【HONDA】S660 Part1523【MR OPEN】
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単発です
86もアルトも持ってません
ホンダと見ると煽りたくなる病気なんです
すいませんでした すっげー馬鹿馬鹿しい。
だが、これがアンチの知能レベルなんだな……まともな会話が成立しないはずだよ。
こういうバカ相手の商売がある事はわかるよ。そう言うバカに刺さる紙面を作った編集はある意味有能なのかもしれないが、やめてくれ。迷惑だ。
同じバカでもチャンプロード的な愛すべき大馬鹿野郎向けに愛ある紙面を作ってやってくれよ。 Ｓ６６０のデザインは日本人ばなれした感性
俺が想像するにピニンファリーナがジウジアーロが手がけたデザインなんだろう 昼飯時のカキコに、まだ通勤してないのか云々とあおってる奴がいる。
ちょうど昼休憩だな、とかわかりそうなもんなのに。
その辺りから単発でクソみたいな書き込みが続いているけど、これ本気で引きこもりのニートなのか。
なんかむっちゃ怖いんですけど。 やっと帰宅
こんなに働いてるんだから車くらい好きなの乗らせて欲しい
みなさんご意見どうもです
CVTなのは嫁がAT限定だからです
やっぱり飽きますかねぇ
屋根が開くだけで幸せなのはNA乗ってた時に知ってますが >>720
俺の嫁もAT限定だけど嫁の車がATなので問題なし。俺の車は2台ともMT。 >>719
休憩時間じゃなくても書き込み出来る仕事もあるしな
>>689は働いた事ないから知らないんだよ
働いててもスマホ、PC使えない職しか経験ないんだろうよ
年間休日１４０日もあると土日祝だけじゃ足りなくて平日も休まなきゃいけないとか想像もできないんだよ
かわいそうだからもう止めとくか この車を駆ってるとふとしたときに公道がサーキットに見えるときがあるから困る(´･ω･｀) >>720
それを言い訳としてCVT選んだ人が結局嫁が乗らずMT買いなおしてるよ この車で深夜に高速道路の下の国道とかをオープンで走ると非日常過ぎてビビる
真上に巨大な建造物、地面を這うような目線、煌煌と道を照らす街灯、静寂、行き交う車が少なく、小さな車体で広い道をめいっぱい使って走る・・・
あぁ〜たまらねぇぜ >>725
cvtで大満足してる俺もいますよっと。結局選ぶ人間の選択次第だからcvtとmtどっちがいいかなんて聞くなよって話。どっちもいいんだよつまりは。 はずみで
年収1000万
愛車86
と嘘をついてしまいました。
本当は低収入で中古のワゴンR乗りです。
自分の収入では到底S660は買えません。
幸せそうに書き込むS660オーナー様が妬ましくて３年間荒らし続けてしまいました。
本当にすみませんでした。 >>726
昔彼女を送り迎えするのによく外環自動車道の下を走ったなぁ、信号が多いからいつもシグナルＧＰなんだよね ベストカーでモデューロめちゃくちゃ褒めてるけどそんな違うのかね
ノーマルと比べて70万高いだけの価値があるとか書いてるぞ、ほんとかよー？ >>730
S660（笑）乗りがやる見苦しい行為だな、86やBRZを買えない稼ぎの負け犬が必死になるなよマヌケ（笑）
3気筒エンジン、プッ（笑） >>732
+70万に宣伝費も入ってるんじゃないの？ >>732
信者価格だもの。
モヂューロ3台購入で幹部昇進みたいな宗教。 エアロは１３０km／h越えるくらいじゃないとわかんない気がする >>733
エスロクともう1台のメインを合わせた価格で、86なら3台買えるけど。（笑） >>720
俺も嫁はAT乗ってるから、自分の普通車をs6のMTに乗り換えた
ほとんど通勤だし、4人家族だからなんとかなってる
アウトドアでもないし >>713
なるほどなるほど。
結局、何ひとつアルトに勝ててない事は分かった(笑) >>740
そうなんですよ本当うちのS660がすみませんねぇアルトワークス様にたてつく様な真似をして。 はずみで
年収1000万
愛車86
と嘘をついてしまいました。
本当は低収入で中古のワゴンR乗りです。
自分の収入では到底S660は買えません。
幸せそうに書き込むS660オーナー様が妬ましくて３年間荒らし続けてしまいました。
本当にすみませんでした。
惨めな僕を笑ってください！ >>733
今は無きパジェロミニは4気筒20バルブインタークーラーターボやったね マイチェンではやく200ccのエンジンにならないかな マジでアルトワークスにはどうあがいても敵わないよねー。本当神ってるアルトワークスの運動性能は。動力性能だっけ？
毎日アルトワークスヨイショしてれば荒らしも満足して来なくなるべ。 そう言えば浮気者の乙ぽんより、「雨情華月」こっちの娘の方が遥かにいいぞ？コペン一筋のYouTuber。 ワイ、S660とワークス乗っとるで
どっちもいい車だし、比べられないわ
荒は車どころか免許持ってるか怪しいな ワークスも86もコペンもs660 もいい車だと思う >>749
35gtrとかnsxrとかも持ってるのか >>749
ワークスのハンドリングて清水氏が言うように本当にレクサスやレジェンドより良いの？S660と比べてどんな感じ？ダイレクト感は？ >>754
S2000ならあるよ、あとジムニー
>>755
レクサス乗ったことないから分からないけど、ハンドリング楽しい車じゃないね、 俺かつてBMWM3に乗ってたけど、S660のハンドリングはM3に勝るとも劣らないくらい気持ち良い。これに勝るハンドリングの車はそうそう無いと思う。 >>732
元々素性がいいからそれに輪を掛けてよくなったんだろう（。・з・） >>757
嘘を吐くなダニが、S660（笑）のハンドリングはコペン以下なのは周知の事実だアホ。
FFより最小回転半径が増すなんちゃってMRで寝言をほざくなよ（笑） 最小回転半径が小さいからといってハンドリングがよくないとは限らないんじゃないの
現にＦ１やＧＴマシンの最小回転半径はかなり大きいらしいよ
ファーストガンダムがリメイクされることによってガンダムが世界的に認知され始めるだろう >>760
競技用車両はクランク走行や車庫入れが無いからな。 クランク車庫入れとハンドリングの楽しさは別なんじゃないの >>761
そりゃハンドリングの良さ=クランクや車庫入れのしやすさな人にはこの車は向かないかもな これが 噂の
職場の昼休みに書き込み
って やつかー
すげーなすげーなすげーな！！！ 軽なのにこんな広い道でもUターンできないの？って言われるのは恥ずかしい。
フロントの足回りの制約の少ないMRなら尚更。 最小回転半径でハンドリング語る人初めてみたわw
フォークリフトでも乗っとけばと
タイヤ太いと車庫入れ大変やね
シビックＲとか切り返し多くなるわ >>765
パワーあればスピンターン出来るのにねー >>755
電子制御されてるのが解らない人には高評価。
解っちゃう人には少し物足りない感じとか、
安直な方法でスポーツカー作りやがって！
みたいな印象。
安全な速度で走ってる分には絶品ハンドリングだよ。 >>759
回転半径＝ハンドリング
って事ならフォークリフトを強く進める >>759
ダニと会話しちゃうとか病気ですよあなた。この暑さでやられてませんか？ >>775
アルトワークスマジぱねぇｯｽヾ(´ー｀)ノ >>775
S660はトルクのラインが綺麗。シフトチェンジの自由度が高いのもうなずける。
エンジン回して気持ちよくギアをあげていける感覚は、裏付けのあるもんなんだな。
アルトは出力が安定してないね。デコボコしすぎ。
こうなると低いギアで引っ張ってスピードを稼ぐしかないのかな。所詮直線番長でしかないな。
S660はパワステポンプなりオルタネータなりに3〜4psぐらい取られている計算になる。まあ、普通だな。
アルトのノーマル64ps越えてるよね。製造技術が低いのかな、きちんと設計通りに作れてないんだろうね。
狙った性能をきっちり出すって当たり前のことができていないんだけど…… >>756
ありがとう
あとパワー感はどんな感じ？やっぱり軽い分ワークスの方がパワー感ある感じ？ エンジンだけマシな車とエンジンだけ不満がある車
ワークスとS660を端的に表現するとこうなるよね ワークスのエンジンがマシなの？それは違うと思うぞ
>>775
このデータが事実ならS660のエンジンは最高出力より低速トルクの扱いやすさを取ったということになる。間違ってはいない吟味された特性
世界ソフト決勝は盛り上がるだろう >>775
アルトワークスはRSよりさらに出力あげている。普通車と違って軽自動車でそんな事をするとどうなるかというと、回せば回すほどトルクが落ちるエンジンの出来上がりだ。
S660もノーマルだと露骨にカットしてくるからそこを不満に思う声もあったが、こうやって比較すると、うまくまとめているなという事がよくわかる。
チューニング後のアルトは元々の欠点が強調されたような有様で、 5000回転超えたあたりでトルクが「中折れ」てしまう。
このエンジンでスピードだそうと思ったら、アクセルベタ踏みで引っ張れるだけシフトアップしないみたいな。ちょっとでもアクセル弱めるとトルクが真っ逆様。まぁ、アルトワークスのイメージってそんなんだよね。
S660はといえば、小型のタービンがいい仕事してるのもあるだろうけど低回転時のトルクが分厚くなって、さらに乗りやすくなっている。なだらかに下がっていっていたトルクが6500回転あたりまで踏ん張る様に変わっている。
小気味良く街乗りできて、レブまで回して楽しいエンジン。最高じゃない？しかもこれ、 S660はハイオク推奨でこれだから。自主規制の枠さえなければ最初からこれで出してたんじゃないの、という自然さ。
都合が悪いもんだから伏せてるけど、アルトワークスはハイオク必須だからね。しかも、「 ターボチャージャーやエンジン、その他駆動系への負担が多くなり、寿命は確実に短くなります。」というただし書き付き。ちょっとこれ恥ずかしくないのかな。
まぁ、それに気付ける頭があればアンチなんかしてないんだろうけど。
しかし、これショップも大変だね。客が求めているからとはいえ、こんな商品出さなきゃいけないとか。油ドバドバ入れたラーメン出して「みんな死んじまった。」とか言うコピペがあるじゃん。あれ思い出す。
チューニングする側としても、パワー一辺倒みたいのは「下手」みたいな感覚とかあるんじゃないかと思うんだけど。どうなんやろねぇ。 ワークスはローギアード化して動力性能出してるだけ
だからリミッター切っても最高速はS660に敵わない
S660もN-VANのファイナル入れれば動力性能上がるかもしれないよ >>783
所詮64psワークスのエンジンがマシ？
褒めるとしたらペラペラ軽量ボディと価格だろ？
乗りたいとは思わんけど >>784
黙ってアルトワークスヨイショしとけって。また荒らしに来ちゃうだろ。 >>788
単発IDバカ一人で乙
だからお前の収入じゃ買えないってバレてるぞw もうちょっとローギアードでもいい気がするね
タイヤ小さくしろってのは無しで ご自慢の低回転すらアルトに劣っているという事実ｗ
必死に能書きこねくり回してるのが笑える 2018年1月〜5月 国産車スポーツカー販売台数
第1位 マツダ ロードスター 2,251
第2位 トヨタ 86 1,551
第3位 スバル WRX STI 1,466
第4位 スバル WRX S4 1,360
第5位 ダイハツ コペン 1,286
第6位 ホンダ S660 1,118
第7位 ホンダ シビック タイプR 929
第8位 レクサス LC 826
第9位 スバル BRZ 739
第10位 日産 GT-R 321 >>792
N-VANのファイナルギア使えないのかね ワークスには出来ないタイヤ浮かしが出来るのが660 上半期1月〜6月 軽自動車 販売台数
1 ホンダ N-BOX 127,548
2 スズキ スペーシア79,718
3 ダイハツ ムーヴ 74,109
4 ダイハツ タント 71,809
5 日産 デイズ 71,778
6 スズキ ワゴンR 61,987
7 ダイハツ ミラ 50,138
8 スズキ アルト 43,365
9 ホンダ N-WGN 35,783
10 スズキ ハスラー 32,226 でもスズキとダイハツは軽自動車メーカーというだけあってベスト10に3車種以上はランクインしてる >>790
急にどうした？
ワークスバカにされて発狂か？www
アルト買えないって車買えないに等しいだろ >>797
一世を風靡したワゴンＲも廃れたもんだなぁ…。 ミラはＣＭにブルースウィリス（ギャラ高そう）じゃなくてミラジョボビッチを起用すればよかったんや 軽と言う負け犬の証で何必死に言い訳してんだか（笑） 勝ち組負け組とかいう価値観に囚われて生活してるんだろうなー自分が負けを感じているから下を見て勝ち誇らないと自尊心が保てないのか >>805
たかが軽の遊び車に、いつまで必死になってんの？（笑） >>808
他に楽しみがないんだろ。
お前も俺も信者もアンチも、
みんな私生活は孤独な奴ばかりさ。 アンチはお前らの反応を見て遊んでる
車の性能なんてただの煽り材料でしかない バッテリー搭載位置ひとつみても拘った作りに感心するよ
いくら軽サイズ枠内とはいえ お前らの自由に好きなように作れって会社凄いな
オーナーとなってから走りに特化した実用車でないことに改めて気づいたけど
いい車だよ 本当俺氏専用 >>810
いやいや、本人は(病気で)遊んでる気になってるかもしれないが、周りから見たら(軽すら)買えない車のスレで発狂してるようにしか見えないだろw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
