軽自動車のエンジン

**しあわせの黄色いナンバー** · 2011/12/14(水) 00:56:52.18

K6Aターボが最強
異論は認める

**しあわせの黄色いナンバー** · 2012/04/17(火) 22:14:03.08

>>83
ホンダ・L型エンジンの特徴の一つは「i-DSI」だけれども、NC700のエンジンってプラグが4つ付いているの？

**しあわせの黄色いナンバー** · 2012/07/26(木) 19:16:54.02

ＦＦは軽薄短絡思考に似てる、ＦＲは贅沢品なった重厚遠回り思考のクルマだ

↑ · 2012/07/26(木) 22:35:40.06

１　３気筒には、もっと良いバランスがあるのでは、超ロングストロークにして
　　ボアピッチを小さくすれば、独特の振動も軽減できるのでは
２　ＶＷのように、少し気筒をずらして、超狭Ｖにして、よりボアピッチを狭める

**しあわせの黄色いナンバー** · 2012/07/27(金) 11:25:22.78

V型3気筒の研究はどうなってますか

**しあわせの黄色いナンバー** · 2012/07/27(金) 11:26:28.82

高価なＶ型は軽ににあわない

↑ · 2012/07/27(金) 13:10:25.07

ボアピッチを狭めるためには、アルミシリンダーではなく
昔のホンダのB20-Bエンジンのように、鉄４連スリーブにして、ボアピッチを
最小にしたようなことを軽でもやってほしい
エンジン長が短くなれば、不等間隔振動も小さくなる。
昔の、２ｓｔ３気筒エンジン(スズキの３６０cc）、は気にならなかった。
ＶＷの超狭Ｖもいいが、めんどくさそう

↑ · 2012/07/27(金) 13:50:04.52

鉄３連スリーブにして、超狭Ｖ３(スリーブの加工でＶ３にしてしまう）
（変体てんこ盛りで、ボアピッチを狭める）

↑ · 2012/07/27(金) 14:46:38.20

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%8B%AD%E8%A7%92V%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3
ＶＷの狭角V型エンジン　

↑ · 2012/07/27(金) 17:17:37.56

http://ja.wikipedia.org/wiki/VR6%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3
もっと詳しいやつ

**しあわせの黄色いナンバー** · 2012/07/27(金) 21:46:02.01

でも振動面を考えると90度バンクのV型エンジンの方が良くないか？
(バイクでホンダがリリースしていた位だから、V型エンジンでも高価って事もないと思うが。。。)

↑ · 2012/07/27(金) 23:58:28.09

狭角V型エンジンは、直列３気筒に近い(安い）、カムは３本必要だが
ボアピッチをひたすら小さくしたい、
長さの短いエンジンは振動の振れ幅も小さい(エンジン幅に比例）
９０度Ｖは確かに幅の狭いエンジンになり、
地擦り振動の幅も狭まっていいんだけど(ほぼ直列２気筒の幅になる）

**しあわせの黄色いナンバー** · 2012/07/30(月) 18:46:52.70

>>94
VWの狭角V型エンジンに関して言えばカムシャフトは2本。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2012/07/30(月) 22:34:28.06

登録車ではダウンサイジングで燃費向上させるのが
トレンドになってきているけど、軽ターボ車はNAより
カタログ燃費悪いが、軽自動車はターボなど付けて
燃費向上させることできないの?

**しあわせの黄色いナンバー** · 2012/07/30(月) 23:38:02.12

>>96
軽ターボはリッターカー～1.2Lのダウンサイジングカーです。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2012/07/31(火) 10:26:18.13

今度のワゴンRのターボは26.8km/l

**しあわせの黄色いナンバー** · 2012/07/31(火) 21:03:58.14

初代アルトワークスは今のVWエンジンみたいに
盛り沢山のメカニズムだった。
この車が64PSの規制の始まり。
今やターボ装着だけで規制値に達してしまうから
ワークスみたいなエンジン出ないんだろうな？

**しあわせの黄色いナンバー** · 2012/11/30(金) 22:41:31.95

なんか、ホンダの新型エンジン(ターボ) 一番速いって聞いたけど。実際、しょぼかった。。
スズキの新型エンジンの方が良い。
ただ、ターボ高い値段が

**しあわせの黄色いナンバー** · 2012/12/01(土) 17:33:58.44

>>99
いつまで無意味な自主規制続けるんだろうな…

2012/12/20(木) 08:05:34.95

1,200cc←アメリカでいう軽自動車
2,500cc←アメリカの車はこのくらいの排気量の車が大衆車。

アメリカは国土が広く、長い距離を一定の速度で流して走るため、ある程度排気量が大きいエンジンの車が多い。
日本やイギリスは国土が狭いし、加減速が多いため、車体が小さく、エンジンが小さい車が多い。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2012/12/20(木) 12:17:19.07

>>102
FIAT500を販売しているイタリアの立場は？

**しあわせの黄色いナンバー** · 2012/12/20(木) 12:38:52.88

>>103
触るな

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/03/10(日) 22:57:57.13

ＪＢ-ＤＥＴ

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/03/12(火) 08:19:43.88

>>67　ハンガン建設のドラマのジャイアントを見ると、コネで悪いことをやり放題の悪党が出てきて
それが首相になりかける、それで裁判もインチキだと言い切ってる

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/03/12(火) 12:56:38.34

NA、4気筒SOHCでMTの軽乗ってるけど、高回転まで引っ張ると振動凄い。ザラザラでアクセルペダルにも伝わってくる。
例えばこれをDOHC化したらもっと滑らかに回るのかな?

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/03/12(火) 15:50:12.68

>>107
どこのメーカーだろう。。。

スバル？スズキ？三菱？

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/03/12(火) 17:43:35.70

>>108
スバルプレオのエンジンで型番確かEN07です。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/03/27(水) 21:50:15.82

軽自動車で唯一スーチャ付きのエンジン。パワーは最高なんだが、オイル漏れがな、、、

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/03/29(金) 19:15:33.05

１気筒２００ＣＣにして８００なら回転がなめらかになる

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/03/30(土) 06:54:38.13

ワゴンRの直噴式ターボってどうなん？

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/03/30(土) 16:24:56.15

>>107
なめらかプリンを食べなさい

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/04/06(土) 09:42:04.25

660cc V6がイイな僕は。。。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/04/21(日) 16:49:18.51

過給つきで静かで低速トルクがあるエンジン積んでる軽って今なに？
乗り換え考えてるんだけど

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/04/21(日) 18:40:40.89

>>115
過給を低速トルク側に振っているエンジンばかりなので、特にメーカは問わないと思うけど

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/04/21(日) 22:01:38.98

>>116
あり

64馬力制限のおかげかねぇ
軽のほうが静かになってきてるんで選びやすくはあるけど、特に静かに乗れそうなのあったら知りたい

忍法帖【Lv=4,xxxP】(1+0：5) · 2013/04/21(日) 22:02:50.89

>>115
スティングレィTかムーブカスタムRSかでしょうね。
R06Aなんかは元々素性が良いがまだまだ伸びしろがあるんじゃないかな。

>>114
＋スーパーチャージャー付きだったらなおよろし。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/04/21(日) 23:37:37.23

>>118
あり

ムーブカスタムRS探して試乗してきます

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/04/26(金) 15:14:14.88

この間のカーグラではN-ONEより、ワゴンRやムーヴ（MC後）のほうがエンジンが静かって言ってたな

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/05/07(火) 08:52:44.15

燃費ばかり追求する軽自動車が多すぎる。
燃費なんてどこを走るか（都会か田舎か）で一番差が出るのに。

これから発売される新車は、アイドルストップ搭載車ばかりになるのだろうか？
うっとうしくて仕方ないのだが、あれは配線加工すれば解除できる？

アイドルストップ解除スイッチが有る車種もあるけど、
それをいちいち押すのも面倒臭い。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/05/10(金) 23:18:36.88

まだアイドリングストップの車って乗ったことないんだが、あれってずっとOFFにできないの？
正直いらないんだが

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/05/13(月) 20:02:11.56

できません

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/06/13(木) 16:14:57.14

>>122
ターボ車はオミットされてることが多いからそっち買うとか

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/06/13(木) 16:31:08.44

>ターボ車はオミットされてることが多いから

はあ？ｗ

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/06/16(日) 17:27:59.41

いっとき、ダイハツだっけ?2気筒EGを開発してるとか聞いたか読んだかした記憶がある。
もうなくなったハナシなのかな。ﾎﾟﾎﾟﾎﾟﾎﾟと走る軽もオツだとおもうのだが。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/07/05(金) NY:AN:NY.AN

非力な軽にハイオク入れたら、力強くなる？

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/09/01(日) 00:51:39.24

ならないよ…！

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/09/11(水) 17:42:55.78

最近、MG22ｓ　2代目モコ中古で買ったけど、いい車だな
高速でも静かだし燃費もいいし、NAだけど生活に必要十分なパワーあるし
・・外見もオシャレだし。
長く乗れそうだよ。

そういえば以前、BEATに7年乗ってたが・・
毎日8500RPMまでぶん回して・・
週末は峠も攻めて・・
15万キロ走ってオイル減るのが早くなっていたが
パワーの衰えはまったく感じなかった・・
E07A・・さすがホンダのスポーツエンジン！って
感じだったよ。
最後は峠で横転して廃車になったが
最高のマイクロスポーツだった。
BEAT
乗ってる人いたら大切に乗ってくれ。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/09/11(水) 19:00:55.32

ホンダはいいよな、なんたって音がいい
jb1ライフe07z5速乗ってるけど冗談抜きでフェラーリみてぇな音するわ
社外ステンレスマフラーがまたいい音を奏でるわ
クソ遅ぇけど

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/09/14(土) 00:44:39.81

アクティMT乗ってるけど最高の音だ
まるでレーシングカーの様
音だけね･･･

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/09/14(土) 16:32:46.41

JB-DETはどうかな？

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/09/14(土) 17:22:14.78

いいよ

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/09/14(土) 22:41:51.51

Ｌ902Ｓ乗ってるよ！

４気筒エンジンはなかなか

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/09/15(日) 00:05:30.34

JBは良いね。前に乗ってた902Sはトルクも高速での安定感も良かった。
今、乗ってるスバルR1も４気筒だけど、JBの方が力はあったな。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/09/15(日) 18:17:30.32

ＪＢ-ＤＥＴは良いね！
出足は多少もっさり感があるが・・・
高速での運転は楽しいし
エンジン音も良い

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/09/19(木) 23:28:36.63

俺さ　ホンダ、スズキ、ダイハツ・・
乗ったけど

みんな思い出に残るクルマと個性的なエンジンだった・・

いいクルマたちです。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/09/21(土) 21:06:58.08

■スズキ　R06Aエンジン　デュアルVVT採用

●新型アルトエコ(R06Aエンジン搭載)加速
http://www.youtube.com/watch?v=gHkJ3qYbd9Q

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/09/21(土) 21:10:07.76

スズキのエンジン(K6A)が、イギリスのスポーツカーの名門「ケーターハム」に採用された。

『英ケータハムから、セブン165　初公開・・・スズキ製660ccターボ搭載』
http://response.jp/article/2013/09/13/206396.html

そのハイライトは、スズキ製エンジンの搭載にある。

セブン165プロトタイプの心臓部は、スズキ製の「K6A」型660cc直列3気筒ガソリンターボエンジン。
最大出力80ps、最大トルク10.9kgmを発生する。

K6Aエンジンは、日本では軽自動車の規制のため、最大出力は64psに制限される。
一方、セブン165プロトタイプ用では、16psプラスの80psを引き出す。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/09/22(日) 23:10:30.72

>>139
日本で発売されたら黄色ナンバーか

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/09/29(日) 00:26:19.97

K6Aのしょぼいエンジン音が大好きだ

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/09/29(日) 09:53:04.41

やっぱ。軽のエンジンとは言え
４気筒が良いわ！
振動少なくて回転がマイルド
でも、今は無いからねぇ～

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/09/29(日) 10:16:17.16

４発はフケ上がり半端ねえし。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/09/29(日) 15:58:19.20

キュルル～キュルル～　カッカッ

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/09/29(日) 20:50:06.09

4気筒は低速トルクがない
フリクションロスが多く燃費が悪い
3気筒でも振動の少ないエンジンが作れるようになった

これらの理由で、軽自動車の4気筒は、2度と復活しない。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/09/29(日) 21:50:32.74

＞3気筒でも振動の少ないエンジンが作れるようになった
これってどういう要素でよくなったんかな？

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/09/29(日) 22:59:21.22

エンジンマウントの進化。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/09/29(日) 23:01:57.68

それ気筒数関係ねぇｗｗ

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/09/29(日) 23:11:18.37

>>146
ピストンとコンロッドの軽量化。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/09/29(日) 23:31:56.42

3気筒に限らずだけど、カウンターウェイトが省略されていたりというのが昔はあった。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/09/29(日) 23:34:35.91

http://www.carworld-jp.info/car/honda/life/html/index4.html

3気筒のカウンターウェイトの話。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/09/30(月) 08:46:50.30

一体どこの国を販路想定しているのだろうか。
もし黄ナンバー登録で日本をメインターゲットとして出すなら、
かなりな戦略価格をもってこないとダレも相手してくれないとおもうね。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/09/30(月) 19:16:12.93

無論、国内だろ。
ホンダはダイハツ、スズキに対抗して新エンジンを開発した。
しかし、まだ搭載車種がNBOX、NONEのみ。
これから車種のラインナップを増やしていくでしょう。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/09/30(月) 19:22:33.08

■MT出したら、レブってロッカーアームが飛ぶ可能性が非常に高い、Nシリーズの脆弱エンジン

▲ホンダ　S07Aエンジン
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/nbox/201111/P11.pdf

＞『ラッシュアジャスター』
　『スイングアーム式ローラーロッカーアーム』
↑
■フリクションは低減するが、スイングアーム式は、ロッカーシャフトがなく、
バルブステム上と、アジャスターの上に置かれているだけで、カムに挟まれているだけなので、
ラッシュが劣化したり、高回転で回してしまったりで、ロッカーアーム脱落の危険性が考えられる。

●従来のVTEC等のエンジンは、ロッカーシャフトが支点となり、外れないような構造となっている。
http://dream.honda.co.jp/tech/VTEC/page3/images/pict2.gif
http://www.junauto.co.jp/mechanic/blog/wp-content/uploads/2011/02/IMGA0830.jpg

●ホンダのスイングアーム式ロッカーアーム+ラッシュアジャスター(リフト量は多い)
(隙間を自動調整する為に、支点が固定されておらず、不安定な構造)
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/HONSHI/20081224/163259/002.jpg

●スズキは信頼性が高い、直打式(シンプルで丈夫な構造、但しリフト量は少ない)
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/421/617/html/57.jpg.html

■油圧ラッシュ+ローラーロッカーアームという、S07Aエンジンとまったく同じ方式が、他社でも採用され、
現実にトラブルを起こしている。↓その一例。

●ロッカーアーム脱落
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/928/feb565aa31.jpg

●脱落して、噛み込んで砕けたロッカーアーム
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/825/061a1c9384.jpg

●キズが入ったカム
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/969/6f6ac8a684.jpg

●また、ラッシュアジャスターは劣化すると異音が出たりする
http://www.youtube.com/watch?v=hL2Q2zOTGQw
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1383495273

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/10/06(日) 00:11:35.88

MTならE07AかP07Aがいいな

ところでP07AのMT車はあったっけ？

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/10/06(日) 12:32:53.41

やはり、軽と言えども・・・
４気筒が良いな！
振動も少ないし、マイルドな走りだ。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/10/12(土) 22:36:59.51

JB-DET が最強　902S に戻りたいよw　今：EN07SC海苔

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/10/12(土) 23:12:40.79

902S　の実際の馬力って、どの位有るのだろう？
発売されてた当時は、メ－カーどうしのパワー（馬力）
競争やってたとか聞きましたが？

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/10/12(土) 23:19:16.58

>>158
64以上はあったんじゃないですかねえ。高速で4000回転手前、140km近くまで出してもエンジンが全然唸らないというか
全然、苦しそうじゃなかった。
今、自分が乗ってるR1のエンジンよりは力があると思いました。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/10/13(日) 01:20:09.93

ＪＢはその反面、低速トルクが薄い。スーチャーのほうがうらやましい。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/10/13(日) 06:52:51.41

確かに・・・
一瞬ですが、出だしがモッサリです。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/10/14(月) 01:37:48.88

自動車工学の基本でないかい？　低速寄りのチューニングは実用車　高回転型は競技車ってね
極端な話　トルク重視なら馬力は諦めないといけない、それが自然の摂理なんだわな　排気量に限界があるし
superchargerって日本語に直してみ？　過給器なんだわな
turbo　chargerってなんだろ　つったら　タービン式過給器なんだわ

因みに、熱対策しないとスバルでも、ダメハツのエンジンでも実力発揮出来るのは一瞬
これはパソコンと一緒、純正では、ファンとラジエーターはギリギリなんだわ
低排気量で、高回転まで回して、更に冷却にかけるコストは最低レベル、オイルクーラーすらないw
熱対策は　分かってる人間は少ないが、分かってる人間は軽程金かけるんだわな
分かってない人間が、冷却系無視して、DXタービンとか熱量増やすチューニングしてるの見ると
つくづく車音痴だね　君っておもうんだ

オートバックス店員だけどさw

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/10/15(火) 01:56:05.27

BEATが積んでたNA64馬力のエンジンてのは驚異だったんだなあ。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/10/15(火) 20:23:20.11

ビートのエンジンって軽トラのエンジンじゃなかったの？

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/10/15(火) 21:46:18.69

んなこと言ったら
250ｃｃで50馬力以上出てたバイクのエンジンはどうなるんだよｗ

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/10/15(火) 22:28:39.90

馬力はあるが、低回転のトルクが薄い。＝乗りにくい。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/10/16(水) 13:40:26.68

ＪＢ-ＤＥＴって
燃費悪いみたいですね？

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/10/16(水) 21:17:41.65

そうだね。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/10/16(水) 22:21:16.73

そうかな？
前に乗ってた902Sはリッター20近く行ってたよ。あまり踏まなかったのもあるけど。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/10/16(水) 23:41:24.75

>>163
使いにくいクソだった
低速スカスカで高回転のすごい狭い回転バンドでしかパワーの出ないエンジン
VTECではなかった為、低速との両立もできなかった

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/10/17(木) 12:53:33.60

>>169
俺の902Ｓは、あまり踏み込まない運転で、12キロ位しかいかないよ

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/10/18(金) 00:37:28.74

>>170
極端な高回転型ですか。サーキット向きですねw
>>171
ホットイナズマ付けたら結構、変わりますよ。でも道によるかもですね。平地なら良いんだけど。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/10/18(金) 21:02:45.88

古い車なんで、お金かけませんよwww

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/10/19(土) 00:36:26.97

902S は人気あるんですよ。室内広いし。オーナーの方が羨ましいです。
どうか、長く乗ってくださいまし。。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/10/19(土) 07:05:07.65

>>174
お気遣い有難うございます。
シビアコンディションしながら、ボチボチ乗ってます。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/10/20(日) 01:30:37.21

K6A繋がりで、思い出した派遣先の話
そこは浜松って事で、S社のE/g耐久試験バンバンやっとる所だった
中国仕様の現地生産のキザシで有名なJ24B？だったかのE/gが
国産の軽自動車の耐久性　300時間の同条件前にあぼーんした事が
思い出に残るいい経験だったわw　コンロッド飛び出る事　足が出るって言うんだが
それを150時間目位でやっちゃてたんだわw　国産はまぁ完走してた　ほぼ
品質の大切さが良くわかったわ　一応アッパーミドルのE/Gでコレは無いよなw

で　インド仕様のK6Aのある部品の耐久試験やるってんで、消耗品のクラッチ
探せって派遣先から指示もらって探したんだが、K6Aってだけでもやたら
仕様多いのなwめんどくさっかったわ　うんw

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/10/20(日) 23:19:20.90

>>176
はい、よくわかりましたｗ
http://www.youtube.com/watch?v=1BljWLPM0kE

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/10/22(火) 12:08:43.03

【スズキ「R06Aエンジン」の重大な脆弱性の数々】
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/1407/r06b/index.html

●注意事項
絶対に拡散しないで下さい

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/10/22(火) 12:33:42.43

シャフトが折れるCVTだけではない【ホンダ「S07Aエンジン」の重大な脆弱性】
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/nbox/201111/P11.pdf

従来のエンジンに比べ、ボアピッチを短縮したほか、シリンダーブロック、カムシャフト、オイルパンなどの薄肉化、
ヘッドボルト、ベアリングキャップボルトの細軸化、ハイドロリック・ラッシュアジャスターの採用による
メンテナンス機構の削減、コンバーターやエアクリーナーの軽量化などにより、エンジン単体として15％以上軽量化。

http://minkara.carview.co.jp/en/userid/166682/blog/28965646/
ボア縮小化(88→76mm)によるエンジン全長縮小化やシリンダーブロック薄肉化によりエンジン重量は15％も軽くなっているというから驚きです。

このように、S07AはE07ZとP07Aに比べてかなり軽量化されていて、腰下の構造もP07Aでは
ベアリングキャップを一体化したロワブロックでクランクシャフトを締め付けていたものを、
S07Aでは独立したキャップにベアリングビームを共締めさせたりと、
強度を落としてでも軽量化やコンパクト化を図っていることに正直不安な面を感じます。
つまり、これまで抑えきれていたエンジン音や振動が抑えられなくなってくることが考えられるからです。
あくまでも私の勝手な推測ですが、このS07Aの音の煩さやピストンの打音っぽいゴロゴロしたエンジン音は
全て軽量化からきているんじゃないかと思っています。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/10/22(火) 16:25:08.73

>>1-1000
＼ ⊂[J( 'ｰ`)し
　＼/　(⌒ﾏ´
　　（⌒ヽrヘJつ
　　＞ _）、
　　し' ＼_）ヽヾ＼
　　　　　　　　　　丶_ｎ.＿_
　　　　　　　　　　https://www.hellowork.go.jp/
　　　　　　　　　　　　￣　（⌒
　　　　　　　　　　　　⌒Y⌒

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/10/22(火) 21:37:22.12

>>180
ママ！最高だよ！

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/10/26(土) 00:36:23.46

>>162
なにこいつ？
しったかかまして超上から目線的な阿呆
やはりこういう馬鹿社員ばかりなんだな。社会の底辺オートバックスくんはww

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/10/26(土) 06:24:47.49

>>182
まぁ　しったかかも知れないが
軽自動車も乗用車も今の時代、純正状態前提でギリギリのコストで設計されてるから
チューンする前に、冷却に金かけとくのは間違いではないと思うよ　使い捨てでないならね

新型　BEAT出るジャン　あれ絶対不具合出まくるぜ。。。
今のホンダならな

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/10/26(土) 07:18:08.31

同じブースト圧ならでかいタービンの方が熱量下がるだろ

ウチのダイハツJBは今の時期町乗りでは油温90度まで上がらない
オイルクーラーなんてつけたら過冷却になる