【ダイハツ】エッセ【ESSE】part53
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>>593
ありがとうございます。
今度ディーラーでやってもらえるか聞いてみます 納車終わって取説読んでるんだけどもしかして純正オーディオにCDのリピート機能ないんか？ >>595
純正オーディオにそんな贅沢な機能は無い。
エッセは引き算のアートなのだ！ >>596
どのボタンか分からなくて毎回ポチポチ戻してたんだがマジでないのか…
替える予定もなかったのに最優先になっちまったぜ こいつの純正CDデッキってスピーカー変えるとめちゃ音良くなるな
最近の純正ナビの比じゃないくらい低音出る
FMしか聴かんけど >>600
めっちゃ良くなるというか、純正スピーカーがあまりにもショボすぎ。可能ならスポンジはるだけの簡易でもまた変わる。 デッキ変えて2way入れてデットニングしてるから
音だけはいいわ
走行音で掻き消されるけどw 中覗いてみたら既にスピーカー交換されてたw
デッキで低音強調すると籠り気味だから簡易デッドニングはしたいな
>>603
あれ路面良くなると静かになるし殆んどタイヤの音だよね？ エッセの場合ガタピシも煩くない？
前に乗ってたRB1もロードノイズ煩かったから
そんなに気にならんけど ダウンスプリングとショック入れてるけどガタピシは全くない。*\(^o^)/* うちのはまだノーマルで整備したばっかりだからロードノイズくらいだな
タイヤが小石跳ねると凄い音するくらい この車ブレーキ微妙に弱いな
軽くてスピード乗りやすいのに１２インチサイズのブレーキだからか
調べてみたらキャリパー流用とか結構定番なのね >>610
70キロだね
普段は困らんけど急制動とかまでいくと頼りない感じする
剛性感ないだけで踏んでみたら案外止まるんかな うちのはABS無しの12インチだけど
よく止まる。
タイヤの性能を考えたら十分以上だと思う。 四人乗ったら加速云々よりブレーキが効かなくてヤバい 履かせる予定ないけどあんまり重いアルミ履いても止まらなくなるよね
リアシートは倒しても段差でかいし背面柔らかくて荷物安定しないからフラットボード作ろうかと思ってるわ
>>612
前に乗ってた車より強めにブレーキかかるポイントが深いから踏み込み甘いのもあるかも くるま相談室の人はパッドだけ換えれば競技でも大丈夫って言ってたな 最近またアイドリング時にエンジンぶるぶるが出てきた。
なんでガラゴンガラゴン安定しないんだろう。 ルーフモールが劣化して片方外れてたのもあってダイハ○ディーラーで注文したらクリップ一緒に頼んでくれてなかった
二度手間で再度行って整備士に行ったら存在も知らんかったぽくて「普通はこんなの外れないんですけどねえ」だとさ
古い車だからしゃーないが不親切だなと思った ディーラーはそんなもんよ
俺はドアノブ交換でドア内側の塗装部分をガリガリ傷つけられたし、毎度の如くホイールキャップを割りやがるから、付き合いをやめた
今は町のサブディーラーにお世話になってる
アイドリングのｶﾞｸﾌﾞﾙも一発で治してもらった ディーラーでハブボルトねじ切られたなそういや
懐かしい 懐かしのスーパーラップってホイール履いたけどいいな 萌える スーパーラップ中古で人気あるのに出物少ないから持ってるだけで特別感ありそう 買って1ヶ月経過。4ATやけどタコメーター着けたくなったんやけどオススメのタコ教えてクレメンス。ググったのはやたら派手な中華のOBDはレスポンス？でもpivotはレスポンス良さげ？オートゲージとかで配線マンドくせだがそこを目をつむれば充分なんやろか？予算は1万くらいでおなしゃす！ 前車でpivotのチビタコ付けてたけどこれだけでOBD占拠してるのに早々温度計追加したくなって後悔した記憶 >>631
下手なアルミより鉄チンの方が軽いという・・・ OBDに接続するレー探のモニタで表示モードをタコ含む車両情報にするとかー考えたけど実現する前に乗り換えてしまった。 >>633
pivotのタコに温度かぁ、OBDは簡単だけどそこに欠点があったとは！
>>635
レー探にタコついてるの色々あるんすね。まぁまぁのお値段ですなぁ
コメントありがとう。もう少し悩んでみます 今日、エッセのステアリング交換したけどやっぱり楽しいね♪ OBD分岐させてピボットタコとレー探付けてた。
電源ラインを常時じゃないとこから引く必要あり。 >>637
見た目カワイイのがジャストフィットで着けれるんすね
>>639
分岐の調べてたらありましたけど線ひっぱってくる必要ありなんですね。因みになんですがpivotのタコの針の動きは俊敏でしたか？ >>640
ピボットで十分だと思った
レー探のタコはそれぞれ ECUリセットすると、リセット後は軽快なんだけどすぐに加速がかったるくなる
O2センサーでも交換してみようかなぁ。 エッセのOBDってサンプリングレート低くない？
GWR103使ってたけど他車と比べて明らかに数字変わるのカクカクだったんだよね
結局オートゲージのタコ後付けしたな >>641
貴重な情報ありがとぅ！
>>643
オートゲージで落ち着いたんすね、なるほどです！ エッセそろそろやばそうなんやけど後来年の車検まではなんとかもたす
エッセからアクアとかプリウスに乗り換えても経済的に悪化するよな？ カラフル仕様の真似でホイールキャップ同色のひよこ色にしたら見た目のママみ強すぎて草
>>638
いいなぁ
純正は質感よくないし外径もちょっと大きめだもんね >>647
アイボリー内装だから黒の革巻きよりもウッドがいいなと思ってあまり見かけないモトリタを奮発してしまった…
でも、モトリタってエッセにはめちゃくちゃ似合う！もっと早く交換すれば良かった。 佐賀のガソリン入れ逃げしてパトカーとカーチェイスした車ってエッセ？ >>648
モトリタあったな〜
ナルディより色味とかナチュラル系だし似合いそうだね
ハンドルだけ黒でも合うけどスポーティーな感じで雰囲気重視だとちょっと違うもんな >>647
あっどもエッセ新人です。自分のもヒヨコカラーなんで見た目ママ過ぎてホイールキャップ黒にしたら少し引き締まった見た目になったで
ステアリングは買った時2箇所かち割れててパテで埋めて、自分で縫うタイプの革巻きハンドルカバー着けて良さげになったで >>653
うちのもまだ買って１週間くらいよ
弄るには良い色なんだけどノーマルだと普通すぎてな
アルミ同色化も面白いかと思って先にキャップで試したが予想より地味だったしインチ上げてリトライするか黒いアルミ履かせようかな
革巻きのは割れる前の劣化防止にもなりそうよね 内装ベージュだとウッドハンドル似合いそう。ウチのは黒内装だからナルディの黒スポークタイプに交換した >>654
縫ううタイプは厚さ2ミリくらいしか無いからハンドルカバーより違和感ない。あとは遊び半分でレーシングストライプ貼ったった笑
インチアップの黒いアルミは似合うと思う。
>>655
うちのも黒内装、ナルディ憧れるななぁ エンジン警告灯（走行に問題なし）、エアコン、スタッドレス、18万キロ走行車
この条件下で燃費1リッターあたり17.5走るんやもんな
エッセ良過ぎるやろw
あと一年半頑張って欲しい
あと一年半経てば23万キロぐらいになってると思うからお別れだ
悲しいが仕方ない 一年半で5万も走るのか
それならディーゼル車買った方が良くない？ ウレタンハンドル割れるよねぇ。
ウチのも2箇所、妊娠線みたいにバキッと透けてる。
ハンドルカバーは付けてたんだけど、効果なかったな。 ステアリングは我慢して純正使うよりは社外に変えたほうがいいな。別のクルマでも使い回せるし ウレタンって割れるんだ
ゼロクラのインパネみたいだなw 数の差なのか３本スポークの方は割れ報告見かけないね
エアバッグ保持するなら中古のダイハツ純正MOMOとかでもいいかも ヤフオクでタントエグゼのMOMOステ買って付けてた >>668
ってか、何なんだよこのヌルい動画www
やる気が有るのか無いのか全く分からんwww みんなでチャンネル登録して驚かしてやろーぜwww
って事で、30人目に登録完了。 >>668 の女性は、他にも車持ってるみたい
あと、昨年結婚している
フルネームわかるが、流石にここには書けないな エッセくんは町工場に只今入院中･･･早ければ今日退院なので楽しみだ
今回雨漏りは見なかったことにした ラジエーター上の樹脂部分から漏れを発見！ウォーターポンプも鳴き出したから来週中には交換しないとなぁ… その辺は消耗品かなぁ
遅かれ早かれ他の車でもって感じ 事後報告
ある日の雨の日、右足に水滴が
右前端のヘッドライニングがびしょびしょ
とある安い板金店に持ち込んでみたら
T社ディーラーにいたという作業責任者が
「プロボックスあたりの設計から、T社系列はここから漏る」
という説明
ルーフモール下にコーキングで解決 3atのDに乗ってます
お金ないんでタイヤは12インチのまま
このサイズがストリートでは軽快です。
ヨコハマからブルーアース新しいのES32に12インチがラインナップされていて嬉しい
他にはブリジストンのセイバーリングSL101
ナンカンにも12インチあります
後ろだけ少し空気圧高めにすると交差点でもスムーズです。
スタビライザー要りません。 4ATの1-2速でグイっと繋がるのが気になって新車乗ってる人のブログ読んだら仕様らしくてビックリしたんだが3速だとそれ程でもないんだろうか 3ATは2速オンリーで街乗りから高速までカバーできるぞ
2速7800回転で118kmでる
トルクもあるぞ50kmから100kmくらいの速度域だとストレスなく加減速できるぞ
急な山道上り坂なら1速でグイグイ上がってく 高年式縛りしなければ3速普通に良さそうだよね
山道走ってみたけどロールがすごくて楽しむどころじゃなかったわ…
ショック交換する前に自分も空気圧試してみよ
>>685
アクセルワークは問題あると思う
直前までMT乗ってたから癖が抜けてない マニュアルにこだわらなければ3ATおすすめ
3万キロ以下の走行距離でのりだし20万以下で無事故車とかもある
自分はノーマルショックにRS-Rのダウンサス入れてる。
それだけでもロール抑えられる
ブレーキパットはストリート用の低ダストのもの3000円くらいのやつなんでも
フロントだけロアアームバー入れてる
でも効果はよくわからない
これだけでも個人的には十分。スタビは定番のソニカ流用だけどなくても別に大丈夫
パワーがない車はいかに抵抗かけないでスムーズに操作するかが鍵
12インチのセイバーリングはエッセのバランスに意外とマッチするからこれでオッケイ
若い人にはこういう安い軽車買ってあまりお金かけないで自分でDIYやる楽しさもあるよと言いたい ATで加速時にアクセルを戻して速くシフトアップさせていくと燃費２〜3割良くなるね 2ヶ月振りに3ATで給油
リッター12だった
街乗りばかりだからこんなもんだね >>688
そんなAT車買って今乗ってるMTのミッションやペダル類をそのまま載せ替えるのって
どの位面倒臭いんだろうね？ 載せ替えの作業もそうだけど、それより車検で構造変更で改がつくから場合によっては任意保険高くなったり入れないとかのほうが面倒かな… 昔はハチロクやシビックが30万以下で買えた時代が、今はアルトやミラ、エッセに変わったという話
カプチーノやビートやコペンも過走行で状態悪くても40万からみたいな感じでそこからレストアしてたら結構お金かかる
年収300万の若者は軽の安いのを買ってきて色々とDIYやるのもありだとおもうのですよ
今の時代にマニュアルにこだわる必要もなし
ミニサーキットやジムカーナのタイム見てもわかる通りにこれらの軽は足を少しいじるだけで面白いのです。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
