【E6】常磐自動車道 part14【常磐道】

**R774** · 2021/02/22(月) 16:47:37.45

常磐自動車道について語りましょう。

常磐道を利用される方へ
https://jobando.jp
NEXCO東日本
https://www.e-nexco.co.jp
ドラぷらモバイル
https://www.driveplaza.com
日本道路交通情報センター
https://www.jartic.or.jp

前スレ
【常磐道】常磐自動車道 part13
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1562996035/

**R774** · 2021/02/22(月) 16:47:50.00

**R774** · 2021/02/22(月) 16:53:50.60

常磐道、福島県内４車線に
国交相が方針、広野―浪江で事業化へ
https://www.minyu-net.com/news/news/FM20210222-587767.php

赤羽一嘉国土交通相は２１日、現在２車線対面通行の常磐道広野―浪江インターチェンジ（ＩＣ）間（延長３０キロ）について、新年度にも４車線化に向けた事業に着手する方針を示した。
これにより、常磐道の県内全区間で４車線化の見通しが立った。
東日本大震災と東京電力福島第１原発事故から１０年の節目を迎える中、浜通りの交通網の充実による復興の加速が期待される。

**R774** · 2021/02/22(月) 16:54:34.69

避難民禁止で

**R774** · 2021/02/22(月) 22:19:28.34

3月に4車線化される箇所について
https://trafficnews.jp/post/104180
https://www.e-nexco.co.jp/rest/pressroom/press_release/tohoku/h28/1220/pdfs/08.pdf

4月以降に着工される個所について
https://www.mlit.go.jp/report/press/content/001337939.pdf（12頁）
浪江付近の短距離の4車線区間が連結されて延長される。

そして今日、赤羽大臣が福島県内4車線化早期着手。

**R774** · 2021/02/22(月) 22:51:58.78

>>5
今の所終わったら次は浪江の四車線部分をそのままトンネルの所まで北に延伸するのが効率良さそう
多分トンネルは最後の最後だろうな

**R774** · 2021/02/23(火) 09:03:31.64

これであと数年以内に常磐道から対面区間が解消されるのか

**R774** · 2021/02/23(火) 09:19:03.25

>>7
10年位はかかんじゃね

**R774** · 2021/02/23(火) 09:19:03.51

>>7
10年位はかかんじゃね

**R774** · 2021/02/23(火) 09:23:03.33

>>5
全区間を片側ニ車線化して欲しいですね

**R774** · 2021/02/23(火) 09:24:03.94

鉄道ネタ禁止しないとおかしな奴らに乗っ取られるぞ

**R774** · 2021/02/23(火) 09:37:38.89

橋梁区間は多数、>>6氏が挙げてくれた浪江北のトンネル区間がありますから時間はかかるかもしれません。
今春にいわき中央IC～広野IC間約27㎞、山元IC～岩沼IC間約14㎞がそれぞれ４車線化され、他に付加車線設置個所が完成します。
一方で全通時に用意された付加車線区間で1㎞に満たない場所などがあり、事故リスクが高く感じる場所もあります。
常磐富岡ICから大熊ICにかけては南側0.9㎞、北側1.5㎞の間に2.3㎞の対面区間が残されています。
先行して改良できれば4.7㎞の付加車線区間にでき、合流機会も1回減らせます。
浪江付近も同様ですが、着工されるようです。

**R774** · 2021/02/23(火) 11:25:35.37

>>11
いちいち反応してるお前も荒らし

**R774** · 2021/02/23(火) 14:35:23.51

柏インターを閉鎖・廃止・撤去し、流山インターを枝番なんかじゃなく本来の2番に戻そう
流山～谷田部の先行開業で計画されていたものが、柏民族が建設省・運輸省を脅迫したことにより、作られるはずの無い柏インターが設置され、更に流山への建設が妨害されたのだ

**R774** · 2021/02/23(火) 15:21:34.41

>>14
妄想は自分の中だけにしとけ

**R774** · 2021/02/24(水) 16:47:20.41

>>12
浪江近辺に関してはまず浪江以南1.4kmは既に4車化済
そして次の4車区間(0.9km)までの2.7kmは今年に着手を明言（多分5年くらいでできる）
これで連続4車区間が5kmまでに延びるがその3.1km先に今回2.3kmの4車区間作ったので
今年着手の区間を作っている間にこの3.1kmの区間に手をつけられれば
8年後くらいには浪江手前から原町トンネルまでの10kmが4車線になるはずなので
かなり走りやすくなる

図にするとこうね ==4車線 --2車線で左が南、右が北
=(1.4)=[浪江]-(2.7)-=(0.9)=-(3.1)-=(2.3)=[原町TN]

**R774** · 2021/02/24(水) 16:55:16.32

ついでに書くと、原町トンネルは軟弱地盤で1期線は工期を10ヶ月延ばしてしまったシロモノなので
早めに手をつけた方がいいと思うけどね（1期線の知見を駆使して順調に進められるんなら別だが）

後は時の政権次第かな。創価大臣は何故かここの路線に関しては積極的だが消極的なの来た時どうなるか
と言っても震災で道路に関するパラダイムシフト起こったから仮に立憲民主政権に変わったとしてももう止めないと思うけど
（旧社会党出身の大臣の時ですらこの地域のインフラの整備に関しては甘々だった）

**R774** · 2021/02/27(土) 07:42:27.36

常磐双葉や大熊の余計なICを造るよりも、
片側ニ車線化して、
SAとかPAをもっと増やすべき

**R774** · 2021/02/27(土) 15:38:53.58

既にできたものだから、いまさらそんなこと言ったって・・・。

**R774** · 2021/02/27(土) 17:36:31.94

>>19
例の有料SAPAキチガイだから触れないで

**R774** · 2021/02/27(土) 18:02:44.43

民主党政権の国交相は大畠章宏か
茨城県東茨城郡常北町（のちの城里町）出身。茨城高等学校、武蔵工業大学
日立製作所に入社。原子力発電所プラントの設計及び建設業務に従。
日立労組後継候補として1990年の第39回衆議院議員総選挙で
当時の日本社会党から初当選。

常磐線沿線に足向けて寝られない経歴だね

**R774** · 2021/02/27(土) 18:07:03.73

まあ大畠の経歴もあるけど、原発事故の有無にかかわらず
常磐道の整備は必然でしょ、常磐道が全通できれば
東北道の大規模修繕のう回路にもなるし

実際に常磐道全通後に福島市の東北道で床板張替えの大規模修繕やったな

**R774** · 2021/02/27(土) 18:47:53.80

ていうか全通が2015年ってのがおかしい
原発立地かどうかを抜きにしてもおかしい

**R774** · 2021/02/27(土) 22:21:10.19

新名神すら中止させるような政府だ
その程度何ら驚くことでもあるまい

**R774** · 2021/02/28(日) 00:00:30.96

まあ東京～仙台は先に東北道があるし
高速がないエリアを新規開通させたのは必然かと
東京から300キロ圏でも、いわき～郡山、藤岡～長野～上越、東海北陸道、長野道など

**R774** · 2021/02/28(日) 10:27:58.04

４車線供用開始　常磐道いわき中央－四倉の一部

https://search.yahoo.co.jp/amp/s/news.yahoo.co.jp/amp/articles/17f63e3af5430453f522db6be3ce045d3e2a04e7%3Fusqp%3Dmq331AQQKAGYAcXfu96E57DqfrABIA%253D%253D

**R774** · 2021/02/28(日) 11:36:28.01

>>20
お前もその有料SA PAの奴に殺されない様にな

**R774** · 2021/02/28(日) 11:50:51.58

四車線化が完了したら次なる目標は東京仙台間の常磐リニア新線だな
一時間切れるだろうか

**R774** · 2021/02/28(日) 12:46:08.28

つくばエクスプレス延伸だけでいいです。
リニア作るお金があるならいわき以北を複線化しましょう。

**R774** · 2021/02/28(日) 13:25:00.64

田中健太郎
詐欺犯罪者大阪高槻出身41歳
相手を骨折させて数百万奪い逃走。
セミナー（笑）系の意識高い系のクズ商材ｗ
暴行を正当化し金を返さないような輩の未来は閉じていく。
https://imgur.com/rqoTNTs.jpg

**R774** · 2021/02/28(日) 14:10:15.59

>>28
ノンストップなら余裕

**R774** · 2021/02/28(日) 14:42:05.94

>>29
それなら特急ひたちをもっと強化してもらいたいんだよな

**R774** · 2021/02/28(日) 18:12:16.89

国とJRがもっとしっかりと常磐線を整備してくれれば、こんな無駄な道路は作る必要なかった

**R774** · 2021/02/28(日) 18:49:11.99

>>33
意味わかんないですよ。

**R774** · 2021/02/28(日) 20:16:58.19

対面区間が全て4車線化されたら、今度は日立市内の線形の悪さに注目が集まったりして

**R774** · 2021/02/28(日) 21:25:39.39

日立市内は線形悪いというか雰囲気が(物理的にも？)暗くてすごく走りにくい
6車線にしろとまでは言わないけどなんとかならなかったの？

**R774** · 2021/02/28(日) 21:40:06.24

日立の地形だとしょうがない部分はある
関東平野終わってギャップは感じやすいかもね

**R774** · 2021/02/28(日) 21:44:23.12

>>29
常磐線こそ高速化だな
先ずは単線区間も安定的に130Kでぶっ飛ばせるように改良してほしい

**R774** · 2021/02/28(日) 21:47:10.69

ココは常磐道ならぬ常磐線スレになってんの？

**R774** · 2021/02/28(日) 22:12:46.17

三陸道スレにいる粘着鉄オタが手を出してきたってところ
相手にしちゃいけない

**R774** · 2021/02/28(日) 22:24:32.05

https://youtu.be/mNK1GoTc0J4
>>29
https://youtu.be/mjT_5Nj3j_0

https://youtu.be/QD5ngZFgSBA

**R774** · 2021/02/28(日) 22:52:32.39

>>38
JR東日本が私物化した常磐線はもういらない
スワロー化で自由席と企画切符廃止してから水戸以北民はみんな特急乗らなくなったよ
安くて本数多くて自家用車で乗り付けられて渋滞も減った便利な高速バスが支持されてます

**R774** · 2021/02/28(日) 22:54:58.25

>>37
南側の関東平野はもちろん北側のなだらかな丘陵地帯が超快走路なのも残念感を増してる

**R774** · 2021/02/28(日) 22:55:07.05

好間トンネルが意外と早くできたから、他のトンネルにも期待をしてしまう。

ただの交差点を魔改造した中央インターは見てて結構面白いな。
他にあんな構造を使ってるインターってあるのかな。

**R774** · 2021/02/28(日) 22:56:42.70

>>42
一度三陸道スレ見てみればいいよ
レスすると思うつぼ

**R774** · 2021/02/28(日) 23:32:03.33

>>36
建設当時は交通量を予期できなかったのかも
とはいえ､R6とR245だけでは容量不足になるのは目に見えていただろうに

>>44
無理やり終点を魔改造した北陸道旧新潟黒崎や京葉道路旧千葉南(現R16蘇我～古市場交差点)もなかなかだとは思う

**R774** · 2021/02/28(日) 23:49:38.48

>>42
https://youtu.be/Za82ltidNq0

**R774** · 2021/03/01(月) 00:06:29.09

コロナもあって水戸～県北民は県外に行かなくなった

**R774** · 2021/03/01(月) 01:14:18.53

>>38
仙台ー福島相双ーいわきー水戸北関東との利便性向上は復興支援の観点からも重要
複線高速化を粘り強く要望した方がいいだろうな

**R774** · 2021/03/01(月) 08:07:33.61

常磐線の利用者が年々減少してるのに設備投資って馬鹿だな鉄ヲタはw

**R774** · 2021/03/01(月) 09:07:08.11

浪江までいわき(東京)志向
南相馬(原ノ町)から仙台志向
いわき⇔仙台の都市間輸送はあるけど中間都市はぶっちゃけゴミ
鉄ヲタならなおさら夜行街道だった時代の常磐線知ってるだろ

**R774** · 2021/03/01(月) 10:01:52.13

思うつぼなんだろうが、常磐道も常磐線も旅客より貨物のう回路としての重要性が高いと思ってる。
その割にはまだまだ夜になるとトラックが少なくて走りやすい。全線４車線になれば切り替わるのかも。

**R774** · 2021/03/01(月) 10:19:09.68

もっとも深夜なら東北道だってトラックの割合は高くともそもそもの車の絶対数が少ないから走りにくくはないわな
線形は常磐道よりやや厳しいが

**R774** · 2021/03/01(月) 10:31:44.76

常磐道は対面の区間を完全に4車線にしてしまうと線形の差で東北道の役割が移ってきてめっちゃ混むと思う
分散してるから大丈夫とテコ入れもされないだろうし日立のあたりはほんと厳しいと思う

**R774** · 2021/03/01(月) 10:44:11.47

東京から仙台以北行くなら常磐道選ぶかもな

**R774** · 2021/03/01(月) 10:50:29.42

東北道は線形悪くなるのは宮城入ってからだな

**R774** · 2021/03/01(月) 11:54:39.27

>>56
二本松辺りも悪いし
北関と重複区間も6車線だが良くない

**R774** · 2021/03/01(月) 12:01:04.22

>>54
東京～仙台以北の通し需要がそんなに多い訳じゃないから、大丈夫じゃね？
対面区間が無くなって、常磐道利用が増えても
日立辺りの交通量は4万台/日位で5万台までは届かないと思う

**R774** · 2021/03/01(月) 12:47:06.03

>>57
そら120ｋｍで設計してるとこと比べたらな

**R774** · 2021/03/01(月) 12:48:41.60

常磐線の単線区間は交換設備がない駅もわりと存在するのが痛い難点
あろうことか震災復旧区間すらも一部は交換不可な棒線駅にされる程
高速&輸送力強化を目指すなら地道に改善するしかない

**R774** · 2021/03/01(月) 12:48:42.52

常磐線の単線区間は交換設備がない駅もわりと存在するのが痛い難点
あろうことか震災復旧区間すらも一部は交換不可な棒線駅にされる程
高速&輸送力強化を目指すなら地道に改善するしかない

**R774** · 2021/03/01(月) 13:34:31.00

需要の無いとこを輸送力強化させてどうすんの？

**R774** · 2021/03/01(月) 14:39:53.53

>>60 >>61
同じ書き込み内容で時間も1秒しか違わないのになんでIDが違うんだろう？

**R774** · 2021/03/01(月) 15:33:28.08

>>63
あっ…

**R774** · 2021/03/01(月) 15:40:49.34

>>63
すまないな
どうもWifiが不調過ぎてモバイルと切り替わったりとスムーズに更新されず連ガキになってしまったよ

それはさておき先日の地震のような災害発生時に東北本線の代替輸送ルートとしての存在価値はあると思うが
奥羽本線はもう直通できないし

**R774** · 2021/03/01(月) 15:51:39.04

いわき市民って自分が関東民だと本気で思ってたりするからな
地区によっては何の対策もなしに東京スカイツリー波が全部見られるから水戸や東京への親近感がすごく強い
福島県民とか東北民っていう意識はあまりなくて郡山はともかく福島市、仙台へはまず行かない
だから通過需要に頼るしかないんだが東北新幹線止まっても化け快速で十分じゃね？ってことになると複線化の機運は乏しい

**R774** · 2021/03/01(月) 16:00:11.72

やっぱり普段からそうやって自演してるのかキチガイ

**R774** · 2021/03/01(月) 16:16:06.83

>>66
スカイツリー波だと思ってる馬鹿w
馬鹿は見当外れも甚だしいなw

**R774** · 2021/03/01(月) 17:12:55.91

>>58
茨城/福島県境の時点で既に断面交通量で5万台も居ない
仮に東北道から1万流れてきても日立で4万をやや超える程度、県境は2.5万くらい

69 · 2021/03/01(月) 19:13:54.08

>>69
あー
東北道と常磐道合算するなら茨城・栃木/福島県境になるのか
書いておくと現状は東北道3万の常磐道1.7万だ

**R774** · 2021/03/01(月) 20:15:51.99

>>54
そしたら、SAとかPAが増えますかね？

**R774** · 2021/03/01(月) 20:19:44.84

>>51
東北新幹線が東北本線沿いに建設されたのが常磐地域にとっては運の尽きだったのかもな
常磐線並行だったら水戸宇都宮、いわき郡山の地位と規模の逆転もありえた

**R774** · 2021/03/01(月) 20:33:49.26

元々郡山福島の方が名門かつ大都市なんだから当然だわな
ついでに可能な限り直線で結ぶなら仙台まで中通り経由の方が短い

**R774** · 2021/03/01(月) 20:59:47.99

福島には歴史があるが郡山が名門とかないぞw

**R774** · 2021/03/01(月) 21:20:12.13

まぁそれより白河の方がよほど名門だわな(発展具合は別として)

**R774** · 2021/03/01(月) 21:28:56.30

>>74
それを言うなら会津若松だろ(笑)

**R774** · 2021/03/01(月) 21:39:52.94

縦軸に入っていない会津は論外な

**R774** · 2021/03/01(月) 21:43:50.50

>>73
県庁所在地の郡山市をスルーするわけにはいかないもんな

**R774** · 2021/03/01(月) 22:04:00.61

>>68
あのさー、なんでNHK水戸じゃなくてNHK東京が受信できるわけ？
どう考えても東京スカイツリー波の直接受信だろ。

**R774** · 2021/03/01(月) 22:31:40.99

馬鹿は黙ってろよw

**R774** · 2021/03/02(火) 02:19:13.98

>>73
オレ的理想は東京駅地下スタート(成田新幹線のルート)でいわきまでは常磐線沿い、そこから磐越東線に沿って郡山、以北は現在の東北新幹線ルートなんだがな
阿武隈山地を通るのはカーブ増えるだろうけど

**R774** · 2021/03/02(火) 07:35:13.99

>>79
NHKは関東全部東京だ。それに電波は十王だ。

**R774** · 2021/03/02(火) 08:22:53.14

>>82
TOKYO MXも十王中継局あったっけ？

**R774** · 2021/03/02(火) 10:40:55.51

>>81
遠回り
流山で反対に遭ってお流れが関の山

**R774** · 2021/03/02(火) 11:28:39.25

成田新幹線が開業していたらその先の延伸もありえただろう

**R774** · 2021/03/02(火) 11:54:51.95

早期の常磐線の複線化を！

**R774** · 2021/03/02(火) 12:04:03.54

まずはそこからだね
そして160km/h運転対応工事、常磐新幹線の建設と進めていこう
茨城と浜通の鉄道こそ、日本の未来を支える希望となる

**R774** · 2021/03/02(火) 12:31:36.56

そんなもの建設するだけの金がどこにあるんだかね？
今年のJR東日本は2兆円近くの売り上げの減少で赤字は5千億円の見込み
新卒採用も減らしてるし長期化すれば人員整理に不採算路線の廃止も始まるかもな

**R774** · 2021/03/02(火) 12:42:07.16

新幹線と在来線高速化の折衷案でスーパー特急方式を今改めて見直してみてはどうなの？

**R774** · 2021/03/02(火) 14:15:17.87

>>83
いわきでMXは入らない。勿来は知らんが。

**R774** · 2021/03/02(火) 15:57:34.43

>>84
流山って強硬に反対するプロ市民でも住んでたっけ？
東北新幹線作る時に戸田市民が猛烈に反対したのはよく知られた話だけど

**R774** · 2021/03/02(火) 16:50:36.51

住んでるし柏でも似たような状況でTXの時にも妨害されてる　
どちらも千葉県や裁判所が入って仲裁してる

**R774** · 2021/03/02(火) 18:17:42.73

>>87
旅客移動のみならず安定的な物流の為にも常磐線輸送力強化は国家的戦略として取り組むべきだな

**R774** · 2021/03/02(火) 19:09:34.17

88
常磐線は不採算路線ではない。
常磐道の4車線化よりも、複線化の方が最重要だ。

**R774** · 2021/03/02(火) 20:53:10.47

>>92
うーん
やっぱり千葉ってアレな人多いんだな…
思えば半世紀前も成田空港建設で大荒れだったし

**R774** · 2021/03/03(水) 08:14:24.72

ほーらこうやって鉄道の話題にしていって、スレ破壊するんだぜ。

**R774** · 2021/03/03(水) 09:22:39.86

>>93
なるほど、じゃあ常磐道4車線化予算増やそうぜ！
R113南陽以東やR118大宮以北須賀川までの強化も必要だな
あと東西連携を強化するために阿武隈高地を貫く県道トンネルもっといっぱい掘らないとな