【6月2日】外環道千葉区間について7【開通予定】
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>>107
いや、そいつにレスもつけてないのにそうなったんですわ >>144
湾岸浦安は西側と東側でできた時期が違うしな。 >>146
そうなんだ
なら別の名前にしても良かったのにね 計画決定から半世紀、外環道の市川―三郷開通へ
国土交通省によると、高谷ＪＣＴ―常磐道・三郷ＪＣＴ（三郷市）間の所要時間は従来の４３分から１７分、高谷ＪＣＴ―関越道・大泉ＪＣＴ（東京都練馬区）間は６０分から４２分と大幅に短縮される。
開通区間は片側２車線で、松戸、市川北、市川中央、市川南の４か所にＩＣが新設され、同じく片側２車線の国道２９８号が並走する。
外環道の料金は、ＥＴＣ搭載の普通車の場合、高谷ＪＣＴ―松戸ＩＣ間が４８０円、高谷ＪＣＴ―大泉ＪＣＴ間が１０２０円など。
首都圏の市街地を通るだけに、外環道の建設を巡っては騒音や大気汚染などの影響を理由に住民の反対運動が起き、用地買収が難航。
また、京葉ＪＣＴ（市川市）周辺は国道と県道、外環道、京葉道路が交差する複雑な構造のため、国交省は昨年１２月、工事に時間がかかるとして今年３月の開通予定を６月に延期していた。
市街地を南北に結ぶ幹線道路が少なかった市川市にとっては、外環道や国道の開通で周辺の渋滞緩和につながるほか、生活道路を走行する車両が減って事故が減少することも見込まれる。
村越祐民市長は「産みの苦しみはあったが、開通後は渋滞緩和のほか、災害時や緊急時の活用などにも期待したい。騒音や大気汚染の懸念も残るので、市としてしっかりサポートしていきたい」と話している。
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20180531-OYT1T50032.html >>147
今の首都高なら名前分けてたかもな。そういやS5も浦和南・北でセットっぽい。
市川北・中央の場合も昔ならセットで「外環市川」とかいう名前だったのかも。
現に（東北道）浦和に対して外環浦和があるし。
最近のNEXCO（特に東日本）は安直に「○○中央」を使いたがる。 来週以降は京葉3/4JCの進捗状況が主題になるかなw 首都高は昔は均一料金だから多少離れていても問題無かったんだろう。
今なら東西に分けると思う。 >>129
あと5年もすれば薄型LEDの方が普通の信号になるから心配はいらん 事業費は三郷南IC―高谷JCT間の高速道路が約9100億円。
千葉県内の国道298号と付随施設が5635億円。
県道市川浦安線と交差する箇所では、1日当たり2万台以上の車が通る県道の下に高速道路本線やJCTの接続路を造り、さらにそれらの構造物の上に高架橋の国道298号がまたぐ構造になっている。
この現場では地下工事のための作業スペースが十分に確保できず、作業効率が上がらなかった。工事のための県道の切り回しは当初、5回以下と計画していたが、
県道の利用者から渋滞などに関する苦情が寄せられたことから、11回に増やして交通規制を抑えられるように変更した。
総武線との交差部の工事。門形橋脚に設置した受け桁で、既存の高架橋を受け替えた
の仮設高架橋で土砂を運搬
延長約10kmの半地下構造の区間では掘削土が約550万m3にも及ぶことから、それを搬出するダンプトラックの動線確保も工事の鍵となった。
市川市内の工事では、各工事現場間をつなぐように専用の工事用道路を設置。
大規模な仮設の高架橋を造って、工事車両が密集した住宅地を通らないようにした。
工事用に設けた仮橋上を走行するダンプトラック。市川南IC付近。仮橋は掘削を妨げない桟橋構造で造った
http://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00110/00029/05.jpg
開通区間は、東京都葛飾区内も通過する。写真は都県境を流れる江戸川に架けた外環道の高架橋
http://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00110/00029/06.jpg
県道市川浦安線の切り回し状況
http://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00110/00029/07.jpg
総武線との交差部の工事。門形橋脚に設置した受け桁で、既存の高架橋を受け替えた
http://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00110/00029/03.jpg
いよいよ開通！外環千葉、密集地貫く半地下構造
http://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00110/00029/ 数十年以後、EVが当たり前になってロードノイズがほぼ消え排ガスや騒音がなくなったら遮音壁を撤去させてさらに開放感がでるな >>151
いやいやいや、少なくとも今年いっぱいは開通の話題が中心だろ
側道とかまだまだ工事終わってないし、(首都近郊の)交通状況がガラッと変わるんだから当分は今みたいな感じかそれ以上 >>150
もうさ、名称の話題いい加減やめないか？
いくら妄想しても今となったら全く意味ないだろ >>154
有料コンテンツを無断転載とかやりすぎだろw >>151 EVになっても遮音壁は無くならない。
走行時のロードノイズはタイヤからの音が殆どなので・・・
遮音壁の透明化なら期待出来るかも知れない。 京葉JCTランプ交通量ランキング予想
1三郷方面→船橋方面
2船橋方面→三郷方面
3高谷方面→両国方面
4両国方面→高谷方面
5両国方面→三郷方面
6三郷方面→両国方面
7船橋方面→高谷方面
8高谷方面→船橋方面
https://i.imgur.com/duDRgDg.jpg >>163
あの遮音壁と路面舗装スゲーぞ
ロードノイズが歩行者にほとんど聞こえない
ってか、EV普及してる頃はタイヤもさらに進化してるだろww >>163
そもそもロードノイズとは路面の摩擦音のことw
マフラーやエンジンからの騒音は別 京葉JCTのような地下JCTって日本にはほとんどない しかし、どうなろうとワクワクが止まらない。
既存の道は空くのか。 道路は快適になるのか、下水道整備効果で春木川や国分川、真間川きれいになるのか、期待がおおきい 松戸街道は空くのかな
国府台から三郷や市川インター使うので気になる 三郷西や三郷南の出口渋滞も無くなるかな。三郷西のは、よく事故が多発しないなと感心してたよ。 >>171
多分こういう空くだろう需要で、結局はかわらない。 現市川インター中心に半径1キロが空いてくれることを激しく亀頭する 時間とお金クッソかかったけど結果として半地下はよかったよな。
三郷南から松戸の間ってしばらく柱だけの時期あったけど、その頃と比べて空が全く見えない。
三郷以降の草加とか埼玉県内の暗い２９８の感じが全然なくてほんといい感じ >>171
三郷ー高谷を往復してる大型車やトレーナーは298にシフトするだろうね >>175
確かにそう思う
でも交差点の渋滞がひどくなった時埼玉区間はアンダーパスを作ったと思うけど
半地下が埋まってたらオーバーパスは造りづらそうだよね
上物を支える基礎を支える構造になってないだろうから >>174
爆心地から1.3km圏かな
この範囲の渋滞が解消されたら市川全体の道路事情はマジ変わる
https://i.imgur.com/ejIdnHn.jpg とうとう開通まで40時間切ったな
ちょっくらパトロールしてくっか >>178
京葉道路を降りて298で三郷方面に向かう貧乏くさい車がいなければいいんだが、そうでない場合は今以上にインター周辺は阿鼻叫喚のカオス >>183
こういうことな
https://i.imgur.com/CqfKJGB.jpg
京葉道路上り出口→三郷方面298は分散される可能性はあるが >>184
図中の交差点⑰(稲荷木小学校前交差点)はヤバそう >>178
ほほー
たしかにその範囲内がいつも渋滞激しいな 八幡のバス通りと外環結んでる市川病院前の道が激混みすることになりそうだなあ 開通後初平日の6月4日はGoogleマップの交通状況に注目だな >>189
どうかな
市川北IC～八幡駅前通り～14号ってルート選択するより素直に市川北IC～14号じゃね？
まぁ、分散されればいいし選択肢が増えることは良いことだけども >>190
むしろ、週末の渋滞の方が気になるな市川市民のサンドラとしては
休日に三郷や船橋のららぽーとの往復が短縮されるかが楽しみ
※あくまで個人の感想です >>177
稲荷木小学校前交差点前後の無駄に幅広い緑地帯は地下にランプが走ってるとはいえ、将来的に高架で産業道路と立体化させる布石に見えなくもない >>190
確かgoogleマップは開通後地図上に反映されるまで結構時間がかかった気がする 超ウルトラ誤爆
忘れてくれ
>>194
国道や高速クラスだとすぐに反映される
でも提供地図を暫定で書き換えてるだけらしくてズームにすると昔のままだったり、今の市川ICとかそうだった
コルトン通りは市道だったからか半年以上反映されなかった 開通直前
ゴキブリどもも大騒ぎ
開通するわけないって言ってたやつ元気かな ほかは知らんが稲荷木南まだ工事やってるぞ。こりゃ開通直前延期だろ。 丸一鋼管の立ち退き問題でここで揉めてたのが昨日のようだ
今思えばその頃からあっという間にこの日を迎えたと感じるのは俺だけだろうか
決して俺は年寄りではない >>200
厳密にはそこは「外環」ではないから工事終わらなくても無問題 >>201
30代だけど、俺もそう思うよ
時間はどんどん経つな 一年くらい前だけど、高谷JCTで357から298に向かおうとして、
357での標示が小さくて見過ごして、
市川大橋？を渡って引き返したことがある。
その後標示は改善されたんだろうか。
大部分の車はカーナビの指示通りに走るから問題ないと思うが、
自分のようにカーナビがない車の迷子が増えなければいいけど。 >>204
西行きの右車線からだと短い距離で4車線を跨がないとならないからなかなか大変
まだR357を船橋方面から来てるなら予め左車線に寄っておくとかできるけど湾岸市川出口からだとそれも無理 >>190
Googleマップは仕事おせえから暫く反映されんぞ
ゼンリンに期待した方がいいかも… >>201
誰も知らないだろうけど20年前、須和田の少年広場の当たりに「外環建設反対！」の看板があったのを思い出す30代前半
あのあたりに住んでて立ち退いた同級生達はみんなどこで何してるかな 新規開通路線の地図への反映はGoogleよりYahooのが早い 今日の快感道、害感動にパイパンパンティー行くヤツいるのか
ただ呑み裏山 さっそく開通当日から
物見遊山のサンデードライバー共が
沿線各地で大事故連発の悪寒…
オレは開通してもしばらくは
大人しく旧道走ってよっと… >>170
既存のバス通りが空いてくれればベスト。通勤時間が読めるようになる。 >>207
同年代だね
自分もよく須和田公園のグラウンドで野球したり、石橋下公園で遊んだ30代前半
結局地元が好きで離れず住んでるよ 反対派の作った、外環のない街作りっていうホームページなかったっけ みどりの道表紙に「国道298号は、東京外環自動車道の開通前に開放します。」と
小さく小さく書かれているのが妙に気になる。 明日の１６時ってことは、あと３３時間か
スレの勢いがスゴイねえ 道路板としては最高だが勢いとしてはカスレベル
過疎板にも程がある これが開通したら
次は成田まで全力でがんばって欲しい 明日の暫定開通前にして、まだガタガタと追い込み工事してる箇所ってあるのか？ >>221
専用と一般は大丈夫でしょう。
側道とかはまだ暫くかかる所も。 >>190
地図はすぐ反映されたりするけど、交通情報はデータ集めるからかすぐは反映されないぞ 国道は16時を待たずに交通解放
らしいよ。どうする？ 地図すらすぐに反映されるかわからんぞ
いまだに3ヶ月前に開通した新名神が反映されてないからな そういば東関道の千葉方面から湾岸市川で下りてR298に向かうのは３車線一気に跨がないとダメなのは変わらず？ >>223
Googleは逆だよ。
道なき道に渋滞線ができていることがあるz 曽谷に外環代替え地あるけど殆ど引っ越されて来なかったなw 3000件立ち退きってことは市川市の世帯数15万として2%
50件に1件(1万人)立ち退きしたと考えるとスゲーな >>237
行徳地区を除くとその割合は倍ぐらいだな
単純計算で25件に1件(75人に1人、4%)の立ち退き 市内に立ち退き者の代替地用意してたとしてもよく人口減らなかったな
むしろ人口増加しててまもなく50万人突破、県内第3位
隣りの浦安みたいに液状化して人口減らなかったのは元々埋め立て地に住宅がほぼなくて風評被害？がなかったからか
ま、その後浦安は人口回復傾向らしいけど震災後に転入して来る神経が全く理解できない 市川って4位だった気がしたけどどこがかわったんだ？松戸？ >>217
警察が信号の正常可動を確認して、白バイが出勤してきたら10時か11時くらい？ >>225
>>231
前スレに新4号バイパス拡幅時の様子が書かれてて
たぶんそれと似たような感じになるんでないかい、とあった >>242
松戸でのイベント(パレード)チラシがフェイクでなければ午前中の開通はないだろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
