軽自動車のエンジン

**しあわせの黄色いナンバー** · 2011/12/14(水) 00:56:52.18

K6Aターボが最強
異論は認める

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/10/26(土) 18:01:22.89

>>184
言いたい事は分かるんだが、「過冷却」という言葉について少し知識を補っておいた方が良い
俺が突っ込みかけたように、勘違いされる事もあるかもしれんぞｗ

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/10/26(土) 20:43:42.52

ああ、うん
オイルクーラーの話してるのにそんな言葉遊びする奴は馬鹿だと思うわ

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/10/27(日) 02:52:41.93

>>184
ブーストのかかり具合って　タービン変えれば変わるだろうに

単に　キミのタービンは仕事してないだけなんだわな　街乗りではな
それどころか、冷却系そのままで、高速から降りて都市部の信号地獄行ってみろ

多分　ラジエーター変える気になるからね　経験上さ

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/10/27(日) 02:53:38.29

>>184
ブーストのかかり具合って　タービン変えれば変わるだろうに

単に　キミのタービンは仕事してないだけなんだわな　街乗りではな
それどころか、冷却系そのままで、高速から降りて都市部の信号地獄行ってみろ

多分　ラジエーター変える気になるからね　経験上さ

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/10/27(日) 02:55:17.07

>>184
ブーストのかかり具合って　タービン変えれば変わるだろうに

単に　キミのタービンは仕事してないだけなんだわな　街乗りではな　ドッカンターボって奴だ

それどころか、冷却系そのままで、高速から降りて都市部の信号地獄行ってみろ

多分　ラジエーター変える気になるからね　経験上さ

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/10/27(日) 02:55:56.24

回線上の都合で多重投稿すまねぇ　マジ恥ずかしいorz

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/10/27(日) 03:07:34.49

>>190
先ずは自分の頭を冷やさないとなｗ

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/10/27(日) 05:05:14.27

スペースで文を区切るのすごい見辛いよ。
何で句読点使わないの？

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/10/27(日) 06:50:43.67

>>187
タービン交換までするような奴は、普通ブースト管理もしてるだろ
街乗りでフルブーストなんてそうそうかからねーよ

通勤で高速使ってるが、降りてからはラジエーターファンがちゃんと仕事してくれますので
夏の渋滞だろうが水温が戻るのに10分もかからん
むしろその状況だけはオイルを早く冷やしたくなるが
動いてないんだからオイルクーラー付けても効果が期待できないし

つーか経験あるなら具体例を教えてくれ
数字も出せるんだろ？

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/10/29(火) 19:12:28.12

>>193
逆だぜ　タービンデカイからこそ　街乗りじゃ役にたってないってだけだ
純正に比べて、高回転寄り＝街乗りじゃブーストかかりにくいって事だ
だからこそ　ツインターボってあるんだぜ

ラジエータが仕事している？　熱量に余裕が無いだけだぜ　どんだけ車音痴なんだｗ
ラジエーターに仕事させてるような過酷な環境下においているだけだぜ
水温戻るのに１０分近くもかかってるんだからな

まぁ　ラジエータ作動音が気にならないなら　そのままでどうぞ

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/10/29(火) 20:50:47.27

>>194
いいからデータ出せよ

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/10/30(水) 03:21:55.84

自演かコレ

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/10/30(水) 19:10:54.74

>>195
数字以前に　常識ｗ

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/11/04(月) 00:37:56.44

スレが終わりそうだから　話題出しとくわ

F6Aのスーパー７ってどう思う？

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/11/04(月) 01:19:41.25

>>198
買いでしょ。F6なら。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/11/05(火) 04:37:36.67

F6Aって枯れてるし、壊れても代わりは幾らでもあるし
悪い言い方すると、脱税ギリギリの　ある意味最強のエンジンなんだわなｗ

名古屋モーターショーで　K6Aのコブラ見たときピンと来たが
本当にスーパーセブンでK6A来るとは思ってなかったｗ

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/11/05(火) 19:35:16.06

でも「K6A」って名前だけで多数のマイナーチェンジしてるんじゃないの？
(過去からの共通部分はエンジンブロックだけだったりして。。。)

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/11/08(金) 05:52:52.18

大抵そうだよねー

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/11/12(火) 16:08:13.34

Ｋ６Ａ
単体重量５３．４ｋｇ

Ｒ０６Ａ
単体重量５１．９ｋｇ

ＫＦ－ＶＥ
単体重量４７．０ｋｇ

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/11/12(火) 20:00:59.79

ＪＢ-ＤＥＴ　が良いな！

もう造って無いけど

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/11/12(火) 20:25:20.15

>>204
一票入れときますね♪

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/11/12(火) 23:09:14.41

ホンダのＳ０７Ａの重量は？

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/11/12(火) 23:39:19.70

今は無き「スバル・EN型エンジン」の重量は？
(特に「赤帽仕様」が知りたい)

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/11/13(水) 23:55:57.26

エンジンはさ、軽ければ良い!てもんじゃ無いけどね。スズキR型、リビルト効かないとか言われてるし(ブロック弱すぎて)

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/11/14(木) 22:31:00.71

>>205
俺も

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/11/19(火) 18:28:13.86

>>208
そうだね、アルミブロックは糞

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/12/26(木) 11:01:28.76

EF-VEは4千回転からのトルクがいいな
JB-DETにも乗ってみたいが…。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2013/12/27(金) 23:18:28.21

MH23ワゴンRなのですが、Pに入れた状態でレッドゾーン7500～8000くらいまでエンジン回したら車体が揺れました。
これ、エンジンとマウントにダメージいきましたか？

**渚カヲル** ◆WilleVnDjM · 2014/01/02(木) 05:01:46.83

通常の運転では、2,500～3,500rpmくらいしか回さないな。
ただ、ホンダ N360の場合は、オートバイやF1のレーシングカー並みに、通常の運転でさえものすごい回転数で回る。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2014/01/05(日) 19:50:47.52

625 名前：しあわせの黄色いナンバー [sage] 投稿日： 2014/01/05(日) 04:01:23.02 ID:M6MalRba
あれR06Aが全然MT向きのエンジンじゃないから、ノー眼中
CVTで誤魔化してたけど、直結のMTだと回さないとトルクが得られないって露呈されちゃったよねｗ

626 名前：しあわせの黄色いナンバー投稿日： 2014/01/05(日) 04:05:37.34 ID:VATELUCp
スロットルがパーシャルの状態で100キロ巡航するようなシチュエーションだと、第一世代KFの分厚いトルクは図抜けているから。
R06AやK6Aは全開時との差が大きいピーキーな特性だから、高速ギアをハイギアに振れない。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2014/02/05(水) 15:20:42.40

>>171
俺の902は、リッター１０キロ位しか走らない
大人しく運転してるんだが・・・

**しあわせの黄色いナンバー** · 2014/02/05(水) 21:51:28.19

>>208
R06がリビルト不能なのは"シリンダーライナーが鋳込みだから"だよ。ブロックと一体化してるからどうしようも無い。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2014/02/05(水) 22:13:44.15

ボーリング＆オーバーサイズピストン

**しあわせの黄色いナンバー** · 2014/02/06(木) 19:46:33.44

Ｒ０６Ａって圧縮比１１からアルトエコで１１．２にしたみたいだが
どこ変えたんだ？

**しあわせの黄色いナンバー** · 2014/02/06(木) 20:12:49.95

たぶん圧縮比

**しあわせの黄色いナンバー** · 2014/02/06(木) 20:32:07.70

ヘッド(燃焼室形状)の変更･･かな。

なお、↑で"ボーリング&オーバーサイズピストン"なんて言ってるが、アルミブロックなんで"オーバーサイズライナー"も不可欠になる(一応、ボーリング余地はギリギリだがある･･･らしい)
むしろ、ボーリング&新造"挿し込み"ライナー&純正ピストンのが正解かも。コストは凄い事になると思うが･･･

**しあわせの黄色いナンバー** · 2014/02/06(木) 22:23:47.91

ホンダが650cc4気筒エンジンを発表したな。二輪用だけど。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2014/02/07(金) 20:17:26.66

なんで"4気筒"が良いの?
気筒当たりの爆発力(＝軸トルク)が下がるのに･･･

**しあわせの黄色いナンバー** · 2014/02/07(金) 21:04:41.46

振動が減るからかな？
トルクの方は設計で何とかなりそうな気がするが。。。
(それでスバルは４気筒エンジン作ったワケだし)

**しあわせの黄色いナンバー** · 2014/02/08(土) 16:18:59.71

R06Aをハイオク仕様にするとパワーＵＰするのか？

**しあわせの黄色いナンバー** · 2014/02/12(水) 13:12:38.32

４発エンジンは回転＆振動がマイルド

中でもＪＢ-ＤＥＴは気に入ってた

**しあわせの黄色いナンバー** · 2014/02/12(水) 13:38:48.76

だったら6発でしょ(笑)

**しあわせの黄色いナンバー** · 2014/02/12(水) 18:12:22.44

直4、直4、直6、V6TC、V6TTC乗ったけどV6TTCがえがったな！

**しあわせの黄色いナンバー** · 2014/02/12(水) 18:57:01.37

↑軽のエンジンとして非現実的

**しあわせの黄色いナンバー** · 2014/02/12(水) 21:52:11.35

110cc×6気筒で660ccとかは?

多分、スカスカピーキーになるだろうけど。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2014/02/12(水) 21:55:48.36

ホンダのバイク部門(もしくはF1部門)が作ったら何馬力のエンジンを開発するのかな？
(トルク・・・何それ？美味しいの？)

**しあわせの黄色いナンバー** · 2014/02/13(木) 06:25:49.02

660ccV6ターボで600馬力くらい?1500ccV6ターボで1500馬力くらい出てたとか聞いたような:ホンダF-1エンジン

**しあわせの黄色いナンバー** · 2014/02/13(木) 06:38:07.02

ホンダがマジで造ると250馬力以上は叩き出すと思う
もちろん低回転スカスカで耐久性無しの一発勝負

**しあわせの黄色いナンバー** · 2014/02/15(土) 20:39:40.17

市販車の600ＣＣで100馬力は出てるんだから
660ＣＣなら110馬力は出るでしょ。
トルク低下は多段化すれば解決する簡単な話

**しあわせの黄色いナンバー** · 2014/02/15(土) 21:11:41.47

スズキの軽エンジンターボを載せたスーパーセブンは英国で80PS
日本では自主規制　自主規制を外せば馬力アップするのが判った。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2014/02/16(日) 00:05:34.36

鈴菌は単車だけ造ってろよと

**しあわせの黄色いナンバー** · 2014/02/16(日) 00:13:41.10

4000回転以上回さないから2気筒でいいよ。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2014/02/16(日) 00:36:58.30

騒音規制に引っかかるだろうな

**しあわせの黄色いナンバー** · 2014/02/16(日) 16:56:59.49

３気筒は、瞬発力と言うか・・・
出足は良いが煩い

４気筒は回転がマイルドで高回転までよく回る！

量産されてないんで残念

**しあわせの黄色いナンバー** · 2014/02/16(日) 20:03:14.57

　◆K6A → R06A 変更点◆

・クランク軸
オフセット無し → オフセット有

・クランクシャフトジャーナル×ピン
NAは鋳造、TCは鍛造 → NA、TCともに鍛造

・タイミングチェーン
ローラーチェーン → サイレントチェーン

●概要
R06A エンジンは燃費向上を最優先目標に掲げ、また1Lクラスのコンパクトカーに
引けをとらない動力性能を有すること、コンパクトカーと同等以上の静粛性、
クラス最軽量を目標に開発したエンジンである。

ピストンスカート部の樹脂コーティングは、当初は均一に塗布していた。
これをアルトエコでは波状パターンに変更し、油膜の保持性を向上させてフリクションを低減した。
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/HONSHI/20120127/204065/newcar-04.jpg

新たなコーティングパターンは、オイルの流れを制御する。
これによりエンジン運転時に油膜が薄くなるピストスカート中央部のオイル保持量を増加させ、
フリクションを低減した。

オイルポンプでは、インナーロータの位置決めガイド部を廃止するインローレス化を実施し、
ガイド部でのフリクションを削除した。
また、ロータ自体のフリクションを低減するため、ロータ外径を5％縮小した。

さらに油圧特性の見直しを行い、リリーフ構造を2段化することで、オイルポンプの仕事量を減らした。

インジェクタ噴霧見直しによる吸気ポート燃料ウェット低減によって、冷機時燃料噴射量を低減させた。
また、ノックセンサ信号のS/N比向上によって、より緻密なノック制御性を実現。
これによる進角効果により、中・高負荷域での燃費向上を図った。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2014/02/16(日) 20:17:55.72

ホンダSAも同様だが、軽量化とフリクション低減を優先した為に"強度が犠牲となっている"のが明白。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2014/02/16(日) 21:27:15.34

その耐久性の話だが、20年 40万キロと乗るユーザが存在するのかな？

**しあわせの黄色いナンバー** · 2014/02/16(日) 23:45:34.71

アホか。逆だろ。
故障して修理が高額だから買い換えるんだろ。
故障しなければ30年でも乗るよ。
昔の10年で廃車も10年以降は毎年車検でコストがかかるのが大きな理由だった。

**しあわせの黄色いナンバー** · 2014/02/17(月) 19:21:36.43

じゃあ何故５年以内に車を買い替える人が多かったの？
故障や不具合があったワケではないのにね。。。
(で、その日本製中古車が海外で故障知らずに平気に40万キロなんて使われているのですが…)

。。。なので多少耐久性少なくしても問題が無い気がするが？

**しあわせの黄色いナンバー** · 2014/02/17(月) 19:25:28.95

>>243
生活に余裕があったからさ
ローンで毎月2万払えていたが
今は携帯で使ってたりする

**阻止押さえられちゃいました** · 2014/03/28(金) 23:10:55.55

キャリイにもR06Aが積まれたんだね
K6Aはジムニーだけか。
なんか寂しい

**阻止押さえられちゃいました** · 2014/03/28(金) 23:16:12.72

3G83こそが最高のエンジン

**阻止押さえられちゃいました** · 2014/03/29(土) 02:47:53.41

>>239がスズキ配布のpdfファイルからの引用とわかり驚いた

オイルポンプでは、インナーロータの位置決めガイド部を廃止するインローレス化

インローってインロウ（印籠）を言いたいんだよね。全社的に誤解？

**阻止押さえられちゃいました** · 2014/03/29(土) 08:10:18.15

改造して乗るなら・・・
ＪＢ-ＤＥＴやな！

**阻止押さえられちゃいました** · 2014/03/29(土) 08:14:45.63

>>245
キャリイバンとエブリーワゴン、アルトもあるでよ

**阻止押さえられちゃいました** · 2014/03/29(土) 08:16:24.43

間違えたエブリイとエブリーワゴンなｗ

**阻止押さえられちゃいました** · 2014/03/29(土) 11:41:11.05

>>247
インローは位置決め用の段つきの事を称する用語。ググったら確かに語源は印籠から
来てるみたいだな。

全社的に誤解の意味は良く判らないが、図面を見る人にインローと言えば誰でも理解する。

似た様な言い回しで、センターをずらした軸をエキセン軸と呼んだり、ボルト留めする所で
位置決め構造が無い、ネジを切ってない方の穴をバカ穴と呼んだり、取り付けや位置決め
の補助具の事をジグと呼んだりする。

**阻止押さえられちゃいました** · 2014/04/10(木) 00:41:37.25

軽のエンジンで可変カムってあるのかな？

**阻止押さえられちゃいました** · 2014/04/10(木) 01:17:16.70

普通にある

**阻止押さえられちゃいました** · 2014/04/10(木) 07:31:49.05

やはり、４発が良いな

ただ燃費がねぇ～

**阻止押さえられちゃいました** · 2014/04/10(木) 11:13:24.12

>>254
NA550レックスの4発は

屁

でしたよ？

**阻止押さえられちゃいました** · 2014/04/10(木) 19:18:09.61

JB-DET 最高！

**阻止押さえられちゃいました** · 2014/04/10(木) 21:51:22.27

【速報】三菱自動車がリコール　走行中にエンジン停止の恐れ　「ｅＫ」「デイズ」など
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1397127114/

三菱自、軽乗用車「ｅＫ」など２万４千台リコール
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1397126306/

**阻止押さえられちゃいました** · 2014/04/10(木) 21:59:04.17

>>240
ホンダは車体は弱いがエンジンは強いって印象を持ってるが…これからは弱々になるのか
ボロボロで走り回るゾンビ化したような旧規格アクティの生存率は結構凄い

**阻止押さえられちゃいました** · 2014/04/11(金) 00:52:32.10

可変バルタイは普通だが、VTEC的な可変カムってあるのか？

**阻止押さえられちゃいました** · 2014/04/11(金) 14:02:08.21

>>259
三菱MIVEC
ミラージュ等に搭載

**阻止押さえられちゃいました** · 2014/04/11(金) 14:10:37.87

軽の話でなんでミラージュ出すん？
そりゃ軽以外で可変カムならトヨタにも日産にもあったし

**阻止押さえられちゃいました** · 2014/04/11(金) 14:14:09.33

軽自動車初！　スズキ・R06AエンジンはデュアルVVT
(吸気側、排気側の両方に、連続可変バルブタイミング機構を搭載)
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20120907/1043036/19_px150.jpg

*軽トラ等の商用車は吸気側VVTのみ

**阻止押さえられちゃいました** · 2014/04/11(金) 19:13:47.85

>>261
すまんかった。
三菱の軽ならiもMIVECだから可変カムだと思うよ！
すでにガソリン仕様は絶版だけどね。

**阻止押さえられちゃいました** · 2014/04/11(金) 19:50:01.51

軽のエンジンなんてどれも同じ

**阻止押さえられちゃいました** · 2014/04/11(金) 21:10:54.29

64馬力の出力規制政策が無かったら何かが変わっていた気がする

**阻止押さえられちゃいました** · 2014/04/11(金) 21:14:58.12

>>263
MIVECにはカム切り替え型とバルタイ位相可変型があるよ
でiの3B20は後者
http://www.mitsubishi-motors.com/jp/spirit/technology/library/mivec-turbo.html

**阻止押さえられちゃいました** · 2014/04/11(金) 21:53:04.61

マニア向けに単気筒エンジン作ったら売れると思う

**阻止押さえられちゃいました** · 2014/04/11(金) 21:57:09.28

>>267
音、やかましそうだし、振動も酷そう。

**阻止押さえられちゃいました** · 2014/04/11(金) 22:20:46.97

軽自動車にカム切り替え型はないよな。

**阻止押さえられちゃいました** · 2014/04/11(金) 22:43:27.75

カム切り替えないとバルタイが変わらないだろ

**阻止押さえられちゃいました** · 2014/04/11(金) 23:49:18.22

俺は2気筒のVツインがいい

**阻止押さえられちゃいました** · 2014/04/11(金) 23:49:37.63

>>270
えっ？

**阻止押さえられちゃいました** · 2014/04/12(土) 00:06:14.60

え？

**阻止押さえられちゃいました** · 2014/04/12(土) 02:02:19.11

低速トルクの太さとアクセル踏んだ時のレスポンスの良さが速さに直結するという事を素人は知らない。
峠の王者ｳﾞｨｳﾞｨｵRX-Rが搭載するEN07Xこそ軽最強ユニット。
低速から図太いトルクを発生しレスポンスに優れるスーパーチャージャー
軽々と9000回転オーバーまでシャープに回る
官能的なMSCサウンドも最高！
筑波サーキット1分13秒台は伊達じゃない

**阻止押さえられちゃいました** · 2014/04/12(土) 02:36:36.15

シビック、S2000は相手にならず、ランエボですらライバルでもない。
GT-Rよりも速い。

それが「フォーミュラ・スズキ・隼」
たった315万で、圧倒的なこの速さ。
市販車はGT-Rですら、ライバルにもならない。

とにかく、速い。この動画を見れば凄さがわかる。
https://www.youtube.com/watch?v=f54RdLqz7gI

◆スズキの市販レース用フォーミュラカー
http://www.webcg.net/articles/-/19628
http://www.suzuki.co.jp/dom4/motor/01/formulaSUZUKI/3.htm

【主な特徴】
●スズキ2輪・4輪の純正部品を流用し、低価格を実現。
　さらに、メンテナンスのコストも軽減しました。

●ボディは、スチールスペースフレーム + FRPカウル。

●スズキワンメイクレースシリーズの最高峰として、
　上位クラスフォーミュラに匹敵するパフォーマンスです。

「フォーミュラ・スズキ・隼」は、315万円。

**阻止押さえられちゃいました** · 2014/04/16(水) 22:42:25.82

安すぎｗ
でも公道はむりだよな？

**阻止押さえられちゃいました** · 2014/04/16(水) 23:05:18.47

今のCVTは制御がかなり高度になったから
ホンダあたりがCBR650のエンジンをCVT化して積んでみると面白いだろうな
いやホンダならDCTがあるか

**阻止押さえられちゃいました** · 2014/04/17(木) 01:19:12.29

ホンダ、「フィットハイブリッド」など7速DCT搭載車で３度目のリコール
http://jp.autoblog.com/2014/02/10/honda-fit-hybrid-and-vezel-hybrid-recalls/

**阻止押さえられちゃいました** · 2014/04/17(木) 12:26:51.74

考えてみれば黎明期のバイクなんて　人力＋原動機のハイブリットだったわけだ

**阻止押さえられちゃいました** · 2014/04/26(土) 21:00:32.93

バイクなんて車より遥かに前からCVT車(スクーター)が有るんだから凄いと思えてしまう

**阻止押さえられちゃいました** · 2014/04/27(日) 20:53:02.88

スクーターは、車のようにスチールベルトではなく、ゴムベルト。
しかも、機械式の変速でウェイトローラーという重りにかかる遠心力で、
プーリーの隙間を調整して変速するシンプルな仕組み。

耐久性も低く、2万キロくらいでゴムベルトや重りを交換しないといけない。
ただ、交換は簡単にできるような構造になっている。

また、パワーに対する余裕がゴムベルトにはなく、
自動車に使用するのは難しい。

**阻止押さえられちゃいました** · 2014/04/29(火) 08:52:59.15

自動車用に乾式ベルトを使ったのがあったね。
http://www.weblio.jp/content/%E4%B9%BE%E5%BC%8F%E8%A4%87%E5%90%88%E3%83%99%E3%83%AB%E3%83%88CVT

**阻止押さえられちゃいました** · 2014/06/10(火) 08:52:25.24

ダイハツハイゼット、

ＥＦ－ＳＥエンジンはバルタイも何も無いシンプルなエンジンですが
高速でもそこそこ速いです。なによりシンプルだからこそ壊れにくい
高耐久エンジン！

距離17万５千キロ　年数14年。
まだまだ行ける！…のにいい加減買い換えろと上から
お達しが…

**阻止押さえられちゃいました** · 2014/06/11(水) 09:24:56.36

マツダにSKYACTIVで軽のエンジン作ってみてもらいたいなぁ。