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軽自動車のエンジン

■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
0084しあわせの黄色いナンバー
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2012/04/17(火) 22:14:03.08ID:gSfeBZsr
>>83
ホンダ・L型エンジンの特徴の一つは「i-DSI」だけれども、NC700のエンジンってプラグが4つ付いているの？
0085しあわせの黄色いナンバー
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2012/07/26(木) 19:16:54.02ID:osYJ+eT4
ＦＦは軽薄短絡思考に似てる、ＦＲは贅沢品なった重厚遠回り思考のクルマだ
0086　　↑
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2012/07/26(木) 22:35:40.06ID:XmNb9QNt?2BP(0)

１　３気筒には、もっと良いバランスがあるのでは、超ロングストロークにして
　　ボアピッチを小さくすれば、独特の振動も軽減できるのでは
２　ＶＷのように、少し気筒をずらして、超狭Ｖにして、よりボアピッチを狭める
0087しあわせの黄色いナンバー
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2012/07/27(金) 11:25:22.78ID:yOAtC1aS
V型3気筒の研究はどうなってますか
0088しあわせの黄色いナンバー
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2012/07/27(金) 11:26:28.82ID:yOAtC1aS
高価なＶ型は軽ににあわない
0089　　↑
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2012/07/27(金) 13:10:25.07ID:uIotHkZL?2BP(0)
ボアピッチを狭めるためには、アルミシリンダーではなく
昔のホンダのB20-Bエンジンのように、鉄４連スリーブにして、ボアピッチを
最小にしたようなことを軽でもやってほしい
エンジン長が短くなれば、不等間隔振動も小さくなる。
昔の、２ｓｔ３気筒エンジン(スズキの３６０cc）、は気にならなかった。
ＶＷの超狭Ｖもいいが、めんどくさそう
0090　　↑
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2012/07/27(金) 13:50:04.52ID:uIotHkZL?2BP(0)

鉄３連スリーブにして、超狭Ｖ３(スリーブの加工でＶ３にしてしまう）
（変体てんこ盛りで、ボアピッチを狭める）
0093しあわせの黄色いナンバー
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2012/07/27(金) 21:46:02.01ID:GKU+YBIP
でも振動面を考えると90度バンクのV型エンジンの方が良くないか？
(バイクでホンダがリリースしていた位だから、V型エンジンでも高価って事もないと思うが。。。)
0094　　↑
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2012/07/27(金) 23:58:28.09ID:uIotHkZL?2BP(0)
狭角V型エンジンは、直列３気筒に近い(安い）、カムは３本必要だが
ボアピッチをひたすら小さくしたい、
長さの短いエンジンは振動の振れ幅も小さい(エンジン幅に比例）
９０度Ｖは確かに幅の狭いエンジンになり、
地擦り振動の幅も狭まっていいんだけど(ほぼ直列２気筒の幅になる）
0095しあわせの黄色いナンバー
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2012/07/30(月) 18:46:52.70ID:i2/2hT7I
>>94
VWの狭角V型エンジンに関して言えばカムシャフトは2本。
0096しあわせの黄色いナンバー
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2012/07/30(月) 22:34:28.06ID:ThsJxqcX
登録車ではダウンサイジングで燃費向上させるのが
トレンドになってきているけど、軽ターボ車はNAより
カタログ燃費悪いが、軽自動車はターボなど付けて
燃費向上させることできないの?
0099しあわせの黄色いナンバー
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2012/07/31(火) 21:03:58.14ID:OQzdXtjf
初代アルトワークスは今のVWエンジンみたいに
盛り沢山のメカニズムだった。
この車が64PSの規制の始まり。
今やターボ装着だけで規制値に達してしまうから
ワークスみたいなエンジン出ないんだろうな？
0100しあわせの黄色いナンバー
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2012/11/30(金) 22:41:31.95ID:DCqZAjrh
なんか、ホンダの新型エンジン(ターボ) 一番速いって聞いたけど。実際、しょぼかった。。
スズキの新型エンジンの方が良い。
ただ、ターボ高い 値段が
0102真希波・マリ・イラストリアス ◆.H78DMARI.
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2012/12/20(木) 08:05:34.95ID:ykgbx9gV
1,200cc←アメリカでいう軽自動車
2,500cc←アメリカの車はこのくらいの排気量の車が大衆車。

アメリカは国土が広く、長い距離を一定の速度で流して走るため、ある程度排気量が大きいエンジンの車が多い。
日本やイギリスは国土が狭いし、加減速が多いため、車体が小さく、エンジンが小さい車が多い。
0105しあわせの黄色いナンバー
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2013/03/10(日) 22:57:57.13ID:8BEWGeSF
ＪＢ-ＤＥＴ
0106しあわせの黄色いナンバー
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2013/03/12(火) 08:19:43.88ID:yUDp5AWK
>>67　ハンガン建設のドラマのジャイアントを見ると、コネで悪いことをやり放題の悪党が出てきて
それが首相になりかける、それで裁判もインチキだと言い切ってる
0107しあわせの黄色いナンバー
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2013/03/12(火) 12:56:38.34ID:DVPp2nqw
NA、4気筒SOHCでMTの軽乗ってるけど、高回転まで引っ張ると振動凄い。ザラザラでアクセルペダルにも伝わってくる。
例えばこれをDOHC化したらもっと滑らかに回るのかな?
0109しあわせの黄色いナンバー
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2013/03/12(火) 17:43:35.70ID:DVPp2nqw
>>108
スバル プレオのエンジンで型番確かEN07です。
0110しあわせの黄色いナンバー
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2013/03/27(水) 21:50:15.82ID:I5mu8I1U
軽自動車で唯一スーチャ付きのエンジン。パワーは最高なんだが、オイル漏れがな、、、
0111しあわせの黄色いナンバー
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2013/03/29(金) 19:15:33.05ID:zCHFHquD
１気筒２００ＣＣにして８００なら回転がなめらかになる
0112しあわせの黄色いナンバー
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2013/03/30(土) 06:54:38.13ID:uTrtGZ0y
ワゴンRの直噴式ターボってどうなん？
0113しあわせの黄色いナンバー
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2013/03/30(土) 16:24:56.15ID:7UzL9crD
>>107
なめらかプリンを食べなさい
0115しあわせの黄色いナンバー
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2013/04/21(日) 16:49:18.51ID:jqhSJOtQ
過給つきで静かで低速トルクがあるエンジン積んでる軽って今なに？
乗り換え考えてるんだけど
0117しあわせの黄色いナンバー
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2013/04/21(日) 22:01:38.98ID:jqhSJOtQ
>>116
あり

64馬力制限のおかげかねぇ
軽のほうが静かになってきてるんで選びやすくはあるけど、特に静かに乗れそうなのあったら知りたい
0118 忍法帖【Lv=4,xxxP】(1+0：5)
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2013/04/21(日) 22:02:50.89ID:zMcn2Hd2
>>115
スティングレィTかムーブカスタムRSかでしょうね。
R06Aなんかは元々素性が良いがまだまだ伸びしろがあるんじゃないかな。

>>114
＋スーパーチャージャー付きだったらなおよろし。
0120しあわせの黄色いナンバー
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2013/04/26(金) 15:14:14.88ID:/2f2/LoI
この間のカーグラではN-ONEより、ワゴンRやムーヴ（MC後）のほうがエンジンが静かって言ってたな
0121しあわせの黄色いナンバー
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2013/05/07(火) 08:52:44.15ID:tv3aLoWK
燃費ばかり追求する軽自動車が多すぎる。
燃費なんてどこを走るか（都会か田舎か）で一番差が出るのに。

これから発売される新車は、アイドルストップ搭載車ばかりになるのだろうか？
うっとうしくて仕方ないのだが、あれは配線加工すれば解除できる？

アイドルストップ解除スイッチが有る車種もあるけど、
それをいちいち押すのも面倒臭い。
0122しあわせの黄色いナンバー
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2013/05/10(金) 23:18:36.88ID:oco0KnuJ
まだアイドリングストップの車って乗ったことないんだが、あれってずっとOFFにできないの？
正直いらないんだが
0123しあわせの黄色いナンバー
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2013/05/13(月) 20:02:11.56ID:dJvyBjjd
できません
0125しあわせの黄色いナンバー
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2013/06/13(木) 16:31:08.44ID:3Lp7rNAJ
>ターボ車はオミットされてることが多いから

はあ？ｗ
0126しあわせの黄色いナンバー
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2013/06/16(日) 17:27:59.41ID:6MerHj0z
いっとき、ダイハツだっけ?2気筒EGを開発してるとか聞いたか読んだかした記憶がある。
もうなくなったハナシなのかな。ﾎﾟﾎﾟﾎﾟﾎﾟと走る軽もオツだとおもうのだが。
0129しあわせの黄色いナンバー
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2013/09/11(水) 17:42:55.78ID:7sCdefoy
最近、MG22ｓ　2代目モコ中古で買ったけど、いい車だな
高速でも静かだし燃費もいいし、NAだけど生活に必要十分なパワーあるし
・・外見もオシャレだし。
長く乗れそうだよ。


そういえば以前、BEATに7年乗ってたが・・
毎日8500RPMまでぶん回して・・
週末は峠も攻めて・・
15万キロ走ってオイル減るのが早くなっていたが
パワーの衰えはまったく感じなかった・・
E07A・・さすがホンダのスポーツエンジン！って
感じだったよ。
最後は峠で横転して廃車になったが
最高のマイクロスポーツだった。
BEAT
乗ってる人いたら大切に乗ってくれ。
0130しあわせの黄色いナンバー
垢版 |
2013/09/11(水) 19:00:55.32ID:hJg2Kes4
ホンダはいいよな、なんたって音がいい
jb1ライフe07z5速乗ってるけど冗談抜きでフェラーリみてぇな音するわ
社外ステンレスマフラーがまたいい音を奏でるわ
クソ遅ぇけど
0131しあわせの黄色いナンバー
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2013/09/14(土) 00:44:39.81ID:cPBRUKz9
アクティMT乗ってるけど最高の音だ
まるでレーシングカーの様
音だけね･･･
0134しあわせの黄色いナンバー
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2013/09/14(土) 22:41:51.51ID:5UkYYaoN
Ｌ902Ｓ乗ってるよ！

４気筒エンジンはなかなか
0135しあわせの黄色いナンバー
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2013/09/15(日) 00:05:30.34ID:JxIXx03C
JBは良いね。前に乗ってた902Sはトルクも高速での安定感も良かった。
今、乗ってるスバルR1も４気筒だけど、JBの方が力はあったな。
0136しあわせの黄色いナンバー
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2013/09/15(日) 18:17:30.32ID:zhzGyThw
ＪＢ-ＤＥＴは良いね！
出足は多少もっさり感があるが・・・
高速での運転は楽しいし
エンジン音も良い
0137しあわせの黄色いナンバー
垢版 |
2013/09/19(木) 23:28:36.63ID:ZcUc2An8
俺さ　ホンダ、スズキ、ダイハツ・・
乗ったけど

みんな思い出に残るクルマと個性的なエンジンだった・・

いいクルマたちです。
0139しあわせの黄色いナンバー
垢版 |
2013/09/21(土) 21:10:07.76ID:vgLXYBHq
スズキのエンジン(K6A)が、イギリスのスポーツカーの名門「ケーターハム」に採用された。


『英ケータハムから、セブン165　初公開・・・スズキ製660ccターボ搭載』
http://response.jp/article/2013/09/13/206396.html

そのハイライトは、スズキ製エンジンの搭載にある。

セブン165プロトタイプの心臓部は、スズキ製の「K6A」型660cc直列3気筒ガソリンターボエンジン。
最大出力80ps、最大トルク10.9kgmを発生する。

K6Aエンジンは、日本では軽自動車の規制のため、最大出力は64psに制限される。
一方、セブン165プロトタイプ用では、16psプラスの80psを引き出す。
0141しあわせの黄色いナンバー
垢版 |
2013/09/29(日) 00:26:19.97ID:mI5rBwmj
K6Aのしょぼいエンジン音が大好きだ
0142しあわせの黄色いナンバー
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2013/09/29(日) 09:53:04.41ID:xkW0VFgW
やっぱ。軽のエンジンとは言え
４気筒が良いわ！
振動少なくて回転がマイルド
でも、今は無いからねぇ〜
0143しあわせの黄色いナンバー
垢版 |
2013/09/29(日) 10:16:17.16ID:gGr66KGn
４発はフケ上がり半端ねえし。
0144しあわせの黄色いナンバー
垢版 |
2013/09/29(日) 15:58:19.20ID:010cEkra
キュルル〜キュルル〜　カッカッ
0145しあわせの黄色いナンバー
垢版 |
2013/09/29(日) 20:50:06.09ID:PhGe0FEN
4気筒は低速トルクがない
フリクションロスが多く燃費が悪い
3気筒でも振動の少ないエンジンが作れるようになった

これらの理由で、軽自動車の4気筒は、2度と復活しない。
0146しあわせの黄色いナンバー
垢版 |
2013/09/29(日) 21:50:32.74ID:GbyKqzw2
＞3気筒でも振動の少ないエンジンが作れるようになった
これってどういう要素でよくなったんかな？
0147しあわせの黄色いナンバー
垢版 |
2013/09/29(日) 22:59:21.22ID:HaYDro0o
エンジンマウントの進化。
0150しあわせの黄色いナンバー
垢版 |
2013/09/29(日) 23:31:56.42ID:HaYDro0o
3気筒に限らずだけど、カウンターウェイトが省略されていたりというのが昔はあった。
0152しあわせの黄色いナンバー
垢版 |
2013/09/30(月) 08:46:50.30ID:7Y/hBU3c
一体どこの国を販路想定しているのだろうか。
もし黄ナンバー登録で日本をメインターゲットとして出すなら、
かなりな戦略価格をもってこないとダレも相手してくれないとおもうね。
0153しあわせの黄色いナンバー
垢版 |
2013/09/30(月) 19:16:12.93ID:+R0cTgXs
無論、国内だろ。
ホンダはダイハツ、スズキに対抗して新エンジンを開発した。
しかし、まだ搭載車種がNBOX、NONEのみ。
これから車種のラインナップを増やしていくでしょう。
0154しあわせの黄色いナンバー
垢版 |
2013/09/30(月) 19:22:33.08ID:Tg2uvl3I
■MT出したら、レブってロッカーアームが飛ぶ可能性が非常に高い、Nシリーズの脆弱エンジン

▲ホンダ　S07Aエンジン
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/nbox/201111/P11.pdf

＞『ラッシュアジャスター』
　『スイングアーム式ローラーロッカーアーム』
↑
■フリクションは低減するが、スイングアーム式は、ロッカーシャフトがなく、
バルブステム上と、アジャスターの上に置かれているだけで、カムに挟まれているだけなので、
ラッシュが劣化したり、高回転で回してしまったりで、ロッカーアーム脱落の危険性が考えられる。

●従来のVTEC等のエンジンは、ロッカーシャフトが支点となり、外れないような構造となっている。
http://dream.honda.co.jp/tech/VTEC/page3/images/pict2.gif
http://www.junauto.co.jp/mechanic/blog/wp-content/uploads/2011/02/IMGA0830.jpg

●ホンダのスイングアーム式ロッカーアーム+ラッシュアジャスター(リフト量は多い)
(隙間を自動調整する為に、支点が固定されておらず、不安定な構造)
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/HONSHI/20081224/163259/002.jpg

●スズキは信頼性が高い、直打式(シンプルで丈夫な構造、但しリフト量は少ない)
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/421/617/html/57.jpg.html



■油圧ラッシュ+ローラーロッカーアームという、S07Aエンジンとまったく同じ方式が、他社でも採用され、
現実にトラブルを起こしている。↓その一例。

●ロッカーアーム脱落
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/928/feb565aa31.jpg

●脱落して、噛み込んで砕けたロッカーアーム
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/825/061a1c9384.jpg

●キズが入ったカム
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/938/969/6f6ac8a684.jpg

●また、ラッシュアジャスターは劣化すると異音が出たりする
http://www.youtube.com/watch?v=hL2Q2zOTGQw
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1383495273
0155しあわせの黄色いナンバー
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2013/10/06(日) 00:11:35.88ID:qBNb26Ys
MTならE07AかP07Aがいいな

ところでP07AのMT車はあったっけ？
0156しあわせの黄色いナンバー
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2013/10/06(日) 12:32:53.41ID:WJxFcn6X
やはり、軽と言えども・・・
４気筒が良いな！
振動も少ないし、マイルドな走りだ。
0158しあわせの黄色いナンバー
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2013/10/12(土) 23:12:40.79ID:IbG5k7Cc
902S　の実際の馬力って、どの位有るのだろう？
発売されてた当時は、メ−カーどうしのパワー（馬力）
競争やってたとか聞きましたが？
0159しあわせの黄色いナンバー
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2013/10/12(土) 23:19:16.58ID:1NLGkQ3o
>>158
64以上はあったんじゃないですかねえ。高速で4000回転手前、140km近くまで出してもエンジンが全然唸らないというか
全然、苦しそうじゃなかった。
今、自分が乗ってるR1のエンジンよりは力があると思いました。
0161しあわせの黄色いナンバー
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2013/10/13(日) 06:52:51.41ID:bVYDXab5
確かに・・・
一瞬ですが、出だしがモッサリです。
0162しあわせの黄色いナンバー
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2013/10/14(月) 01:37:48.88ID:V8LfHm63
自動車工学の基本でないかい？　低速寄りのチューニングは実用車　高回転型は競技車ってね
極端な話　トルク重視なら馬力は諦めないといけない、それが自然の摂理なんだわな　排気量に限界があるし
superchargerって日本語に直してみ？　過給器なんだわな
turbo　chargerってなんだろ　つったら　タービン式過給器なんだわ

因みに、熱対策しないとスバルでも、ダメハツのエンジンでも実力発揮出来るのは一瞬
これはパソコンと一緒、純正では、ファンとラジエーターはギリギリなんだわ
低排気量で、高回転まで回して、更に冷却にかけるコストは最低レベル、オイルクーラーすらないw
熱対策は　分かってる人間は少ないが、分かってる人間は軽程金かけるんだわな
分かってない人間が、冷却系無視して、DXタービンとか熱量増やすチューニングしてるの見ると
つくづく車音痴だね　君っておもうんだ

オートバックス店員だけどさw
0164しあわせの黄色いナンバー
垢版 |
2013/10/15(火) 20:23:20.11ID:/0B0eqhZ
ビートのエンジンって軽トラのエンジンじゃなかったの？
0167しあわせの黄色いナンバー
垢版 |
2013/10/16(水) 13:40:26.68ID:yUOlXukC
ＪＢ-ＤＥＴって
燃費悪いみたいですね？
0169しあわせの黄色いナンバー
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2013/10/16(水) 22:21:16.73ID:JzWbmzQx
そうかな？
前に乗ってた902Sはリッター20近く行ってたよ。あまり踏まなかったのもあるけど。
0170しあわせの黄色いナンバー
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2013/10/16(水) 23:41:24.75ID:mlcfqui8
>>163
使いにくいクソだった
低速スカスカで高回転のすごい狭い回転バンドでしかパワーの出ないエンジン
VTECではなかった為、低速との両立もできなかった
0171しあわせの黄色いナンバー
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2013/10/17(木) 12:53:33.60ID:ze888VLK
>>169
俺の902Ｓは、あまり踏み込まない運転で、12キロ位しかいかないよ
0172しあわせの黄色いナンバー
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2013/10/18(金) 00:37:28.74ID:PPzE8XDb
>>170
極端な高回転型ですか。サーキット向きですねw
>>171
ホットイナズマ付けたら結構、変わりますよ。でも道によるかもですね。平地なら良いんだけど。
0173しあわせの黄色いナンバー
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2013/10/18(金) 21:02:45.88ID:ydckz75Y
古い車なんで、お金かけませんよwww
0174しあわせの黄色いナンバー
垢版 |
2013/10/19(土) 00:36:26.97ID:Ae1edmMS
902S は人気あるんですよ。室内広いし。オーナーの方が羨ましいです。
どうか、長く乗ってくださいまし。。
0175しあわせの黄色いナンバー
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2013/10/19(土) 07:05:07.65ID:AHovxyfi
>>174
お気遣い有難うございます。
シビアコンディションしながら、ボチボチ乗ってます。
0176しあわせの黄色いナンバー
垢版 |
2013/10/20(日) 01:30:37.21ID:PvXH9Gdt
K6A繋がりで、思い出した派遣先の話
そこは浜松って事で、S社のE/g耐久試験バンバンやっとる所だった
中国仕様の現地生産のキザシで有名なJ24B？だったかのE/gが
国産の軽自動車の耐久性　300時間の同条件前にあぼーんした事が
思い出に残るいい経験だったわw　コンロッド飛び出る事　足が出るって言うんだが
それを150時間目位でやっちゃてたんだわw　国産はまぁ完走してた　ほぼ
品質の大切さが良くわかったわ　一応アッパーミドルのE/Gでコレは無いよなw

で　インド仕様のK6Aのある部品の耐久試験やるってんで、消耗品のクラッチ
探せって派遣先から指示もらって探したんだが、K6Aってだけでもやたら
仕様多いのなwめんどくさっかったわ　うんw
0179しあわせの黄色いナンバー
垢版 |
2013/10/22(火) 12:33:42.43ID:rISBzGAU
シャフトが折れるCVTだけではない【ホンダ「S07Aエンジン」の重大な脆弱性】
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/nbox/201111/P11.pdf

従来のエンジンに比べ、ボアピッチを短縮したほか、シリンダーブロック、カムシャフト、オイルパンなどの薄肉化、
ヘッドボルト、ベアリングキャップボルトの細軸化、 ハイドロリック・ラッシュアジャスターの採用による
メンテナンス機構の削減、コンバーターやエアクリーナーの軽量化などにより、エンジン単体として15％以上軽量化。


http://minkara.carview.co.jp/en/userid/166682/blog/28965646/
ボア縮小化(88→76mm)によるエンジン全長縮小化やシリンダーブロック薄肉化により エンジン重量は15％も軽くなっているというから驚きです。

このように、S07AはE07ZとP07Aに比べてかなり軽量化されていて、腰下の構造もP07Aでは
ベアリングキャップを一体化したロワブロックでクランクシャフトを締め付けていたものを、
S07Aでは独立したキャップにベアリングビームを共締めさせたりと、
強度を落としてでも軽量化やコンパクト化を図っていることに正直不安な面を感じます。
つまり、これまで抑えきれていたエンジン音や振動が抑えられなくなってくることが考えられるからです。
あくまでも私の勝手な推測ですが、このS07Aの音の煩さやピストンの打音っぽいゴロゴロしたエンジン音は
全て軽量化からきているんじゃないかと思っています。
0180しあわせの黄色いナンバー
垢版 |
2013/10/22(火) 16:25:08.73ID:UrXyUdtd
>>1-1000
＼ ⊂[J( 'ｰ`)し
　 ＼/　(⌒ﾏ´
　　（⌒ヽrヘJつ
　 　 ＞ _）、
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0182しあわせの黄色いナンバー
垢版 |
2013/10/26(土) 00:36:23.46ID:Ph/c1wAX
>>162
なにこいつ？
しったかかまして超上から目線的な阿呆
やはりこういう馬鹿社員ばかりなんだな。社会の底辺オートバックスくんはww
0183しあわせの黄色いナンバー
垢版 |
2013/10/26(土) 06:24:47.49ID:v+PnxtS5
>>182
まぁ　しったかかも知れないが
軽自動車も乗用車も今の時代、純正状態前提でギリギリのコストで設計されてるから
チューンする前に、冷却に金かけとくのは間違いではないと思うよ　使い捨てでないならね

新型　BEAT出るジャン　あれ絶対不具合出まくるぜ。。。
今のホンダならな
0184しあわせの黄色いナンバー
垢版 |
2013/10/26(土) 07:18:08.31ID:rzSeUDT8
同じブースト圧ならでかいタービンの方が熱量下がるだろ

ウチのダイハツJBは今の時期町乗りでは油温90度まで上がらない
オイルクーラーなんてつけたら過冷却になる
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