【スズキ】アルト Part91【燃費38.3km/L】
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アルト全般のスレです（年式、グレード不問。OEM車歓迎)
実はもっと燃費が良かったことが判明いたしました。
カタログ値：37.0km/L → 国交省測定値：38.3km/L ＼(^o^)／
■スズキ・アルト 公式ＨＰ
http://www.suzuki.co.jp/car/alto/
■アクセサリー カタログ
http://www.suzuki-accessory.jp/alto/index.html
■オンライン オーナーズマニュアル
http://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/2_28_2.html
●R06Aエンジン 技術説明
https://www.jsae.or.jp/~dat1/mr/motor36/08.pdf
●オートギアシフト(AGS)について 動画ﾘﾝｸ[YouTube]
https://www.youtube.com/watch?v=txAdIaXwZuo
■前スレ
【スズキ】アルト Part90【燃費38.3km/L】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1557751066/ >>449
話題になればなんでもいい訳じゃないだろ
ベッキーを出してアルトの売り上げが下がることは有っても上がる要素ないわな >>456
ハスラーでAを選ぶ人は意外といるんだよな
俺はアルトにした ドア部分のアームレスト腕乗せる部分もっと幅広にしないと意味ねーだろって思うけど
狭くしてるのはデブ対策なんかな？ >>458
荷室（リア席倒して）が広いから個人的にハスラーに分がある。銭がないんですけどｗ
スズキ、パキスタンで660ccエンジンを搭載した
新型「アルト」を発売
https://www.suzuki.co.jp/release/d/2019/0617/ >>462
面の通気口が１か所多く開いているせいか、なんとなくかっこよくなってる気がする
MTとAGSだけなのもなぜだろう
パキスタンの道路事情を考慮して最低地上高を高くするってのも
見た目はほとんど見分けがつかないが気になる 小川慎一36歳
ヤフオク・ジモティー（悪意のある中古車の出品者）
埼玉県川越市旭町に住んでる子供部屋おじさん36歳の無職転売屋
小川慎一は詐欺師です！
過去にジモティーにて良品でお買い得ですよと無理矢理、ボロボロな壊れかけの車を買わされました！
（個人）契約書に一筆書かされる為、のちに不良品だと気がついたとしても返金、返品不可との事でした。彼はヤフオクにも出品しているので皆さまこれ以上被害に遭われないように彼にご注意下さい！
高橋 >>463
構造の関係でMTの整備慣れてるならAGSも整備やりやすい >>459
俺にはわからない多分MTのハスラーが欲しいんだろう >>456
ハスラーAとアルトXを比較する理由が不明だな
あくまで、ハスラーAの価格の目安であって、競合はしていないような
>>459
>>468も言っているが
アルトやワゴンRではなく、ハスラーのMTが欲しかったんだろうな >>460
多分ドアのその部分を狭くした方が、
室内幅の数値的に有利になるじゃないかな >>466
山梨県笛吹市
花鳥山展望台とか一本杉広場駐車場あたり >>463
そもそも彼の地じゃATは高級車にしか設定が無いし4MTさえザラ
トルコンATの国産が出来ないので国産5MTに輸入変速ユニットな感じか とにかく性格の悪いキムさんのまとめ
・よくウソをつく
・本当はミラバンに乗っている
・身長がとても低い
・ハゲ頭にトンスルを塗って、毎日磨いている
・オイルエレメントの中にキッチンペーパーを詰めて再利用している
・IDをコロコロ変えて、一日に何度も書き込む 雪国だからハスラーの方が良かったけど、現金一括で買えるのアルトしかなかった ハスラーがクロスビーのライトとテールだったらハスラーのMT選んでた >>475
最低地上高を上げればよい。 ハスラーはそれだけの違い >>455
ｔｈｘ。良い感じですな。乗り込んだら多少ガタガタだろうとそこまで見ないと思うし。
10mmか5mmかはスポンジの固さによっても変わりそうだね
軽く布とか、薄めの革を巻いてみるのもいいかもしれん・・・・・色々考えてみる！ >>478
そんな簡単に上げられるの？
パキスタン仕様アルト欲しい 日本仕様は世界標準のレギュラー91RONでチューニングしてるけど
パキは世界でも珍しいレギュラー87RONの国だからパワー無いぞ
周りと陸続きだと怪しいガソリンが国境を越えて入って来ちゃうから
コストダウンでノックセンサー無しだと更にデチューンされてるし 多分VVT無しの高回転まで回せる仕様なんじゃないの
次のアルトもパキスタで売ることも想定して設計されるのなら
荷室を大きくして足回りも若干悪路を想定した仕様になるかもな
あとセダンタイプの無い日産やホンダにOEM供給すると製造コスト下がるんだけどな
ホンダなんか軽自動車売れば売るほど赤字の状態なので
スズキから仕入れて売った方が利益出るのでお互いWin-Winになれる いくら軽四が売れようとも四面楚歌のホンダは風前の灯火。あと数年後にはチャイナに乗っ取られる見込みだとか聞いたよ。 >>483
売れば売るほど赤字が増えるなら
車種を減らすなり、N-BOXの販売台数を減らすなりしないの？ >>485
それをやるにはまずは多すぎる系列ディーラーを大幅削減する必要がある
そして販売チャンネルが減ると売り上げ台数も減るという負のスパイラルに陥る
なので赤字垂れ流してでも販売台数を維持しようとする
スズキが登録未使用車の流通を減らし、利益の大きい登録車重視の方針なのに対し
ホンダは利益が出ない赤字の軽自動車を増やして新古車市場に押し込むという
完全に正反対の自滅戦術とってるから経営傾くのが当然 >>486
軽を売れば売るほど赤字が増えて(>>483)
販売店が多すぎるのに、販売店経由ではない新古車市場に多く流すとか、話が全く繋がらない >>487
新古車は100％ディーラー経由ですよ
販売台数を水増しするために空登録して未使用車として中古屋に流す >>488-489
ああ、そうだった
ところで、販売台数を水増しするメリットって何なの？
水増ししてでも売れていることにした方が、(真の)新車の販売台数が増えるってこと？ で、結局、軽を売れば売るほど赤字が増える理由が良く分からない >>491
でも、それは内部の話でしょ？
しても赤字が増えるだけのことをやっても成績が増えないように、ルールを改正した方が良いんじゃないの？ 月単位、季節単位、年単位など
メーカーの要求通りに台数を出すと
多額の金が入ってくる 赤字を減らす為に品質の悪い中華部品を使う比率が上がる。去年の記事でホンダの新車買って間がない人がシート下の金網が錆びだらけなのを発見してクレーム言ったらはねつけられたらしい >>494
だから、それは内部の話でしょ？
売れば売るほど赤字が増えるなら
水増し分はカウントを減らしてノルマを減らした方が良いんじゃないの？ 現行アルト、来年あたりにはセレリオの後継としてインドでも売るのかな インドもパキスタンも30年くらい前のアルトがベースの車種が普通にあるんだよな裏山 ついに６６０ｃｃエンジン搭載車が海外で正規販売されるのか
胸が熱いな
ネパールの高地用に低コストの軽ターボ車を売れば良いのに >>474
↑
1人でハイになってる本物キムさんことウンコマンｗｗｗｗｗｗｗｗ
いつも1人で訳の分からない事を書き込んでいるキチガイｗｗｗｗｗｗｗｗ
別名価格コム嘘つき落ち武者禿げ爺ｗｗｗｗｗｗｗｗ でも６６０ｃｃだと１０００ｃｃと比較して一基あたり製造コストが高いだろうし
燃費でも負けてしまうから勝算あるのかな？
軽ターボなら高地での性能が１０００ｃｃの自然吸気とは比較にならないくらい良いから
コストの安いターボエンジンなら勝算があると思うけど >>501
なんで排気量小さい660ccの方がコスト高いの？
新しいエンジンだから？R06Aも熟成進んでいるから生産コストが格別高いとは思えないけど
それにR06AならK10Cより燃費良くないか？ 伸びてると思ったら頭が悪い話や何時のネタだよって話ばかりで驚く
時間が無駄だから休日くらい遊びに行けば良いのに >>504
パキスタンで660ccアルト販売はリリースされたばかりだろと言おうと思ったが
それでももう6日経っているのか パキスタンのアルトなんて散々既出のネタだろ
それともスズキの公式リリースまで信じてないor知らなかった奴ばかりなのか？ パキスタンのアルトについては河童禿げのキムさんも最近知った話だべさ これまで海外で軽自動車が標準モデルとして売られた例は無くスズキが世界初なのだよ
（カプチーノやコペンの様な特殊な車の例はあったが）
これが世界の自動車業界を揺るがす一大事な出来事か理解出来ないとわ
TVでバラエティを見るだけじゃなく新聞を取って読むとかもう少し社会を勉強した方がいい
（スポーツ新聞じゃないぞ（笑い）） 海外で日本の軽規格車が生産されたのが初めてって事だと思ってたよ。
オレってバカだな。 いや、660ccの軽自動車の輸出はこれまでにもあったはず
今回のは軽自動車規格に収まるクルマの海外生産は初という意味でしょ。今までは海外仕様は排気量拡大してたから 寧ろスズキの軽自動車が豊橋や浜松の港から海外に輸出されてたのは有名な話だと思うが
海外の方が排気量分けの税金や保険の差が大きいから660ccは日本以上に恩恵があるだろうし
昔なら兎も角、海外の小型車なんかより安全で室内が広い軽自動車をそのまま海外生産する事は今後はドンドン増えるだろうね そう、だからインドもパキスタンも30年くらい前のアルトが今も普通に売られてる
日本の厳しい排気ガス規制や燃費規制もないからキャブのフルパワー仕様だし
昔の衝突規制の前から作り続けてるから今も規制されずに車重が500キロ以下
世界中のエンスーがコレクションに加えてるぐらい有名 今度のパキスタンのアルトは６０馬力ぐらいあるんだな
日本仕様に比べて圧縮比が１０に上げられているのと最大出力が６，５００回転と高回転型にチューニングされてるのが効いているのだろう
おそらくパワーの出るキャブレター仕様で排気系統に触媒も無いのだろう
旧型のメヘランは８００ｃｃのＦ８Ｂエンジンで、こちらの方が１馬力程、高性能だが、ミッションが４速だし最高出力も５，５００回転と低回転型なのでロクロクマルでもタイムではアルトの勝ちと判断したのだろう パキスタンアルトのちょいアゲのスタイルがかっこいいな アルトのフルモデルチェンジはいつだ
続報が全くないということはデマだったか ５１５
私は５１４ではないが係数が2くらいだから２９ｋｗは約６０馬力と言っても問題ないでしょう スズキは凄いメーカーだよな
車だけじゃなくバイクも古いのまだ作ってる
国産2stがまだ生き残ってるとかどーゆー事だよ あまり知ってる人が居ないが今のアルトはマイナーチェンジング（一部改良）したばかりだよ
新型アルトはデュアルセンサーブレーキサポート搭載で2018年12月13日に発売してる
新型アルトのデュアルセンサーブレーキサポートの様な装備は後から搭載出来るようなものではなくてシステムを全てアルト専用に新開発する必要性があるから多額の開発費が掛かる
それを回収する為には通常のモデルチェンジ期間では無理なので恐らくおよそ約３年間程度はこのままフルモデルチェンジをしないで生産する判断をスズキの首脳陣はしていると思う 0.75Kw≒1馬力でないのけ？
モーターとは違うのか？ >>518
40周年モデル発表したばかりだし
しばらくそれで在庫整理するのでは？ 日本のアルトはVVTなしで36＜49PS＞/6,500で圧縮比11.5なのに
「日本仕様に比べて圧縮比が１０に上げられている」
「最大出力が６，５００回転と高回転型にチューニングされてる」
とか意味不明 センサーがアップデートされていないのはアルトバンだけになってないか >>530
エブリイも載せ替えて、ついにRBS消えたと思っていたけど、言われてみたらアルトバンだけは残っているねえ。 アルト40周年、景色がいい場所をただ車が走るだけで十二分なCMになったと思うんだけど、なんでオバサン二人が主役のCMを作ったんだろう・・・・・ 「その小さなクルマは、やさしさで溢れている。40年目のアルトです。」
↓
「そこの運転の下手なまーんと年寄り、DSBS付いとるアルト買うだに」 キムさんって、昔ミラバンスレ荒らしのバカーボンだったことが判明 このクルマかなりオーバーステアだけどリアが軽いのとESPで誤魔化してるよね。
雪国とかカチコチに凍ってるとこ走ると危なさそうなんだけどその辺どうしてんの？
登り坂上った直後とかアクセル踏んでてもオーバー出たんだけど >>537
あのな
雪国でもFRやMRがズリズリいいながらふつーに走っとんだわ
お前には関係ないんだから黙って大人しく走っとけや下手くそ >>537
アンダーとオーバーを間違えてると思われ >>541
流石にそれはない
逆にアンダーで危ないってどんなだよ >>540
雪国でFR乗ってるような変態はそりゃ安全だろうけどさ、アルトはジジババものるだろう？ 裏ワザ使ってABS以外の電子制御を完全に切ると、確かにオーバーステアな車なのは分かります
電子制御が入っている通常時はアンダーに寄るので、車の状態や状況によりけりですね >>543
普通にコースアウトだろ
分からないってのが分からない >>537
東北在住ですが、路面状況見ながら走ることに慣れていること、雪道や凍結路は基本アンダーになると運転者が認識して走っていることから、アルトに限らずFFでスピンしかけて事故、ってのはあまり起こりません
オーバースピードからアンダーで頭から突っ込んでるパターンが王道ですね、ブラックバーン読み間違えとかで 流石に雪が溜まった路面でユーノス乗ってた頃は用心して運転してた
割と安定だけど ハンドル切った以上に車の向きが変わって、そのままだとスピンに繫がるのが、オーバー
ハンドル切ってるのに期待してるほど車の向きが変わらず、思ったより曲がらないのが、アンダーだぞ >>546
まあそうなんだけどね。そんなレベルの低い話をしてるんじゃなくてね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
