豊予海峡道路の建設を強く求めていくスレ

**７７ 名無 -nanashi- ４km** · 2008/09/06(土) 01:03:34

日本最大の高炉を持つ大分と、失業率が高く人件費が安い四国が結ばれたら、
企業進出の起爆剤となる。

絶対必要。

豊予フェリーは、過疎地域を結んでいるのに本数が多いのは、潜在的な需要だ。

詳しいことは良く分からんが、みんなで情報を交換して、
必ず建設されるであろう、その時まで、語り合おうではないか！！

豊予海峡道路の建設を強く求めていくスレ
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1210187285/

**R774** · 2010/09/03(金) 21:34:26

税金泥棒、税金強盗だね

**R774** · 2010/09/03(金) 21:42:35

>>192
おっと、現政権に対する不満はそこまでだ。

**R774** · 2010/09/08(水) 16:34:27

>>191
本州-四国の橋を３本かけずに１本は九州-四国とかければよかったんだけどな。
これから人口減少時代に入るから、無理でしょ。
豊予はフェリーである程度カバーできるんじゃないかな？
とりあえず197号をよくしないといけない。
今まで　い・く・な　道路だったからさ。

それよりいつになったら東九州自動車道できるんだよ。
大分は新幹線も豊予海峡道路もある意味あきらめて、
東九州自動車道にかけてるんだぞ。
中津日田道路も早く作らないとダイハツがぶち切れるぞ。

**R774** · 2010/12/05(日) 19:48:31

温泉で人殺ししてる暇があったら、とっととやれ！

**R774** · 2010/12/05(日) 20:30:03

豊予海峡道路の建設なんて絶対無い。
調査で終了

**R774** · 2010/12/05(日) 21:00:18

>>196
調査しなくていい。

**R774** · 2010/12/05(日) 21:02:23

>>197
残念ながらもう済んでます。
で作らないことに決定済です。

**R774** · 2010/12/06(月) 11:33:54

四国の北に3本も作らずに西に1本、北に1本、東に1本作っとけばよかった

**R774** · 2010/12/06(月) 21:08:45

>>199
紀淡も豊予も経済的に政治的に弱すぎた。今もだけど

**R774** · 2011/01/13(木) 15:53:55

1300万の九州と本州を陸路で結ぶのが関門海峡の一か所しかないのは、正直どうかと
九州の交通が対福岡ありきな現状を変えるためにも、豊予トンネルは是非建設してほしい
本州へ出るために南九州や東九州の人間がわざわざ福岡へ行くのはめんどくさい

**R774** · 2011/01/13(木) 18:03:53

>>201
フェリーで大分から四国、関西に行けばいい。

**R774** · 2011/01/18(火) 22:35:13

四国がそっくり自分の家だと仮定して、DIY感覚で住みやすく直そうとしたら、
九州に向けて橋かトンネルを造ろうと考えるのは当り前だと思うよ。
槍のように伸びた佐田岬を使わないのはもったいないしね。
海峡横断道路の構想が消えては、また蒸し返されるのは、
地図を眺めれば直感的に必要性が認識できるからだろうね。
早晩、これが造られるのは確実だと思う。
資金の捻出問題については、工費3兆円を借金で賄うとしたら、
今の国の借金が９００兆円として、０．３３％増になる。
１００万円の借金がある人が、更に３千３００円借金するのを嫌うかどうかの話。
横断道路の必要・不要は経済と絡めて論じられるのが常だけど、
細かい数字を並べても、不正確な議論しか出来そうにない。
着工決定から竣工まで少なくとも１０年という長い期間を想定しないといけない以上、
将来の経済情勢や財政がどうなるか、誰も確実なことを言えるはずがないからね。
終戦時、日本は三流国として細々生きるしかないと皆が思っていたけど、見事に外れた訳だし…。
結局、「必要だ」という直感と「やるべきじゃない」という直感の戦いというのが真相かな。
ここで大事なことは、借金してもやるべきという人が3分の1いる感じで、
資金の手当てがつくならやっていいという人が別に3分の1ぐらいいそうだということ。
しかも、自分を含め、東日本の人にも建設賛成派が少なくなさそう。
こんな状況は本四連絡橋では無かったと思うよ。

**R774** · 2011/01/18(火) 23:01:54

ってか豊予海峡の橋の計画が中止になったのって海峡の水深が深いからじゃないんだっけ

**R774** · 2011/01/19(水) 07:07:42

>>203
真下に平行して中央構造線が走ってるのを忘れたらいかんよ
水深は深い、大規模な断層帯が走ってる、頻繁に地震の多い日向灘が近い
コストが過大なんで中止になった。

**R774** · 2011/01/19(水) 09:27:30

地表部のトンネルでも付替えたり工期が延びてるからな
新名坂トンネルは、ほんとうに今年開通するのかな？

**R774** · 2011/01/19(水) 18:26:49

現在、計画が棚上げになっている訳は経済・財政上の理由にあるようですよ。
建設・土木技術的には、橋、トンネルともに建設可能と公に結論が出ています。
断層帯は佐田岬半島の北側の、中央構造線想定ラインに沿ってありますね。
また、別府湾内に活断層があるようです。
上の結論は専門家による地質調査の結果を踏まえたものと思いますが、
これらの断層は基本的に東西方向で、建設が考えられる位置からは少し離れていますので、
直接に橋脚の基礎を壊したり、トンネルを裂いたりする危険は小さいのではないでしょうか。
一方、地震の心配はありますね。
ただ、トンネルのような地下建造物は地震に強いそうです。
だからこそ、大地震が懸念される東京都でも、海抜以下まで地下鉄網が張り巡らされ、
中央環状線のような地下道路の整備が進められている訳です。
海底トンネル走行中の巨大地震なんて…考えるとぞっとしますけどね。

**R774** · 2011/01/22(土) 12:23:47

既出かもしれんけど、三崎漁協のホームページに豊予海峡の海底の図が出てた。
http://misaki.or.jp/mobile/02_misakinoumi/02_fushigi.html
佐田岬半島は海の中も山脈になって佐賀関まで続いているんだね。

**R774** · 2011/03/15(火) 20:41:53.56

今回の一件で思った、東北は太平洋側に物流ラインが集中しているため
北海道～東北～関東の陸路での輸送に大きな手間がかかっている一方で
無駄だと散々叩かれていた山形空港が大活躍している
やはりインフラは利用客が多い少ないではなく、リスク分散で考えるべきだと
そして九州は陸路が関門海峡にしか存在しない、これは非常に危険な事だと思う

大分～愛媛の豊予海峡にも交通インフラを建設すべきだ

**R774** · 2011/03/19(土) 01:15:03.36

まず四国の「田舎」「低賃金」属性を最大限に活かした産業を盛り上げる。
自然発電・農林水産・介護受け入れ
本州の人間にとって四国がないと困る存在にまでなれたら道路建設
くらいあっという間だよ。
あと伊方原発は想定ルートに近すぎるから高速通す時はいろいろ
検討すべきだろうね。

**R774** · 2011/03/19(土) 13:09:44.31

大陸の為替政策に勝てる低賃金なんかないんじゃないの。

**R774** · 2011/07/11(月) 22:14:45.56

原発で終了。

**R774** · 2011/07/14(木) 23:08:46.45

終了というか消滅だね。
今言ったら空気読めだろうし
次言えるのは、原発後始末終わって、南海地震の後始末が終わって
５０年後くらいww

**R774** · 2011/08/11(木) 12:24:30.46

橋はともかく、愛媛側の連絡路作り用地確保に苦労しそうだな。
細長くて山だらけの狭い土地に風車が乱立してあとは家と現道でいっぱいいっぱいだしな
本州から九州または逆への物流、観光を考えると需要はそれなりにあると思う。
本四の連絡は明石鳴門と瀬戸大橋で十分だったから、しまなみやめてこっちを作るべきだった。
最初から作る気は無かったんだろうがなｗ

**R774** · 2011/08/15(月) 12:36:24.43

ジェットフォイルを大分～愛媛で運航すればいいんじゃないの？

**R774** · 2011/08/17(水) 21:21:54.13

>>214
>>215
需要なんてあるわけないだろ。
フェリー会社、青息吐息じゃねか
つながってるのが裏九州じゃなくて表だったら少しはましだったろうけどな

**R774** · 2011/08/18(木) 00:11:31.30

>>216
表か裏か、って話で行くと
内海側で、本州や四国と距離の近い東九州のほうが
表な様な気がするけどな。
不幸にも遠い側の西九州が発展してしまったことで、
関西や四国との連携が薄くなってるのが残念

**R774** · 2011/08/18(木) 19:40:31.08

>>216
あのバカ高い運賃にしては検討してる方だと思いたいがな・・・

**R774** · 2011/08/18(木) 19:41:20.63

×検討
○健闘

**R774** · 2011/08/18(木) 20:12:42.55

>>217
江戸時代以降長崎街道、薩摩街道側が、今も鹿児島本線側は表でしょう。
国道３号線と国道10号線を走ってみれば国道3号側が表でしょ
>>218
需要が無いからです。

**R774** · 2011/08/20(土) 01:31:09.63

>>220
表裏の話は、現在の発展具合や陸路の整備状況からいけば
もちろん西側が優位な訳ですが
この場合の表裏は、関西や四国側から見た地理的なもので
現在でも船や飛行機では、大分のほうが早く着けるし、JALやANAの普通便であれば大分空港のほうが早いし安い。
歴史上、地元自治体が、その利点をうまく使って来なかったのに腹が立つところだけどね。

陸路でも、この橋だかトンネルだかが一本繋がるだけで
松山道から瀬戸大橋で岡山・関西のルートは非常に快適に整備されているし、確実に早くなる。
まぁ、その辺の話は、このスレでも十分に尽くされてる話だけどね。

**R774** · 2011/08/20(土) 09:56:32.41

>>221
人住んでねぇとこ、つないでどうすんねぇ
効率悪いだろ。
大昔あった瀬戸内間を近距離航空事業もぶっ飛んで久しい
現実を見ろって事だよ。

大分空港ってアクセス悪すぎだろ。

**R774** · 2011/08/23(火) 16:28:50.18

大分も愛媛も港までの道路整備をまずしなきゃ駄目だな

**R774** · 2011/08/23(火) 20:49:58.66

たいていの場合、トンネルの方が安くつくね。橋が有利になるのは交通量が多く車線数が多い、浅い、狭いなどの条件がある海峡。
また、橋は防御上のネックになるため関門海峡などはトンネルになっている。
ハバロフスク近郊のシベリア鉄道も複線橋梁の他に単線トンネルを設置している。

単線新幹線規格隧道1本（保守・避難用の平行トンネル設置）でランドフェリー運営が環境的に良い。
整備新幹線などは最高速160㎞/hで全国的に運用するべき。まあ事故はあるだろうけど。
英仏海峡トンネル会社にノウハウを協力してもらえばよい。

**R774** · 2011/08/29(月) 06:25:41.48

>>223
無駄

**R774** · 2011/08/29(月) 06:28:38.78

>>224
トンネルなんて中央構造線が動いたら怖いだろ

**R774** · 2011/09/04(日) 01:41:34.27

大分と愛媛を繋ぐ為と思えば、需要は無い。
九州と関西を最短で繋ぐと思えば、需要はある。

**R774** · 2011/09/04(日) 20:49:59.92

>>227
いい事言った！俺もそれが言いたかった。

**R774** · 2011/09/13(火) 19:07:42.68

>>227
>>228
全く無いよ。
バブルな感覚を卒業しろよ。
空気読め

**R774** · 2011/09/13(火) 19:11:08.50

物流は点・点では無く線・面で考えないと赤字だよ。

**R774** · 2011/09/21(水) 16:31:38.56

関門海峡が長期間使用不可みたいな事態が発生しない限り
豊予海峡を真面目に国が議論するなんて事にはならないだろう
今回の震災でやっと日本海側にも道路建設をという話が出てきたが

**R774** · 2011/09/23(金) 11:06:16.79

豊予海峡道路なんてバルブの泡と消えた。
今時議論に出すヤツは税金泥棒

**R774** · 2011/09/24(土) 14:33:30.01

リニアの延長がどのルートを取るかだな
山陽新幹線沿いは既に飽和状態だし、山や海岸線で直線化が難しい
四国が比較的まっすぐに引きやすい地形をしてるから、これを利用しない手は無い

**R774** · 2011/10/01(土) 17:21:44.29

・佐賀関～三崎に高速船を走らせる
・高速道路を港まで整備する

まずこれをすべきだと思う、16ノットで70分かかっている

**R774** · 2011/10/01(土) 19:48:16.27

佐賀関も道の駅付近もバイパス工事中で、かなり整備されてきてるけど
宮河内ICからひたすら片側一車線でしかないから、スピードアップは見込めない。
狭い道路しか作れないんなら、有料にしてスムーズに走らせるようにして欲しい。

**R774** · 2011/10/02(日) 19:46:28.71

熊本フェリーの熊本～島原を結ぶオーシャンアローは航海速力３０ノットで
30分で結んでいる、九商フェリーなら倍の60分
時間短縮はやろうと思えばまだ可能なはず、トンネル掘るよりは
ずっと安く済むのだからやってほしいね、補助金出して料金も抑えよう

**R774** · 2011/10/02(日) 22:53:41.14

高知のアンパンマン美術館（？）と大分のハーモニーランドのコラボとかいいねえ。

**R774** · 2011/10/02(日) 23:12:14.98

そもそも九州最大の都市は福岡なわけでわざわざ大分経由する理由がない。
国道3号線も九州の西側だしな。

**R774** · 2011/10/03(月) 01:46:34.53

根本的に考えがおかしい、お前は「九州へ来る車両＝福岡に用事がある」
とでも思っているのか？そもそも地理上では福岡は北の端なんだぜ
福岡より南側には長崎佐世保熊本鹿児島宮崎といった主要都市が存在する

そもそも陸路が関門海峡の一か所に集中している事が危険なんだよ
大分～愛媛が出来れば南九州・東九州が福岡を経由せず関西方面とグッと距離が近くなる
西九州からも福岡経由と大分経由で関西方面へは距離はそう変わらない
福岡一極集中が進む九州で、福岡を通過せずに済むことでその状況を打破したい

**R774** · 2011/10/03(月) 08:39:10.52

四国新幹線計画が生きていればなあ
大分～愛媛や熊本～島原～長崎なんて便利だろうに。

**R774** · 2011/10/03(月) 10:05:21.97

島原～天草～長島を橋でつないで、長崎～鹿児島を結ぶという計画があるらしい
絶対着工されないと思うが
島原港～熊本港のラインを強化して、長崎熊本の交流が活発になってくれればとは思う

**R774** · 2011/10/03(月) 15:33:36.83

>>241
そんな無駄なことされたら　裏九州(大分、宮崎)の人間はまじで怒る。

**R774** · 2011/10/03(月) 17:27:16.47

長崎熊本鹿児島が密接になることで、福岡に対抗しようとする
流れは悪くないとは思うが、島原と天草を橋で結ぶとかは
ちょっと現実味が無さすぎるよな、でも各地域の道路整備と
高速船の導入は進めてほしいね、西と南が繋がっていくとは
これからの九州に必要だと思う

とりあえず東九州は東九州自動車道の完成、話はそれからだ

**R774** · 2011/10/03(月) 18:28:03.47

半端に乗客がいる方の大分ー愛媛間は、道路整備せずフェリーを残し
ほとんど乗客の見込めない島原周辺を道路で繋ぐ、ってのは理解できないな。
そういうのは目先のことしか考えてない、って言うんだよ。
九州ー四国が繋がるってのは、九州と関西が最短で繋がるってこと。
そう考えれば、四国も含めての経済効果は計り知れない。

東九州道はもちろん待ち遠しいけど
大半が二車線区間とか、霧で通行止めなんてまじ勘弁して欲しいよ
嫌がらせとしか思えん。設計者出て来い！って感じ。

**R774** · 2011/10/04(火) 00:43:23.85

橋や道路作っただけじゃ発展しないことは歴史が証明してるだろ。
豊与海峡に橋が架けられたとしても料金は高額なものになる。
そんな橋を渡る業者なんてどこにもない。
バブル時代じゃあるまいし、現実を見ろ。

**R774** · 2011/10/04(火) 11:10:49.23

大事な国費をいらん所に使うぐらいなら
一本も連絡路の無い九四間に当てるのが最も有意義だという話
料金が高額になると言ってもフェリーより高くなる事はないし
それで時間短縮になるなら、それは経済効果に直結する

今進行中の増税の話でも、取りやすいところから取るのはその場しのぎで
そんな事をやってても景気が好転することは絶対にない
広く長い視野を持ってインパクトのある事を果敢にやらないと、何も変わらないよ

**R774** · 2011/10/04(火) 11:59:06.41

どーでもいいけど、東九州自動車道ぐらいさっさと作れ。
中九州道路もなるべく急いで作れ。

**R774** · 2011/10/04(火) 12:59:17.81

四国に橋３本が無駄だな。２本にして残りは豊予海峡に架けた方がよかったのに。
今のままでは本州ー四国で循環してるだけだからね、それが九州に抜けられたらもっと大きな経済効果があると思うよ。
大災害時の対策にもなるし、関門だけじゃ弱すぎるからね。

**R774** · 2011/10/04(火) 14:25:34.15

東九州は2016年に北九州～宮崎がすべて開通だっけ
暫定二車線でも無いよりは遥かにマシだとは思うが

四国も馬鹿だよな、神戸～淡路～四国～大分のラインが出来ていれば
山陽道を通過する需要を奪えて、「九州と関西を繋ぐ四国」というポジションを
作れたかもしれないのに、本州と3本も繋いでどうする・・

**R774** · 2011/10/04(火) 19:15:35.54

Ｍ７．２の阪神淡路大震災の震源地、野島断層～延びる淡路六甲山南辺断層帯。(長さ５０キロ以上？)のど満中にある当時、完成間近だった明石海峡大橋は大地震により主塔他がズレて、全長が当初の設計よりも４メートル長く成りました

国の国家軸構想(妄想)では紀淡海峡に超長大橋の紀淡海峡大橋
(スペックは主塔の径間五キロ。主塔の海面よりの高さ５００メートル。全長１０キロ、車道面の最高海抜１００メートルの鉄道併用吊り橋を主橋とする複合橋梁)をかけて(唾付けの初期測量済み)、
新大阪～関空経由でリニア新幹線を通して淡路島(環大阪湾交通網の完成)～鳴門海峡大橋(設計上は鉄道併用橋)を経て四国へ。
更に、豊予海峡に架橋ないしは海底トンネルで九州と接続しコレにより環瀬戸内海交通網が完成。

**R774** · 2011/10/04(火) 23:17:34.23

絶対にできんよ。
今の四国には人がいない
瀬戸大橋以前には与野党の総裁、委員長クラスがゴロゴロいた。
無理だね。

**R774** · 2011/10/05(水) 00:42:47.39

小沢が四国にいても無理。
100億円の公務員宿舎ですら建てられない時代だぜ。
九州と四国なんて本州から見れば離島みたいなもんだ。
そんなところに数兆円なんて九州か四国に世界最大の油田でも発見されないかぎり無理。

**R774** · 2011/10/05(水) 14:18:11.28

東九州道と豊予海峡道路がもし開通したとして
例えば鹿児島～大阪を走る長距離トラックなどは
どれくらい時間短縮効果があるのだろうか？
「九州道～関門～中国道～大阪」が「東九州道～豊予～四国～淡路～大阪」となるとする

**R774** · 2011/10/05(水) 15:21:32.38

鹿児島はどうか知らんけど
熊本辺りからのトラックがよく臼杵ー八幡浜のフェリーに乗るのを見かける。
2時間半ぐらいだけど寝て行けるからだろうか
でも道路が出来れば、1時間掛かるかどうかだから
SAやPAで仮眠取れるから、似たようなもんか。

**R774** · 2011/10/06(木) 22:42:37.70

NEXCO西日本のサイトで調べたら現行で
大阪・梅田～鹿児島が884kmで10時間40分かかる
豊予経由なら7～8時間ぐらいかな、大分～大阪なら5時間台も可能かな

**R774** · 2011/10/06(木) 23:35:09.80

愛媛は馬鹿だった。
しまなみ海道つくるなら、
こっちを作ればよかった。

１つの国土軸ができたのにね。

**R774** · 2011/10/07(金) 09:51:29.13

橋かける費用があったらフェリーをただにして便数を増やせばいい。

**R774** · 2011/10/07(金) 13:24:03.87

船は待ち時間もあるからな。
佐賀関は夜中ないし、臼杵は最大３時間待ち
国道九四フェリーが夜中も1時間ごと出してくれれば、今のままでも個人的には我慢できる。
そんなにしょっちゅう通る訳でもないから。
夜中にないのが痛い。

**R774** · 2011/10/07(金) 19:56:55.12

ジェットホイルで24時間ピストン輸送とか出来れば
かなりインパクトは大きいと思う
橋が無理ならせめてそれぐらいすべきだと思う

**R774** · 2011/10/07(金) 20:35:04.00

建設コストが100分の1になる技術革新があれば、着工できるんじゃない？
物凄い技術革新が必要だけどね。

**R774** · 2011/10/07(金) 22:57:19.91

架けるよりも維持する方が大変。

**R774** · 2011/10/08(土) 07:44:44.93

大分-愛媛は橋かけるよりもフェリーをただにして、
便数増やした方が安くあがりそう。

**R774** · 2011/10/08(土) 22:23:43.94

テクノスーパーライナーやナッチャンみたいな
車両も輸送できる高速船を導入してみろよ

**R774** · 2011/10/09(日) 22:00:02.28

橋のデメリット
・架けるときも、架けた後も膨大な税金がかかる
・地形的な問題のクリア（中央構造線、風の強い地域等）
・付帯して作る九州側と四国側の道路整備に金がかかる
・景観が損なわれる（ＣＯ２で環境破壊等の問題の恐れ）
・仮にできても本四の５倍以上の馬鹿高い通行料金がかかりそう
・今船で食ってる奴の雇用問題が発生する（徴収関係に天下り？）
船のデメリット
・手続きして待ち時間があり、車から降りるのがめんどう
・距離の割りに時間がかかる
・夜間の便がなくて時間的制約がある
・高い
・乗り物酔いする人にはもってこいの揺れ
・船内が汚いｗ

**R774** · 2011/10/09(日) 23:04:32.04

ひっくりかえっても橋なんかかかんねーから、あきらめろ。
それよりまず東九州自動車道、中津日田道路、中九州自動車道、
佐賀関、臼杵からの高速へのアクセス道路整備　が優先する。

**R774** · 2011/10/10(月) 20:51:17.42

東九州道が開通すれば鹿児島から関西や名古屋へ向かう
長距離トラックが大分でフェリ⇒四国⇒関西にルートを切り替えるかも
高速バスで6時間ぐらいかかっているからな鹿児島～大分

**R774** · 2011/10/23(日) 18:36:13.91

まずは東九州道が開通しない事には、夢物語だな

**R774** · 2011/10/24(月) 19:20:21.96

関門海峡フェリー廃止で30トン車両が九州と本州を移動できないんだと
大分～愛媛を結ぶフェリーなら可能なのか？

**R774** · 2011/10/24(月) 19:30:56.83

こういう問題が浮上してくるとはね
トンネルはともかく関門橋も駄目なのか

**R774** · 2011/10/24(月) 21:37:23.92

北九州市と山口県下関市を結ぶ関門海峡フェリー（山口県下関市）が
１１月末で運行休止することに伴い、本州・九州間の物流に影響が出そうだ。
高速道路の関門橋と、海底トンネルの関門トンネルには通行制限があり、
主に全長３０メートル、総重量３５トン以上のトレーラーやクレーン車などは通れないためだ。

超大型車は行き場を失うが、管理する国土交通省、西日本高速道路（大阪市）とも、
規制緩和は難しいという。フェリーは高速道のＥＴＣ割引制度のあおりを受け、
昨年度の利用台数１６万８０００台は０５年度の約半数。燃油高騰も経営に追い打ちをかけた。
乗船する大型車は年延べ約１０００台で、同フェリーの南隆美社長は「民間の努力で
運行継続は困難だった」と話す。

１３日の休止発表後、関門橋を管理する西日本高速道路九州支社には連日、
運送業者から規制緩和の要望、問い合わせがあるという。だが同社は「法改正が伴う」。
国交省北九州国道事務所も「関門トンネルの構造上、緩和は難しい。運送業界で
善後策を考えてもらうしかない」と話す。

関門海峡フェリー乗り場の日明（ひあがり）港（北九州市小倉北区）。
連日、始発から大型車両が並ぶ。関門越えの迂回（うかい）路として活用されてきた。
福岡市の資材メーカー「富士ピー・エス」が大型トレーラーに載せていたのは、下
関市内の国道バイパスの橋建設に使う全長約３０メートルのコンクリート資材。
福岡県小竹町の工場で生産し、１２月末まで１５０本を運ぶ予定だった。フ
ェリー休止の１１月までに運び終えるため、生産ペースを上げることにしたという。

富士ピー・エス」の担当者は「今後、中国地方の現場に九州から大型資材を搬入する場合、
関門海峡を越えるために船をチャーターするなどしないといけない。コスト増は避けられない」
とこぼす。下関市から北九州市の大手タイヤメーカー工場に大型トレーラーで原料を運んでいる
別の運送会社も「１２月以降の輸送手段は未定」と頭を抱えている。

**R774** · 2011/10/26(水) 13:30:43.16

こうやって経済が衰退していくんだろうな。
どっかのバカのせいで。

**R774** · 2011/10/26(水) 14:26:44.97

法改正すれば大型車を通らせてもOKなの？

**R774** · 2011/10/26(水) 19:22:48.42

関門橋はやろうと思えば出来るはず、トンネルは高さが足りないから物理的に無理

**R774** · 2011/10/27(木) 11:26:35.20

とりあえず法改正の話抜きにして強度計算してもらわないと。

強度NGなら法改正以前の問題だろうしw

**R774** · 2011/10/27(木) 14:13:59.87

新日鉄の船とかについでにのせてもらえばいいじゃん。

**R774** · 2011/10/29(土) 12:17:49.30

定期船に乗せるのと、いちいち船をチャーターするのでは
費用も手間も全然違うよな、赤字なら税金使ってでも補助だすべき

**R774** · 2011/10/30(日) 15:35:27.07

このスレまだあったのか
この期に及んでまだ夢物語言ってるヤツいるの？

**R774** · 2011/10/30(日) 19:19:43.34

いないよ、よほどの事が無い限り不可能な事ぐらいわかってるよ
ただ東九州道の整備やフェリーの高速化や値下げ・24時間運航など
やれる限りの事はやってほしいと思う
「関門海峡に物流が集中するのは良くない」という根本的な考えがある
これを打開するための策を練るスレッドだよここは

**R774** · 2011/10/30(日) 19:42:38.19

うむ。
フェリーを基準に、その端末地など実現可能な部分に
資源を追求する方が俺もいいと思う。

**R774** · 2011/10/30(日) 21:55:30.63

策を練ったあとどうするの？(´･ω･｀)？

**R774** · 2011/10/30(日) 22:08:54.75

関門海峡に限らず世界どこでも物流は一カ所に集中する。

**R774** · 2011/10/31(月) 10:09:42.59

大分と愛媛が何十キロも離れているのなら
誰も言わないんだよ、15kmぐらいしか距離が無いから
ここを結ばないのはもったいないなと思う
これよりずっと長い青函トンネルを作れる技術があるだけにもったいない

**R774** · 2011/11/03(木) 23:42:55.07

>>282
コスパわるすぎ、てめえの金でやるんならいいけど
税金使うなよ

**R774** · 2011/11/04(金) 14:38:55.47

四国が意見を統一して「関西と九州を結ぶ、その仲介となる存在になろう」と
早くから一致していれば、あんな馬鹿みたいに本州と四国を3本も結ぶなんていう
馬鹿な事にはならなかっただろう
結局四国四県が自分たちの事しか考えずに、「どうやって本州と繋がるか」しか
ばかりに気を取られていたのが失敗だった、瀬戸大橋なんて結局ストローされてるだけだもんな
しまなみにいたっては何で作ったのか意味不明
「神戸～明石～鳴門～愛媛～大分」こそ一番最初に作るべきだったと思う

**R774** · 2011/11/04(金) 21:17:44.58

だから船でいいっつーのに。

**R774** · 2011/11/04(金) 23:37:26.92

こんだけ日本中に無駄と言われながらも道路を張り巡らし続けてるのに、未だに計画すらないということはそういうこと。
まあライダーの俺にとっちゃフェリーの方が旅情があるからいいんだ。

**R774** · 2011/11/05(土) 13:34:18.40

バブル期には大分と愛媛のテレビ局が共同で特番作って
豊予道路の特集を放送するくらいだった
青函トンネルや瀬戸大橋が相次いで開通してたから
豊予もこの流れでいけると皆本気になったんだろうな
バブルがあと数年続いていたら完成していたかもな

**R774** · 2011/11/07(月) 18:38:45.28

JR四国が過去最悪の赤字のスレッド読んだけど
やっぱり九州に繋いでおくべきだったという意見は多いな

**R774** · 2011/12/03(土) 15:26:11.06

東九州はまだしも、四国の寸止まり感は相当なものがある
瀬戸大橋で高い金払っても、行った先が行き止まりだもんな。
これじゃ瀬戸大橋の経営にも影響する。
九四間は船でもいいけど、だったらもう少し便利にして欲しい
国道フェリーは夜中ないし、あっちは減らして臼杵を増便してもいいんじゃないか？
八幡浜から高速への道路整備も、もうちょっとがんばって欲しい

**R774** · 2011/12/19(月) 18:14:29.48

　　　＿＿__
　　　／＿_.）)ﾉヽ
　　 .|ミ.l　_　 ._ i.）
　（＾'ﾐ/.´・ .〈・ﾘ
　　.しi 　　r､_） | 　穂海はワシが育てた
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**R774** · 2012/02/01(水) 10:12:13.02

本四道路出資金問題、着地点見えず
ttp://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/social/20120129000049

おまいら橋かけなくてよかったな