【関越道】関越自動車道 part7 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>160
高坂は係員とコーン有るから実質専用枠なんだよね
おまけに適度に距離が有るからちょうどいい。 高坂はブロック分けが多すぎるからなんか苦手。だから俺は都心から乗って下り線を使うときは、同じSAなら上里まで引っ張ってる
嵐山がもうちょっと広かったら使ってたんだがなぁ。三芳高坂嵐山と並んだ案内板は決まっていつも嵐山で混雑してる >>163
上りで乗用車枠使うならそれが正解だと思う
バスで高坂使ったら次は上信越道なら横川、関越なら赤城高原辺りで休憩取らないといけないしね… >>163
夜の嵐山は長距離トラックの駐車場所になってるね 明日朝8時くらいに所沢から東松山まで行くんですが関越乗ってるより254で行った方が早いですかね？ そうでしたか～
渋滞予測8時の時点で30kmになってて今から憂鬱です。 254は所沢～川越が微妙
旧道の混みっぷりはヤバいし、富士見川越バイパスは所沢インターから遠いし
川越～東松山は川越さえ抜ければ快適なんだけどね
所沢～川越なら新しく出来た県道所沢堀兼狭山線がいいけど254から離れてる 新座-鶴ヶ島と鶴ヶ島-高坂がなぁ…
新潟方面も新大宮BPでって訳にもいかないし、上手く収まらんね 三富→南大塚→霞ヶ関→鶴ヶ島
関越とほぼ平行で田畑の真ん中通るような裏道あるけどね。 東京狭山線から国道407号で東松山とか？
こっちはこっちで407の裏道を知らないと日光街道杉並木の所でハマりそうｗ
裏道知ってれば狭山日高から東松山は30分程度で抜けられる距離ではあるが
そういえば圏央道の渋滞予想どうなんだろう？
所沢～川越が死んでるだけなら、狭山日高から東松山まで乗れば良いけど
鶴ヶ島JCTから関越流入渋滞があるから圏央鶴ヶ島から407かねぇ
でも圏央鶴ヶ島より手前で渋滞してるなら乗らない方が早いかもしれぬ
254の方が距離は伸びるが、富士見川越に出てしまえは川越で渋滞するのを我慢すれば
快適に走れる事を考えるとどちらが優位かな 練馬インターからのr24がそのまま所沢まで繋がっていれば割といい感じな気もするが、東久留米の街中通りのかこれ… >>174
昔、東松山から東所沢まで通勤してた頃はそのルートで1時間ぐらいかけて通ってたｗ
今は東京狭山線が開通したから狭山から鶴ヶ島まで裏道使っていった方が早そうな気がする
連休というのが気になるが、朝8時ならこども動物公園渋滞もまだ始まってないだろう 皆様色々ありがとうございます。
富士見川越バイパスに出て北上しようと思います さんざん言われてるけど、何も一番混む時間に出発しなくてもいいだろうに 高層道路沿いなんて携帯会社が一番力入れてるエリアじゃないのかね？
実際に使えるかどうかならこのサイトとか
http://www.sensorly.com/map/4G/JP/Japan/NTT-docomo/lte_44001#|coverage
ドコモ以外はかなり情報少ないがｗ 中央道は犠牲になったのだ
関越道の犠牲、その犠牲にな・・・ >>179
それができれば一番なのはみんなわかってるでしょ。
事情があってその時間帯しか出れないってのもあるんだから。 >>184 >>185
ということは、
鶴ヶ島～八王子JCT～都心
か 今Googleで見ると所沢駅→東松山駅は関越で1時間46分、下道(所沢→川越→東松山)で1時間23分だな
連休初日の渋滞力パねぇ >>190
警視庁のホームページに交通規制について載ってるよ 東松山付近先頭に38km渋滞
そのせいで圏央道も鶴ヶ島先頭に9km渋滞
紅葉でも見に行ってんですかね～ >>195
R254→東松山からR407で圏央鶴ヶ島→鶴ヶ島JCT→関越上りで行けばガラガラ 関越道ってナンバリングだとE17だけど、東京川越道路は元々R254だったよね
そこだけE254なんてなる…わけないか。 関越トンネル下りのの火災報知器の更新工事は何処まで進んだかな。
9月頃、通ったら新しく変わった所だけ赤ランプ点滅してた、 >>197
ナンバリングは3桁は使わないらしい。
それはそれとして関越は練馬～藤岡～下仁田までは実質
254のバイパスでしょう。
それと別に埼玉大宮線～新大宮上尾道路からの熊谷までの
自専道は欲しいけどなぁ。あと、上武道路の埼玉区間の
完全4車線化。 >>199
60番以降98番まである時点で薄々はわかっていた…
首都高S1から新大宮上尾道路・熊谷渋川連絡道がR17として渋川伊香保まで伸びるから、それと整合とってE254にならんかなあと思ったが、まあ厳しいよな。
しかし、これが繋がれば外環から伊香保までは縦断軸2本になるわけか
そうでもしないと厳しいとは思うが どれも俺らが生きてるうちには完成しなそうな計画だな 50年後でも俺は喜寿前だから、ギリギリ何とかなりそうな気はするが…50年で開通するかな？もう100年掛かるんじゃないか？
未来のことはわからないわ。10年後生きてるかわからんし 〔関越道〕群馬県内で大型車2台が関係する事故 一部通行止め続く(13日3時半現在)
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171213-00000002-rescuenow-soci
NEXCO東日本などによると、群馬県渋川市の関越自動車道赤城IC付近で、大型車2台が関係する衝突事故が発生し、
13日01:40から、下り線(新潟方面)の渋川伊香保IC→赤城IC間、上り線(東京方面)の沼田IC→渋川伊香保IC間で通行止めとなっています。
なお、現場には劇物が散乱しており、解除には時間がかかる見込みです。 渋川から沼田とか下道エグい区間じゃねーか(´･ω･`) 関越も中央道同様の糞高速だな
毎日大渋滞で、首都高にも繋がってねぇ～し 練馬線計画とか今更やらないだろうしね、埼玉大宮線の延伸で忙しいだろうし >>213
その話は10年以上前の分割民営化のときに出たけど、管制システムとか色々異なる
統一するのにかえってお金がかかるという話になって流れた
外環の東名以南～湾岸線は、まだ事業者未定なので、首都高がここを担当する可能性もないことはない 関越道って渋川伊香保まで3車線でいいと思うくらい交通量あるよね 藤岡過ぎればそんなでもない
実際には車線が減ると窮屈に感じるせいもあると思う 常磐道は水戸、東北道は宇都宮まで3車線
県庁所在地まで3車線ってことで統一してんのかな 関越トンネルは危険物積載車両の通行が禁止されてると思います。
上り線については湯沢ICで降り損ねても、土樽PA内の緊急退出路で下り線に出られると思いますが、
下り線で月夜野ICや水上ICで降り損ねたらどうなるんでしょうか。谷川岳PAにも緊急退出路はあるんですか？
どなたかわかる方いらっしゃいますか？ >>220
確かに実際に気づかないことはないんでしょうけどね。
ただ上り線では厳重に対策されてるのに下り線に同様の対策がないとしたら
それはそれで何でかな、と思いまして。
衛星写真でも谷川岳PAには土樽PAのような退出路が見当たらないので。 >>221
下りは峠越えする場合、月夜野でおりてR17
月夜野の手前で複数回案内もある
降り損ねたら次の水上で降りるか転回すればいいんじゃ
上りの湯沢で降り損ねたら土樽なのに下りは2箇所も必要？ 関越トンネル手前に退出路が無かったら除雪車はどうすんだよ？って話だわな 関越トンネル周辺は判らないけど、除雪車って本線の途中に専用の出入り口あるよね 関越トンネルの直前に本線をアンダーパスするUターン路があるらしい これは多分除雪車とかの道路かと
そもそも危険物搭載車のドライバーなら関越トンネルが通行禁止っていうのは事前に調べていくでしょうし てか本線走っててもあんだけ通るなって書いてあるしそれで間違えるようじゃプロドライバーの資格無いわな(辛辣)
ともあれあけましておめでとうだ 冬の間はこっち方面のドライブは封印だな･･･ >>227
谷川岳PAの従業員が来るときに使う道でしょ
一般道に繋がってるし、上下線の間にある交通管理事務所の中は通らないようになってる
それにどこのSAPAでも高速道路から一般道に降りる非常出入口はあるからね 柵を開けてもらわないと行けないけどその道で合ってるみたいよ。抜けた先に看板あるし。
https://goo.gl/maps/E48krtXoUP82 >>231
おお、確かに土樽PAにあるのと同じ表示の看板ですね！やっぱり下り線もちゃんと対策があるんですね。
長年の疑問が解決しました。皆さんどうもありがとうございました！ 谷川岳PAの山に囲まれた絶望感。
最近の高速だと、土砂災害で長期不通になるのを防ぐために、
トンネルをがんがん造るのにな。 関越トンネルが10kmもあるんだから十分だろ
それだけあの山は険しいって事 土樽のライブカメラがすごいことになってるな
こんな時に走りたくない 関越トンネルの工事ってプロジェクトXで放送されたぐらい難工事だったみたいだね ぜひ、熊谷へ高速を！
案①高規格道路→嵐山付近から熊谷大橋付近まで
②東松山407号高規格化
③上尾道路を熊谷延長高規格化
ニーズあると思うがね。。。 >>237
便利な熊谷東松山無料道路をご利用ください
村岡～万吉の信号がうんこ繋がりなのがストレスだが 群馬には北関東道が出来たから
以前みたいに群馬県内から高速に乗るために東松山まで南下することはなくなったからなぁ
熊谷に出来ても熊谷市民が使うぐらいでしょ そんなに欲しいと思うなら熊谷市の住民税を上げてその税金で建設すればいいじゃん とりあえず新上武大橋を早く4車線化しろや
埼玉やる気無さすぎてあかん >>243
今となりの上武大橋造ってますんでもう少しお待ちください >>243
新上武大橋の管理は高崎河川国道事務所の担当
したがってやる気を出す必要があるのは埼玉県側ではなく群馬県側 開通時はどうであれ今市内にインターがあれば、それだけで十分だわ
あとはインター名を深谷インター深谷花園インターに改名出来ればいいな >>246
熊谷→柿沼の立体があるだろ、あれが高速だ
深谷→市内に花園インターがあるから十分
行田→持田インターで高速気分を味わおう 熊谷BPと深谷BPは本線建設の目処ないなら8車線にしてくれ >>249
今度スマートインターできるな
名前は深谷にならないし、深谷市内になるのは上り線だけらしいが
>>251
金の無駄
8車線化はやるとしても柿沼の立体交差と代の立体交差の間だけで充分
あとは上之の立体交差化と上之～柿沼の6車線化で当面は足りる
それよりも柿沼立体の専用部～代の立体交差の先までを
自動車専用道路（125cc以下通行禁止）に指定して70km/h制限に緩和してほしい 熊谷市民だが、高速乗るときは目的地と渋滞状況によって
東松山・花園（あるいは本庄児玉）・羽生（あるいは加須）・太田桐生を使い分けられるから不便はないな。
R17BPに関しては、上之のR125BP分岐の更なる改良と別府～新上武大橋の4車線化で充分。 新路線作るなら練馬インターから中央環状線まで作ってほしいわ
外観料金も結局安くならんし、ほんと役所仕事は糞 YouTubeに関越道東松山ライブカメラなんてあるんだね
https://youtu.be/Sj8LOdQNiNQ
他にも東名厚木とか中央道八王子もあった ＹｏｕＴｕｂｅでライブカメラとはなんじゃらほい？って思ったら、ＴＶ朝日のライカメ映像が見れるんだ
録画じゃないんだ（ｗ >>257
YouTubeも最近ニコ生みたいな生放送配信始めたからねえ >>255
むしろなんで安くなると思ったのか
お前のその思考回路の方がクソだわ >>252
そうなるといいけど
代～柿沼間は東武熊谷線跡部が側道ないから難しいでしょう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
