞は八千代緑が丘と千葉NTの商業圏を分けており、ユーカリが丘と米本の間も然り。この渋滞解消するとどちらかの街が潰れる。
海浜幕張と稲毛海岸の間の橋が完成後20年開通しなかったのもその理由で、これは稲毛がもう成熟したから（売り尽くしたから）開通させた。
こうやって行政は地価と固定資産税の最大化をコントロールしている。 つまり若松の渋滞が解消しないのも船取県道が永遠に1車線なのもららぽーとの商業圏をコントロールするため意図的ってこと？ 若松は東京湾岸と千葉湾岸(幕張)という「都市」を分けているというもっと広域なレベルで、第二湾岸建設の口実ともなっているので根本的な解決はされない。
ただ周辺道路の改良によって交通容量が増えるに伴い、少しずつ小さな改良はされていくと思うよ。 街が成長して渋滞したから道路作れと
千葉県お得意の後手後手の対策になってるだけじゃねーの 市町村境や県境を跨ぐ道なら、双方のメリットが合わないとなかなか道路は新設や改良がされないと思う。
でも国道は別の話ではないかな。 八千代市と佐倉市
八千代市と船橋市
鎌ケ谷市と松戸市 >>894
新鎌ヶ谷はイオンも何もなかった頃からよく通ってたけどマジでこれ
あの頃はひたすら空き地で、入道溜～粟野十字路あたりまで含めて先に道路整備してから店作れやとずーっと思ってたがやらず、
結果駅周辺だけ多少整備されてるけどその外ですぐにブツギリになるクソみたいな街になってしまった
そういや当時は消防署から東側の464も線路北側の対面２車線分しかなかったな 海浜幕張周辺は海浜大通り以外通り抜けしにくいように意図的に寸断してるのはわかるが、それ以外にそんな大層な哲学はないだろ その手の陰謀論で信憑性があると思えるのは第二湾岸建設推進するためにあえて脆弱化させたとしか思えないR357船橋区間だけだろ 海浜大通りといえばアクアリンク行き方面の磯浜大橋の信号が無駄だと思う。
横断する人なんて皆無なのに、近隣の住民の要望なんだろうな。 磯辺高校の東にある橋だね
あそこの信号はどんなタイミングで走っても高確率で引っかかる 東海神の交差点、発掘調査に入ったから
そろそろ工事始まるかな。
立ち退きの進展はなし。 空港補償道路、資料をよく読みなおしたら
圏央道成田空港SIC（多古町）から伸びる空港地下トンネルは
芝山千代田駅前の現道の真下を通して
現T字路の真下で右90度曲がって、整備地区で地上に出るんだ
温泉掘ったりトンネル掘ったり忙しいなあの辺 >>904
合流する所、どうせ空いてるんだからもう少し道幅拡げて欲しい。
歩行者が意外と多いからヨーカドー側から通る時に気を使うよ。 >>903
大量に予算つぎ込んででも新4号庄和から海浜大通りまで現道の沿線買収して6車線&全交差点立体化が良いんだけどな
我孫子木下草深回りでは16号ユーザーにとってはバイパスにはならないのでは >>900
あそこ無駄に信号機の数多くて豪華だよねw >>910
あの通りは基本50、60キロをキープしてるとそれほど信号に引っかからないけど、
磯浜大橋だけは引っかかる。
病院のある交差点よりも必ずと言っても過言じゃないぐらい引っかかる。
そんなにあの交差点大事か? レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
